In detail: doe-het-zelf-revisie van de VAZ 21083-motor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In een van de vorige artikelen hebben we uitgebreid ingegaan op de "typische" revisie van de Oka-motor. In dat rapport spraken we over manieren om de levensduur van de motor te verlengen, geleend van onze ervaring met motortuning, die we gebruiken voor standaard revisies.
In dit artikel willen we het hebben over de revisie van een achtkleppenmotor VAZ 21083 auto VAZ 2109... Laten we u er nogmaals op wijzen dat tuning niet altijd raadzaam of noodzakelijk is voor de klant - vaak is het budget beperkt en de middelen van de seriële motor zijn uitgeput - een hoogwaardige revisie zonder grote investeringen is vereist. We bieden verschillende opties voor het repareren of afstellen van de motor, en de klant kiest de meest geschikte in termen van motorvermogen of financiële kosten.
Het is waarschijnlijk dat we in de toekomst zelden zullen terugkomen op het onderwerp "typische revisie", maar ik zou willen zeggen dat dit artikel een voorbeeld ons werk, het beschrijft onze principes van reparatie. Natuurlijk zal voor elke specifieke motor de lijst met vervangen onderdelen en uitgevoerde werkzaamheden verschillen, maar het verschil is niet zo groot.
Het betreffende werk kan onder de aandacht worden gebracht van klanten die een voorwielaangedreven VAZ-auto met een achtkleppenmotor in gebruik hebben. Dit is de familie Samar, "tien", allemaal Kalina en Priory, met 8 kleppen.
Het is belangrijk dat wij bieden een schriftelijke garantie voor een motor na een grote revisie - 6 maanden of 20 duizend km gelopen... Deze garantie is een garantie van grote verantwoordelijkheid bij het monteren van de motor en het selecteren van componenten. We begrijpen heel goed dat een klant, vooral iemand die tijdelijk geen auto heeft, niet betrokken moet zijn bij het zoeken en kopen van reserveonderdelen voor reparatie, hij heeft niet de ervaring met het kiezen van reserveonderdelen die wij hebben. Daarom is ons principe dat we zelf reserveonderdelen kopen, omdat we weten waar we een fabrieksoliekeerring kunnen vinden, en niet een coöperatieve, we weten welke geïmporteerde reserveonderdelen kunnen worden geleverd en welke niet (het voorbeeld met oliekeerringen van Elring en Reinz indicatief is). Deze benadering beschouwen wij als de meest correcte.
Video (klik om af te spelen).
Laten we eens kijken naar de clientcomputer. Dit is een VAZ 2109, geassembleerd door RosLada, met een VAZ-motor met een werkvolume van 1,5 liter. Injector met één lambdasonde, zonder katalysator en nokkenassensor. Kilometerstand - 203 duizend kilometer, zonder motorreparaties! De indicaties voor reparatie - lage compressie in de 2e cilinder en gebroken tandriemtanden op de baan. Wij accepteren een auto alleen voor reparatie na het wassen van de carrosserie en de motorruimte.
Verwijder de kopmontage met spruitstukken. De gaspakking was al lang geopend en doorgelaten door de uitlaatgassen (zwartheid is zichtbaar op de kruising en omliggende details), wat een verhoogd motorgeluid gaf.
De pakking onder de kop is "moe" - we hebben een defect van de pakking naar buiten gevonden (in de buurt van de generator), daarom zweette de verbinding onder de kop constant op het blok. De onderstaande foto toont de geperforeerde rand - we hebben de rand van de pakking speciaal verhoogd voor de duidelijkheid. Anders laat de staat van de pakking te wensen over - meervoudige corrosie onder de film van het blok onder de pakking heeft het vlak merkbaar weggevreten. Cilinders zijn versleten, zuigers zitten los.
Benzinemotor op de "acht"
Het uiterlijk van de VAZ 21083-benzinemotor houdt rechtstreeks verband met de lage kwaliteit van huishoudelijke rubberproducten. Het feit is dat aan het begin van de productie de VAZ 2108-motor werd geïnstalleerd op de Lada Samara-gezinsauto's, de eerste binnenlandse krachtbron die speciaal is ontworpen voor transversale plaatsing onder de motorkap van een auto met voorwielaandrijving.
De VAZ 2108-motor had echter een onaangename eigenschap die buitenlandse motoren met een distributieriemaandrijving gemeen hebben. Wanneer de distributieriem breekt, ontmoetten de motorzuigers de cilinderkopkleppen, en de laatste verbogen noodzakelijkerwijs, wat leidde tot dure reparaties aan de VAZ 2108-motor.Bij buitenlandse auto's kwam een dergelijke storing uiterst zelden voor vanwege de hoge betrouwbaarheid van de distributieriemen. In de eerste Samara's kwam het breken van een riem van lage kwaliteit echter zo vaak voor dat het noodzakelijk was om de motor dringend te verfijnen met de hulp van specialisten van Duitse autofabrikanten. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe motor, die de stamvader werd van een hele familie van krachtbronnen. Het monteren van een VAZ 21083-motor is geen moeilijke taak, het kan worden gedaan zonder de hulp van specialisten.
Revisie van een VAZ 21083-motor bestaat meestal uit het demonteren van de unit, het oplossen van problemen met onderdelen, het boren van de krukas en cilinders en het monteren van de motor. Het demonteren van de motor is een eenvoudige zaak, storingzoeken en kotteren zijn ook eenvoudige procedures. Maar het is noodzakelijk om de motor uiterst zorgvuldig te monteren en de instructies zorgvuldig te volgen.
Laten we beginnen met het installeren van de krukas in het cilinderblok. Let op: de aantallen cilinders en hoofdlagers worden van rechts naar links geteld in de richting van de auto. Dat wil zeggen, 1 cilinder bevindt zich in de buurt van de pomp en timingaandrijving, en 4 - in de buurt van de koppeling en versnellingsbak.
Het smeersysteem van de 21083 motor bestaat uit een oliepomp, een olieontvanger, een filter en kanalen. Na demontage van de motor moeten alle kanalen worden gespoeld met oplosmiddel en uitgeblazen met perslucht. De oliepomp moet samen met de oliekeerringen van de krukas en de olie-ontvanger worden geïnstalleerd na de installatie van de ShPG en het vliegwiel.
De procedure voor het installeren van oliekeerringen en pomp.
Met een dik koperen of messing afstandsstuk en een hamer slaan we de achterste oliekeerring tot het einde in de houder.
Lijm de pakking met lithol of ander vet aan de andere kant van de houder.
Smeer de binnenrand van de achterste oliekeerring en de krukasflens met motorolie.
We plaatsen het wartelsamenstel met de houder op de flens, hiervoor steken we voorzichtig de binnenrand van de wartel op de flens met behulp van een scherpe en zachte houten stok.
De oliekeerring in de oliepomp vervangen
Daarna verplaatsen we de houder langzaam langs de flens naar het cilinderblok zelf, grijpen deze vast met bouten en lijn hem zo uit dat de rand volledig samenvalt met de rand van het blok. Pas daarna draaien we alle bouten volledig vast.
Naast de achterkant drijven we de voorste krukaskeerring in het gat van de oliepomp.
Smeer de binnenrand van de oliekeerring en pomptandwielen met olie. Voor een uniforme smering scrollen we met onze vinger door de tandwielen.
We lijmen de pakking op de oliepomp met lithol of een ander vet.
We draaien het aandrijftandwiel zodat de uitsteeksels erop samenvallen met de inkepingen aan de voorkant van de krukas.
We zetten de oliepomp op de as, steken de lip van de oliekeerring op de krukashals met een scherpe zachte houten stok.
Net als de houder verplaatsen we de oliepomp naar het blok zelf, pakken deze vast met bouten, egaliseren de randen en draaien de bouten helemaal vast.
Terug naar de inhoudsopgave
De drijfstang-zuigergroep (SHPG) moet gemonteerd worden gemonteerd. Het wordt niet aanbevolen om de zuigerpen zonder speciaal gereedschap in de drijfstangkop te drukken. Het is beter om deze procedure toe te vertrouwen aan professionals.
Om de ShPG te installeren heeft u een stalen doorn in de vorm van een ring nodig. De hoogte van de ring is 2-3 cm, de diameter van het gat is iets groter dan de diameter van de cilinder. Het is noodzakelijk om de zuigers zo te monteren dat de pijl aan de onderkant (het deel naast de kleppen) naar de oliepomp is gedraaid. Het drijfstang- en zuigernummer moeten overeenkomen met het cilindernummer. Voor installatie moet u de vergrendelingen van de olieschraper en compressieringen openen in een hoek van 120 graden.
We draaien het blok om.
We vegen de cilinderwanden en de drijfstanglagers van de krukas af met een droge doek.
Smeer de cilinderwanden, de zijvlakken van de zuiger en het binnenste deel van de doorn grondig met olie.
We plaatsen de doorn op de cilinder en steken het zuigersamenstel met de drijfstang erdoorheen. We duwen de zuiger in de cilinder met behulp van een ronde houten stok (hamerhandvat).
We plaatsen de voering in de drijfstangafdekking, smeren deze met olie.
We leggen het blok op zijn kant en installeren de drijfstangafdekking zodat het cilindernummer erop en op de drijfstang zich aan dezelfde kant bevinden. We pakken het deksel met noten.
Op dezelfde manier monteren we de rest van de zuigers, compleet met drijfstangen. Draai daarna het cilinderblok ondersteboven en draai alle 8 moeren vast waarmee de drijfstangdoppen zijn bevestigd.
