Doe-het-zelf Nissan Sunny motorrevisie

Het is niet altijd gemakkelijk om tot een conclusie te komen over de haalbaarheid van een volledige revisie van de motor, aangezien het noodzakelijk is om op een aantal indicatoren te baseren.

Een hoge kilometerstand is geen voldoende indicatie voor de noodzaak van een grote onderhoudsbeurt, aan de andere kant sluit een lage kilometerstand de noodzaak van een grote onderhoudsbeurt niet uit. De belangrijkste indicator lijkt de tijdigheid van routinematig motoronderhoud te zijn. Met een tijdige vervanging van olie en luchtfilter, evenals bij het uitvoeren van alle andere noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden, doet de motor vele duizenden kilometers betrouwbaar dienst. Integendeel, onvoldoende of ontijdig onderhoud kan de levensduur van de motor sterk verkorten.

Een verhoogd olieverbruik duidt op versleten zuigerveren, klepsteelafdichtingen en/of klepgeleiders. Je moet ervoor zorgen dat lekken geen verhoogd olieverbruik veroorzaken en pas daarna concluderen dat de zuigerveren en geleidebussen ongeschikt zijn. Om de waarschijnlijke oorzaak van de storing te bepalen, meet u de compressie in de motorcilinders.

Controleer de oliedruk met een manometer die in plaats van de noodoliedrukcontactsensor is geschroefd en vergelijk het testresultaat met de standaardwaarde. Bij een te lage oliedruk kan de oorzaak liggen in versleten hoofdlagers, drijfstanglagers en/of oliepomponderdelen.

Vermogensverlies, motor "dips", kloppen of metalen stoten, meer geluid van het gasdistributiemechanisme, verhoogd brandstofverbruik duiden op de noodzaak van een grote revisie, vooral als al deze tekenen van abnormale werking tegelijkertijd verschijnen. Als alle aanpassingen niet tot een verbetering leiden, dan is repareren met vervanging of restauratie van onderdelen de enige remedie.

Een revisie bestaat uit het terugbrengen van motoronderdelen naar de staat zoals gespecificeerd in de technische gegevens voor een nieuwe motor. Bij een grote onderhoudsbeurt worden zuigers en zuigerveren vervangen. De drijfstang en hoofdlagers zijn ook onderhevig aan vervanging, en indien nodig wordt de krukas opnieuw geslepen totdat de standaard spelingen in de hoofd- en drijfstangtappen met de hoofd- en drijfstanglagers zijn hersteld. Kleppen zijn in de regel ook onderhevig aan reparatie, aangezien hun toestand op het moment van reparatie meestal niet helemaal bevredigend is. Tijdens de revisie van de motor wordt ook de reparatie van onder meer de ontstekingsverdeler, starter en generator uitgevoerd. Als gevolg hiervan moet de gereviseerde motor de kwaliteiten hebben van een bijna nieuwe eenheid en zonder falen een aanzienlijke kilometerstand kunnen doorstaan.

Bij een grote onderhoudsbeurt dienen belangrijke onderdelen van het koelsysteem zoals slangen, thermostaat en koelvloeistofpomp vervangen te worden. De radiator moet zorgvuldig worden onderzocht op dichtheid en reinheid van de interne kanalen. Bij revisie van de motor dient ook de oliepomp vervangen te worden.

Voordat u met een motorrevisie begint, moet u de relevante procedures doornemen om een ​​idee te krijgen van de omvang en vereisten van het werk dat voor u ligt. Als alle regels en voorschriften worden nageleefd, als alle benodigde gereedschappen en armaturen beschikbaar zijn, en als aan alle technische vereisten wordt voldaan, is het niet moeilijk om te reviseren, maar het zal een aanzienlijke hoeveelheid tijd kosten.Het duurt ongeveer twee weken, zeker als je naar een gespecialiseerde werkplaats moet om onderdelen te repareren of te herstellen. Controleer de beschikbaarheid van reserveonderdelen en zorg ervoor dat u vooraf de benodigde speciale gereedschappen en apparatuur aanschaft. Vrijwel alle werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd met een standaard gereedschapsset, al zullen nauwkeurige meetinstrumenten nodig zijn om de geschiktheid van bepaalde onderdelen te controleren en te bepalen. Vaak wordt de staat van onderdelen gecontroleerd in gespecialiseerde werkplaatsen, die ook aanbevelingen krijgen voor het vervangen of herstellen van bepaalde onderdelen. Waarschuwing

U dient pas contact op te nemen met de autoservicewerkplaatsen nadat de motor volledig is gedemonteerd en de staat van alle onderdelen, met name het cilinderblok en de krukas, is gecontroleerd om te beslissen welke onderhouds- en reparatiewerkzaamheden in de werkplaatsen zullen worden uitgevoerd. Aangezien de toestand van het cilinderblok de bepalende factor is bij het nemen van een beslissing over verdere reparatie of over de aankoop van een nieuw reparatiecilinderblok, is het alleen nodig om reserveonderdelen te kopen of bewerkingen uit te voeren op verwante onderdelen na een grondige controle van de zijn technische staat. Maak er een regel van om geen overhaaste, onredelijke beslissingen te nemen - anders kunnen reparaties duurder zijn vanwege de installatie van versleten of reparatieonderdelen.

Concluderend merken we op dat de montage van alle eenheden met alle zorg in een schone ruimte moet worden uitgevoerd om verdere storingen van de gerepareerde motor te voorkomen en de betrouwbare werking ervan te garanderen.

1 groot olieverbruik - voor mij was het 0,5 liter per duizend km.

2 traagheid van de motor (naar mijn mening)

Besloten werd om de klepsteelafdichtingen te vervangen en een nieuwe set zuigerveren te plaatsen.

De volgende onderdelen zijn besteld:

Ringen 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cilinderkoppakking Reinz 61-33130-00 761,00
Oliekeerringen Corteco 12015361 17X29.83= 507,11
Voorste krukas keerring Nissan 13510-V720A 200,38

Kleppendekselpakking Nissan 13271-4M501 58,69
Kleppendekselpakking Nissan 13270-AU005 415,36

Voor elke brandweerman die ik bestelde:

Klephouder Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

Nokkenasbout 6 16 13058-53Y00 58,04

Drijfstangbout 12109-77A00 64,52

Drijfstangmoer 12112-42L00 2x40.85= 81,70

Antivries 10 l. 700

Olie 5l. 1900

Oliefilter 200

afdichtmiddel 200

Diz. brandstof 3l. 85

Leppasta voor kleppen 150

Motorreiniger spray 150

momentsleutel van 19 tot 110 Nm. 1600

10 zeskantkop (zoals voor VAZ 10 kop) 150

klep kraken tool 150

zuigerveer compressie tool 150

TOTAAL: 9822,02

Op vrijdag heb ik de auto gewassen en op het werk naar de garage gereden, een werkend voertuig geleend (helemaal geen wielen!).

Alle werkzaamheden uitgevoerd in één persoon en twee handen (met uitzondering van het verwijderen van het hoofd) begonnen op vrijdag na het werk, afgetapte antivries, olie. Ik heb de aardklem, carterbescherming, spoelen, bougies, kleppendeksel, pijp van de DMRV verwijderd, alle connectoren losgemaakt (nadat ik het op de telefoon had gefilmd om te weten hoe het was). Hij reset de verdeling in de gastank, verwijderde twee slangen van de gasklep en stopte de binnenkomende dicht met een kaars zodat er geen benzine zou stromen.

Hij verwijderde het rechter voorwiel, op een van de tapeinden haalde hij twee moeren aan, zette de 5e versnelling en zette het BDP van de 1e cilinder met de sleutel op 22, voor de zekerheid, de radioantenne los en stak deze in de put van de 1e cilinder.

Hij verwijderde het zijdeksel van de kop, mat de uitlaat van de kettingspannerstang en was verrast door 16 mm.

Ook een gescheurd motorkussen achter gevonden.

Ik heb de ketting vastgemaakt met een elastische band met haken op de kapafdekking.

Als je de handleidingen volgt, dan moet het inlaatnokkenastandwiel (ik heb het met variabele kleptiming) voor demontage naar de uiterste positie worden verplaatst en vastgezet met een 2,5 mm stop, ik heb lang mijn hersens pijn gedaan, maar na het lezen van andere meldt dat ik het zo heb losgeschroefd. Ik heb ook het tandwiel van de uitlaatnokkenas losgeschroefd door het met een sleutel op 22 te vergrendelen.

We schroeven de nekken van de nokkenassen los volgens de handleiding, en om ze terug te plaatsen, als ze groeiden, fotograferen we de locatie.

Ik stopte alle nokkenassen in het kleppendeksel en ging naar huis 's nachts begon het te regenen, en de garage van mijn vriend (waarin alle actie plaatsvond) heeft een lek dak, en op zaterdagochtend vond ik een klein plasje water in de klep deksel. Maar alles werkte 's nachts, de nekken van de nokkenassen hadden geen tijd om te roesten, en' s morgens veegde ik alles af, royaal geolied en bracht het naar een droge, veilige plaats in de garage.

Op vrijdagavond heb ik met spoed besteld:

Nokkenasaandrijfketting Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Uitlaat nokkenastandwiel Nissan 13024-4M510 971,90

Krukas nokkenas tandwiel Nissan13021-4M501 363,94

Afdichtring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Motorsteun achter Nissan 11320-4M400 1 538,18

Afdichtring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOTAAL: 6050,00

Vriendelijk, het was noodzakelijk om het inlaattandwiel en kettingspanner te bestellen, maar het prijskaartje (paard) voor het tandwiel is ongeveer gelijk aan het budget voor de hele reparatie, ca. 13t.r., en ik vergat de spanner te bestellen (natuurlijk, het is een beetje gebruikt, maar het zal niet eng zijn om te lopen).

Totdat de reserveonderdelen kwamen om tijd te verliezen, bleef de motor niet demonteren.

Ik nam plastic zakken mee naar huis, haalde de stelringen van de kleppen eruit (ik heb ze in de vorm van een glas), schreef op waar ik de ring vandaan had en stopte het in een apart zakje met een briefje.

Hij nam de ski af, schroefde de twee bouten met uitlaatveren los en de katalysator van het blok (twee bouten).

Ik heb de twee ondersteunende rekken van het inlaatspruitstuk losgeschroefd, alle resterende chips van de sensoren en de generator verwijderd.

Hij belde een vriend en gooide samen zijn hoofd eraf, het is niet moeilijk om het alleen op te tillen, echt zonder problemen, maar de aftakleidingen van de vlecht van draden interfereren zodat dit moment onmogelijk is zonder een partner (hij verwijderde het hoofd compleet met de inlaat verdeelstuk en katalysator).

We schroeven de pallet los, steken een mes tussen de pallet en het blok en snijden de kit rond de omtrek af, dit is een sombere zaak.

We draaien de moeren van de drijfstangen van de 2e en 3e cilinder los (ze zitten in de BDC) en duwen voorzichtig omhoog met de hamerhendel. Na het verwijderen van de zuigers, verbinden we de drijfstangen om de voeringen niet te verliezen of te verwarren. We verwijderen de oude ringen en beginnen ze te schrobben, zachte meth heeft veel geholpen in deze kwestie. een borstel op een schroevendraaier (borstels zijn hier anders, je moet voorzichtig proberen of de zuiger er onderweg geen krassen op maakt), en we reinigen de groeven van roet met een stuk van de oude ring (de ouderwetse manier).

De staat van de cilinders is goed, er zijn helemaal geen treden bij BDP (voelbaar), de honing is zichtbaar. Met de ringen was de situatie erger; de compressiespleet was ca. 0,5 mm., de olieschrapers waren verkookst en hun slag was minimaal, de opening van de nieuwe ringen was binnen het normale bereik dichter bij de minimumwaarde.

Na het wassen smeren we de zuiger royaal in met olie, plaatsen we nieuwe ringen volgens de handleiding, draaien we hem vast met een doorn en installeren we hem in de cilinder (na deze royaal te hebben ingesmeerd met olie).

Op de drijfstang zijn, om verwarring te voorkomen, de cilindernummers gegraveerd op de bovenste en onderste delen, gericht naar het interieur van de auto. Ik heb de drijfstangen vastgedraaid met een momentsleutel, eerst 15Nm., En dan 40 graden gedraaid (de kop gemarkeerd met een stift op 20 graden).

Plaats de zuigers van de 2e en 3e cilinder terug, draai de krukas tegen de klok in totdat de zuigers van de 1e en 4e cilinder op BDC staan ​​en voer dezelfde manipulaties uit met de zuigers.

Toen nam hij het hoofd op omdat. plaatsen in de garage hees catastrofaal weinig zijn hoofd op een werkend voertuig en ging aan het werk.

Ik kraakte de kop van de 1e cilinder om niets te verwarren (ik gebruikte een hulpmiddel om de kop van de VAZ 2112 16-klep te kraken). De toestand van de uitlaatkleppen is betreurenswaardig, nogmaals, een schroevendraaier hielp alleen met een klein hard mondstuk. We maken elke klep schoon, slijpen alleen licht zodat er een matzilveren ring op de klep verschijnt, reinigen de kamer achter de zitting van koolstofafzettingen. We demonteren de oude klepsteelafdichtingen en installeren nieuwe (stel de kop in op 10 rust gewoon op het metalen deel van de dop). Het rubberen gedeelte van de oude doppen was bijna net als bij de nieuwe zacht, maar de diameter van het gat waarin het ventiel gaat is bijna 1 mm groter.

De ketting en de overige onderdelen arriveerden in het weekend van de volgende week, de kop was klaar voor installatie en bedekt met een doek, de zuigers zaten al op hun plaats.

Plaats een nieuwe motorsteun achter en plaats de ski terug.We verwijderen de aandrijfriemen van de airconditioner en de pomp (na installatie van de 1e en 4e zuiger zetten we de 1e zuiger op BDP), de juiste motorsteun, beide spanrollen, de krukaspoelie (gestopt om de krukas los te draaien met een houten blok).

We schroeven de zijafdekking los - het is een zeer onhandige zaak, het is wenselijk om te berekenen hoeveel bouten het bevat en waar ze zich bevinden voordat ze worden verwijderd (er waren gevallen waarin het deksel om een ​​bepaalde reden brak - ze hebben niet alle bouten gezien) . Net als de pallet rust het deksel op de inheemse aambeien. Ugh, ik wilde zeggen dat de kit zorgvuldig wordt afgesneden met een administratief mes.

Dienovereenkomstig worden de pallet, beide zijdeksels en de blokzittingen eronder ontdaan van afdichtmiddel en ontvet, we vervangen de pakkingen, de kniester, de krukasoliekeerring en zetten de ketting op de markeringen. Hoewel in de handleiding staat dat de ketting er niet af springt als er een zijdeksel is en het lijkt alsof er een soort van instroming op het zijdeksel is, heb ik geen risico's genomen en het vastgemaakt met elastiekjes met haken.

Per ongeluk twee keer besteld O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

en plaats beide pakkingen, het lijkt alsof één gat niet wordt gebruikt en is afgesloten met een zijdeksel, maar het is nog steeds betrouwbaarder.

We brengen kit aan op de zijafdekking (volgens het pad aangegeven in de handleiding) en schroeven uw favoriete dop terug.

We zetten de gordelspanners, riemen, kussen, schroeven de ski los. We brengen kit aan op de pallet (dikte, traject van de kit, volgorde en aanhaalmomenten van de bouten - handmatig) en schroeven deze vast. We zetten de ski op zijn plaats.

We plaatsen de cilinderkoppakking op het gereinigde oppervlak van het blok en roepen de hulp van een vriend in om de kop op de juiste plaats te monteren. We strekken het hoofd (volgorde, momenten - handmatig. Ik verliet de oude bouten, draai de hoek om zoals de drijfstangen).

We wassen de spanner met benzine en zetten hem terug. We zetten de klepringen, nokkenassen, nokkenastandwielen (let op de risico's van nokkenassen en kettingen), smeren alles rijkelijk met olie.

We brengen afdichtmiddel aan en bevestigen de zijafdekking van het hoofd. We vervangen de kleppendekselpakkingen, niet te vergeten afdichtmiddel te druppelen, schroeven het kleppendeksel op de juiste plaatsen.

We verbinden alle leidingen, brandstof- en luchtslangen, chips, kaarsen, spoelen terug, verbinden de sensoren van onderaf, van bovenaf, controleren de integriteit van de afdichtingen ......

En hiermee eindigde het tweede weekend (het begon niet te laat, en de kit kreeg waarschijnlijk niet de nodige sterkte), maandag begon en een vreselijke kwelling verdraaide of vergat nog steeds een spanbout, nokkenastandwielmoeren ....

'S Avonds zette ik het oliefilter, vul de olie, antivries, draaide de motor zonder kaarsen en hier is het moment X - hij startte alle regels, reed hem omhoog, hief zijn gezicht op, pompte antivries in de radiator van de kachel . Omzet leerde de volgende dag door te trappen, reed 150 km, de machine werd sneller, maar meer dan 3 duizend. Ik geef geen snelheid, de olie blijft op hetzelfde niveau, de tijd zal het leren.

hoewel er in dit geval een optie is om de klepseals (3000 rupi) en de ketting (7000 rupi) te vervangen, maar het is niet bekend of de oliebrander stopt.
kijk trouwens naar het luchtfilter - komt er olie uit de ontluchter of niet.
maar op dit moment is niet bekend of het nodig is om de ringen te verwisselen of niet (maar hoogstwaarschijnlijk is het nodig) en dit zijn er nog eens 10.000 en ook is niet bekend in welke staat de knie en de gespen zijn.

een contract sluiten
daarvoor was de capaciteit - gepasseerd 225tysch. verbruik 200 ml per 100 compressie 14

ze hebben een contract opgesteld - de installateur zegt dat toen ze hem startten zonder katalysator, de uitlaat schoon was.
nu was een liter per 2000 km verbruik helix 5v40 - het druipt van het carter (het is nodig om uit te rekken) en van de kruising van de motorkast (wat vreemd is, de motor is ergens rond de 50.000 km gelopen - alleen ingelopen). het carter is geopend om de olie met een spuit in de pomp te pompen (de pomp werkt niet droog)

Trouwens, de vraag is - is het waar dat het Nissan-carter op het afdichtmiddel zit en niet op de pakking.

aangezien het kapitaal zelfs meer kost dan het contract (afhankelijk van het aantal tussenpersonen), is het contract een betrouwbaardere optie, het belangrijkste is dat de handen van de schouders groeien en het contract Japans is en niet wordt verwijderd en gewassen uit een sanka met dezelfde kilometerstand.

over het algemeen vond ik het op het contract leuk, alleen de HBO-nozzles moeten nog worden geboord en dat is het

Reparatiehandleiding Nissan Sunny (Nissan Sunny) vanaf 1991-1997. 3.2.3. Demontage en revisie van de motor

3.2.2. Demontage en revisie van de motor In deze paragraaf wordt uitvoerig ingegaan op de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van het voertuig en het reviseren van de cilinderkop, het cilinderblok/krukashuis en andere delen van de interne structuur van de motor. Deze paragraaf geeft advies over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden aan revisie en de aankoop van reserveonderdelen, evenals gedetailleerde procedures voor het demonteren van de motor, check.

3.2.2.13. Starten van de motor na een grote revisie PRESTATIES OPDRACHT 1. Controleer na het beëindigen van de motormontage nogmaals het olie- en koelvloeistofpeil. Controleer de juiste aansluiting van de bedrading en slangen, verwijder alle vreemde voorwerpen uit de motorruimte. 2. Koppel de draden van de bougies los, draai de kaarsen uit en zet het contact uit, hoog reikend.

Het is niet altijd gemakkelijk om tot een conclusie te komen over de haalbaarheid van een volledige revisie van de motor, aangezien deze gebaseerd moet zijn op een aantal objectieve indicatoren.

Een hoge kilometerstand is geen voldoende indicatie voor de noodzaak van een grote onderhoudsbeurt, aan de andere kant sluit een lage kilometerstand de noodzaak van een grote onderhoudsbeurt niet uit. De belangrijkste indicator lijkt de tijdigheid van routinematig motoronderhoud te zijn. Met een tijdige olie- en filtervervanging, evenals wanneer alle andere noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd, gaat de motor vele duizenden kilometers betrouwbaar mee. Integendeel, onvoldoende of ontijdig onderhoud kan de levensduur van de motor sterk verkorten.

Een verhoogd olieverbruik duidt op slijtage van de zuigerveren, klepgeleiders en klepsteelafdichtingen. Zorg ervoor dat lekken geen verhoogd olieverbruik veroorzaken, en pas dan de conclusie dat de zuigerveren en klepgeleiders niet geschikt zijn. Om een ​​mogelijke oorzaak van een storing te bepalen, meet u een compressie in cilinders van de motor (zie paragraaf 3.1.1.2).

Om de hoeveelheid werk te bepalen, controleert u de compressie in de motorcilinders. Voer ook tests uit met behulp van de vacuümmeter en bepaal het karakter van de aanduidingen van dit apparaat (zie paragraaf 3.1.2.3).

Controleer de oliedruk met een manometer die op de plaats van de oliedruksensor is geschroefd en vergelijk het testresultaat met de standaardwaarde. Als de oliedruk te laag is, kan de oorzaak zijn versleten hoofd- en drijfstanglagers of onderdelen van de oliepomp.

Bij een grote onderhoudsbeurt dienen belangrijke onderdelen van het koelsysteem zoals slangen, aandrijfriemen, thermostaat en koelvloeistofpomp vervangen te worden. De radiator moet worden onderzocht op dichtheid en reinheid van de interne kanalen (zie paragraaf 4.3). Als u een reparatiemotor of een incompleet cilinderblok hebt gekocht, kunnen sommige leveranciers de werking van deze units niet garanderen zonder een hoogwaardige doorspoeling van de radiator. Bij revisie van de motor is het ook aan te raden om de oliepomp te vervangen.

Voordat u aan een motorrevisie begint, moet u de relevante procedures doornemen om een ​​idee te krijgen van de omvang en vereisten van het werk dat voor u ligt. Onder voorbehoud van alle regels en voorschriften, met alle benodigde gereedschappen en armaturen, zijn grote reparaties eenvoudig uit te voeren, maar het zal een aanzienlijke hoeveelheid tijd in beslag nemen. Het duurt ongeveer twee weken, vooral als je naar een gespecialiseerde werkplaats moet om onderdelen te repareren en te herstellen. Controleer de beschikbaarheid van reserveonderdelen en zorg ervoor dat u vooraf de benodigde speciale gereedschappen en apparatuur aanschaft.Vrijwel alle werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd met een standaard gereedschapsset, al zullen nauwkeurige meetinstrumenten nodig zijn om de geschiktheid van bepaalde onderdelen te controleren en te bepalen. Vaak wordt de staat van onderdelen gecontroleerd in gespecialiseerde werkplaatsen, die ook aanbevelingen krijgen voor het vervangen of herstellen van bepaalde onderdelen.

U dient pas contact op te nemen met de autoservicewerkplaatsen nadat de motor volledig is gedemonteerd en de staat van alle onderdelen, met name het cilinderblok, is gecontroleerd om te beslissen welke onderhouds- en reparatiewerkzaamheden in de werkplaatsen zullen worden uitgevoerd.

Aangezien de toestand van het cilinderblok de bepalende factor is bij het nemen van een beslissing over verdere reparatie of over de aankoop van een nieuw (of reparatie) cilinderblok, is het noodzakelijk om reserveonderdelen te kopen of bewerkingen op verwante onderdelen uit te voeren pas na een grondige controle van de technische staat. Maak er een regel van dat de werkelijke kosten van reparaties tijd zijn, zodat u niet hoeft te betalen voor het installeren van versleten of gereviseerde onderdelen.

Concluderend merken we op dat de montage van alle eenheden met alle zorg in een schone ruimte moet worden uitgevoerd om verdere storingen van de gerepareerde motor te voorkomen en de betrouwbare werking ervan te garanderen.

Deze handleiding beschrijft de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van het voertuig en het reviseren van de cilinderkop, cilinderblok/carter en andere motoronderdelen.

Er wordt advies gegeven over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden bij revisie en de aanschaf van reserveonderdelen, de procedures voor het demonteren, controleren van de technische staat, repareren en monteren van motoronderdelen en onderdelen worden uitgebreid beschreven.

In het volgende gedeelte is de beschrijving gebaseerd op de veronderstelling dat de motor uit het voertuig is verwijderd. Een beschrijving van de soorten reparaties zonder de motor uit het voertuig te verwijderen, evenals de procedure voor het verwijderen en installeren van externe motoronderdelen en samenstellen die nodig zijn voor revisie, wordt gegeven in de relevante secties.

Aan het begin van deze paragraaf worden alle reglementaire gegevens gegeven die nodig zijn voor de controle van de technische staat en revisie, waarvan de procedures hieronder worden beschreven.

Groep: NISMO-CLUB
Berichten: 79
Registratie: 4.2.2011
Gebruiker nr: 20216
Auto: Ford Focus, ik kies de tweede

Over het algemeen kwam ik ook Nissans tegen, en in het bijzonder de Nissan Pulsar FNN15, die een GA15DE aan boord heeft. De auto bracht me in een zeer slechte staat, maar de prijs rechtvaardigde de investering (naar mijn mening). De auto is gekocht, er is een complete storingzoeken aan de auto gedaan en met name motordiagnose, waaruit bleek dat de motor gerepareerd of vervangen moest worden. TK heeft een eigen productiebasis waar je veilig reparaties kunt uitvoeren, reserveonderdelen voor de motor redelijk geld kosten en redelijk betaalbaar zijn, werd gekozen voor het eerste scenario.

Nu de essentie van het onderwerp - nadat ik een beslissing had genomen over de hoofdstad, zocht ik op het forum naar vergelijkbare onderwerpen en was verrast dat er geen enkel onderwerp was waar de reparatie van deze motor uitgebreid werd behandeld. En ik besloot deze leemte alleen op te vullen. Het budget voor de eerste schattingen moet 8-12 duizend zijn voor reserveonderdelen + machinewerk, werkzaamheden aan de motor, demontage en montage, probleemoplossing - gratis. op zich zal gebeuren.

Ik zal in dit onderwerp alle aspecten van de reparatie in detail proberen weer te geven, tegelijkertijd een gedetailleerde schatting maken voor de benodigde reserveonderdelen en ook de nuances benadrukken die voor mij belangrijk en interessant lijken. Qua tuning begrijp ik dat dit niet de motor is waarvan men wonderen mag verwachten, maar na de reparatie sluit ik niet uit dat er een kleine tuning zal plaatsvinden (waarschijnlijk zal ik me beperken tot een productievere release).

Om te beginnen zijn de resultaten van het oplossen van problemen compressie 12-11-13-12, sporen van olieverbranding op kaarsen in cilinders 3 en 4, sproeiers van cilinders 2 en 4 zijn lek, waardoor het moeilijk is om de motor na een lange tijd te starten. stoppen. Plus veel lekkage door afdichtingen en pakkingen.Bij het starten gaat de smeerbus op het dashboard uit na 3-4 seconden starten, wat leidt tot gedachten over de bruikbaarheid van de oliepomp en de staat van de krukaslagers. De motor klopt niet, rijdt, rookt blauwe rook tijdens acceleratie. Over het algemeen een typische motor die gereviseerd moet worden.

Ik ben van plan om over 2-3 dagen te beginnen met demontage, wanneer een vervangende auto verschijnt en de pulsar kan worden binnengebracht voor reparatie.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht valerdon » 11 sep. 2010, 16:48 uur

Installeer de spanrol.
Ik zal een reservering maken. voordat u de riem installeert. Per ongeluk op de kikker van de brandstofpomp geklikt. En oh hell, diesel stroomde direct uit de centrale aandrijving, waar de tandriemschijf van de hogedruk brandstofpomp op is geschroefd. Ik moest de HPV verwijderen. Ga kopen en verander het zegel. Tijdelijke moeilijkheden…
Toen de buizen waren verwijderd, die naar de sproeiers gaan, begonnen ze dieselbrandstof te pompen om lucht uit het systeem te verdrijven. Gepompt door de starter te scrollen. Daarna verdraaiden ze de buizen op de sproeiers, maar niet helemaal, en ook de starter. Toen hebben ze het uiteindelijk verpest.
Trek alle hulpriemen aan (3 st.). Gevuld met olie (5,5l.). Antivries is nog niet gegoten.
We begonnen te starten. Kaarsen waren niet aangesloten. Eerst niesde de motor. Toen begon het. Er werden harde klappen gehoord. Een vriend zei dat het de aanwezigheid van lucht in het brandstofsysteem was. Toen ze een beetje gas gaven, kwam de lucht eruit en begon de motor stabieler te werken. Daarna schonken ze antivries (9,5 l.). De motor aangezet. Vroege late ontsteking aangepast. De machine fluisterde alleen maar.
700km gereden. Olie is normaal. Tot nu toe lekt er nergens iets.
Wie heeft er vragen, stel ze. Ik zal proberen te antwoorden. Tot ziens.

Deze handleiding beschrijft de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van het voertuig en het reviseren van de cilinderkop, cilinderblok/carter en andere motoronderdelen.

Er wordt advies gegeven over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden bij revisie en de aanschaf van reserveonderdelen, de procedures voor het demonteren, controleren van de technische staat, repareren en monteren van motoronderdelen en onderdelen worden uitgebreid beschreven.

In het volgende gedeelte is de beschrijving gebaseerd op de veronderstelling dat de motor uit het voertuig is verwijderd. Een beschrijving van de soorten reparaties zonder de motor uit het voertuig te verwijderen, evenals de procedure voor het verwijderen en installeren van externe motoronderdelen en samenstellen die nodig zijn voor revisie, wordt gegeven in de relevante secties.

Aan het begin van deze paragraaf worden alle reglementaire gegevens gegeven die nodig zijn voor de controle van de technische staat en revisie, waarvan de procedures hieronder worden beschreven.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad geïnstalleerd) viercilinder benzinemotoren: QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³) en QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Handleiding voor installatie, bediening, onderhoud en reparatie. Nissan Primera, Tino en andere modellen met QG-motoren sinds 1997