Doe-het-zelf revisie van de gas 52 motor

GAZ-52-04. MOTOR KRUKSTANG MECHANISME

In het cilinderblok worden droge voeringen van zuurbestendig gietijzer geperst. De uitlaatklepzittingen zijn plug-in, gemaakt van speciaal hittebestendig gietijzer met een hoge hardheid; de zittingen van de inlaatkleppen worden rechtstreeks in het lichaam van het blok gemaakt.

De cilinderkop is gegoten uit een aluminiumlegering. De kop is met 33 noppen aan het blok bevestigd. De moeren van deze tapeinden moeten worden aangedraaid met een koppel van 6,7-7,2 kgf-m. Het aandraaien gebeurt bij een koude motor in twee of drie stappen in de volgorde aangegeven in Fig. 3.

Zuigers. De zuigerrok in dwarsdoorsnede heeft een ovale vorm. De korte as van de as ligt in het vlak van de zuigerpen.

De zuigers zijn zo in de motor geïnstalleerd dat de U-vormige gleuf op de rok van de kleppen af ​​is gericht.

Gietijzeren zuigerveren: twee compressieringen, een olieschraper, de bovenste compressiering is verchroomd, de rest is vertind.

Zuigerpennen van het drijvende type, hol. Vanuit axiale beweging wordt de zuigerpen vastgehouden door twee borgringen.

Drijfstangen. Het gat in de onderste kop van de drijfstang wordt samen met het deksel verwerkt. Daarom moeten de afdekkingen tijdens de montage altijd op hun oorspronkelijke plaats worden geïnstalleerd. Op de onderste kop van de drijfstang en op het deksel is het serienummer van de cilinder gestempeld.

Drijfstangbouten zijn uitwisselbaar. Boutmoeren moeten worden aangedraaid met een koppel van 6,8-7,5 kgf-m. De borgmoer moet worden vastgedraaid door deze 1,5-2 vlakken te draaien vanaf de contactpositie tussen het uiteinde van de borgmoer en het uiteinde van de hoofdmoer.

De krukas is van staal, gesmeed, viergelagerd.

Video (klik om af te spelen).

Het voorste hoofdlager neemt de axiale beweging van de as waar door twee drukringen gemaakt van babitted stalen tape.

De krukas is dynamisch uitgebalanceerd met het vliegwiel en de koppeling.

Om het motorvermogen te vergroten vóór de eerste revisie na een run van 60-70 duizend km, is het noodzakelijk om de zuigerveren te vervangen. De drijfstang en de hoofdlagerschalen moeten worden gecontroleerd en zo nodig worden vervangen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de kleppen te slijpen en de cilinderkop en zuigers te reinigen van koolstofafzettingen, en de klepkast en het deksel van olieafzettingen.

GAZ 52 is een auto van een heel tijdperk. We kunnen zeggen dat de motor van dit voertuig een overgangsmodel is tussen 53 en 51 Lawns. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de aandrijfeenheid redelijk betrouwbaar, maar steeds vaker worden de overige motoren gereviseerd.

De Gas 52-motor heeft vrij hoge technische kenmerken. De auto's waren uitgerust met een 6-cilinder lijnmotor, die hen aanzienlijk onderscheidde van andere motormodellen.. Overweeg dus de belangrijkste technische kenmerken en apparaten die power units hebben:

Doe-het-zelf-revisie van de GAZ 52-motor wordt vrij typisch uitgevoerd, net als voor andere 6-rij motoren. Zoals de praktijk laat zien, doen de meeste automobilisten het alleen, omdat de restauratiekosten vrij duur zijn.

Aan het begin van de reparatie wordt de motor gedemonteerd, wat typisch is voor de restauratie. De zuigergroep wordt gedemonteerd, de krukas wordt uitgetrokken, de cilinderkop wordt verwijderd. De volgende stap is het uitvoeren van diagnostisch werk.

Tijdens het diagnostisch proces wordt ICE Gas 52 onderworpen aan metingen. Dus de zuigergroep wordt gemeten, evenals de krukas. Dienovereenkomstig wordt de motor gecontroleerd op scheuren.Volgens de metingen van de GAZ 52-motor, die wordt gerepareerd, worden zuigers geselecteerd. De belangrijkste reparatieafmetingen zijn zuigers - 82,5 mm, 83 mm. In de toekomst heeft het geen zin om te boren en wordt de blokhuls uitgevoerd.

Wat de krukas betreft, deze wordt geboord op een speciale machine voor het draaien van krukassen. Typische reparatiematen die op de nek worden geïnstalleerd, zijn dus 0,25 mm, 0,50 mm en 0,75 mm. In zeer zeldzame gevallen wordt een maat met de aanduiding 1.00 mm gebruikt. Een dergelijke afmeting van de krukaslagers vermindert de hardheid aanzienlijk, wat zeer waarschijnlijk zal leiden tot een breuk in het hart van de motor en andere gevolgen.

Saai GAZ 52 (motor) moet door professionals en zeer nauwkeurig worden uitgevoerd. De krachtbron is dus geïnstalleerd op een speciale standaard, waarop de cilinders worden geslepen. Als de blokhuls eerder is uitgevoerd, is het nog steeds nodig om de hulzen te bewerken en de zuigers in de openingen te plaatsen.

Ook wordt de zuigergroep op gewicht afgesteld, zodat er geen onbalans ontstaat. Zuigers en drijfstangen (meer precies, bussen) worden dus op gewicht afgesteld door te draaien.

De volgende stap is honen. Elke cilinder is geslepen tot een spiegelende afwerking. Dit is nodig zodat de verbranding correct verloopt en de zuigers met olieschraapringen schuiven en de olie volledig van de wanden verwijderen.

Na het uitvoeren van deze bewerkingen wordt de motor op een vlakslijpmachine geplaatst en wordt het oppervlak geslepen. Het wordt dus verwijderd van 1 tot 5 millimeter totdat het oppervlak egaal wordt. De volgende stap is wassen om de hele binnenwereld van de motor te reinigen van spanen en stof.

Het montageproces is vrij lang. Eerst wordt de zuigergroep vastgebonden, of beter gezegd, de krukas wordt gelegd en er worden drijfstangen met zuigers aan bevestigd. Vervolgens is er een schot van de cilinderkop. Dus geleidingsbussen, kleppen, klepzittingen worden gewijzigd (met een sterke resolutie van het blok op de bevestigingspunten van de klep). Indien nodig wordt de cilinderkop op druk getest en worden scheuren geëlimineerd. Dit gebeurt door middel van argonlassen.

Vervolgens begint de motor te monteren. Tijdens het montageproces wordt de waterpomp gediagnosticeerd. Indien nodig worden het assamenstel, lager en waaier erop vervangen. De pomp is een van de laatste items die moet worden geïnstalleerd. Vervolgens worden een pallet en een blokkop geplaatst. Als alles gemonteerd is, wordt er olie in de motor gegoten. Voor de GAZ 52-motor is dit 10 liter smeervloeistof - M-8.

De laatste stap wordt terecht het inlopen en afstellen van de kleppen. Dus deze krachtbron rijdt eerst op een koude en vervolgens op een warme. Na een rit van 1000 km loont het de moeite om onderhoud uit te voeren om de olie, het oliefilter te vervangen en het klepmechanisme af te stellen.

De meeste automobilisten geven er de voorkeur aan hun GAZ 52-motor zelf te repareren, waarbij ze de technische reparatiekaarten en -processen verwaarlozen. Een automotor moet dus alle stadia van een grote revisie doorlopen en pas daarna is een betrouwbare en langdurige werking gegarandeerd.

Gepubliceerd door: admin in Hoe het allemaal werkt 16.08.2018 0 8 Bekeken

GAZ 52 is een auto van een heel tijdperk. We kunnen zeggen dat de motor van dit voertuig een overgangsmodel is tussen 53 en 51 Lawns. Zoals de praktijk heeft geleerd, is de aandrijfeenheid redelijk betrouwbaar, maar steeds vaker worden de overige motoren gereviseerd.

De Gas 52-motor heeft vrij hoge technische kenmerken. De auto's waren uitgerust met een 6-cilinder lijnmotor, die hen aanzienlijk onderscheidde van andere motormodellen.. Overweeg dus de belangrijkste technische kenmerken en apparaten die power units hebben:

Doe-het-zelf-revisie van de GAZ 52-motor wordt vrij typisch uitgevoerd, net als voor andere 6-rij motoren. Zoals de praktijk laat zien, doen de meeste automobilisten het alleen, omdat de restauratiekosten vrij duur zijn.

Aan het begin van de reparatie wordt de motor gedemonteerd, wat typisch is voor de restauratie. De zuigergroep wordt gedemonteerd, de krukas wordt uitgetrokken, de cilinderkop wordt verwijderd. De volgende stap is het uitvoeren van diagnostisch werk.

Tijdens het diagnostisch proces wordt ICE Gas 52 onderworpen aan metingen. Dus de zuigergroep wordt gemeten, evenals de krukas. Dienovereenkomstig wordt de motor gecontroleerd op scheuren. Volgens de metingen van de GAZ 52-motor, die wordt gerepareerd, worden zuigers geselecteerd. De belangrijkste reparatieafmetingen zijn zuigers - 82,5 mm, 83 mm. In de toekomst heeft het geen zin om te boren en wordt de blokhuls uitgevoerd.

Wat de krukas betreft, deze wordt geboord op een speciale machine voor het draaien van krukassen. Typische reparatiematen die op de nek worden geïnstalleerd, zijn dus 0,25 mm, 0,50 mm en 0,75 mm. In zeer zeldzame gevallen wordt een maat met de aanduiding 1.00 mm gebruikt. Een dergelijke afmeting van de krukaslagers vermindert de hardheid aanzienlijk, wat zeer waarschijnlijk zal leiden tot een breuk in het hart van de motor en andere gevolgen.

Saai GAZ 52 (motor) moet door professionals en zeer nauwkeurig worden uitgevoerd. De krachtbron is dus geïnstalleerd op een speciale standaard, waarop de cilinders worden geslepen. Als de blokhuls eerder is uitgevoerd, is het nog steeds nodig om de hulzen te bewerken en de zuigers in de openingen te plaatsen.

Ook wordt de zuigergroep op gewicht afgesteld, zodat er geen onbalans ontstaat. Zuigers en drijfstangen (meer precies, bussen) worden dus op gewicht afgesteld door te draaien.

De volgende stap is honen. Elke cilinder is geslepen tot een spiegelende afwerking. Dit is nodig zodat de verbranding correct verloopt en de zuigers met olieschraapringen schuiven en de olie volledig van de wanden verwijderen.

Na het uitvoeren van deze bewerkingen wordt de motor op een vlakslijpmachine geplaatst en wordt het oppervlak geslepen. Het wordt dus verwijderd van 1 tot 5 millimeter totdat het oppervlak egaal wordt. De volgende stap is wassen om de hele binnenwereld van de motor te reinigen van spanen en stof.

Het montageproces is vrij lang. Eerst wordt de zuigergroep vastgebonden, of beter gezegd, de krukas wordt gelegd en er worden drijfstangen met zuigers aan bevestigd. Vervolgens is er een schot van de cilinderkop. Dus geleidingsbussen, kleppen, klepzittingen worden gewijzigd (met een sterke resolutie van het blok op de bevestigingspunten van de klep). Indien nodig wordt de cilinderkop op druk getest en worden scheuren geëlimineerd. Dit gebeurt door middel van argonlassen.

Vervolgens begint de motor te monteren. Tijdens het montageproces wordt de waterpomp gediagnosticeerd. Indien nodig worden het assamenstel, lager en waaier erop vervangen. De pomp is een van de laatste items die moet worden geïnstalleerd. Vervolgens worden een pallet en een blokkop geplaatst. Als alles gemonteerd is, wordt er olie in de motor gegoten. Voor de GAZ 52-motor is dit 10 liter smeervloeistof - M-8.

De laatste stap wordt terecht het inlopen en afstellen van de kleppen. Dus deze krachtbron rijdt eerst op een koude en vervolgens op een warme. Na een rit van 1000 km loont het de moeite om onderhoud uit te voeren om de olie, het oliefilter te vervangen en het klepmechanisme af te stellen.

De meeste automobilisten geven er de voorkeur aan hun GAZ 52-motor zelf te repareren, waarbij ze de technische reparatiekaarten en -processen verwaarlozen. Een automotor moet dus alle stadia van een grote revisie doorlopen en pas daarna is een betrouwbare en langdurige werking gegarandeerd.