In detail: doe-het-zelf-revisie van de VAZ 21083-motor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In een van de vorige artikelen hebben we uitgebreid ingegaan op de "typische" revisie van de Oka-motor. In dat rapport hebben we gesproken over manieren om de levensduur van de motor te verbeteren, geleend van onze ervaring met motortuning, die we toepassen bij standaard revisies.
In dit artikel willen we het hebben over de revisie van een achtkleppenmotor VAZ 21083 auto VAZ 2109. Laten we u er nogmaals op wijzen dat tuning niet altijd opportuun of noodzakelijk is voor de klant - vaak is het budget beperkt en de middelen van een seriemotor zijn uitgeput - een hoogwaardige revisie zonder grote investeringen is noodzakelijk. Wij bieden verschillende mogelijkheden voor reparatie of tuning van de motor, waarbij de klant de voor hem meest geschikte qua motorvermogen of financiële kosten kiest.
Het is waarschijnlijk dat we in de toekomst niet vaak terug zullen komen op het onderwerp "typische revisie", maar ik zou willen zeggen dat dit artikel voorbeeldig van ons werk beschrijft het onze reparatieprincipes. Natuurlijk zal voor elke specifieke motor de lijst met vervangbare onderdelen en uitgevoerde werkzaamheden anders zijn, maar het verschil is niet zo groot.
Het betreffende werk kan onder de aandacht worden gebracht van klanten die een voorwielaangedreven VAZ-auto met een achtkleppenmotor in gebruik hebben. Dit is de Samar-familie, "tien", allemaal Kalinas en Priors, met 8 kleppen.
Het is belangrijk dat wij bieden een schriftelijke garantie voor de motor na een grote revisie - 6 maanden of 20 duizend kilometer. Deze garantie is een belofte van grote verantwoordelijkheid bij het monteren van de motor en het selecteren van componenten. We zijn ons er terdege van bewust dat de klant, vooral wanneer hij tijdelijk zonder auto wordt achtergelaten, zich niet bezig moet houden met het zoeken en kopen van reserveonderdelen voor reparaties, hij heeft niet de ervaring met het kiezen van reserveonderdelen die wij hebben. Daarom is ons principe dat we reserveonderdelen zelf kopen, omdat we weten waar we een fabrieksoliekeerring kunnen vinden, en niet een coöperatieve, we weten welke geïmporteerde reserveonderdelen kunnen worden geleverd en welke niet (het voorbeeld met Elring en Reinz olie zegels is indicatief). Deze benadering beschouwen wij als de meest correcte.
Video (klik om af te spelen).
Laten we eens kijken naar de client-machine. Dit is een VAZ 2109, geassembleerd door RosLada, met een VAZ-motor met een werkvolume van 1,5 liter. Injector met één lambdasonde, zonder katalysator en nokkenasfasesensor. Kilometerstand - 203 duizend kilometerzonder motorreparaties! Indicaties voor reparatie - lage compressie in de 2e cilinder en een gebroken tandriemtand op de snelweg. Wij accepteren de auto alleen voor reparatie na het wassen van de carrosserie en de motorruimte.
Verwijder de kopmontage met spruitstukken. De pakking van de gasverbinding was lang geleden opengegaan en liet uitlaatgassen door (zwartheid is zichtbaar op de kruising en omliggende delen), wat zorgde voor meer motorgeluid.
De pakking onder de kop is "moe" - we vonden een defect van de pakking buiten (in de buurt van de generator), daarom zweette de verbinding onder de kop constant op het blok. De onderstaande foto toont een geperforeerde rand - we hebben de rand van de pakking speciaal verhoogd voor de duidelijkheid. Anders laat de staat van de pakking veel te wensen over - meervoudige corrosie onder de film van het blok onder de pakking heeft het vlak merkbaar weggevreten. De cilinders zijn versleten, de zuigers zitten los.
Benzinemotor op de "acht"
Het uiterlijk van de VAZ 21083-benzinemotor houdt rechtstreeks verband met de lage kwaliteit van huishoudelijke rubberproducten. Het feit is dat helemaal aan het begin van de productie de VAZ 2108-motor, de eerste binnenlandse krachtbron die speciaal is ontworpen voor transversale plaatsing onder de motorkap van een auto met voorwielaandrijving, werd geïnstalleerd op auto's van de Lada Samara-familie.
De VAZ 2108-motor had echter een onaangename eigenschap die ook kenmerkend was voor buitenlandse motoren met een distributieriemaandrijving. Toen de distributieriem brak, ontmoetten de motorzuigers de cilinderkopkleppen, en de laatste verbogen noodzakelijkerwijs, wat leidde tot dure reparaties van de VAZ 2108-motor.Bij buitenlandse auto's kwam een dergelijke storing uiterst zelden voor vanwege de hoge betrouwbaarheid van distributieriemen. Bij de eerste Samara kwam een breuk in een riem van lage kwaliteit echter zo vaak voor dat het noodzakelijk was om de motor dringend af te ronden met de hulp van specialisten van Duitse autofabrikanten. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe motor, die de stamvader werd van een hele familie van krachtbronnen. Het monteren van de VAZ 21083-motor is geen moeilijke taak, het kan worden gedaan zonder de hulp van specialisten.
Revisie van de VAZ 21083-motor bestaat meestal uit het demonteren van de unit, het oplossen van problemen met onderdelen, het boren van de krukas en cilinders en het monteren van de motor. Het demonteren van de motor is een eenvoudige zaak, storingzoeken en kotteren zijn ook eenvoudige procedures. Maar het is noodzakelijk om de motor zeer zorgvuldig te monteren en zorgvuldig de instructies op te volgen.
Laten we beginnen met de installatie van de krukas in het cilinderblok. Let op: de aantallen cilinders en hoofdlagers worden van rechts naar links geteld in de richting van de auto. Dat wil zeggen, 1 cilinder bevindt zich in de buurt van de pomp en timingaandrijving, en 4 - in de buurt van de koppeling en versnellingsbak.
Het motorsmeersysteem 21083 bestaat uit een oliepomp, een olie-ontvanger, een filter en kanalen. Na het demonteren van de motor moeten alle kanalen worden gewassen met een oplosmiddel en worden doorgeblazen met perslucht. De oliepomp moet samen met de krukasafdichtingen worden geïnstalleerd en de olie-ontvanger moet worden geïnstalleerd na montage van de BHPG en het vliegwiel.
Installatieprocedure voor wartels en pomp.
Met een dik koperen of messing afstandsstuk en een hamer slaan we de achterste oliekeerring tot het einde in de houder.
Lijm de pakking aan de andere kant van de houder met lithol of ander vet.
Smeer de binnenrand van de achterste oliekeerring en de krukasflens met motorolie.
Het pakkingbussamenstel zetten we met de houder op de flens, hiervoor vullen we voorzichtig de binnenrand van de pakkingbus op de flens met een scherp en zacht houten stokje.
De oliekeerring in de oliepomp vervangen
Daarna verplaatsen we de houder langzaam langs de flens naar het cilinderblok zelf, grijpen deze vast met bouten en lijn hem zo uit dat de rand volledig samenvalt met de rand van het blok. Pas daarna draaien we alle bouten volledig vast.
Net als de achterkant hameren we de voorste krukaskeerring in het oliepompgat.
Smeer de binnenrand van de pakkingbus en pomptandwielen met olie. Voor gelijkmatige smering scrollt u met uw vinger door de tandwielen.
We lijmen de pakking op de oliepomp met lithol of een andere consistentie.
We draaien het aandrijftandwiel zodat de uitsteeksels erop samenvallen met de inkepingen aan de voorkant van de krukas.
We zetten de oliepomp op de as, met een scherpe zachte houten stok vullen we de rand van de oliekeerring op de krukashals.
Naast de houder schuiven we de oliepomp naar het blok, grijpen deze vast met bouten, lijn de randen uit en draai de bouten volledig vast.
Terug naar index
De drijfstang en zuigergroep (SHPG) moeten als een geheel worden geïnstalleerd. Het wordt niet aanbevolen om de zuigerpen zonder speciaal gereedschap in de drijfstangkop te drukken. Deze procedure kunt u het beste overlaten aan professionals.
Om de ShPG te installeren heeft u een stalen doorn in de vorm van een ring nodig. De hoogte van de ring is 2-3 cm, de diameter van het gat is iets groter dan de diameter van de cilinder. De zuigers moeten zo gemonteerd worden dat de pijl aan de onderkant (het gedeelte naast de kleppen) naar de oliepomp is gedraaid. Het drijfstang- en zuigernummer moeten overeenkomen met het cilindernummer. Voor installatie is het noodzakelijk om de vergrendelingen van de olieschraper en compressieringen onder een hoek van 120 graden te scheiden.
Draai het blok om.
We vegen de cilinderwanden en drijfstangtappen van de krukas af met een droge doek.
Smeer de cilinderwanden, de zijvlakken van de zuigers en de binnenkant van de doorn zorgvuldig met olie.
We plaatsen de doorn op de cilinder en steken het zuigersamenstel met de drijfstang erdoorheen. We duwen de zuiger in de cilinder met een ronde houten stok (hamerhandvat).
We plaatsen de voering in de drijfstangdop, smeren deze met olie.
We leggen het blok op zijn kant en installeren de drijfstangafdekking zodat het cilindernummer erop en op de drijfstang zich aan dezelfde kant bevinden. We pakken het deksel met noten.
Op dezelfde manier monteren we de resterende zuigers gemonteerd met drijfstangen. Draai daarna het cilinderblok ondersteboven en draai alle 8 moeren vast waarmee de drijfstangdoppen zijn bevestigd.
