In detail: doe-het-zelf subaru motorrevisie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hoe is het nodig om de hele motor van een Subaru Legacy-auto te reviseren. Allereerst moet ik zeggen dat in dit geval de video, die hieronder wordt weergegeven, fungeert als een uitstekende assistent en visueel hulpmiddel. Deze video beschrijft in detail en zeer levendig de revisie van de motor van de Subaru Legacy-auto.
Hier kunt u zien hoe de voorbereiding is uitgevoerd, evenals het slijpen van alle kleppen, hoe het inlaatspruitstuk moet worden gemonteerd, hoe u de montage van de hele motor moet voorbereiden en wat voor soort reparatiesets nodig zijn in deze zaak.
Bovendien laat de video perfect het installatieproces van de motor zien, evenals vele andere nuances. Alle eigenaren van deze machine zouden deze video moeten bekijken. Bovendien helpt deze video autobezitters om aanzienlijke bedragen te besparen op het reviseren van de gehele motor. Deze visuele gids helpt u om zelf reparaties uit te voeren, zonder veel moeite.
In dit geval hoeft u alleen maar de video zorgvuldig te bekijken. Indien nodig kan het meerdere keren worden bekeken. En daarna kunt u aan het werk gaan - alles zal soepel verlopen, wees hier zeker van.
Waarom het nodig is om de Subaru-motor bij ons te repareren:
Subaru motorreparatie-ervaring - 8 jaar!
We hebben alle benodigde technische documentatie voor de reparatie
Ruime ervaring in het diagnosticeren van Subaru-motorproblemen
Een breed scala aan diensten voor motorrevisie en reparatie
Zijn nauwkeurige meetapparatuur
Eigen machinepark voor reparatie motoronderdelen
Subaru motorrevisie
De belangrijkste werkzaamheden voor de reparatie van de Subaru-motor:
Diagnose van de staat van de motor (ICE)
Defecte motoronderdelen vervangen
De motor vervangen
Motor revisie
Cilinderkoppakkingen vervangen (cilinderkoppen)
Wij voeren een volledige cyclus Subaru motorrevisie uit: diagnose, verwijdering en installatie, reparatie, controle en afstelling van een reeds gerepareerde motor (ICE). Met een eigen machinepark en nauwkeurige meetapparatuur voor reparatie van motoronderdelen kunnen wij dergelijke reparaties met hoge kwaliteit en in korte tijd uitvoeren.
Video (klik om af te spelen).
Wij zijn gespecialiseerd in de reparatie van SUBARU-motoren Meld u aan en kom naar onze werkplaats voor reparaties. Ons telefoonnummer +7 (495) 545-78-59 in Moskou
U kunt bij ons alle reserveonderdelen kopen die nodig zijn voor het repareren van een Subaru-motor - krukas, voeringen, zuigers, pakkingsets. De belangrijkste artikelen hebben wij altijd op voorraad.
Foto's van de uitgevoerde werkzaamheden tijdens de reparatie van Subaru-motoren in ons servicecentrum kunt u via onderstaande links bekijken.
- Wassen van alle motoronderdelen - Blokkotteren (ook gedraaid en met valse kop) - Blokreparatie - rechttrekken van het krukasbed (in geval van voering of schade aan de hoofdlagers) - Meting van spelingen in de hoofd- en drijfstangtappen (inclusief met een plastigage en een interne meter) - Aanpassing van het Subaru Ej257 en EJ207 blok - Impreza STI / Ej255 en EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Installatie van de "plaat" - ombouw van het blok naar een gesloten type (relevant voor 2.5L motoren) - - Installatie van droge voeringen met grotere wanddikte (voor hoog vermogen/druk) - - Installatie van natte mouwen (inclusief Darton) - Complexe reparatie van de cilinderkop van de cilinderkop - Reparatie / vervanging van cilinderkopzittingen - herstel van afschuining (inclusief eventueel profiel op een CNC-machine) - Afschuiningen slijpen - Restauratie van het vlak van de cilinderkop (slijpen) - Instellen van de thermische speling van kleppen (inclusief niet-afvoerende assen) - Porting van cilinderkopkanalen - Afronden van de cilinderkop voor sportnokkenassen - Meting van verbrandingskamervolumes en zuigeronderstroom - Berekening van de compressieverhouding en de wijziging ervan voor de configuratie van de verbrandingsmotor
Hoe ik mijn EJ25D kapitaliseerde op de Legacy Grand Wagon 95g
bijna klaar kapitalku, er was nog maar een klein beetje over, de riem, het inlaatspruitstuk en de lieveling op zijn plaats plakken, het groeide.
En het begon allemaal met. shoppen 🙂 Ik had nooit gedacht dat ik ooit zelf een grote onderhoudsbeurt zou doen. maar beetje bij beetje kwam ik tot dit, tk. Ik realiseerde me dat halve maatregelen hier niet te vermijden zijn.
Nou, er was een lyrische otsupleniya.
Ik heb de motor zelf verwijderd, in principe is er niets ingewikkelds. gebruikte een kettingtakel die aan het plafond was opgehangen. De meeste onzin is om het te wassen. Daarom, voordat u de hoofdstad opneemt, moet u deze eerst grondig met de auto wassen, en als ze hem al hebben verwijderd, de tijd nemen om hem te demonteren en hem opnieuw wassen op die plaatsen waar ze hem voor de eerste keer niet hebben gekregen. Ik gooide eerst de koppen en het inlaatspruitstuk eraf, daarna nam ik ze mee naar de gootsteen. de hele dvigun ging verloren met modder. vooraf moesten alle gaten waardoor water en vuil naar binnen konden komen, worden dichtgestopt en met olie worden ingesmeerd.
over het algemeen was er vanaf het begin het idee om een fotoreportage te maken hierover, maar door tijdgebrek en gewoon luiheid verdween dit idee naar de achtergrond.
oke, dat was alles voor vandaag. heeft het zin om verder te schrijven, zullen mijn pogingen nuttig en interessant zijn voor iedereen?
Deel dit
Nou, ik heb de motor nog niet teruggeschoven, dus ik zal vandaag nog steeds op de belangrijkste punten klikken. Nou, over de pluggen die ik je bijna tot tranen zal vertellen en tekenen wat ik deed.
De belangrijkste taak was om het budget te maximaliseren, aangezien verdomde crizi's in de tuin, nou, de kinderen en zijn vrouw hongerig achterlaten zou godslastering zijn 🙂
Natuurlijk is de hoofdstad niet helemaal eerlijk, omdat het de zuiger niet veranderde, en dienovereenkomstig de motor niet droeg, de krukasvoeringen niet veranderde. Volgens mijn vooronderzoek werd in het algemeen in de toekomst bevestigd dat dit niet nodig was.
Wat gebeurde er vóór de start van het werk? De olie at met name, de motor was constant nat van onderen, zondigde op de worteloliekeerring, de frontale waren al eerder gezien, ze waren ok, maar stroomden van onder het kleppendeksel, ergens achterin (wortel), en mogelijk van de kruising van de pallet met het blok, er waren niet genoeg bouten en op de een of andere manier was het deksel over het algemeen twijfelachtig), er waren geen problemen met stoten en andere onbegrijpelijkheid daar, constante oververhitting en uitknijpen van de koelvloeistof, de geur en een olieachtige film in het expansievat), de ontsteking van de duivel werkte zoals het deed, de stroom verscheen of verdween, blijkbaar door oververhitting lokale en offset-ontsteking, omdat onthulde toen een grote speling van het distributietandwiel op de krukas.
Respecteer jongens met SD-Parts, de prijzen voor sommige artefacten waren veel leuker dan op existentieel. 🙂
Nu zal er een excuus zijn om de kosten van reserveonderdelen en andere kleine dingen te berekenen, daarvoor was er een gebrek aan tijd, alleen maar beseffend dat er iets moest worden gevonden en dat er geld was gekocht.
Dus: Laten we beginnen met het feit dat ik deze reparatie zelf heb gedaan, in mijn garage. Ik besloot het vanwege het feit dat het het geluid begon te maken als een dieselmotor en verspilde olie als een KAMAZ.
Wat hebben we nodig voor renovatie: 1. Sleutels. a) Een set doppen en johannesbrood van 10-22 b) Een set koppen van 10-22 c) De koppen zijn langwerpig 12, 15. (bij 15 is dit voor het losschroeven van het uitlaatspruitstuk, als iemand er andere moeren op heeft, dan is het niet nodig). Om 12 uur zal het nodig zijn om het opnieuw te doen, tk. ze zullen het blok zelf losschroeven, indien nodig. Het moet ongeveer 3-4 cm worden verlengd. Neem 12-kantige koppen, anders schroef je niets los. d) Momentsleutel van 5-80 N / m (ik kocht een dwaas duur, de gebruikelijke indicator is genoeg voor 600r. Daar van 0-240. Kijk zelf wat je wilt, maar ik zal meteen zeggen dat moderne sleutels gaan van 5-25 en 45-210 is het moeilijk om een tussenliggende te vinden, maar het is nodig. e) Een houder voor ringen, zonder deze is het erg moeilijk om de zuigers te schuiven! f) Hexagon 14 (voor het losschroeven van de technologische gaten om de vingers te verwijderen) g) Slagschroevendraaier (om de technologische gaten los te draaien om de vinger te verwijderen) De rest komt door de omstandigheden.
Het is niet zo eenvoudig, we kunnen veilig kopen motor reparatie pakking set... (De kit is goedkoper dan ze apart te kopen) Ik zeg meteen, koop alleen het origineel. er zijn er meer en van betere kwaliteit. Kosten van 9-12tr. Dit omvat klepdekselpakkingen, klepdekselboutpakkingen, oliedoppen (zorgvuldiger bij het installeren, ze zijn inlaat en uitlaat. Het verschil in kleur en op het bovenste deel van de letter: IN-inlaat, EX-uitlaat) pomppakking (Het is aan te raden om ook de pomp te vervangen, zodat je dan niet klimt, de prijs van 1.5tr is niet het origineel). Timingrollerkit en timing zelf, Blokkopboutset (het zijn er 12, de prijs is 6.5tr. Dit is naar eigen goeddunken. Ik heb het veranderd, omdat de pakkingen snotterig waren. De middelste bouten verschillen van de extreme grootte van de ring, het belangrijkste is om het niet door elkaar te halen tijdens de installatie, anders zet je de nokkenasafdekking niet, ik ondermijnde het in het eindbestand.), De bouten van het blok zelf(Naar eigen goeddunken heb ik die in het blok veranderd, er zijn er 6 van 320r per stuk, ze worden geleverd met speciale ringen, in deze ringen in de elastiekjes. Koop alleen de bouten, de ringen zelf zijn inbegrepen in de set van pakkingen. Er zijn er 6.) De rest kopen we bij opening en metingen. Let op. bij het monteren van de motor is het erg belangrijk om de bouten aan te draaien met dezelfde kracht als vermeld in de handleiding (gebruiksaanwijzing)
Dus, voordat u de motor verwijdert, raad ik u aan om naar de service te gaan en de compressie, oliedruk te meten (het is noodzakelijk om de staat van de voeringen te kennen) en het koelmiddel uit de airconditioner te laten.
We gaan verder met het demonteren van de verbrandingsmotor. We tappen alle vloeistoffen af, verwijderen vervolgens alle hulpstukken (accu, alle tanks, condo, starter, generator, stuurbekrachtiging (we schroeven hem gewoon los en leggen hem opzij. Slangen hoeven niet los te worden geschroefd), alle radiatoren (ik raad u aan om deze te verwijderen het is gemakkelijker om de rest te verwijderen) Koppel de bedrading en slangen los die geschikt zijn voor de motor Verwijder het inlaatspruitstuk in zijn geheel, samen met de leidingen en sproeiers, het zal gemakkelijker zijn! Kortom, we maken het hele blok vrij om het uit de motorruimte te halen. Het is niet nodig om de klepdeksels te verwijderen, God verhoede, wanneer u iets verwijdert, raak ze zonder hen aan. Demonteer de motor zelf volledig verwijderd van de machine. Dan schroeven we de vliegwielbouten en het vliegwiel zelf los (dit is op machines, ik weet niet op mechanica, misschien hetzelfde) door de technologische gaten, je zult het zelf zien, het zijn er 4. bevinden zich achter in het blok bovenop, kortom, je zult zien, zoek het maar uit. Dan klimmen we naar beneden in de put of uit de lift, schroef het uitlaatspruitstuk los, en de motor zelf uit de doos twee bouten, één aan elke kant (onder) en twee aan de linkerkant (boven) Er zijn er 5 in totaal , samen met een lange van de starter. De laatste is het losschroeven van de kussens van de verbrandingsmotor van het frame (twee taarten). We krikken de kist op en Wij halen de motor eruit! / p>
Over het algemeen is dan alles eenvoudig, we demonteren de motoren en, belangrijker nog, alle bouten, boutensets in aparte zakjes en tekenen van waar, Dit is erg belangrijk, de overstroming als reparatie is een lange zaak en je zult vergeet wat en waar vandaan, het is niet nodig om te hopen op een herinnering. Met de bedrading is alles eenvoudig, je kunt met een stift markeren welke stekker waar vandaan (mama en pa in één cijfer of letter) en zo is alles duidelijk wat waar heen gaat, en nog beter, het hele demontageproces kan worden gefotografeerd om het later correct in elkaar te zetten. Bij het aansluiten vergat ik de terminal op de starter aan te sluiten en ik was stom om te bedenken waarom het niet draaide.
Dit bericht wordt onmiddellijk naar de iPhone van de beheerder gepusht.
We heten alle automobilisten, automonteurs, slotenmakers en gewoon geïnteresseerden van harte welkom op onze website. De site> is voor u gemaakt en we zullen proberen u te helpen uw auto te repareren.
Op deze pagina zullen we motorreparatie en kapitalisatie demonstreren in Subaru Legacy B4.Als je het kapot hebt en je wilt proberen het te repareren, dan kan onze videotip waarschijnlijk helpen. Welke subtiliteiten kunnen worden aangetroffen tijdens het schot?
