DIY nissan zonnig motorrevisie

Het is niet altijd eenvoudig om tot een conclusie te komen over de wenselijkheid van een volledige revisie van de motor, aangezien deze gebaseerd moet zijn op een aantal indicatoren.

Een hoge kilometerstand is geen voldoende indicatie voor de noodzaak van revisie, aan de andere kant sluit een lage kilometerstand de noodzaak van revisie niet uit. De belangrijkste maatstaf lijkt de tijdigheid van routinematig motoronderhoud te zijn. Met een tijdige olie- en luchtfiltervervanging, evenals met alle andere noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden, zal de motor vele duizenden kilometers betrouwbaar dienst doen. Integendeel, onvoldoende of ontijdig onderhoud kan leiden tot een sterke verkorting van de levensduur van de motor.

Een verhoogd olieverbruik duidt op versleten zuigerveren, klepsteelafdichtingen en/of klepgeleiders. Zorg ervoor dat lekkages geen verhoogd olieverbruik veroorzaken, en pas dan de conclusie dat de zuigerveren en geleidebussen ongeschikt zijn. Om de waarschijnlijke oorzaak van de storing te bepalen, meet u de compressie in de motorcilinders.

Controleer de oliedruk met een manometer die op de plaats van de contactsensor van de noodoliedruk is geschroefd en vergelijk het controleresultaat met de standaardwaarde. Als de oliedruk te laag is, kan de oorzaak slijtage zijn aan de hoofd- en drijfstanglagers en/of oliepomponderdelen.

Vermogensverlies, "dips" in de werking van de motor, ontploffing of metaalstoten, meer geluid van het gasdistributiemechanisme, verhoogd brandstofverbruik duiden op de noodzaak van revisie, vooral als al deze tekenen van abnormale werking tegelijkertijd verschijnen. Als alle aanpassingen niet tot verbetering leiden, dan is reparatie met vervanging of opknapbeurt van onderdelen de enige remedie.

Revisie bestaat uit het herstellen van motoronderdelen in de staat zoals gespecificeerd in de technische gegevens voor een nieuwe motor. Bij revisie worden zuigers en zuigerveren vervangen. De drijfstang en hoofdlagers moeten ook worden vervangen en, indien nodig, wordt de krukas opnieuw geslepen totdat de standaard spelingen in de hoofd- en drijfstangtappen met hoofd- en drijfstanglagers zijn hersteld. Kleppen zijn in de regel ook onderhevig aan reparatie, aangezien hun toestand op het moment van reparatie meestal niet helemaal bevredigend is. Bij een motorrevisie worden ook onderdelen als de ontstekingsverdeler, starter en generator gerepareerd. Als gevolg hiervan moet de gerepareerde motor de kwaliteiten hebben van een bijna nieuwe eenheid en zonder storingen een aanzienlijk aantal kilometers kunnen doorstaan.

Bij een grote onderhoudsbeurt dienen belangrijke onderdelen van het koelsysteem zoals slangen, thermostaat en koelvloeistofpomp vervangen te worden. De radiator moet zorgvuldig worden gecontroleerd op dichtheid en netheid van de interne kanalen. Als de motor wordt gereviseerd, moet ook de oliepomp worden vervangen.

Voordat u aan een motorrevisie begint, moet u de juiste procedures doornemen om een ​​indruk te krijgen van de omvang en vereisten van de komende werkzaamheden. Met inachtneming van alle normen en regels, met alle benodigde gereedschappen en apparaten en het voldoen aan alle technische vereisten, is revisie niet moeilijk uit te voeren, maar het zal een aanzienlijke tijdsinvestering vergen.Het duurt ongeveer twee weken, zeker als je naar een gespecialiseerde werkplaats moet om onderdelen te repareren of te herstellen. Controleer de beschikbaarheid van reserveonderdelen en regel vooraf de aanschaf van de benodigde speciale gereedschappen en apparatuur. Vrijwel alle werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd met een standaard gereedschapsset, al zullen nauwkeurige meetinstrumenten nodig zijn om de geschiktheid van bepaalde onderdelen te controleren en te bepalen. Vaak wordt de staat van onderdelen gecontroleerd in gespecialiseerde werkplaatsen, die ook aanbevelingen krijgen voor het vervangen of herstellen van bepaalde onderdelen. Waarschuwing

U dient pas contact op te nemen met autoservicewerkplaatsen nadat de motor volledig is gedemonteerd en de staat van alle onderdelen, met name het cilinderblok en de krukas, is gecontroleerd om te beslissen welke onderhouds- en reparatiewerkzaamheden in de werkplaatsen zullen worden uitgevoerd. Aangezien de staat van het cilinderblok een bepalende factor is bij de beslissing om het verder te repareren of een nieuw cilinderblok te kopen, dient u pas reserveonderdelen te kopen of bewerkingen aan verwante onderdelen uit te voeren na grondige controle van de technische staat ervan. Maak er een regel van om geen overhaaste, onredelijke beslissingen te nemen - anders kunnen reparaties duurder zijn vanwege de installatie van versleten of reparatieonderdelen.

Concluderend merken we op dat de montage van alle eenheden met grote zorg moet worden uitgevoerd in een schone ruimte om verdere storingen van de gerepareerde motor te voorkomen en de betrouwbare werking ervan te garanderen.

1 groot olieverbruik - voor mij was het 0,5 liter per duizend km.

2 traagheid van de motor (naar mijn mening)

Besloten werd om de klepsteelafdichtingen te vervangen en een nieuwe set zuigerveren te monteren.

De volgende onderdelen zijn besteld:

Ringen 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cilinderkoppakking Reinz 61-33130-00 761,00
Oliedoppen Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Krukas keerring voorzijde Nissan 13510-V720A 200,38

Kleppendekselpakking Nissan 13271-4M501 58,69
Kleppendekselpakking Nissan 13270-AU005 415,36

Voor elke bestelde brandweerman:

Klephouder Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

Nokkenasbout 6 16 13058-53Y00 58,04

Drijfstangbout 12109-77A00 64,52

Drijfstangmoer 12112-42L00 2x40.85 = 81,70

Antivries 10 l. 700

Olie 5L. 1900

Oliefilter 200

Afdichtmiddel 200

Dis. brandstof 3l. 85

Klep leppasta 150

Motorreiniger spray 150

momentsleutel van 19 tot 110 Nm. 1600

de kop met een zeshoek van 10 (zoals voor de kop van de Vaz 10) 150

gereedschap voor het drogen van kleppen 150

zuigerveer compressie tool 150

TOTAAL: 9822,02

Op vrijdag heb ik de auto gewassen, op het werk naar de garage gereden en een werkend voertuig geleend (geen wielen op geen enkele manier!).

Al het werk werd in één persoon uitgevoerd en met twee handen (behalve voor het verwijderen van het hoofd) begon op vrijdag na het werk, uitgelekte antivries, olie. Hij verwijderde de aardklem, carterbescherming, spoelen, kaarsen, klepdeksel, een pijp met een massale luchtstroomsensor, maakte alle connectoren los (nadat hij het eerder op de telefoon had gefotografeerd om te weten wat het was). Ik liet de verdeler in de gastank vallen, verwijderde twee slangen van de gasklep en stopte de binnenkomende dicht met een kaars zodat er geen benzine zou stromen.

Hij nam het rechter voorwiel af, draaide twee moeren op een van de tapeinden vast, zette de 5e versnelling en zette het BDP van de 1e cilinder met een sleutel op 22, voor de getrouwheid, schroefde de radioantenne los en stak deze in de put van de 1e cilinder.

Hij nam de zijkap van de kop af, mat de output van de kettingspannerstang en was verrast door 16 mm.

Vond ook een gescheurd rugkussen dvmgatel.

Ik heb de ketting vastgemaakt met een elastische band met haken op de kapafdekking.

Als je de handleidingen volgt, dan moet het inlaatnokkenastandwiel (ik heb variabele kleptiming) voor demontage naar de uiterste positie worden verplaatst en vastgezet met een 2,5 mm stop, pijnigde mijn hersens voor een lange tijd, maar na het lezen van andere rapporten die ik losschroefde het zo. Hij schroefde ook het tandwiel van de uitlaatnokkenas los en vergrendelde het met een 22-sleutel.

We schroeven de nokkenashalzen los volgens de handleiding, en om ze terug te zetten zoals ze gegroeid zijn, fotograferen we de locatie.

Ik stopte alle nokkenassen in het kleppendeksel en ging naar huis 's nachts begon het te regenen, en de garage van mijn vriend (waarin alle actie plaatsvond) heeft een niet-afgedicht dak en sinds zaterdagochtend vond ik een klein plasje water in de klep omslag. Maar alles werkte voor de nacht, de nokkenashalzen hadden geen tijd om te roesten, en 's ochtends veegde hij alles af, smeerde het overvloedig in en zette het op een droge, veilige plaats in de garage.

Op vrijdagavond heb ik met spoed besteld:

Nokkenas distributieketting Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Uitlaat nokkenastandwiel Nissan 13024-4M510 971,90

Krukas krukas tandwiel Nissan13021-4M501 363,94

O-ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Motorsteun achter Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOTAAL: 6050,00

Op het goede was het nodig om het inlaattandwiel en de kettingspanner te bestellen, maar het tandwiel heeft een prijskaartje (paard) ongeveer gelijk aan het budget van de gehele reparatie van ongeveer. 13t.r., en vergat de spanner te bestellen (hij raakte er natuurlijk een beetje aan gewend, maar hij zal niet bang zijn om te lopen).

Totdat de reserveonderdelen tijd verliezen, ben ik niet verder gegaan met het demonteren van de motor.

Ik nam plastic zakken mee naar huis, haalde de klepstelringen eruit (ik heb ze in de vorm van een glas), schreef op waar ik de ring nam en stopte het in een aparte zak met een briefje.

Hij nam de ski af, schroefde twee bouten met uitlaatveren los en een katalysator van het blok (twee bouten).

Hij schroefde de twee steunpoten van het inlaatspruitstuk los, verwijderde alle resterende spanen van de sensoren en de generator.

Ik belde een vriend en gooide samen mijn hoofd eraf, het is niet moeilijk om er echt een zonder problemen op te tillen, maar de aftakkingen van de gevlochten draden zitten in de weg zodat dit moment zonder partner niet kan (ik deed mijn kop gemonteerd met een inlaatspruitstuk en een katalysator).

We schroeven de pallet los, steken een mes tussen de pallet en het blok en snijden de kit rond de omtrek af, dit is een sombere zaak.

We draaien de moeren van de drijfstangen van de 2e en 3e cilinder los (ze staan ​​in BDC) en duwen voorzichtig omhoog met de hamergreep. Na het verwijderen van de zuigers, verbinden we de drijfstangen om de voeringen niet te verliezen of te verwarren. We halen de oude ringen eraf en beginnen ze te schrobben.Soft meth heeft hierbij veel geholpen. borstel voor een schroevendraaier (borstels zijn hier anders, je moet voorzichtig proberen of de zuiger niet krast, ga dan), en maak de groeven schoon van koolstofafzettingen met een stuk van een oude ring (op de ouderwetse manier).

De staat van de cilinders is goed er zijn helemaal geen trappen bij BDP (voelend aan), de hon is zichtbaar. Met de ringen was de situatie erger; de compressiespleet was ca. 0,5 mm., De olieschraapkleppen waren verkookst en hun slag was minimaal, de opening van de nieuwe ringen was binnen het normale bereik dichter bij de minimumwaarde.

Na het wassen wordt de zuiger overvloedig gesmeerd met olie, we plaatsen nieuwe ringen volgens de handleiding, draaien hem vast met een doorn en installeren hem in de cilinder (nadat we eerder royaal met olie zijn ingesmeerd).

Op de drijfstang zijn, om niet te worden verward, de cilindernummers uitgeslagen op de bovenste en onderste delen, gericht op het passagierscompartiment. Hij spande de drijfstangen met een momentsleutel eerst 15 Nm., En dan 40 graden gedraaid (met een stift markeerde ik de kop op 20 graden).

Plaats de zuigers van de 2e en 3e cilinder terug, draai de krukas tegen de klok in totdat de zuigers van de 1e en 4e cilinder in BDC staan, en we voeren dezelfde manipulaties uit met de zuigers.

Toen hief hij zijn hoofd op. er was te weinig ruimte in de garage, hij legde zijn hoofd op een werkvoertuig en nam hem mee naar zijn werk.

Hij was de kop van de 1e cilinder aan het drogen om niets te verwarren (hij gebruikte een stuk gereedschap om de kop van een VAZ 2112 16-klepper te drogen). De toestand van de uitlaatkleppen is betreurenswaardig, nogmaals, geholpen door een schroevendraaier alleen met een klein stijf mondstuk. We reinigen elke klep, wrijven deze alleen lichtjes zodat er een matzilveren ring op de klep verschijnt, reinigen de kamer achter de zitting van koolstofafzettingen. We demonteren de oude klepsteelafdichtingen en installeren nieuwe (zet de kop op 10 rust net tegen het metalen deel van de dop). Het rubberen gedeelte van de oude doppen was bijna net zo zacht als op de nieuwe, maar de diameter van het gat waarin de klep beweegt is bijna 1 mm groter.

De ketting en de overige onderdelen kwamen in het weekend van volgende week aan, de kop was klaar voor installatie en bedekt met een doek, de zuigers zaten al op hun plaats.

Ik heb een nieuwe motorsteun achter geplaatst en de ski teruggeplaatst. We verwijderen de aandrijfriemen van de kondeya en de pomp (na installatie van de 1e en 4e zuiger zetten we de 1e zuiger op BDP), de juiste motorsteun, beide spanrollen, de krukaspoelie (stopte de krukas voor het losdraaien met een houten blok ).

We schroeven de zijafdekking los - het is erg onhandig, het is raadzaam om te berekenen hoeveel bouten het bevat en waar ze zich bevinden voordat u het verwijdert (er waren gevallen waarin het deksel om een ​​bepaalde reden brak - we hebben niet alle bouten gezien). Net als de pallet wordt het deksel vastgehouden aan de inheemse aambeien, ugh, ik wilde het afdichtmiddel zeggen, zorgvuldig afgesneden met een administratief mes.

Dienovereenkomstig worden de pallet, beide zijdeksels en de blokzittingen daarvoor ontdaan van afdichtmiddel en ontvet, we vervangen de pakkingen, de kniester, de krukasoliekeerring, we plaatsen de ketting volgens de markeringen. Hoewel in de handleiding staat dat de ketting niet loskomt als er een zijdeksel is en het lijkt alsof er een soort van instroming op het zijdeksel is, nam hij het risico niet en bevestigde het met elastiekjes met haken.

Twee keer per ongeluk besteld O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

en plaats beide pakkingen, het lijkt alsof één gat niet wordt gebruikt en is afgesloten met een zijdeksel, maar alles is betrouwbaarder.

We brengen de kit aan op de zijafdekking (volgens het traject aangegeven in de handleiding) en schroeven onze favoriete afdekking terug.

We doen riemspanners, riemen, een kussen aan, schroeven de ski los. Breng afdichtmiddel aan op de pallet (dikte, afdichttraject, volgorde voor het aandraaien van bouten en aanhaalmomenten - handmatig) en schroef het op zijn plaats. We zetten de ski op zijn plaats.

We plaatsen de cilinderkoppakking op het gereinigde oppervlak van het blok en roepen de hulp van een vriend in om de kop op de juiste plaats te monteren. We strekken het hoofd uit (volgorde, momenten - handmatig. Bouten verlieten de oude, draaien onder een hoek zoals drijfstangen).

We wassen de spanner met benzine en zetten hem terug. We plaatsen klepringen, nokkenassen, nokkenastandwielen (let op de risico's van nokkenassen en kettingen) en smeren alles overvloedig met olie.

Breng afdichtmiddel aan en schroef het zijdeksel van de kop vast. We vervangen de pakkingen van het kleppendeksel, niet te vergeten af ​​te druppelen met kit, we schroeven het kleppendeksel op de juiste plaatsen.

We verbinden alle leidingen, brandstof- en luchtslangen, chips, kaarsen, spoelen terug, verbinden de sensoren vanaf de onderkant, vanaf de bovenkant, controleren de integriteit van de afdichtingen ... ...

En hiermee eindigde het tweede weekend (het was niet te laat om te beginnen, en de kit kreeg waarschijnlijk niet de nodige sterkte) Maandag begon en een vreselijke kwelling was verdraaid of vergat nog steeds een spanbout, nokkenastandwielmoeren ....

'S Avonds deed ik het oliefilter aan, vulde ik olie, antivries, draai de motor zonder kaarsen en hier is het moment X - de snor van normen startte, reed hem omhoog, trok mijn gezicht omhoog, pompte antivries in de radiator van de kachel. Ik leerde de revoluties de volgende dag door te trappen, reed 150 km, de machine werd sneller, maar meer dan drieduizend. Ik geef geen revoluties, de olie wordt daar op hetzelfde niveau gehouden, de tijd zal het leren.

hoewel er in dit geval een optie is om de klepseals (3000 roepies) en de ketting (7000 roepies) te vervangen, is het niet bekend of de oliebrander stopt.
kijk trouwens naar het luchtfilter - komt er olie uit de ontluchter of niet.
maar nu is niet bekend of de ringen vervangen moeten worden of niet (maar hoogstwaarschijnlijk wel nodig) en dit zijn er nog eens 10.000 en ook is niet bekend in welke staat de knie en de schelpen zijn.

een contract sluiten
daarvoor was er capaciteit - 225tysch gepasseerd. debiet 200 ml per 100 compressie 14

zet een contract - de installateur zegt dat wanneer zonder een katalysator, de uitlaat schoon werd.
nu was een liter per 2000 km verbruik Helix 5v40 - druipend van het carter (je moet het uitrekken) en van de kruising van de motorkast (wat vreemd is, de motor is ergens 50.000 km gepasseerd - alleen inrijden). het carter is geopend om de olie met een spuit in de pomp te persen (de pomp werkt niet als deze droog is)

Trouwens, de vraag is - is het waar dat het carter van de Nissan op het afdichtmiddel zit en niet op het kussen.

Aangezien het kapitaal zelfs meer kost dan het contract (afhankelijk van het aantal tussenpersonen), is het contract een betrouwbaardere optie, het belangrijkste is dat de handen van de schouders groeien en het contract Japans is en niet verwijderd en gewassen van een slee met dezelfde kilometerstand.

over het algemeen beviel het op het contract, alleen de LPG-injectoren moeten nog geboord worden en dat is het dan

Reparatiehandleiding voor Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Demontage en revisie van de motor

3.2.2. Demontage en revisie van de motor Deze paragraaf beschrijft de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van de auto en het reviseren van de cilinderkop, het cilinderblok/krukashuis en andere delen van de interne structuur van de motor. Deze paragraaf geeft advies over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden aan revisie en de aankoop van reserveonderdelen, en beschrijft ook in detail de procedures voor het demonteren van de motor, controleren.

3.2.2.13. Starten van de motor na grote reparaties PRESTATIES OPDRACHT 1. Controleer na het voltooien van de motormontage nogmaals het olie- en koelvloeistofpeil. Controleer de juiste aansluiting van de bedrading en slangen, verwijder alle vreemde voorwerpen uit de motorruimte. 2. Koppel de bougiekabels los, verwijder de bougies en zet het contact af door hoog te trekken.

Het is niet altijd eenvoudig om tot een conclusie te komen over de wenselijkheid van een volledige revisie van de motor, aangezien deze gebaseerd moet zijn op een aantal objectieve indicatoren.

Een hoge kilometerstand is geen voldoende indicatie voor de noodzaak van revisie, aan de andere kant sluit een lage kilometerstand de noodzaak van revisie niet uit. De belangrijkste maatstaf lijkt de tijdigheid van routinematig motoronderhoud te zijn. Met een tijdige olie- en filtervervanging, evenals met alle andere noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden, zal de motor vele duizenden kilometers betrouwbaar dienst doen. Integendeel, onvoldoende of ontijdig onderhoud kan leiden tot een sterke verkorting van de levensduur van de motor.

Een verhoogd olieverbruik duidt op versleten zuigerveren, klepgeleiders en klepsteelafdichtingen. Zorg ervoor dat lekken geen verhoogd olieverbruik veroorzaken, en pas dan de conclusie dat de zuigerveren en klepgeleiders niet geschikt zijn. Om de waarschijnlijke oorzaak van de storing te bepalen, meet u de compressie in de motorcilinders (zie paragraaf 3.1.1.2).

Om de hoeveelheid werk te bepalen, controleert u de compressie in de motorcilinders. Voer ook tests uit met een vacuümmeter en bepaal de aard van de indicaties van dit apparaat (zie paragraaf 3.1.2.3).

Controleer de oliedruk met een manometer die op de plaats van de oliedruksensor is geschroefd en vergelijk het controleresultaat met de standaardwaarde. Bij een lage oliedruk kan slijtage aan de hoofdlagers, drijfstanglagers of oliepomponderdelen de oorzaak zijn.

Bij een grote onderhoudsbeurt dienen belangrijke onderdelen van het koelsysteem zoals slangen, aandrijfriemen, thermostaat en koelvloeistofpomp vervangen te worden. De radiator moet worden gecontroleerd op dichtheid en reinheid van de interne kanalen (zie paragraaf 4.3). Als je een reparatiemotor hebt gekocht, of een incompleet cilinderblok, dan geven sommige leveranciers geen garantie voor de werking van deze units zonder een hoogwaardige doorspoeling van de radiator. Bij revisie van de motor is het ook aan te raden om de oliepomp te vervangen.

Voordat u aan een motorrevisie begint, moet u de juiste procedures doornemen om een ​​indruk te krijgen van de omvang en vereisten van de komende werkzaamheden. Met inachtneming van alle regels en voorschriften, met alle benodigde gereedschappen en apparaten, is revisie niet moeilijk uit te voeren, maar het zal een aanzienlijke tijdsinvestering vergen.Het duurt ongeveer twee weken, zeker als je naar een gespecialiseerde werkplaats moet om onderdelen te repareren en te herstellen. Controleer de beschikbaarheid van reserveonderdelen en regel vooraf de aanschaf van de benodigde speciale gereedschappen en apparatuur. Vrijwel alle werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd met een standaard gereedschapsset, al zullen nauwkeurige meetinstrumenten nodig zijn om de geschiktheid van bepaalde onderdelen te controleren en te bepalen. Vaak wordt de staat van onderdelen gecontroleerd in gespecialiseerde werkplaatsen, die ook aanbevelingen krijgen voor het vervangen of herstellen van bepaalde onderdelen.

U dient pas contact op te nemen met autoservicewerkplaatsen nadat de motor volledig is gedemonteerd en de staat van alle onderdelen, met name het cilinderblok, is gecontroleerd om te beslissen welke onderhouds- en reparatiewerkzaamheden in de werkplaatsen zullen worden uitgevoerd.

Aangezien de toestand van het cilinderblok een bepalende factor is bij het nemen van een beslissing over verdere reparatie of over de aankoop van een nieuw (of reparatie) cilinderblok, is het noodzakelijk om reserveonderdelen te kopen of bewerkingen aan gerelateerde onderdelen uit te voeren pas na grondige het controleren van de technische staat. Maak er een regel van dat de werkelijke kosten van een reparatie tijd zijn, zodat u niet hoeft te betalen voor het installeren van versleten of gereviseerde onderdelen.

Concluderend merken we op dat de montage van alle eenheden met grote zorg moet worden uitgevoerd in een schone ruimte om verdere storingen van de gerepareerde motor te voorkomen en de betrouwbare werking ervan te garanderen.

Deze handleiding beschrijft in detail de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van het voertuig en het reviseren van de cilinderkop, cilinderblok / krukashuis en andere motoronderdelen.

Er wordt advies gegeven over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden bij revisie en de aanschaf van reserveonderdelen, de procedures voor demontage, inspectie van de technische staat, reparatie en montage van motoronderdelen en onderdelen worden uitgebreid beschreven.

Vanaf de volgende paragraaf is de beschrijving gebaseerd op de veronderstelling dat de motor uit het voertuig is verwijderd. Een beschrijving van de soorten reparaties zonder de motor uit de auto te verwijderen, evenals de procedure voor het verwijderen en installeren van externe componenten en samenstellingen van de motor die nodig zijn voor revisie, worden gegeven in de relevante secties.

Aan het begin van deze paragraaf worden alle reglementaire gegevens gegeven die nodig zijn voor de controle van de technische staat en revisie, waarvan de procedures hieronder worden beschreven.

Groep: NISMO-CLUB
Berichten: 79
Registratie: 4.2.2011
Gebruiker #: 20216
Auto: Ford Focus, ik kies de tweede

In het algemeen kwam ik ook de Nissan tegen, en in het bijzonder met de Nissan Pulsar FNN15, die een GA15DE aan boord heeft. Ik kreeg de auto in een zeer slechte staat, maar de prijs rechtvaardigde de investering (naar mijn mening). De auto is gekocht, er is een complete storingzoeken aan de auto en met name motordiagnose uitgevoerd, waaruit bleek dat de motor gerepareerd of vervangen moet worden. TK er is een productiebasis waar je veilig reparaties kunt uitvoeren, reserveonderdelen voor de motor kosten redelijk geld en zijn redelijk betaalbaar, toen werd het eerste scenario gekozen.

Nu de essentie van het onderwerp - nadat ik de hoofdstad had gekozen, zocht ik naar vergelijkbare onderwerpen op het forum en was verrast dat er geen enkel onderwerp was waar de reparatie van deze motor volledig werd behandeld. En ik besloot deze leemte alleen op te vullen. Volgens de eerste schattingen zou het budget 8-12 duizend moeten zijn voor reserveonderdelen + werktuigmachines, werkzaamheden aan de motor, demontage en montage, probleemoplossing - gratis. onafhankelijk zal gebeuren.

In deze thread zal ik proberen alle aspecten van de reparatie in detail weer te geven, tegelijkertijd een gedetailleerde schatting te maken voor de benodigde reserveonderdelen, en de nuances te benadrukken die voor mij belangrijk en interessant lijken. Qua tuning begrijp ik dat dit niet de motor is waarvan men wonderen mag verwachten, maar na de reparatie sluit ik niet uit dat er een kleine tuning zal plaatsvinden (waarschijnlijk zal ik me beperken tot een productievere release).

Om te beginnen zijn de resultaten van het oplossen van problemen compressie 12-11-13-12, in de 3 en 4 cilinders zijn er sporen van olieverbranding op de kaarsen, de sproeiers van de 2 en 4 cilinders lekken, wat het starten van de motor bemoeilijkt na een lang verblijf. Plus veel lekkage door oliekeerringen en pakkingen. Bij het starten van de oliekan op het dashboard gaat deze na 3-4 seconden van de startoperatie uit, wat leidt tot gedachten over de bruikbaarheid van de oliepomp en de staat van de krukaslagers. De motor klopt niet, rijdt, rookt blauwe rook bij accelereren. Over het algemeen een typische motor die gereviseerd moet worden.

Ik ben van plan om over 2-3 dagen te beginnen met demonteren, wanneer een vervangende auto verschijnt en de pulsar kan worden gerepareerd.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht valerdon »11 sep 2010, 16:48

Installeer de spanrol.
Ik zal een reservering maken. Voordat je deze riem omdoet. Onverwacht drukten ze op de brandstofpompkikker. En oh duivel, direct uit de centrale aandrijving, waar de tandriemschijf van de injectiepomp op is geschroefd, stroomde dieselbrandstof. Ik moest de injectiepomp verwijderen. Ga kopen en vervang de oliekeerring. Tijdelijke moeilijkheden…
Toen de buizen die naar de sproeiers gingen verwijderd waren, begonnen ze dieselbrandstof te pompen om lucht uit het systeem te verdrijven. Overgepompt door te scrollen met de starter. Daarna draaiden ze de buizen op de sproeiers, maar niet helemaal, en draaiden ze rond met de starter. Toen hebben ze het uiteindelijk verpest.
We doen alle hulpriemen aan (3 st.). Giet olie (5,5l.). Er is nog geen antivries gegoten.
Ze begonnen op te winden. Kaarsen waren niet aangesloten. Eerst niesde de motor. Toen is het opgelopen. Er werden harde klappen gehoord. Een vriend zei dat het de aanwezigheid van lucht in het brandstofsysteem was. Toen het gas een beetje werd gegeven, kwam de lucht eruit en begon de motor stabieler te werken. Vervolgens werd antivries gegoten (9,5 l.). Ze zetten de motor aan. Vroege late ontsteking aangepast. De typemachine fluisterde alleen maar.
Ik heb 700 km gereden. De olie is normaal. Nergens of iets lekt nog.
Wie heeft er vragen, stel ze. Ik zal proberen te antwoorden. Tot ziens.

Deze handleiding beschrijft in detail de procedure voor het uitvoeren van werkzaamheden zoals het demonteren van de aandrijfeenheid van het voertuig en het reviseren van de cilinderkop, cilinderblok / krukashuis en andere motoronderdelen.

Er wordt advies gegeven over de voorbereiding en organisatie van werkzaamheden bij revisie en de aanschaf van reserveonderdelen, de procedures voor demontage, inspectie van de technische staat, reparatie en montage van motoronderdelen en onderdelen worden uitgebreid beschreven.

Vanaf de volgende paragraaf is de beschrijving gebaseerd op de veronderstelling dat de motor uit het voertuig is verwijderd. Een beschrijving van de soorten reparaties zonder de motor uit de auto te verwijderen, evenals de procedure voor het verwijderen en installeren van externe componenten en samenstellingen van de motor die nodig zijn voor revisie, worden gegeven in de relevante secties.

Aan het begin van deze paragraaf worden alle reglementaire gegevens gegeven die nodig zijn voor de controle van de technische staat en revisie, waarvan de procedures hieronder worden beschreven.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad werden geïnstalleerd) viercilinder benzinemotoren: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) en QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Handleiding voor constructie, bediening, onderhoud en reparatie. Nissan Primera, Tino en andere modellen met QG-motoren vanaf 1997