Hoe de VAZ 21099 wordt gerepareerd is te zien in de video. Doe-het-zelf reparatie VAZ 2109 verhoogt de betrouwbaarheid van uw auto in goede staat.
Het aandrijfsysteem van de machine is ontworpen om mechanische energie te ontvangen, wat zorgt voor het overwinnen van externe weerstandskrachten tijdens zijn beweging. Het bestaat uit de motor en zijn service-eenheden en verschillende systemen. Tijdens het gebruik zal de motor van de auto zeker verslijten, en als de eigenaar de techniek om ervoor te zorgen verwaarloost en geen regelmatige reparatiewerkzaamheden uitvoert, zal de noodzaak van een grote revisie van de motoreenheid veel sneller komen.
Om conclusies te trekken over de noodzaak om de VAZ 2109-motor te repareren, wordt een diagnose uitgevoerd en op basis daarvan wordt besloten of het de moeite waard is om de hele krachtcentrale uit te zoeken of dat het voldoende is om verschillende specifieke componenten te repareren, zodat de krachtcentrale raakt eraan gewend en werkt in de gebruikelijke modus. Een zeer onjuiste mening is dat hoe groter de kilometerstand van de auto, hoe korter de periode voor het repareren van de motor op een kapitaalkrachtige manier.
De timing van kapitaalreparaties loopt echter vertraging op als de auto goed is verzorgd en het onderhoud efficiënt is uitgevoerd, luchtfilters, technische olie en koelvloeistof voor de radiator tijdig zijn vervangen. In dit geval, zelfs als er een angstaanjagend cijfer met veel nullen op de kilometerteller verschijnt, die het aantal wielomwentelingen aangeeft, moet u niet meteen nadenken over het op een kapitaalgoede manier uitzoeken van de motor. Wanneer de werking van aangrenzende systemen van de energiecentrale niet bevredigend is, moet u zich niet haasten om de energiecentrale grondig te repareren.
Maar als de eigenaar van de auto de behoeften van zijn ijzeren paard verwaarloost: hij onderhoudt het technisch niet en laat de auto rijden in omstandigheden waarvoor hij niet bedoeld is, hij neemt bijvoorbeeld deel aan races. Het is heel vaak na zulke extreme rijomstandigheden van de auto dat deze binnenkort dringend moet worden gerepareerd op een kapitaalmanier.
Na voltooiing van de kapitaalreparatie moeten alle regelgevende kenmerken herstel vertonen van de parameters die zijn vastgelegd in de certificering:
Met de succesvolle implementatie van de kapitaalreparatie van de energiecentrale zijn een kilometerstand van maximaal 100-150 duizend kilometer en een betrouwbare service van de energiecentrale van de auto gegarandeerd, maar alleen wanneer een technische inspectie van de auto regelmatig wordt uitgevoerd en met hoge kwaliteit.
Aan de vooravond van kapitaalreparaties moet een gedetailleerd actieplan worden opgesteld:
Het blijkt welke reparatie van de VAZ 2109-motor met uw eigen handen kan worden gedaan en wat zeker wordt vertrouwd door een autoreparateur. Nodig:
Dit proces voltooit de reparatie van het krukmechanisme en begint met de voorbereiding voor volgende bewerkingen.
Voortzetting van de reparatie van de VAZ 2109-motor, beginnen ze de motorkop met hun eigen handen te repareren. Als de diagnostiek sporen van frezen van slechte kwaliteit aan het licht bracht, lekte er antivries in het oliekanaal door krassen op het oppervlak van de kop. Om de cilinderkop te herstellen, moet deze worden verwijderd en geschuurd - een vlak oppervlak voorkomt dat olie lekt en zijn professionele eigenschappen verliest.
Ga door met het demonteren van de cilinderkop, verwijder de tuimelaar met de veerbasis en onderzoek de plaats waar de tuimelaar in contact is met de veer. Naarmate de rocker zich ontwikkelt, krijgt het bovenste deel een opvallende afronding - bij schuine montage van de rocker is een betere regeling van de opening tussen de rocker en de GDV-as noodzakelijk. En als de rocker zelf met een helling ten opzichte van de as is geïnstalleerd, is deze niet langer geschikt en moet deze worden vervangen door een nieuw reserveonderdeel. Vervolgens worden de kleppen en andere onderdelen verwijderd, de as en pushers met ringen worden verwijderd voor regeling.
De toestand van nieuw geopende putten met duwers die erin werken, wordt gecontroleerd. In het geval van ernstige slijtage van de klepgeleider tijdens verder gebruik van de machine, wijkt de duwer af van het gespecificeerde traject, en de putten zijn niet langer rond en nemen een ongebruikelijke ovale vorm aan. In dit geval is het niet langer voldoende om alleen de geleiders te vervangen - het is beter om geen geld te besparen en een nieuwe cilinderkop te kopen - in extreme gevallen wordt de kop machinaal bewerkt op een boormachine en wordt een bronzen bus geperst.
Vervolgens moet u beginnen met het inspecteren van de studs en de integriteit van de draden erop - als de draad is afgescheurd, is het beter om de stud te vervangen door een nieuwe. Dan zal de kop gemakkelijk zijn plaats innemen, omdat een bout met schroefdraad van slechte kwaliteit met veel moeite wordt gedraaid en nog moeilijker is om los te schroeven. Na restauratie worden gerestaureerde of nieuwe onderdelen terug op hun plaats gebracht samen met een nieuwe cilinderkoppakking.
Als een aantal eerdere bewerkingen met eigen handen kunnen worden uitgevoerd, is het voor het boren van cilinderblokken noodzakelijk om een vakman in te huren die over de vaardigheden beschikt om aan speciale apparatuur te werken. De eigenaren van de auto halen het cilinderblok eruit en geven het aan de vakmensen om te boren, en na restauratie plaatsen ze de cilinderblokken op hun oorspronkelijke plaats.
De cilinderkop heeft een voldoende veiligheidsmarge en een solide hulpmiddel om hem voor een behoorlijk lange tijd te laten werken, en breekt zelden eerder dan gepland. Cilinders worden meestal volgens plan gerepareerd, maar soms moeten ze direct gerepareerd worden. Bijvoorbeeld wanneer u een gat in het blok moet lassen, dat wordt gevormd door een breuk in het drijfstangmechanisme.
Soms wil de eigenaar van de auto cilinderblokken verkwisten, niet voor huidige reparaties, maar om het motorvermogen te vergroten. Onder invloed van een dergelijk proces, dat forceren wordt genoemd, neemt het werkvolume van de verbrandingskamer toe, wat leidt tot een aanzienlijke toename van het vermogen. Alvorens een dergelijke operatie uit te voeren, worden alle risico's zorgvuldig berekend, omdat forceren zowel het blok als de kop zo veel kan doorboren dat de wanden van de kop kunnen worden vervormd en onbruikbaar worden.
Bij het boren van de cilinderblokken wordt de uitzetting van de zittingbussen voorzien - de hulzen worden al in maat groter gebruikt.Om precies hun parameters te kennen, moet u een specialist raadplegen die deze operatie zal uitvoeren. Bepaling van nieuwe afmetingen wordt uitgevoerd met behulp van een schuifmaat.
De kotterbewerking wordt uitgevoerd op een speciale machine met lage snelheid, wat wijst op bepaalde vaardigheden op dit gebied. Bij het boren is het noodzakelijk om tegelijkertijd de afmetingen van de toekomstige cilinder aan te houden, de vorm niet te schenden en zich te houden aan de principes van hoogwaardige verwerking. Het is erg belangrijk om strikte posities aan te houden - de cilinders moeten strikt evenwijdig en loodrecht op het nokkenasbed worden geplaatst. En het is belangrijk dat er tijdens het kotteren een toeslag is zodat de as niet beweegt tijdens het honen - de laatste bewerking bij het kotteren om mogelijke defecten in de vorige bewerking te corrigeren.
Dit voltooit de revisie van de VAZ 2109-motor en het is noodzakelijk om de krachtcentrale in de vorige positie te monteren en te installeren. Na de laatste fasen van montage en vullen met antivries, technische olie en water voor verdere bediening, wordt zeker de manipulatie van de kleppen uitgevoerd. deze operatie zal de laatste zijn als onderdeel van de revisie van de energiecentrale.
Motorreparaties worden kapitaalkrachtig uitgevoerd na een bepaalde kilometerstand van de auto. De motor kan volledig worden vervangen of de afzonderlijke onderdelen kunnen worden vervangen - er wordt een grondige diagnose uitgevoerd om te bepalen welke onderdelen al versleten zijn en gerepareerd moeten worden. Dat de motor op een kapitaalkrachtige manier gerepareerd moet worden, wordt erkend door een hoog olieverbruik, compressiecontroles en vergelijking met de controle in de cilinder. Met karakteristieke geluiden van de motor en een daling van de kracht van de beweging van de krachtcentrale.
Wanneer de eigenaar goed voor zijn auto zorgde, en regelmatig onderhoud pleegde, de olie- en luchtfilters verwisselde, dan komt de reparatietijd voor de kapitaalmethode later. In het geval dat de eigenaar van de auto de behoeften van zijn transport verwaarloosde, kwam de noodzaak voor grote reparaties sneller dichterbij.
Tijdens de reparatie van de krachtcentrale wordt de motor met behulp van hefmechanismen op een kapitaalkrachtige manier verwijderd, op een pallet geïnstalleerd en verplaatst. Met een sterke ontwikkeling van de krachtcentrale verandert de motor volledig. Bij goede staat veranderen alleen individuele details. De motor is gedemonteerd en de onderdelen zijn gemarkeerd om ze strikt op hun plaats te installeren. Die onderdelen die hun kapitaalbron nog niet hebben uitgewerkt, worden verwijderd, schoongemaakt, gesmeerd met technische olie en wachten op hun beurt voor installatie. De volgorde van de montage van de motor na kapitaalreparaties is strikt gedefinieerd en moet worden gevolgd.
De cilinderkop wordt verwijderd door de eigenaar van de auto, maar wordt verveeld door specialisten op het gebied van speciale apparatuur. De eigenaar van de machine monteert de geboorde cilinders zelf. Goed uitgevoerde kapitaalreparaties zorgen voor een lange kilometerstand en hoogwaardige verdere werking. Als de hoofdreparatie correct is uitgevoerd, alle onderdelen van de motor van de auto zijn gescheurd en de versleten onderdelen zijn vervangen door nieuwe, dan zullen dergelijke reparaties alle problemen elimineren en de auto weer soepel bewegen.
VIDEO
We brengen enkele informatie onder uw aandacht die rechtstreeks verband houdt met de revisie van de motor.
Het is vaak te moeilijk om zeker te weten op welk moment een complete revisie van de motor nodig is, dit geldt voor de bijna geliefde VAZ. Maar misschien moet het helemaal niet worden geproduceerd? In dit geval moet u rekening houden met een groot aantal factoren.
Een hoge kilometerstand, zoals de meesten liever geloven, is helemaal geen duidelijk teken van een serieuze behoefte aan revisie. Ook omgekeerd kan een lage kilometerstand geen enkele garantie geven dat de motor zich in een normale staat bevindt.Een grote rol hierbij speelt de frequentie en kwaliteit van het uitvoeren van allerlei handelingen die direct verband houden met auto-onderhoud. Zo zal een motor waarin filters en olie constant op tijd worden vervangen en daarnaast alle andere onderhoudsprocedures redelijk zorgvuldig zijn uitgevoerd, hoogstwaarschijnlijk langer meegaan. Omgekeerd zal een volledig nalatige of volledige niet-naleving van dit soort procedures met betrekking tot het routine-onderhoud van machines ertoe leiden dat de motor in een zeer korte tijd moet worden gereviseerd.
Zodra u een te hoog olieverbruik constateert, is het noodzakelijk om extra aandacht te besteden aan de staat van de zuigerveren, geleidebussen en keerringen. Het is echter absoluut noodzakelijk om te controleren en ervoor te zorgen dat het verlies van olie niet alleen het gevolg is van een lek.
Allereerst moet u de druk in de cilinders controleren. Hierdoor krijgt u de nodige informatie over de staat van de zuiger. Het is heel goed mogelijk om de druk zelf te controleren, hiervoor hoeft u in plaats van een druksensor alleen een manometer te installeren. Het tijdens de meting verkregen resultaat wordt vergeleken met de eisen in het bestek. Onvoldoende druk geeft aan dat het waarschijnlijk is dat de lagers of de hydraulische pomp versleten zijn.
Onstabiele motorwerking, geluid van onbekende oorsprong, wat tikken, verhoogd brandstofverbruik, verminderd vermogen - dit kan allemaal een duidelijk teken zijn dat een motorrevisie nodig is, vooral wanneer er meerdere tegelijkertijd werden opgemerkt. Bovendien kunt u proberen de motor af te stemmen, maar in het geval dat dit geen speciaal resultaat geeft, is het noodzakelijk om gewoon mechanisch werk uit te voeren om de goede prestaties van verschillende motorcomponenten te kunnen herstellen.
Het uitvoeren van een volledige revisie omvat het herstellen van de kenmerken van de motor tot de waarden die werden waargenomen vóór directe bediening, die allemaal zijn aangegeven in de specificatie van de eenheden. Tijdens het reparatieproces worden zuigerveren vervangen en cilindrische groeven, evenals hun verfijning. In de regel wordt de groef uitgevoerd in een autoreparatiewerkplaats, omdat deze procedure niet alleen met de juiste kwaliteit kan worden uitgevoerd. Daar worden ook zuigers van de vereiste grootte geïnstalleerd. Indien nodig worden ook de krukaslagers hersteld. De hoofd- en drijfstanglagers zijn vervangen. Er wordt een heel scala aan werkzaamheden verricht die direct verband houden met het onderhoud van het klepmechanisme. Tegen de tijd dat de motor gerepareerd moet worden, zijn in de meeste gevallen de steunplaten, kleppen, terugstelveren en andere onderdelen al in een deplorabele staat.
Gelijktijdig met de revisie van de VAZ is het niet overbodig om de staat van de starter, generator en verdeler te controleren, indien nodig moeten deze worden vervangen.
Aan het einde van al het verrichte werk moet een volledig gerestaureerde motor als nieuw werken, terwijl hij 100-150 duizend km zonder mankeren moet meegaan.
Wanneer u dat deel van het werk dat binnen uw macht ligt alleen gaat doen, voordat u bedenkt wat u precies aan specialisten kunt toevertrouwen, demonteer dan de motor en controleer zelf zorgvuldig in welke staat deze zich op dit moment bevindt.
Het is niet nodig om alle reserveonderdelen op voorhand te kopen. Bovendien hoeft u niet te proberen sommige van zijn onderdelen te bewerken, aangezien de motor zich in zo'n deplorabele staat kan bevinden dat hij veel goedkoper is, en het ook gemakkelijker zal zijn om een nieuwe of gereviseerde te kopen.Naast geldelijke kosten vereist een motorrevisie vrij veel vrije tijd, daarom is het absoluut niet de moeite waard om te besparen op het kiezen van onderdelen van slechte kwaliteit of gewoon niet-standaard voor installatie.
Door deze verfijning kan de motor in de winter sneller opwarmen en in de zomer de warmte van de kachel kwijt. Hoe dit kan worden gedaan en we zullen in dit artikel bespreken.
Ik zag hoe de afmetingen van een of andere buitenlandse auto in brand stonden, en toen het langzamer ging, lichtten dezelfde afmetingen helderder op. Hierdoor raakte ik geïnteresseerd. Ik heb ook besloten om de achterste afmetingen en voeten op mijn VAZ 2111 opnieuw te doen.
Het doel van de adsorber is om te voldoen aan milieunormen. Het is een bak met actieve kool, die vroeg of laat vuil wordt. Natuurlijk kunt u proberen de adsorber schoon te maken, maar meestal wordt deze eenvoudig gewijzigd. En waarom de VAZ 2110-adsorber niet meteen vervangen door Priorovsky?
Deze video biedt stapsgewijze instructies voor automobilisten om de motor van de VAZ 2109 te repareren. De auteur van de video beschrijft het hele montageproces in een toegankelijke vorm en vestigt de aandacht van kijkers op belangrijke punten.
De briefing begint met een beschrijving van de uitgevoerde voorbereidende werkzaamheden en het controleren van de kwaliteit ervan. Dit geldt vooral voor cilinderboringen, krukasgroeven, etc. De kwaliteit van deze werken speelt een beslissende rol in de kwaliteit van de gehele reparatie.
Verder laat de auteur van de video stap voor stap het montageproces van het krukmechanisme zien: installatie van de krukas, lagers en krukasoliekeerringen. Daarna volgt de montage van de koppelingsmand, waarna het gedeeltelijk gemonteerde cilinderblok in de auto wordt gemonteerd en aan de versnellingsbak en carrosserie wordt bevestigd.
Daarna demonstreert de video de installatieprocedure voor de pomp, generator en het montageproces van het zuigersysteem. Het oliecarter wordt vastgeschroefd en er wordt een cilinderkop met een gasdistributiemechanisme geïnstalleerd. Bijzondere aandacht in de video wordt besteed aan de volgorde van het aandraaien van het hoofd. Hieronder worden de handelingen beschreven voor het installeren van het distributietandwiel, het installeren en spannen van de distributieriem, het installeren van de ontstekingsverdeler, het aansluiten van hoogspanningsdraden, leidingen van het koelsysteem.
Alvorens de resultaten van het werk te demonstreren, vult de auteur de werkvloeistoffen in: antivries, olie. Verbindt de overige elektrische bedrading. De motor is gemonteerd, het is tijd om in werking te treden. En na verschillende mislukte pogingen is een zacht gebrul van de motor te horen, wat de juiste montage aangeeft. Nog een paar laatste aanpassingen en de auto kan naar het werk. Na bezichtiging zijn we ervan overtuigd dat het heel goed mogelijk is om de VAZ 2109-motor met onze eigen handen te repareren.
VIDEO
En wat betekent het concept zelf van het woord revisie? Dat wil zeggen, de situatie: sommige onderdelen die nodig zijn voor de werking van de motor zijn defect, als u alleen deze vervangt en zo het werksysteem tot stand brengt, is dit dan geen grote revisie? En als ze naast hen ook onderdelen vervangen die versleten zijn, maar toch hun functie kunnen uitoefenen zonder het proces van ononderbroken werking van de motor te verstoren, dan is dit een grote onderhoudsbeurt. Kan het zijn dat ik het met een reguliere reparatie red, en niet met een grote onderhoudsbeurt?, waarbij het nodig is om alle details te veranderen, te slijpen en iets anders met het blok te doen.
Meestal wordt bij elke service de motor eerst gedemonteerd en dan zeggen ze dat deze moet worden vervangen of geslepen. Dit is slecht.Bericht is bewerktRomanС850МВ69: 22 februari 2011 – 05:24
Hoogstwaarschijnlijk heb ik niet zo'n kennis die compressie kan meten. Bovendien denk ik niet dat de motor de tijd zal hebben om op bedrijfstemperatuur te komen, zeker niet in een strenge winter. Als ik in de herfst de motor startte en na 10 minuten afsloeg en nauwelijks de bedrijfstemperatuur bereikte, dan denk ik dat dit in de winter niet zal werken. En in de dienst zullen ze een compressiecontrole duur vinden? en zal het voldoende zijn om de compressie te controleren om de toestand van alle componenten van het motormechanisme volledig te beoordelen?
Het kost ongeveer 100-150 roebel om de compressie te meten. En aan de hand van de resultaten kunt u bepalen wat er precies defect is: de ringen zitten vast of de kleppen zijn afgedekt. Maar toch, volgens de resultaten van compressie, is het onmogelijk om de toestand van alle samenstellende mechanismen van de motor te beoordelen.Bericht is aangepast: 22 februari 2011 – 06:15
Zullen ze de compressie kunnen meten als de motor geen tijd heeft om op bedrijfstemperatuur te komen en afslaat? Heeft het zin om te gaan? En wat kunt u nog meer meteen controleren, zodat u later niet meerdere keren naar de dienst hoeft?
Als er geen kennis is, dan heeft het zin om te gaan.
En ze zullen de compressie kunnen meten als de motor geen tijd heeft om op bedrijfstemperatuur te komen, of erger nog, plotseling start hij niet, ik heb de hele winter niet geprobeerd hem te starten. Natuurlijk heb ik de batterij thuis neergelegd, opgewarmd en opgeladen, maar misschien was alles daar zo bevroren dat het niet eens kon starten? Gaan ze nog iets controleren?
Elke zichzelf respecterende service zal je promoten voor een grote revisie van de hele motor.Als ik jou was zou ik de kop van het blok vanaf het begin repareren, dit is niet overbodig en niet duur, en daarna zal het worden gezien of het nodig is om het blok met een hoofdletter te schrijven.
Iets zegt me dat zelfs als de kleppen een beetje buigen (zelfs maar een klein beetje), de motor niet normaal zal werken. Als het op alle cilinders zit, werkt het helemaal niet.
De olie is volgens de meester ook een soort "magie".
Ten eerste staat er dat
Ik ontdekte dat de olie veel spuugt
, dan legt de meester dit uit met een beschadigde oliekeerring. Dit kan worden begrepen - de oliekeerring is beschadigd, de olie stroomt naar buiten. Banale situatie. Maar om de motor te beschadigen, moet de stroom grondig zijn. En als je de motorkap opent, zie je hem bijna altijd meteen. Waar kwam het vandaan?
Dus op een mooi moment vloog de keerring eruit, niet op tijd opgemerkt. Er kwam olie in de motor, vermengd met benzine en gassen
. Eigenlijk is het een soort bullshit. Er zit olie in de motor. Door de lekkende klier kan deze alleen naar buiten stromen. Hoe het zich vermengt met benzine en gassen is niet duidelijk. Het enige dat kan worden aangenomen, is de vernietiging van de klepsteelafdichting, die in wezen dezelfde pakkingbus is.In dit geval zal de olie in de cilinders (cilinder) komen en zich vermengen met benzine en olie. Maar van buitenaf is het niet te zien. In dit geval zullen de kaarsen (kaars) grondig vervuild zijn en zeer snel doodgaan.
Ik kwam thuis, alles was in orde. Dan voor de volgende reis,
Hoeveel tijd is er verstreken vanaf het moment dat de sleutel werd gerepareerd tot het moment dat hij 'na 15 minuten begon te haperen. Geïnteresseerd - is dit direct gebeurd of heeft de auto enige tijd gereden?
Toen ze de auto probeerde te starten, stopte ze na 15 minuten, na de 3e poging opende ze de motorkap. Olie spuit onder de motorkap vandaan, samen met benzine uit het gat waar de peilstok is gestoken.
Het is mogelijk dat de brandstofpomp menmram is gescheurd en er benzine in het carter stroomt. Olie verdund met benzine zal de afdichtingen uitknijpen en in overvloed het inlaatspruitstuk binnendringen via de carterventilatie en de kaarsen doden.
Het is mogelijk dat de brandstofpomp menmram is gescheurd en er benzine in het carter stroomt.
Ik las de vorige reeks avonturen, ik wilde verduidelijken over de patiënt:
Het is mogelijk dat de brandstofpomp menmram is gescheurd en er benzine in het carter stroomt. Olie verdund met benzine zal de afdichtingen uitknijpen en in overvloed het inlaatspruitstuk binnendringen via de carterventilatie en de kaarsen doden.
Het stopudovo-membraan van de brandstofpomp is vastgeschroefd, maar ik zag niet waar het stond over benzine in olie.
“dan legt de meester dit uit met een beschadigde oliekeerring. Dit kan worden begrepen - de oliekeerring is beschadigd, de olie stroomt naar buiten. Banale situatie. Maar om de motor tegelijkertijd te beschadigen, moet de stroom grondig zijn. En als je de motorkap opent, zie je hem bijna altijd meteen. Waar kwam het vandaan?" Lilo van de motorkap. Ik zal opnieuw proberen de cratina weer te geven van wat er is gebeurd, vroeg ik mijn vrienden die van deze zaak afweten. Over het algemeen was de oliekeerring versleten, de olie lekte, hij kwam op de sleutel, de sleutel was omgedraaid, het contact was kapot, de auto stopte, startte niet. Toen ik me tot de meester wendde, verwisselde hij de oliekeerring, zette het contact, de auto startte, reed 10 minuten naar het huis. Toen ze de auto probeerde te starten, stopte ze na 15 minuten, na de 3e poging opende ze de motorkap. Olie spuit onder de motorkap vandaan, samen met benzine uit het gat waar de peilstok is gestoken. Toen vroeg ik dezelfde meester om te komen kijken wat er was. Hij arriveerde en zei dat hoogstwaarschijnlijk de kleppen waren verbogen en dat er iets met de zuiger was en dat er een grote revisie moest worden uitgevoerd. Nogmaals mijn excuses voor mijn auto-analfabetisme, ik zag gewoon geen opties meer om naar dit forum te gaan en om hulp te vragen. Ik ben zo bang dat ze me geld zullen vragen, zoals voor een grote onderhoudsbeurt, en in feite zullen ze één gebogen klep vervangen. Bedankt allemaal voor jullie hulp.
Kortom Julia zoekt een vriendin, brandstofpomp vervangen, motorolie vervangen, bougies vervangen, starten en rustig verder rijden.
Stopudovo brandstofpomp membraan geschroefd
Ik heb op de een of andere manier ook de neiging om de brandstofpomp te onderhouden, alleen moet je begrijpen dat hij minder dan een uur heeft gewerkt. Voor zover ik me herinner, is er een soort moer die het membraan daar vasthoudt. Ik herinner me iets niet, met een slechte aanscherping kan het overslaan? Heeft Yulia nog een cheque over? Reparaties zijn mogelijk op hun kosten.
Bij zo'n probleem zou ik eens goed kijken naar het spoelen van het oliesysteem en niet meteen goede olie spetteren.
Hallo, ik heb onlangs mijn negen-injector gereviseerd, de reparatie kostte 18.000 roebel, de meesters adviseerden mijn vrienden, als je een goede reparatie wilt, zoek dan een goede specialist, ik was tevreden, de persoon was eerlijk over zijn bedrijf, een min houdt niet van haasten ja dat klopt, plus garantie voor montage, na onderhoud. Nu ik hem inrijd, in de kou start hij met een halve slag. Toen hij bij hem aankwam, controleerde hij de compressie, het is zwak in cilinders 2 en 3, het vonnis is ondubbelzinnig open, pas nadat hij de reden kon zeggen, en de reden is de output in de cilinders, de machine 2003, kilometerstand 140000t.km. Het is tijd, in jouw geval is het tijd om reparaties uit te voeren.
Video (klik om af te spelen).
140 - de bloei van het leven voor de motor. Ik heb zelf de koppakking veranderd naar 135. Slijtage is minimaal - compressie is 13 in alle potten. En in de diensten kwijlen ze al bij de gedachte dat de sukkel gefokt kan worden voor kapitaal. Het komt tot het belachelijke - een persoon arriveert met een kleine reparatie van de carburateur (vervanging van de verstuiver van de acceleratiepomp) - ze maken hem tot een capillair.
