Doe-het-zelf revisie van het veld

In detail: doe-het-zelf maïsveldrevisie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Vandaag ziet u op de video hoe u de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motor (injector) met uw eigen handen kunt reviseren. Een auto met een kilometerstand van 60 duizend km. Motor 1.7, stuurbekrachtiging is de moeite waard. Het probleem waardoor een grote revisie wordt uitgevoerd, begon de motor te tweaken. We hebben de compressie gecontroleerd, deze toonde 5 in een van de cilinders. We hebben de scanner aangesloten en zagen fouten: P0300 (willekeurige / meerdere misfires gedetecteerd, P0301 misfires werden gedetecteerd in de 1e cilinder. Alleen in deze cilinder vertoonde de compressie een waarde van 5. Tegelijkertijd ging het controlelampje uit. We hebben de output gemeten in de eerste cilinder 15 acres, in de 4e cilinder 11 acres. Het zal nodig zijn om het blok te boren. De motor wordt volledig verwijderd.

Videorevisie van de VAZ 21214 Niva Taiga 1.7-motor:

De motorbron van deze motor ligt in de buurt van 150 duizend km. rennen, hij passeerde 65 duizend km. Het is onmogelijk om precies te zeggen waarom voortijdige reparaties nodig waren. Als u besluit alles alleen te doen, zal deze instructie erg nuttig voor u zijn. Het hele proces wordt van begin tot eind getoond, met gedetailleerd commentaar.

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich enigszins van het algemene assortiment, niet alleen vanwege uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een dragende carrosserie, maar ook vanwege het feit dat de Niva is de eerste onafhankelijke VAZ-ontwikkeling die is neergekomen op serieproductie.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de unie en later in Rusland, maar ook in veel landen, zowel in het binnen- als buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar Niva uitgerust met een Franse Peugeot-dieselmotor, zijn auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk uitverkocht.

Video (klik om af te spelen).

Carrosseriereparatie vaz 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden geëlimineerd en zijn zelfs helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

krassen worden verwijderd door het bekraste oppervlak te polijsten, wat wordt gedaan met verschillende schuurpasta's en materialen die de bovenste laag vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet wordt aangetast, is volledige verwijdering van de kras praktisch gegarandeerd.

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en hard op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten, wat zal moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf . Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de vaz 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen te bewerken (uitrekken / comprimeren).

Wanneer afzonderlijke elementen worden vervormd, wordt het metaal rechtgetrokken door erop te tikken en het te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

Zonder aansluitend schilderen;
Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor zijn eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt eruit geperst met een speciaal gereedschap en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met een speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
Als de schade meer “scherpe” randen heeft of zelfs een diepe kras is, dan wordt de standaard niet meer op elastische basis genomen, maar als een starre standaard of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! Schade moet langzaam en zonder veel moeite worden afgetapt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode onmogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, wordt een patch aangebracht door lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u toch op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het onderdeel al praktisch door roest is opgegeten, dan, zoals ze zeggen: "Het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren zijn uitgevallen."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee methoden.
Methode één. We solderen de centra van corrosie met soldeer:

Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht, waarna het oppervlak van het onderdeel moet worden geëgaliseerd met autoplamuur en geverfd.

Methode twee. We solderen de centra van corrosie met epoxyharsen:

Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
We snijden drie stukken glasvezel uit volgens een vooraf opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste patch is respectievelijk 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede patch is 45 mm groter en de derde patch is 65 mm groter.

De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en afwisselend op het beschadigde gebied gelijmd;

De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en vastgelijmd met plakband voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
Het hele oppervlak wordt met een rol gerold totdat een algemene vorm is gegeven;
Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om de video te bekijken die de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121 met uw eigen handen illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van de reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht voor zichzelf, namelijk meer controle over de conditie van het lichaam.In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte Niva en deze nog minstens een paar jaar voor het beoogde doel gaat gebruiken, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en de versterking van de afzonderlijke elementen ervan zijn meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Probleemgebieden waaraan speciale aandacht moet worden besteed, zijn:

De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterbarrières zonder daaropvolgende hoogwaardige droging);
Rondhouten, namelijk voor de aanwezigheid van scheuren (gevolgen van stoten met gepaste metaalmoeheid).

Sparsscheuren komen in de regel voor in het gebied van mounts:

Stuurinrichting;
slinger;
Motor balken;
De bovenste beugel van de voorste schokdemper;
Achterschokbrekers monteren;
Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
"Huis" duwde "Ponara".

De onderstaande foto's tonen duidelijk de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121, die slechts vijf jaar in bedrijf was.

Restauratie van het achterste deel van de voorste spar

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als het echte werk

Daarnaast zijn er nog wat andere “kleine dingen” op het lichaam te verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en voertuigophangingscomponenten

Aangezien het werk dat gepaard gaat met de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als het door hemzelf wordt gedaan. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de aanzienlijke toekomstige kosten van het herstellen ervan.
Versterking en vervanging van delen van de vloer en langsliggers worden meestal uitgevoerd met plaatwerkstukken van 3-4 mm dik.

Kant-en-klare patches/Spar Versterkers

Klaar, met versterkte rondhouten, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn gecorrigeerd, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op de aanwezigheid van deuken en spanen, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het oppervlaktevlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, dus het wordt als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

Nadat we de oorspronkelijke staat van het oppervlak van het lichaam hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

Wij brengen primer aan. Primer - leveler elimineert alle overgangen tussen stopverf en metaal (vult alle poriën);

De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is de carrosserie van stof blazen, ontvetten en drogen. Met deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
Het blijft alleen om de lak op te pakken, de auto te lakken en te polijsten.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat het repareren van de carrosserie van de VAZ 2121 en het herstellen van de afzonderlijke elementen ervan een nutteloze taak is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van metaalbewerking, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit komt door het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, de meeste carrosserierestauratiewerkzaamheden handmatig worden uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Het kopen van een VAZ-carrosserie is een geweldige kans om geld te besparen op een dure onderhoudsbeurt of het kopen van een nieuwe auto.Het is al lang bewezen dat het wenselijker is om een afgeleefde carrosserie onmiddellijk voor schroot af te voeren dan om deze periodiek te repareren bij diensten waar nogal wat geld wordt gevraagd voor dit soort diensten. Een nieuwe carrosserie voor de populairste Russische SUV is een kans voor een radicale upgrade. Aan de andere kant, als u de details van carrosseriereparatie begrijpt, kunt u reparaties zelf uitvoeren.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Tegenwoordig bieden verschillende bedrijven eigenaren van een universeel terreinvoertuig aan om complete of metalen carrosserieën te kopen. Dienovereenkomstig zal de prijs ook verschillen. Bovendien stelt een ruime keuze aan kleuren elke eigenaar in staat om zijn favoriete optie te kiezen.

Een compleet lichaam voor een Niva kost bijvoorbeeld ongeveer 300 duizend roebel, maar een frame van metaal kost bijna de helft.

Niva bodies worden verkocht in de volgende kleuren.

Natuurlijk zijn kleine defecten die optreden tijdens de werking van 2121 helemaal geen reden om de carrosserie te vervangen. Deze defecten kunnen eenvoudig met uw eigen handen worden verholpen, waardoor u bespaart op dure specialistische diensten.

Krassen kunnen bijvoorbeeld eenvoudig en eenvoudig worden verwijderd door te polijsten. Er worden verschillende soorten slijpmassa's en materialen gebruikt die de bovenste laklaag effectief verwijderen en perfect armoedige carrosseriedelen egaliseren.

Opmerking. Volledige eliminatie van krassen is in dergelijke gevallen gegarandeerd, tenzij natuurlijk de buitenste laag van het lakwerk niet grondig is beschadigd. En over het algemeen moet je het ook niet overdrijven in het polijstproces, omdat je in dit geval het tegenovergestelde effect kunt bereiken, wat zal leiden tot een verplichte verfprocedure (al duurder).

Onder carrosserieherstel valt ook het herstel van de geometrie. De kromming van de kern en zijn componenten treedt niet alleen op door impact, maar ook door temperatuurveranderingen en veroudering van het metaal.

In dit geval wordt het ten zeerste aanbevolen om de gebruiksaanwijzing niet gedachteloos op te volgen. Als het boek bijvoorbeeld zegt dat de carrosserie zoveel jaren meegaat, hoeft u dit niet te geloven, aangezien een actievere werking, extra belasting en een slechte kwaliteit van het wegdek overmatige scheuren in afzonderlijke voegen veroorzaken, waardoor de levensduur van de auto.

Opmerking. Diagnose en herstel van de geometrie van het autoskelet is de belangrijkste en verplichte fase in de loop van een volwaardige reparatie.

Het wordt aanbevolen om de geometrie te herstellen door het metalen frame alleen uit te rekken of samen te drukken in gespecialiseerde autoservices die zijn uitgerust met geavanceerde apparatuur (computersystemen), werktuigmachines, enzovoort. Helaas zal het niet mogelijk zijn om competente bewerking door onafhankelijke krachten uit te voeren.

Aan de andere kant, als het na de diagnose mogelijk was om erachter te komen dat slechts enkele elementen van het lichaam vervormd waren, dan kan alles vrij effectief worden geëlimineerd door erop te tikken en te extruderen. En in dit geval kun je op twee manieren werken: zonder of ermee te schilderen.

Laten we beide opties in meer detail bekijken:

De eerste reparatieoptie is gebaseerd op de eigenschappen van staal. Elk element dat elasticiteit heeft, weegt bijvoorbeeld om recht te komen naar zijn oorspronkelijke positie. Van deze karakteristieke eigenschap kan goed gebruik worden gemaakt, mits vakkundig, met behulp van speciale gereedschappen en technologieën, een deuk eruit persen en polijsten.

Opmerking. Helaas is deze reparatiemethode alleen beschikbaar voor de elite - mensen met uitgebreide ervaring die een set speciaal gereedschap hebben.

De tweede manier is minder specifiek. In dit geval is het voldoende om het onderdeel gelijkmatig met een hamer vanaf de verkeerde kant te tikken, waarbij u altijd een zachte stop van de terugkeer toepast.

Opmerking. Tikken is een speciale techniek die moet worden geleerd. Het is niet de moeite waard om harde slagen te gebruiken, omdat het staal kan worden afgeplat.

Een andere optie voor het repareren van het lichaamsoppervlak van de 2121 is het uitsnijden van het vervormde oppervlak. Dit wordt gedaan in gevallen waarin het niet mogelijk is om het element recht te trekken met de hierboven beschreven methoden. Als resultaat wordt het lichaamselement uit 2121 uitgesneden, een patch gelast.

Ten slotte, als dit niet mogelijk is, kunt u de vervanging van een bepaald lichaamselement als geheel gebruiken. Het kan bijvoorbeeld een spatbord, een bumper, een voorpaneel, enzovoort zijn.

Om uzelf tegen problemen te beschermen, gebruikt een zorgzame chauffeur preventieve maatregelen. Onder hen is amplificatie, naast antigrav-verwerking en andere procedures.

Alle operaties die te maken hebben met het versterken en restaureren van de carrosserie zijn zeer complex, vergen veel tijd en moeite, maar geven een uitstekend resultaat.

In de eerste plaats komt, als het gaat om het moderniseren van de carrosserie, de versteviging van de rondhouten direct naar voren. Het wordt vaak uitgevoerd met een staalplaat tot 3-4 mm dik. Tegelijkertijd zijn de ophangingsbevestigingen verstevigd.

We merken meteen dat het verstevigen van de langsliggers vooraan relevanter is dan ooit als er stijvere schokdempers, veren en grotere wielen op de Niva worden gemonteerd. Het wordt ook aanbevolen om dit te doen na het installeren van powerbumpers en lieren.

Dit is wat wordt aanbevolen om te doen:

Eerst moet u toegang verlenen tot de spar. Om dit te doen, wordt de auto op een viaduct of lift gereden, het wiel wordt gedemonteerd.
Vervolgens wordt de remklauw verwijderd, de grendel wordt losgeschroefd van de bovenkant van de steun.
Een knoop wordt onder de hendel uitgeslagen met een hamerslag of apparatuur.
De schokdemperbevestigingen (boven en onder) worden losgemaakt.
De remcilinder wordt aan de slangen gehangen.
De bovenarm wordt verwijderd, evenals de cup en de bovenbult.
De versnellingsbak en stuurpendel worden losgelaten.

Deze geeft toegang tot de spar:

Controleer vervolgens de staat van de plaats onder de schokdempers. Als het onderdeel niet is verroest, moet het worden verwijderd.

Opmerking. Om het “huis” probleemloos te demonteren dienen laspunten geboord te worden. De boor wordt eerst geladen met een 5-genummerde boor, er worden merktekens gemaakt. Vervolgens worden met een 10-cijferige boor de laspunten uiteindelijk uitgeboord. En nog iets: je kunt alle laspunten pas zien na een goede reiniging van het metaal.

Het "huis" wordt verwijderd en vervolgens wordt het hele oppervlak van de ligger opnieuw schoongemaakt om eventuele kleine defecten te diagnosticeren.
Wederom een grondige reiniging, want dat is de basis van alles.

Het is tijd om de overlay te maken:

Het onderdeel is volgens het patroon uit karton geknipt. Alles staat precies aangegeven op papier, ook de plaatsen van bouten en klemmen.
Nadat de lay-out klaar is, moet je er een stuk ijzer van 3 mm op leggen en het uitsnijden met een molen.

Opmerking. Het is heel belangrijk om te handelen volgens de regel: zeven keer meten. Bovendien moet de voering goed aansluiten tegen de ligger.

De nodige gaten worden geboord op het onderdeel en de rondhout.
De pad zit op de bouten en zit goed vast.
Vervolgens wordt het onderdeel halfautomatisch rond de hele omtrek gelast.
Er wordt een “huis” geplaatst en ook gelast.

In de laatste fase van het werk is het absoluut noodzakelijk om alle werkoppervlakken te bedekken met roestwerende middelen. In dit geval past mastiek, dat in één dag droogt, het beste.

Hieronder vindt u een lijst met de meest populaire maatregelen om de Niva-body en ophanging te versterken:

Lassen van een subframe van een speciaal type voor een razdatka. Hierdoor kunt u de verkeerde uitlijning van de bak en tussenbak elimineren, de carrosserie ontdoen van trillingen, wat een zeer positief effect zal hebben op de offroad-prestaties van de 2121.

Opmerking. In eenvoudige bewoordingen is subframe-lassen de overdracht van de bevestiging van de tussenbak van de onderkant van het lichaam naar de rondhouten (reeds versterkt). Zo krijgt de razdatka betrouwbare ondersteuning en natuurlijke bescherming, ook van stenen.

Verfijning of volledige vervanging van de voorste ophangbalk. Een balk met verbeterde bussen van hendels wordt van onderaf geïnstalleerd, waardoor de kromming van de assen effectief wordt geblokkeerd.

Versterking van rondhouten door lassen met metalen strips, bij voorkeur met een dikte van 4 mm.

Installatie van gemoderniseerde kogellagers en stijve veren (het is mogelijk vanaf de Volga, maar afgesneden met 1,5 slag). Dit geeft veel voordelen, gezien het zware Nivovsky front-end. Zo is de gehele ophanging permanent en goed beschermd.
Installatie van afstandhouders om de veerweg te vergroten (afstandhouders 20 mm).
Installatie van nieuwe GZM schokbrekers Monroe 4x4 Adventure. In dit geval wordt aanbevolen om de bevestigingszones van de dempers te versterken door middel van lassen.

Installatie van veren in de achterkant van de carrosserie van Signal. Ze zijn stijver en hebben rubberen afstandhouders, wat het werk effectief beïnvloedt.
Versterking van het "tractie + lichaam" ligament (de normale ziet er veel zwakker uit).
Vervanging van de standaard granaat door een homokineet 2121, die minder gevoelig is voor trillingen.
Drempels van het verbeterde type instellen. Ze lopen langs de hele omtrek van de autozijde met het gebruik van verplichte versterkende lijstwerk. Aan de rondhouten moeten drempels worden bevestigd.
Installatie van een set versterkte straalstangen.

Zo moet de eigenaar van de Niva zelf beslissen welk type evenement het meest geschikt is voor de auto. Als het lichaam 2121 in orde is, kan het geen kwaad om versterking uit te voeren ter preventie. Dit proces is ook relevant bij het repareren van een autoskelet.

Integendeel, als de carrosserie volledig versleten is, er vervallen en onherstelbaar uitziet, zal het gemakkelijker te vervangen zijn. Het is waar dat vandaag de dag talrijke juridische vertragingen een kardinaalvervanging tot een zeer moeilijke en sombere zaak maken. Maar carrosserie-elementen kunnen altijd worden vervangen.

De carrosserie voor 2121 is het duurste onderdeel van de auto. Onthoud dit, probeer regelmatig voor hem te zorgen. Lees nuttige aanbevelingen van onze experts, krijg competente informatie.

Vergeet boetes van camera's! Absoluut legale nieuwigheid - NANOFILM, dat uw nummers verbergt voor IR-camera's (die in alle steden zijn geïnstalleerd). Meer hierover op de link.

Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
Verbergt zich voor foto-video-opname.
Het installeert zichzelf in 2 minuten.
Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
Garantie 2 jaar

Cilinderkop verwijderd.

Blokgids

Ze begonnen het cilinderblok te verwijderen, lange tijd konden ze het daar niet vandaan halen, de geleiders van de handgeschakelde versnellingsbak droogden op. Een van de pogingen om het cilinderblok te krijgen.

Daarna begonnen ze te demonteren in onderdelen en reserveonderdelen. Verwijderen van de koppelingsmand en voorruit.

Volgens officiële gegevens van AvtoVAZ kan na 60 duizend km een grote revisie van de Chevrolet Niva-motor nodig zijn. loop. Er zijn exemplaren die zonder problemen de deur uit gingen 120, 190 en 340 duizend km. Het lijkt erop dat alles afhangt van de eerste montage, het inrijden en het onderhoud van de motor.

Neem bijvoorbeeld de Niva-motor. Voor een grote revisie van de Chevrolet Niva-motor moet u allereerst de antivries uit het koelsysteem, de motorolie aftappen, de accu verwijderen, alle draden, sensoren, brandstofinjectoren en koelsysteemleidingen van de motor loskoppelen.

Verwijder daarna voor het gemak het luchtfilterhuis. Ook schroeven we het uitlaatspruitstuk los. Vervolgens moet u de motor iets opkrikken bij het carter om de motorsteun te ontlasten en deze te demonteren.

We laten de motor eronder zakken en verwijderen de aandrijfriemen en spanrollen. Vervolgens draaien we de bouten op het kleppendeksel los, verwijderen deze. Het is noodzakelijk om de krukaspoelie en nokkenaspoelie los te draaien en te verwijderen.

We draaien de bouten op de cilinderkop los en verwijderen deze. We demonteren de cilinderkop. We schroeven de twee nokkenassen los en verwijderen de hydraulische klepstoters.

Droog vervolgens de kleppen en verwijder ze. U moet ook de klepgeleiders en afdichtingen verwijderen om de motor te repareren.

We reinigen de kop van de blokken en inspecteren op gebreken en scheuren, we voeren drukproeven uit op de kop en kanalen van het cilinderblok. Controleer of de kleppen op de zittingen passen. Schuur zo nodig de rand van de zitting met een schraper, hamer er nieuwe klepgeleiders in en demonteer ze. Daarna slijpen we de klep en de zitting.

U moet ook het vlak van de cilinderkop ten opzichte van het cilinderblok controleren, aangezien het aluminium is en onderhevig is aan vervorming. Inspecteer het motorblok en de zuiger visueel. We verwijderen de pan, schroeven de oliepomp en het juk op de zuigers los. De jukken moeten op volgorde worden gelegd (ze moeten genummerd zijn) om ze weer in elkaar te zetten en de motorreparatie met succes te voltooien.

We halen de zuiger eruit. We maken alles schoon en vegen daarna zorgvuldig op eventuele gebreken. Dan moet je de krukas- en zuigergaten in het blok meten. Indien nodig is het noodzakelijk om het cilinderblok te boren en te honen en de krukas te slijpen. Voor geboorde afmetingen moet u zuigers, ringen en voeringen kopen.

Zorg ervoor dat u alle pakkingen en afdichtingen vervangt. Nadat we alle benodigde handelingen hebben uitgevoerd, moeten we de zuigergroep, cilinderkop en motor als geheel in omgekeerde volgorde monteren. Markeer de nokkenassen en krukas, maak de rollen en spanners vast, doe de riem om, sluit alle draden en koelslangen aan. Vul olie en antivries bij en probeer de motor te starten.

Begin bij de kop, al bij het demonteren, denk eraan om deze geleidelijk los te laten. Zo voorkomen we blijvende vervorming als gevolg van hoge spanningen.Bijna elke kop vereist na meerdere jaren gebruik de zogenaamde planning, d.w.z. de uitlijning van het oppervlak dat deze verbindt met het motorhuis.

Afhankelijk van de grootte van het element, moet u veel geld betalen voor de service - van 20 tot 50 duizend roebel. Zonder dit kan hermontage zeer snel de koppakking beschadigen (die altijd moet worden vervangen). Afhankelijk van de staat van de kleppen en klepzittingen kunnen deze worden bereikt en gerepareerd of vervangen door nieuwe.

Vergeet niet ook de klepgeleiders te vervangen. De kosten zijn niet groot en het belang voor een goede werking is enorm. Als er een opening in de geleider zit, verbruikt de motor niet alleen grote hoeveelheden olie, maar zal een slecht presterende klep snel doorbranden, wat resulteert in een afname van de cilindercompressie. U moet ook onnodige spelingen in de klephendel verwijderen en de staat van de nokken en asbus controleren.

Na een paar jaar de nok op de as te hebben gedraaid, kan het timingmechanisme verzwakken, waardoor de kleppen niet volledig opengaan. Dit veroorzaakt op zijn beurt een vermindering van de hoeveelheid lucht die aan de verbrandingskamer wordt toegevoerd en daardoor een vermindering van het maximale vermogen dat beschikbaar is via de motor.

Het vooruitzicht om soms zelfs een paar honderd roebel te besparen lonkt, en veel mensen kiezen voor dit pad. Helaas overschatten ze vaak hun vaardigheden en capaciteiten. Natuurlijk zijn velen door de slechte economische situatie tot zo'n stap genoodzaakt. Bovendien zijn de mechanica niet mysterieus voor de automobilist. Het repareren van een motor is echter een operatie die veel meer kennis vereist dan het vervangen van een lager in een wiel.

Onthoud dat een effectieve motorreparatie veelomvattend moet zijn en alle componenten moet omvatten. Reparatie van hulpapparatuur kunt u het beste toevertrouwen aan een gespecialiseerd bedrijf of specialist. Sommigen richten zich op de reparatie van de kop en het geknikte zuigersysteem, dat bestaat uit het vervangen van sommige onderdelen door nieuwe.

Anderen onderwerpen alle knooppunten aan mechanische regeneratie. Een veelvoorkomend probleem is het beperken van herpositionering tot bijvoorbeeld alleen kopplanning, zuigerveren, krukasslijpen en nieuwe voeringen. Dit is een pad dat slechts een tijdelijk effect geeft en dat niet erg zichtbaar is.

Zie de video voor meer informatie over de revisie van de Chevrolet Niva-motor.

De Niva VAZ 2121 was de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot het in 1977 de fabriekspoorten verliet, werden terreinwagens voornamelijk voor militaire doeleinden gebruikt. Voor een Sovjetburger was een SUV in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die gratis te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.De Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand had ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de crosscountry-capaciteiten van de UAZ, maar aanvankelijk werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs, en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de VAZ-klassiekers.Niva 2121 doe-het-zelfreparatie, die elke automobilist in zijn garage kan uitvoeren, is nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer sterke en betrouwbare auto is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen hebben voornamelijk te maken met de eigenaardigheid van het ontwerp:

vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;

kenmerken van het lichaamsontwerp;

voorwielaandrijving;

motoren van VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;

voorwielophanging karakteristiek alleen voor de Niva.

We zullen er kort over praten, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een 1.7 liter motor was het grootste probleem de klepstoters. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een nauwkeurig gekalibreerde kracht in acht te nemen, anders zullen ze vastklampen of losschroeven als ze niet hard genoeg worden vastgeklemd. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om deze zaak niet alleen aan te pakken als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Transferboxen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Cardanassen kunnen vervelende momenten geven. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. Kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen er geen problemen mee zijn.

Een ander ding zijn de zegels. Bruggen en tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, waardoor ze vaak lekken. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de tussenbak gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkzegels te kopen, afhankelijk van de fabrieksmaat. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. VAZ 2121 heeft na 2011 Italiaanse oliekeerringen geïnstalleerd vanuit de fabriek, in dit geval is er geen reden tot bezorgdheid.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren, die u met uw eigen handen in de garage kunt doen als er een put is.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is. Als het gemakkelijker is om een verrotte drempel te veranderen, is het beter om dit te doen dan om roestplekken te boetseren. Er zijn echter enkele manieren om de Niva-body de juiste uitstraling te geven.

Met vertinnen kan de lokalisatie van kleine roestplekken worden bereikt. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook een tijdelijke lichaamsbescherming worden tegen corrosie en gedeeltelijk herstel van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied zorgvuldig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden behandeld met schuurpapier, geplamuurd, gegrond en getint.

In Niva rot de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd heel vaak. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen voor de stoel te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat we vrije toegang krijgen tot de rotte plek en maken deze schoon met een slijpmachine, waarbij roestige plekken worden verwijderd.

Vervolgens snijden we een stukje levend metaal uit op een kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primer en afdekken met roestwerende mastiek.

Video (klik om af te spelen).

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Bijna al het werk, inclusief carrosseriewerk, ligt binnen de macht van iedereen om tegen minimale kosten in hun garage te doen.