In detail: doe-het-zelf Subaru-motorrevisie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hoe is het nodig om de hele motor van een Subaru Legacy-auto te reviseren. Allereerst moet worden gezegd dat de onderstaande video in dit geval een uitstekende assistent en visueel hulpmiddel is. Deze video beschrijft in detail en zeer levendig de revisie van de motor van een Subaru Legacy-auto.
Hier kunt u zien hoe de voorbereiding is uitgevoerd, evenals het slijpen van alle kleppen, hoe het inlaatspruitstuk moet worden gemonteerd, hoe u de montage van de gehele motor moet voorbereiden en welke reparatiesets in dit geval nodig zijn .
Bovendien laat de video perfect het installatieproces van de motor zien, evenals vele andere nuances. Alle eigenaren van deze machine zouden deze video moeten bekijken. Bovendien helpt deze video autobezitters om aanzienlijke bedragen te besparen op het reviseren van de gehele motor. Met dit visuele hulpmiddel kunt u zonder veel moeite zelf reparaties uitvoeren.
In dit geval hoeft u alleen maar de video zorgvuldig te bekijken. Indien nodig kan het meerdere keren worden bekeken. En daarna kunt u aan het werk - alles zal soepel verlopen, wees hier zeker van.
Waarom u een Subaru-motor bij ons moet repareren:
Subaru motorreparatie-ervaring - 8 jaar!
We hebben alle benodigde technische documentatie voor reparaties
Ruime ervaring in het diagnosticeren van Subaru-motorproblemen
Een breed scala aan diensten voor de voltooiing en reparatie van de motor
Zijn nauwkeurige meetapparatuur
Eigen machinepark voor reparatie van motoronderdelen
Subaru motorrevisie
De belangrijkste lopende werkzaamheden aan de reparatie van de Subaru-motor:
Diagnose van de staat van de motor (ICE)
Vervanging van defecte motoronderdelen
Motor vervangen
Motor revisie
Cilinderkoppakkingen vervangen (cilinderkoppen)
Wij voeren een volledige cyclus Subaru motorrevisie uit: diagnose, demontage en installatie, reparatie, controle en afstelling van een reeds gerepareerde motor (ICE). Met een eigen machinepark en nauwkeurige meetapparatuur voor reparatie van motoronderdelen kunnen wij dergelijke reparaties efficiënt en in korte tijd uitvoeren.
Video (klik om af te spelen).
Wij zijn gespecialiseerd in de reparatie van SUBARU-motoren Schrijf je in en kom repareren in onze werkplaats. Ons telefoonnummer is +7 (495) 545-78-59 in Moskou
Hier kunt u alle reserveonderdelen kopen die nodig zijn voor de reparatie van een Subaru-motor - krukas, voeringen, zuigers, pakkingsets. De belangrijkste artikelen hebben we altijd op voorraad.
Via onderstaande links kunt u foto's bekijken van de werkzaamheden die zijn uitgevoerd tijdens de reparatie van Subaru-motoren in ons servicecentrum.
– Wassen van alle motoronderdelen – Blokkotteren (ook gedraaid en met valse kop) - Reparatie van het blok - bewerken van het krukasbed (in geval van huls of schade aan de hoofdlagers) – Meting van openingen in de hoofd- en drijfstangtappen (inclusief met plastigage en binnenmaat) - Verfijning van het Subaru Ej257 en EJ207 blok - Impreza STI / Ej255 en EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Installatie van een "plaat" - ombouw van het blok naar een gesloten type (relevant voor 2.5l motoren) - - Installatie van droge hulzen met grotere wanddikte (voor hoog vermogen / superchargen) — — Installatie van natte hulzen (inclusief Darton) — Uitgebreide reparatie van cilinderkopcilinderkoppen — Reparatie/vervanging van cilinderkopzittingen — restauratie van afschuiningen (inclusief elk profiel op een CNC-machine) — Afschuinkleppen slijpen — Herstel van het vlak van de cilinderkop (slijpen) - Instellen van de thermische speling van kleppen (inclusief niet-voorraad assen) - Porting cilinderkop kanalen — Verfijning van de cilinderkop voor sportnokkenassen – Meting van verbrandingskamervolumes en zuigerslag - Berekening van de compressieverhouding en de wijziging ervan voor de configuratie van de verbrandingsmotor
Hoe ik mijn EJ25D kapitaliseerde op een 95g Legacy Grand Wagon
bijna klaar kapitalku nog maar een klein stukje gelaten, riem, inlaatspruitstuk en stokje erop gezet schat, de groeide.
En het begon allemaal met. shoppen 🙂 Ik had nooit gedacht dat ik ooit zelf een grote onderhoudsbeurt zou doen. maar beetje bij beetje kwam ik tot dit, tk. Ik realiseerde me dat halve maatregelen hier niet uit kunnen komen.
Nou, het was een lyrische uitweiding.
Ik heb de motor zelf verwijderd, in principe is er niets ingewikkelds. Ik gebruikte een kettingtakel die aan het plafond was opgehangen. De meest aambei is om het te wassen. daarom, voordat u het kapitaal opneemt, moet u het eerst grondig in een auto wassen, en als ze het al hebben verwijderd, haast u dan niet om het te demonteren en was het opnieuw op die plaatsen waar ze het niet voor de eerste keer hebben gekregen. Ik gooide eerst de koppen en het inlaatspruitstuk eraf, daarna nam ik het mee naar de gootsteen, omdat de hele motor was promalen met modder. eerst moest ik alle gaten waar water en vuil doorheen kon komen, dichtstoppen en met olie insmeren.
over het algemeen was er vanaf het begin het idee om hier een fotoreportage over te maken, maar door tijdgebrek en gewoon luiheid is dit idee naar de achtergrond verdwenen.
ok, dat was alles voor vandaag. heeft het zin om verder te schrijven, zullen mijn pogingen nuttig en interessant zijn voor iedereen?
Deel
Nou, ik heb de motor nog niet teruggeduwd, dus ik zal vandaag op de belangrijkste punten klikken. Nou, over de pluggen die ik je bijna tot tranen zal vertellen en tekenen wat ik deed.
De belangrijkste taak was het maximale budget, want. verdomde crizi's in de tuin, nou, kinderen en vrouw hongerig achterlaten zou godslastering zijn 🙂
Kapitalka is natuurlijk niet helemaal eerlijk, omdat ik respectievelijk de zuiger niet heb veranderd, ik de motor niet heb geboord, ik de krukasvoeringen niet heb vervangen. Volgens mijn vooronderzoek was dit in het algemeen, dat later werd bevestigd, niet nodig.
Wat gebeurde er voordat het werk begon? Olie at met name van onderaf de motor was constant nat, zondig op de wortelklier, de voorruiten waren al eerder gezien, ze waren ok, maar stroomde van onder het kleppendeksel, nog ergens achter (wortel), en mogelijk vanaf de kruising van de pan met het blok, er waren niet genoeg bouten en op de een of andere manier was het deksel over het algemeen twijfelachtig), er waren geen problemen met stoten en andere onbegrijpelijkheid daar, constante oververhitting en uitknijpen van de koelvloeistof, de geur en een olieachtige film in het expansievat ), de ontsteking van de duivel werkte zoals het deed, de stroom verscheen of verdween, blijkbaar als gevolg van oververhitting van lokale en offset-ontsteking, tk. onthulde toen een grote speling van het distributietandwiel op de krukas.
Respect voor de jongens van SD-Parts, voor sommige artefacten waren de prijzen veel mooier dan op existentieel. 🙂
Nu zal er een reden zijn om de kosten van reserveonderdelen en andere kleine dingen te berekenen, daarvoor was het als een gebrek aan tijd, alleen maar beseffend dat er iets moest worden gevonden en gekocht.
Dus: laten we beginnen met het feit dat ik deze reparatie zelf heb gedaan, in mijn garage. Ik heb ervoor gekozen vanwege het feit dat ik het geluid als een dieselmotor en vette olie als een KAMAZ woedend begon te maken.
Wat moeten we repareren: 1. Sleutels. a) Een set dop en johannesbrood van 10-22 b) Een set koppen van 10-22 c) Langwerpige koppen 12, 15. (15 is voor het losschroeven van het uitlaatspruitstuk, als iemand andere moeren heeft, dan is het niet nodig). Om 12 uur zal het nodig zijn om het opnieuw te doen, omdat. ze zullen het blok zelf losschroeven, indien nodig. Het moet ongeveer 3-4 cm worden verlengd. Neem 12-zijdige koppen, anders schroef je niets los. d) Een momentsleutel van 5-80 N / m (ik heb een dure gekocht, een gewone indicatorsleutel is genoeg voor 600 roebel. Daar van 0-240. Kijk zelf wat je wilt, maar ik zal meteen zeggen dat moderne sleutels komen van 5-25 en 45-210, het is moeilijk om een tussenvorm te vinden, maar noodzakelijk. e) De doorn voor de ringen, het is erg moeilijk om de zuigers er zonder te plaatsen! f) Hexagon 14 (voor het losschroeven van de technologische gaten om de vingers te verwijderen) g) Slagschroevendraaier (voor het losdraaien van de technologische gaten om de vingers te verwijderen) De rest hangt af van de omstandigheden.
Het is niet zo eenvoudig, we kunnen veilig kopen pakkingset voor motorreparatie. (De kit is goedkoper dan ze apart te kopen) Ik zeg meteen, koop alleen het origineel. er zijn er meer en betere. Kosten van 9-12tr. Het omvat klepdekselpakkingen, klepdekselboutpakkingen, oliekeerringen (wees voorzichtig bij het installeren, ze zijn inlaat en uitlaat. Het verschil in kleur en op de bovenkant van de letter: IN-inlaat, EX-uitlaat) pomppakking (Het is raadzaam om ook de pomp te vervangen, zodat u dan niet klimt, de prijs van 1.5tr is niet het origineel). Distributierollenset en distributieriem, Kopboutset (er zijn er 12, de prijs is 6.5tr. Het is aan jou. Ik heb het veranderd, omdat de pakkingen snotterig waren. De middelste bouten verschillen van de extreme ringen in grootte, het belangrijkste is om niet te verwarren tijdens de installatie, anders plaats het nokkenasdeksel niet, ik ondermijnde het in het eindbestand.), Bouten van het blok zelf(Naar mijn goeddunken heb ik die in het blok veranderd, er zijn er 6 van elk 320r. Ze worden geleverd met speciale ringen, deze ringen hebben rubber aan de binnenkant. Koop alleen bouten, de ringen zelf komen in een set pakkingen. zijn er 6.) De rest kopen we bij opening en metingen. Aandacht. bij het monteren van de motor is het erg belangrijk om de bouten aan te draaien met de kracht die wordt aangegeven in de handleiding (gebruiksaanwijzing)
Dus, voordat u de motor verwijdert, raad ik u aan om naar de service te gaan en de compressie, oliedruk te meten (vereist om te weten in welke staat de voeringen zich bevinden) en het koelmiddel uit de airconditioner af te tappen.
We gaan over tot de ontmanteling van de verbrandingsmotor. We tappen alle vloeistoffen af en verwijderen vervolgens alle hulpstukken (accu's, alle tanks, appartement, starter, generator, stuurbekrachtiging (we schroeven hem gewoon los en leggen hem opzij. Je hoeft de slangen niet los te draaien), alle radiatoren (ik adviseer u moet deze eerst verwijderen, de rest is gemakkelijker te verwijderen) Koppel de bedrading en slangen los die geschikt zijn voor de motor. Verwijder het gehele inlaatspruitstuk met buizen en injectoren, het zal gemakkelijker te installeren zijn! Kortom, we laten het hele blok los om het uit de motorruimte te halen. Klepdeksels hoeven niet te worden verwijderd, God verhoede, als u iets verwijdert, zult u pijn doen zonder hen. De motor zelf is gedemonteerd volledig uit de auto gehaald. Dan draaien we de bouten van het vliegwiel en het vliegwiel zelf los (dit is op automatische machines, ik weet niets van mechanica, misschien hetzelfde) door de technologische gaten, je zult het zelf zien, er zijn er 4. gelegen in de achterkant van het blok van bovenaf, kortom je zult zien, zoek het maar uit. Dan klimmen we naar beneden in de put of uit de lift, schroef het uitlaatspruitstuk los, en de motor zelf uit de doos heeft twee bouten, één aan elke kant (onder) en twee aan de linkerkant (boven). in totaal, samen met een lange van de starter. Als laatste schroeven we de kussens van de verbrandingsmotor los van het frame (twee kayki) We krikken de kist op en Laten we de motor eruit halen! /p>
Over het algemeen is dan alles eenvoudig, we demonteren de motoren en, het belangrijkste, alle bouten, boutensets in aparte zakken en tekenen welke van waar. Dit is erg belangrijk, de overstroming als reparatie is een langdurig proces en u zult vergeet alles wat en van waar, je hoeft niet te hopen op geheugen. Met bedrading is alles eenvoudig, je kunt met een stift markeren welke stekker waar vandaan komt (mama en pa met één cijfer of letter), en daar is alles duidelijk wat waar hoort, en nog beter, maak foto's van het hele demontageproces, zodat u het later goed in elkaar kunt zetten. Bij het aansluiten vergat ik de terminal op de starter aan te sluiten en dacht ik dom waarom het niet draaide.
Dit bericht wordt onmiddellijk naar de iPhone van de beheerder gepusht.
We heten alle autoliefhebbers, automonteurs, slotenmakers en geïnteresseerden van harte welkom op onze website. Site> voor u gemaakt en we zullen proberen u te helpen uw auto te repareren.
Op deze pagina demonstreren we de reparatie en kapitalisatie van de motor in de Subaru Legacy B4. Als de jouwe kapot is en je wilt proberen het te repareren, dan kan onze videohint je waarschijnlijk helpen. Welke subtiliteiten kunnen worden aangetroffen tijdens het schot?
