In detail: doe-het-zelf gas 52 motorrevisie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
GAZ-52-04. KRUKAS MOTORMECHANISME
In het cilinderblok worden droge voeringen van zuurbestendig gietijzer geperst. Uitlaatklepzittingen zijn plug-in, gemaakt van speciaal hittebestendig gietijzer met hoge hardheid; de zittingen van de inlaatkleppen worden rechtstreeks in het lichaam van het blok gemaakt.
De cilinderkop is gegoten uit een aluminiumlegering. De kop zit met 33 pinnen aan het blok vast. De moeren van deze tapeinden moeten worden aangedraaid met een koppel van 6,7-7,2 kgf-m. Het aandraaien moet bij een koude motor in twee of drie stappen worden gedaan in de volgorde zoals aangegeven in afb. 3.
Zuigers. De zuigerrok heeft een ovale dwarsdoorsnede. De as van de secundaire as ligt in het vlak van de zuigerpen.
De zuigers zijn zo in de motor geïnstalleerd dat de U-vormige gleuf op de rok in de richting tegengesteld aan de kleppen is gericht.
Gietijzeren zuigerveren: twee compressieringen, een olieschraper, de bovenste compressiering is verchroomd, de rest is vertind.
Zuigerpennen zijn van het zwevende type, hol. De zuigerpen wordt tegen axiale beweging gehouden door twee borgringen.
Drijfstangen. Het gat in de onderste kop van de drijfstang wordt samen met het deksel machinaal bewerkt. Daarom moeten de deksels tijdens de montage altijd op dezelfde plaats worden teruggeplaatst. Op de onderste kop van de drijfstang en op het deksel is het serienummer van de cilinder gestempeld.
De drijfstangbouten zijn uitwisselbaar. Boutmoeren moeten worden aangedraaid met een koppel van 6,8-7,5 kgf-m. De borgmoer moet worden vastgedraaid door deze 1,5-2 zijden te draaien vanaf de contactpositie van het borgmoeruiteinde met het hoofdmoeruiteinde.
De krukas is van staal, gesmeed, viergelagerd.
Video (klik om af te spelen).
Het voorste hoofdlager neemt de axiale bewegingen van de as waar door twee drukringen van staal, gegoten in babbitt, tape.
De krukas is dynamisch uitgebalanceerd met het vliegwiel en de koppeling.
Om het motorvermogen te vergroten vóór de eerste grote revisie na een rit van 60-70 duizend km, is het noodzakelijk om de zuigerveren te vervangen. De drijfstang en de hoofdlagerschalen moeten worden gecontroleerd en zo nodig worden vervangen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de kleppen te slijpen en de cilinderkop en zuigers te reinigen van koolstofafzettingen, en de klepkast en het deksel van olieafzettingen.
GAZ 52 is een auto van een heel tijdperk. De motor van dit voertuig kan worden beschouwd als een crossover-model tussen 53 en 51 Lawns. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de aandrijfeenheid redelijk betrouwbaar, maar steeds vaker worden de overige motoren gereviseerd.
De Gas 52-motor heeft vrij hoge technische kenmerken. De auto's waren uitgerust met een 6-cilinder lijnmotor, die hen aanzienlijk onderscheidde van andere motormodellen.... Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken en het apparaat van de vermogenseenheden:
Doe-het-zelf-revisie van de GAZ 52-motor is vrij typisch, net als de rest van de 6-rij motoren. Zoals de praktijk laat zien, doen de meeste automobilisten het alleen, omdat de restauratiekosten vrij duur zijn.
Aan het begin van de reparatie wordt de motor gedemonteerd, wat typisch is voor de restauratie. De zuigergroep wordt gedemonteerd, de krukas wordt uitgetrokken, de cilinderkop wordt verwijderd. De volgende stap is het uitvoeren van diagnostisch werk.
Tijdens het diagnoseproces wordt de verbrandingsmotor Gas 52 onderworpen aan metingen. Dus de zuigergroep wordt gemeten, evenals de krukas. Dienovereenkomstig wordt de motor gecontroleerd op scheuren.Volgens de metingen is de GAZ 52-motor, die wordt gerepareerd, de selectie van zuigers. De belangrijkste revisieafmetingen zijn zuigers - 82,5 mm, 83 mm. In de toekomst heeft het geen zin om te boren en wordt de blokhuls uitgevoerd.
Wat betreft de krukas, deze wordt geboord op een speciale machine voor het groeven van krukassen. De typische reparatie-afmetingen die op de nek worden geïnstalleerd, zijn dus 0,25 mm, 0,50 mm en 0,75 mm. In zeer zeldzame gevallen wordt de maat gemarkeerd met 1,00 mm gebruikt. Deze afmeting van de krukaslagers vermindert de hardheid aanzienlijk, wat waarschijnlijk zal leiden tot een breuk in het motorhart en andere gevolgen.
Het kotteren van GAZ 52 (motor) moet door vakmensen en zeer nauwkeurig worden uitgevoerd. De krachtbron is dus geïnstalleerd op een speciale standaard waarop de cilinders worden geslepen. Als hiervoor de blokvoering werd uitgevoerd, is het nog steeds nodig om de voeringen te slijpen en de zuigers langs de spelingen aan te passen.
Ook wordt de zuigergroep op gewicht afgesteld, zodat er geen onbalans ontstaat. Zuigers en drijfstangen (meer precies, bussen) worden dus op gewicht afgesteld met behulp van de groefmethode.
De volgende fase is het honen. Elke cilinder is geslepen tot een spiegelende afwerking. Dit is nodig om de verbranding correct te laten verlopen en de zuigers met olieschraapringen schuiven en verwijderen de olie volledig van de wanden.
Na deze bewerkingen wordt de motor op een vlakslijpmachine geplaatst en wordt het oppervlak geschuurd. Het wordt dus verwijderd van 1 tot 5 millimeter totdat het oppervlak vlak is. De volgende stap is wassen om de hele binnenwereld van de motor te ontdoen van spaanders en stof.
Het montageproces is vrij lang. Eerst wordt de zuigergroep vastgebonden, of liever gezegd, de krukas wordt gelegd, en er worden drijfstangen met zuigers aan bevestigd. Verder is de cilinderkop gereviseerd. Dus, geleidingsbussen, kleppen, klepzittingen veranderen (met een sterke blokresolutie op de klepbevestigingspunten). Indien nodig wordt de cilinderkop onder druk gezet en worden scheuren gerepareerd. Dit gebeurt door middel van argonlassen.
Verder begint de motor te verzamelen. Tijdens het montageproces wordt de waterpomp gediagnosticeerd. Indien nodig worden het assamenstel, lager en waaier erop vervangen. De pomp is een van de laatste elementen die geïnstalleerd moet worden. Vervolgens worden de pallet en de blokkop geplaatst. Als alles gemonteerd is, wordt er olie in de motor gegoten. Voor de GAZ 52-motor is dit 10 liter smeermiddel - M-8.
De laatste stap is het terecht inlopen en afstellen van de kleppen. Dus deze krachtbron rolt eerst op een koude en vervolgens op een warme. Na 1000 km gereden te hebben, loont het de moeite om onderhoud uit te voeren om de olie, het oliefilter en het klepmechanisme af te stellen.
De meeste automobilisten geven er de voorkeur aan hun GAZ 52-motor zelf te repareren, waarbij ze de technische reparatiekaarten en -processen verwaarlozen. Een automotor moet dus alle stadia van revisie doorlopen en pas daarna is een betrouwbare en langdurige werking gegarandeerd.
Geplaatst door: admin in Hoe het werkt 16.08.2018 0 8 Bekeken
GAZ 52 is een auto van een heel tijdperk. De motor van dit voertuig kan worden beschouwd als een crossover-model tussen 53 en 51 Lawns. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de aandrijfeenheid redelijk betrouwbaar, maar steeds vaker worden de overige motoren gereviseerd.
De Gas 52-motor heeft vrij hoge technische kenmerken. De auto's waren uitgerust met een 6-cilinder lijnmotor, die hen aanzienlijk onderscheidde van andere motormodellen.... Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken en het apparaat van de vermogenseenheden:
Doe-het-zelf-revisie van de GAZ 52-motor is vrij typisch, net als de rest van de 6-rij motoren. Zoals de praktijk laat zien, doen de meeste automobilisten het alleen, omdat de restauratiekosten vrij duur zijn.
Aan het begin van de reparatie wordt de motor gedemonteerd, wat typisch is voor de restauratie. De zuigergroep wordt gedemonteerd, de krukas wordt uitgetrokken, de cilinderkop wordt verwijderd. De volgende stap is het uitvoeren van diagnostisch werk.
Tijdens het diagnoseproces wordt de verbrandingsmotor Gas 52 onderworpen aan metingen. Dus de zuigergroep wordt gemeten, evenals de krukas. Dienovereenkomstig wordt de motor gecontroleerd op scheuren. Volgens de metingen is de GAZ 52-motor, die wordt gerepareerd, de selectie van zuigers. De belangrijkste revisieafmetingen zijn zuigers - 82,5 mm, 83 mm. In de toekomst heeft het geen zin om te boren en wordt de blokhuls uitgevoerd.
Wat betreft de krukas, deze wordt geboord op een speciale machine voor het groeven van krukassen. De typische reparatie-afmetingen die op de nek worden geïnstalleerd, zijn dus 0,25 mm, 0,50 mm en 0,75 mm. In zeer zeldzame gevallen wordt de maat gemarkeerd met 1,00 mm gebruikt. Deze afmeting van de krukaslagers vermindert de hardheid aanzienlijk, wat waarschijnlijk zal leiden tot een breuk in het motorhart en andere gevolgen.
Het kotteren van GAZ 52 (motor) moet door vakmensen en zeer nauwkeurig worden uitgevoerd. De krachtbron is dus geïnstalleerd op een speciale standaard waarop de cilinders worden geslepen. Als hiervoor de blokvoering werd uitgevoerd, is het nog steeds nodig om de voeringen te slijpen en de zuigers langs de spelingen aan te passen.
Ook wordt de zuigergroep op gewicht afgesteld, zodat er geen onbalans ontstaat. Zuigers en drijfstangen (meer precies, bussen) worden dus op gewicht afgesteld met behulp van de groefmethode.
De volgende fase is het honen. Elke cilinder is geslepen tot een spiegelende afwerking. Dit is nodig om de verbranding correct te laten verlopen en de zuigers met olieschraapringen schuiven en verwijderen de olie volledig van de wanden.
Na deze bewerkingen wordt de motor op een vlakslijpmachine geplaatst en wordt het oppervlak geschuurd. Het wordt dus verwijderd van 1 tot 5 millimeter totdat het oppervlak vlak is. De volgende stap is wassen om de hele binnenwereld van de motor te ontdoen van spaanders en stof.
Het montageproces is vrij lang. Eerst wordt de zuigergroep vastgebonden, of liever gezegd, de krukas wordt gelegd, en er worden drijfstangen met zuigers aan bevestigd. Verder is de cilinderkop gereviseerd. Dus, geleidingsbussen, kleppen, klepzittingen veranderen (met een sterke blokresolutie op de klepbevestigingspunten). Indien nodig wordt de cilinderkop onder druk gezet en worden scheuren gerepareerd. Dit gebeurt door middel van argonlassen.
Verder begint de motor te verzamelen. Tijdens het montageproces wordt de waterpomp gediagnosticeerd. Indien nodig worden het assamenstel, lager en waaier erop vervangen. De pomp is een van de laatste elementen die geïnstalleerd moet worden. Vervolgens worden de pallet en de blokkop geplaatst. Als alles gemonteerd is, wordt er olie in de motor gegoten. Voor de GAZ 52-motor is dit 10 liter smeermiddel - M-8.
De laatste stap is het terecht inlopen en afstellen van de kleppen. Dus deze krachtbron rolt eerst op een koude en vervolgens op een warme. Na 1000 km gereden te hebben, loont het de moeite om onderhoud uit te voeren om de olie, het oliefilter en het klepmechanisme af te stellen.
De meeste automobilisten geven er de voorkeur aan hun GAZ 52-motor zelf te repareren, waarbij ze de technische reparatiekaarten en -processen verwaarlozen. Een automotor moet dus alle stadia van revisie doorlopen en pas daarna is een betrouwbare en langdurige werking gegarandeerd.
