Cummins 2 8 doe-het-zelf spuitmondreparatie

De motoren van de Cummins-serie, en in het bijzonder de cummins isf 2.8, zijn momenteel geïnstalleerd op auto's zoals Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol en zijn een uitstekende dieselmotor. Het cilinderblok is van gietijzer, de cilindervoeringen zijn tot een blok gefreesd. Dankzij het frezen worden aanzienlijke bloksterkte en materiaalbesparingen bereikt. Wanneer de huls verslijt, kan deze tijdens een grote revisie heel eenvoudig worden vervangen of machinaal worden bewerkt tot de eerste reparatiemaat.

De blokkop is uit één stuk gemaakt, met vier kleppen per cilinder. De kleppen worden aangedreven via tuimelaars vanaf de nokkenas. Het mondstuk van de cummins isf 2.8-motor bevindt zich duidelijk in het midden van de cilinder. Alle kleppen zijn gemaakt van hittebestendig materiaal, de klepsteel is verchroomd om schuren en afbrokkelen te voorkomen. Als je de hele set moet kopen, aangezien de ventielen niet uitwisselbaar zijn. De krukas van de cummins isf 2.8 motor is gemaakt van grijs gietijzer, de poelie met de as is uit één stuk. De nokkenas wordt aangedreven door een ketting en wordt uitgevoerd via een tussentandwiel. De kettingaandrijving van de cummins isf 2.8-motor is, hoewel het een beetje geluid toevoegt, redelijk acceptabel voor een vrachtwagen.

Welnu, nadat u het minimale apparaat van de cummins isf 2.8-motor hebt behandeld, kunt u doorgaan naar een van de hoofdvragen: hoe wordt het mondstuk schoongemaakt. Bovendien zijn we geïnteresseerd in hoe we dit alleen kunnen doen, bijvoorbeeld tijdens een lange reis of wanneer het niet kosteneffectief is om vaak contact op te nemen met de dienst. Bijvoorbeeld wanneer een GAZelle betrokken is bij een klein bedrijf en de chauffeur "handig" genoeg is om niet naar de dienst te gaan.

De eerste symptomen om na te denken over het reinigen van de injectoren kunnen zijn: schokken met de auto als je het gaspedaal hard indrukt, dips bij het optrekken en als de lucht vochtig is, dan rijdt de auto helemaal niet.

Bij het tankstation wordt het mondstuk gereinigd met speciale apparatuur - echografie. Na een bezoek aan de service en reiniging is de prestatie van het aandrijfsysteem bijna volledig hersteld, dat wil zeggen dat het brandstofmengsel veel beter over de cilinders wordt verdeeld en beter wordt gespoten. We zullen aandacht besteden aan manieren om zelfreinigende sproeiers te gebruiken, we zullen er twee hebben. We hebben deze dingen nodig:

• Reinigingsset voor injector en carburateur.
• Speciale rubberen afdichtingen.

Reinigen van de injectoren van de cummins isf 2.8 motor

Laten we nu beginnen met ontleden. Verwijder eerst voorzichtig de loop met de leidingen van de stationair toerentalregelaar (IAC), koppel vervolgens de draden los van de injectoren en verwijder hun klemmen. Nu moet u de mondstukbalk voorzichtig verwijderen, alles moet zorgvuldig worden gedaan om niets te breken. Nadat u de sproeiers uit hun zittingen hebt verwijderd, moet u ze in een onnodige container in de vloeistof voor de injectorreiniger laten weken. Terwijl het mondstuk van de Cummins 2.8-motor "zakt", zullen we het volgende gereedschap voorbereiden: een voetpomp met een manometer en een batterij. Om geen tijd te verspillen, kunt u de IAC ook reinigen met een carburateurreiniger. Vervolgens verwijderen we koolstofafzettingen met een naald, we moeten alles rond het mondstuk schoonmaken. Om de sproeiers volledig te reinigen, moeten we ze spoelen. Om dit te doen, verwijderen we de slang van de pomp en vullen deze met een reiniger, vervolgens verbinden we de slang met het mondstuk en zetten er spanning op. Herhaal dit met elk mondstuk, waarna we alles terug verzamelen. De tweede manier is langer, maar goedkoper. We doen alles op dezelfde manier, maar we moeten de carburateurreiniger in de slang van de pomp gieten en we verwijderen het externe roet met een doek die is bevochtigd met dezelfde reiniger.De afzetting zal langzaam oplossen. Daarom is deze methode langer. Plaats vervolgens de sproeiers op dezelfde manier.

Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, waarvan de werking wordt geregeld door een elektronische regelmodule. Brandstof onder hoge druk wordt vanaf de rail aan het mondstuk toegevoerd.

Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector bedient een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door het mondstuk naar elke cilinder levert.

Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd op bevel van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de openingen van de verstuiver zijn te klein en eventuele verontreinigingen die erin komen, zullen de sproeier verstoppen. Daarom is het belangrijk om vuil rond alle brandstofsysteemfittingen te verwijderen voordat u onderhoud aan het brandstofsysteem uitvoert.

De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die in het brandstofsysteem zijn binnengedrongen, verplettert. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met de injectorboring.

Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijk aftapcircuit van de brandstofleiding onder lage druk. Alle overtollige brandstof van de injectoren, rail, brandstofpomp wordt teruggevoerd naar de brandstoftank via de lagedrukbrandstofleiding. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. Afvoerleidingen zijn op elke tuit voorzien van drukfittingen met veerklemmen.

Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onregelmatig lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage via de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een injector, kan als volgt worden gecontroleerd:

Koppel de brandstofaftapleiding los van elke verstuiver

We drukken op de houder voor het bevestigen van de fitting van de afvoerpijp

Koppel de retourleiding los van de injector

We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die in de set zijn meegeleverd om de dichtheid van de sproeiers te controleren (catalogusnummer 4918899). Als deze kit niet beschikbaar is, kunnen slangen van de juiste maat worden gebruikt.

We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.

We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. Vergelijk de resultaten voor elke injector.

De maximale brandstofstroom voor elk mondstuk moet 20 ml/min zijn.

De injectoren hoeven niet te worden verwijderd!

Koppel de negatieve accupool los

We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.

We drukken op de vergrendeling en ontkoppelen het blok draden van het mondstuk

We drukken op de vergrendeling waarmee de fitting van de afvoerpijp aan het mondstuk wordt bevestigd

Koppel de leiding los van de injector

Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de oprit is bevestigd

Terwijl u ervoor zorgt dat de mondstukfitting niet draait, draait u de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd

De eerste GAZelles met Cummins-motoren kwamen in 2010 op de markt. In de eerste fase, het uiterlijk van een dieselmotor in plaats van de bekende 406e benzinemotor, werden minibuschauffeurs met vijandigheid waargenomen. Maar vandaag is het aandeel van de verkoop van GAZelles met dieselmotoren ongeveer 80% van de totale verkoop van deze populaire vrachtwagens.

De meest voorkomende reden voor klachten van chauffeurs van GAZelles met een Cummins-dieselmotor zijn problemen met brandstofapparatuur, namelijk het defect raken van Common Rail-injectoren.Tegenwoordig zijn Cummins ISF 2.8-motoren geïnstalleerd op diesel GAZelles. Dit zijn zeer betrouwbare motoren die over de hele wereld worden geproduceerd. Net als elke andere Cummins ISF 2.8-dieselmotor is deze echter gevoelig voor vreemde onzuiverheden in de brandstof. De gevaarlijkste: water en modder.Niet alle eigenaren van taxi's en vrachtwagens met een vaste route beschikken na een lange rit met een benzinemotor over de nodige vaardigheden om een ​​Common Rail-dieselmotor goed te onderhouden. Daarnaast hebben veel individuele ondernemers die op route GAZelles werken en als particuliere vervoerder geen eigen garage voor onderhoud en tijdige controle van brandstofapparatuur. Dit leidt ertoe dat hun sproeiers veel eerder kapot gaan dan de geschatte tijd.

Regelmatig ontvangen wij GAZelles met defecte sproeiers voor reparaties, die nog niet eens de helft van de gestelde termijn zijn gelukt. Waarom gebeurt dit? Allereerst omdat de eigenaar van deze GAZelle te weinig aandacht heeft besteed aan het schoonhouden van het brandstofsysteem. Er zijn drie onvoorwaardelijke eisen waaraan moet worden voldaan als u eigenaar wordt van een diesel GAZelle met een Cummins-motor. Als u niet constant geld wilt uitgeven aan het repareren van de injectoren en brandstofapparatuur van uw GAZelle, raak dan gewend aan:

• vervang filters en olie minstens eens per 10.000 kilometer,
• gebruik alleen originele filters,
• gebruik extra waterafscheiders,
• tank alleen bij betrouwbare tankstations.

Zelfs deze eenvoudige gewoonten zullen u helpen uw verstuivers voor een veel langere periode te verlengen.

Als er plotseling dikke zwarte rook uit uw GAZelle komt, of de motor begon te kloppen met een klop, en het stationair toerental werd zwevend en onstabiel, dan is de kans groot dat de sproeiers van uw GAZelle al hebben geleden. Wanhoop niet De Bosch-injectoren die op deze Cummins-motoren zijn geïnstalleerd, zijn uitstekend te onderhouden. Ons autocentrum heeft ruime ervaring in het repareren van GAZelle-injectoren.

Tegenwoordig bedragen de kosten voor het repareren van GAZelle-injectoren in ons bedrijf 5.500 roebel.

Dit is veel lager dan de reparatiekosten van common rail-injectoren van andere vrachtwagens. Bovendien stelt de aanwezigheid van een constante voorraad reserveonderdelen voor de reparatie van GAZelle-injectoren met een Cummins-motor ons in staat om reparaties zo snel mogelijk uit te voeren. We zijn ons er terdege van bewust dat voor uw bedrijf elk uur stilstand leidt tot ernstig inkomensverlies, daarom besteden we veel aandacht aan de snelheid van reparatie.

Wij raden u ten zeerste aan om bij de eerste tekenen van een storing in het brandstofsysteem contact op te nemen met de service en de auto niet te bedienen met een defecte injector. Er moet aan worden herinnerd dat een dergelijke injector meer brandstof in de cilinder kan spuiten, waardoor de motor "wild" kan draaien. Ik wil u ook waarschuwen om niet met uw eigen handen te proberen GAZelle-injectoren te repareren. Vaak leidt dit er alleen maar toe dat u na de reparatie nieuwe injectoren moet bestellen, die veel meer kosten dan de prijs die wij u bieden voor hoogwaardige injectorreparaties.

Na reparatie raden wij sterk aan om het brandstofsysteem en de brandstoftank door te spoelen en de brandstofleiding te controleren op metaalspanen. Een verplichte vereiste is het vervangen van het brandstoffilter. Als niet aan deze eisen wordt voldaan, kunnen uw injectoren na enkele weken weer uitvallen, doordat het vuil dat in het brandstofsysteem achterblijft opnieuw heeft geleid tot schade aan precisieonderdelen.

Houd er rekening mee dat als er metaalsplinters in de brandstofleidingen worden gevonden, de reparatiekosten van het GAZelle-brandstofsysteem met een Cummins 2.8-motor aanzienlijk kunnen stijgen, omdat dit duidt op een storing van de injectiepomp die niet kan worden gerepareerd.Daarom adviseren wij het in een vroeg stadium repareren van de injectoren, totdat ze niet meer goed werken en vuil uit het brandstofsysteem geen ernstigere problemen met de motor veroorzaakte.

Vandaag hebben we valse Bosch-injectoren voor de Cummins ISF 2.8-motor in handen gekregen en we nodigen u uit om naar hun verschillen met de originele producten te kijken.

Nozzle-nummers: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (oud) en 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nieuw)

Originele injectoren voor de ISF2.8-motor worden verkocht in Photon-, Bosch- en Cummins-verpakkingen. Deze specifieke sproeiers worden momenteel in Japan geproduceerd, daarna gaan ze naar China en worden daar verpakt, dus we schaamden ons meteen voor de Bosch-verpakking met het opschrift "Made in Germany".

Laten we de doos openen en kijken wat erin zit.

1. Het eerste dat ons meteen opviel, was een ander lettertype. Op een nep is het saai en niet zo duidelijk als op het origineel.

2. Vervolgens merkten we een significant verschil in de dikte van de koperen ringen. Op een nep zijn ze veel dikker.

Hier zie je ook de verschillen in het materiaal van de sproeikop.

3. We kijken weer naar het mondstuklichaam. In het origineel is het geribbeld, op een nep is het bijna glad, dit is zelfs te zien op de foto. Code gegraveerd op het origineel.

4. Op een vervalsing is de datum onduidelijk gegraveerd en niet waar hij op het origineel staat. Ook in het materiaal zijn er verschillen.

5. Zelfs in de stekkers zijn er verschillen. Op de originele doppen staat een code, op een nep staat zoiets niet.

De met bijzonder hoge precisie gemaakte sproeiers zorgen voor hoogwaardig werk van de motor. Moderne sproeiers zijn divers in hun typen.

Hun verschillen zijn te wijten aan de soorten brandstofsystemen die in dieselmotoren worden gebruikt. Om de ontwerpkenmerken en reparatie van het mondstuk te begrijpen, is het daarom noodzakelijk om het werkingsprincipe van een bepaald brandstoftoevoersysteem te begrijpen.

Ongeacht de variëteit voeren brandstofsystemen dezelfde taken uit. Elk brandstofsysteem moet een zo hoog mogelijke druk creëren tijdens brandstofinjectie.

Door de hoge druk wordt een deel van de brandstof in kleine fracties gespoten. Dit draagt ​​bij aan de snelle verdamping en vermenging met lucht en verbetert bijgevolg de kwaliteit van het resulterende lucht-brandstofmengsel.

Om ervoor te zorgen dat het brandstofsysteem zijn functies nauwkeurig kan uitvoeren, wordt het ontwerp voortdurend verbeterd, wordt elektronische besturing van het injectiesysteem gebruikt en worden verschillende technologieën gebruikt om een ​​optimale brandstofinjectie te garanderen. Er zijn drie soorten brandstofsystemen die worden gebruikt in een dieselverbrandingsmotor:

• klassiek systeem met een hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp);
• brandstofsysteem van het batterijtype met een gemeenschappelijke brandstofleiding (Common Rail);
• een systeem waarin een pomp-injector (Pumpe-Duse) wordt gebruikt.

Cummins-motoren gebruiken verschillende brandstoftoevoersystemen, waarvoor verschillende injectoren nodig zijn. Ze voldoen echter stuk voor stuk aan internationale eisen op het gebied van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. Bovendien kunnen Cummins-injectoren worden gerepareerd, wat de werkingskosten van de motor verlaagt. Vervolgens zullen methoden worden overwogen voor het oplossen van problemen en het repareren van Kamens-injectoren.

Brandstof van slechte kwaliteit kan leiden tot slijtage en erosie van injectoren. Bovendien zijn sproeiers, net als andere delen van de auto die in wisselwerking staan ​​met hydraulische vloeistoffen en lucht, onderhevig aan corrosie.

In dit geval is het meest voorkomende defect aan het mondstuk het falen van de verstuiver. Daarnaast zijn aan slijtage onderhevig: de sproeiermoer, het doplichaam en schimmel, evenals de afstandhouder. Slijtage manifesteert zich in mechanische schade en vervorming van de mondstukonderdelen, evenals een verandering in de lineaire afmetingen van de onderdelen.

Er zijn uiterlijke tekenen waarmee u kunt bepalen of de staat van de injectoren moet worden gecontroleerd. Dergelijke tekens omvatten openingen en losse fittingen tussen het lichaam en andere delen van het mondstuk, als gevolg van lineaire kromming of slijtage van de bevestigingsmoer van de verstuiver.

Het olievolume van een Kamens-motor is afhankelijk van het type motor, het aantal cilinders en het type carterpan. Een onvoldoende hoeveelheid olie leidt tot een afname van de druk en een verslechtering van de werking van het smeersysteem.

De eigenaardigheid van de montage van het gasdistributiemechanisme van de Cumins-motor is dat daarbij onderdelen van hittebestendig staal worden gebruikt en dat de uitlaatkleppen die in de motoren zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van een chroom-siliciumlegering. Details van de motormontage hier.

Een ander alarmsignaal is de drukval waarbij de verstuiver opent. Bij normaal gebruik mag de openingsdruk gedurende de gehele gebruiksduur van de sproeier niet meer dan 10% van de door de fabrikant ingestelde nominale waarde afnemen. Te veel drukverlies kan worden veroorzaakt door versleten veer- of mondstukoppervlakken.

Een alarmerende factor is een afname van de brandstoftoevoer naar de verstuiver en onjuiste injectie. Dit alles beïnvloedt de kwaliteit van de motor en leidt tot vermogensverlies of meer rook.

Elke interne lekkage van een fitting of injector zal resulteren in een verhoogde brandstofstroom door de afvoerleiding.

Het controleren op lekken door de cilinders beurtelings af te sluiten, zal niet helpen bij het bepalen van de locatie van het lek, aangezien het zich vóór de injectienaaldklep bevindt.

Omdat alle injectoren brandstof ontvangen van een gemeenschappelijke brandstofleiding, worden de verliezen gelijkmatig over alle cilinders verdeeld.

Er zijn een aantal handelingen, individueel voor elk motormodel, gericht op het scheiden van brandstofstromen en het meten van het brandstofverbruik afkomstig van de injectoren.

Eerste controle

Nadat de voorbereidende handelingen zijn uitgevoerd, kunt u beginnen met het meten van het brandstofverbruik, maar onthoud eerst de belangrijke regels.

Dus beginnen we met de test en starten we eerst de motor. De brandstoflektest in de INSITE™-diagnosekit moet dan worden ingeschakeld. Wacht ten minste een minuut totdat de injectoren zijn opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, omdat dit nauwkeurigere metingen oplevert.

Installeer de afvoerslang in een maatcilinder en meet de hoeveelheid brandstof die per minuut wordt uitgegoten.

Normaal brandstofverbruik met INSITE™ ingeschakeld

• 4-cilinder - niet meer dan 200 ml,
• 6 cilinder - niet meer dan 300 ml

Standaard brandstofverbruik bij stationair toerental

• 4-cilinder - niet meer dan 120 ml,
• 6-cilinder - niet meer dan 180 ml.

Opgemerkt moet worden dat het in deze modus mogelijk is om geen brandstoflek te detecteren.

Als het brandstofverbruik boven de gespecificeerde normen wordt waargenomen, is het zinvol om een ​​test met injectorisolatie uit te voeren.

Nadat we hebben ontdekt dat het probleem overmatig brandstofverbruik in de injectoren is, moeten ze worden verwijderd en gecontroleerd op de mogelijkheid van verdere werking.

Het ontmantelen van het mondstuk is een operatie die nauwkeurigheid en vaardigheid vereist. Bijzondere voorzichtigheid is geboden bij het demonteren van Cummins-pompinjectoren of Common Rail-systeeminjectoren, omdat er vanwege de complexiteit van hun ontwerp een verhoogd risico op schade bestaat.

Opgemerkt moet worden dat het verwijderen van de injectoren alleen mag worden uitgevoerd als de storing is bevestigd door diagnostische procedures. De verstuiver kan alleen worden gedemonteerd bij uitgeschakeld contact, na voorreiniging van alle brandstofsysteemaansluitingen met harde borstels, spoelen en drogen met perslucht.

Opleiding: verwijder de brandstofleiding, brandstofleidingfitting, kleppendeksel en uitlaatkleptuimelaar zelf.

Sproeiers verwijderen. Koppel eerst de bedrading naar de magneetklep los en verwijder vervolgens de twee sproeikophouderbouten en vervolgens de houder zelf. Denk eraan dat de injectorhouder niet op alle motormodellen kan worden verwijderd. Gebruik een speciale spuitkoptrekker en om de spuitmond achter de klemflens los te wrikken, kunt u een kleine koevoet gebruiken.

Reinig de behuizing en de punt van het mondstuk met een in oplosmiddel gedrenkte doek. Controleer de punt op corrosie of afzettingen. Controleer alle magneetventielaansluitingen op beschadigingen.

Controleer het uiteinde van de brandstofleidingfitting en de injectorinlaat op schade.Als er oververhitting is opgetreden tijdens de werking van de injectoren, verschijnen er blauwe of donkergele vlekken op (afhankelijk van de oververhittingstemperatuur).

Controleer de O-ringen van de verstuiver op beschadigingen en vervang indien nodig.

Na een algemene inspectie, reparatie van cummins pompverstuivers en, indien nodig, vervanging van defecte onderdelen, gaan we over tot installatie.

Zorg er allereerst voor dat het mondstukgat schoon is en dat er slechts één afdichtring op het mondstuk zelf is geïnstalleerd. De mondstukhouder moet met de afgeronde rand naar de tuimelaars wijzen en de mondstukinlaat moet naar het verdeelstuk zijn gericht.

Smeer de O-ring met motorolie en plaats de injector op de cilinderkop in de juiste positie (inlaat gericht naar de brandstofleidingfitting). Controleer of het mondstuk goed in het gat past.

Als de injector staat zonder gebruik te maken van het pakkingdeksel van de magneetklep, probeer dan geen kracht uit te oefenen op de klemmen, aangezien deze kunnen breken als er druk op wordt uitgeoefend tijdens het installeren van de injector.

Draai de bouten losjes vast, installeer de verstuiverhouder. Controleer de brandstofleidingfitting op bramen of vervorming rond de uiteinden van de fitting, inspecteer het sleuffilter op verstopping.

Als alle bovenstaande tekens worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.

Installeer de brandstofleidingfitting zo dat het uiteinde in de inlaatpoort van de injector komt. Monteer de fittingmoer van de hogedrukbrandstofleiding en draai deze losjes vast. Draai eerst de houderbouten gelijkmatig vast en zorg ervoor dat de opening tussen het mondstuk en de houder gelijk is. En dan kun je de pasmoer vastdraaien.

Het ontwerp van het carter verschilt in verschillende typen motoren. In lichte motoren is het een enkel stuk, zonder bout- of lasverbindingen. Maar in grotere motoren wordt een carter gebruikt, gemaakt van gegoten rekken die zijn verbonden door lassen, ankers en andere soorten bevestigingsmiddelen.

De Cummins ISF 2.8-engine is een geweldige motor voor middelgrote bedrijven. In dit artikel kunt u de kenmerken van een zuinige en productieve motor bestuderen.

Sluit met een momentsleutel de elektrische bedrading aan op de klep en draai de klemmen vast en zorg ervoor dat de draden bij het installeren niet in contact komen met de tuimelaars.

Afwerkingen: installeer de tuimelaar en stel de spelingen van de uitlaatkleppen af, installeer het tuimelaardeksel, de brandstofleiding, start de motor om er zeker van te zijn dat er geen lekken zijn.

Concluderend moet worden gezegd dat alle soorten onderhoud en reparatie van Kamens-injectoren moeten worden uitgevoerd in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de hoge eisen aan de reinheid en nauwkeurigheid van de injectorwerking, evenals het belang van het afstemmen van de injectorparameters op de eisen van de motorfabrikant.

Alleen dan zal een Cummins-dieselmotor presteren volgens de fabrieksspecificaties voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en zuinigheid.

Hij schreef alles correct, maar was niet klaar met schrijven dat dan deze code in de hersenen moet worden geschreven

Ja, daar wordt niets toegeschreven, ze hebben het mondstuk na restauratie gebracht (de prijs van het werk is 100 US dollar, en hoeveel kost een nieuwe?), installeerde het, startte als een klok en vertrok perfect.

Ja, daar wordt niets toegeschreven, ze hebben het mondstuk na restauratie gebracht (de prijs van het werk is 100 US dollar, en hoeveel kost een nieuwe?), installeerde het, startte als een klok en vertrok perfect.

Tevergeefs denk je van wel - water verslijt een steen! Bij rpm is de druk 1700 atmosfeer! Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal het solarium zich een weg banen door de klep vanwege een klein risico

Tevergeefs denk je van wel - water verslijt een steen! Bij rpm is de druk 1700 atmosfeer! Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal het solarium zich een weg banen door de klep vanwege een klein risico

Waar denk ik aan? Wat betekent foutieve brandstofcorrectie en wat heeft het ermee te maken? Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal de motor zo worst zijn dat hij me niet meer zou verlaten.

Ik zal niet argumenteren, een persoon is zo'n wezen dat hij, totdat hij op een hark stapt, niet zal begrijpen dat ze aan de andere kant op de grond moeten worden gelegd

Ik ben het er helemaal mee eens. +100
en sommigen van hen leren zelfs 10 keer niets 🙂

in de besproken code wordt de correctie (afwijking van het werk) van de injector ten opzichte van het ideaal geschreven. En op basis van deze gegevens stabiliseert de ECU de motor.
En deze code wordt gevormd na reparatie op de bedrijfsstand, in dit geval is het BOSCH EPS815
verdwaald kost goed geld.

Voor Delphi-injectoren is dit hartridge avm2-pc of HARTRIDGE CRi-PC

Waar denk ik aan? Wat betekent foutieve brandstofcorrectie en wat heeft het ermee te maken? Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal de motor zo worst zijn dat hij me niet meer zou verlaten.

Dat er bij lage snelheden en belastingen geen gekraak is (wanneer hij in je bak zit) wil niet zeggen dat hij niet bestaat bij hoge snelheidsbelastingen Door het hoge traagheidsmoment bij hoge snelheden is het moeilijk te horen verplicht na reparatie van de injector), evenals de registratie ervan in de ECU, is bedoeld om de afwijking zowel in de brandstoftoevoer als in de injectiefase te compenseren, bovendien voor verschillende belastingsmodi en injectieslagen. De fase lijdt het meest tijdens de hermontage en de afwijking van de nominale waarde is meer uitgesproken bij hoge snelheden

Ik ben het er helemaal mee eens. +100
en sommigen van hen leren zelfs 10 keer niets 🙂

in de besproken code wordt de correctie (afwijking van het werk) van de injector ten opzichte van het ideaal geschreven. En op basis van deze gegevens stabiliseert de ECU de motor.
En deze code wordt gevormd na reparatie op de bedrijfsstand, in dit geval is het BOSCH EPS815
verdwaald kost goed geld.

Voor Delphi-injectoren is dit hartridge avm2-pc of HARTRIDGE CRi-PC

Als het niet nodig is om hogedrukbrandstofpompen te testen, dan kunt u een dergelijk apparaat gebruiken - Rabotti Unitec<>

Dat er bij lage snelheden en belastingen geen gekraak is (wanneer hij in je bak zit) wil niet zeggen dat hij niet bestaat bij hoge snelheidsbelastingen Door het hoge traagheidsmoment bij hoge snelheden is het moeilijk te horen verplicht na reparatie van de injector), evenals de registratie ervan in de ECU, is bedoeld om de afwijking zowel in de brandstoftoevoer als in de injectiefase te compenseren, bovendien voor verschillende belastingsmodi en injectieslagen. De fase lijdt het meest tijdens de hermontage en de afwijking van de nominale waarde is meer uitgesproken bij hoge snelheden

Als het niet mogelijk is om een ​​code toe te kennen, is dit natuurlijk niet goed. maar na 500 km zal de ECU in ieder geval de werking van de injectoren zelf corrigeren, en zelfs als er wat trilling van de motor was, dan zal hoogstwaarschijnlijk 95% dat het zal verdwijnen. Al zijn er mogelijkheden wanneer de afwijking van de voorgeschreven injectoren van de reparatie zo groot is dat de ECU zich niet kan aanpassen aan hun werk. dan lossen de toewijzing van de code en de daaropvolgende registratie in de computer het probleem op.

Als het niet nodig is om hogedrukbrandstofpompen te testen, dan kunt u een dergelijk apparaat gebruiken - Rabotti Unitec

niet het feit dat deze stand de nodige correctiegegevens geeft.
Natuurlijk begrijp ik dat de wereld niet stilstaat, alles beweegt ergens. Maar ik denk dat niemand beter weet dan de ouder zelf hoe zijn kind werkt :).
Bericht is gewijzigd door hansolo: 02 juni 2013 – 16:55

Als het niet mogelijk is om een ​​code toe te kennen, is dit natuurlijk niet goed. maar na 500 km zal de ECU in ieder geval de werking van de injectoren zelf corrigeren, en zelfs als er wat trilling van de motor was, dan zal hoogstwaarschijnlijk 95% dat het zal verdwijnen. Al zijn er mogelijkheden wanneer de afwijking van de voorgeschreven injectoren van de reparatie zo groot is dat de ECU zich niet kan aanpassen aan hun werk. dan lossen de toewijzing van de code en de daaropvolgende registratie in de computer het probleem op.

niet het feit dat deze stand de nodige correctiegegevens geeft.
Natuurlijk begrijp ik dat de wereld niet stilstaat, alles beweegt ergens. Maar ik denk dat niemand beter weet dan de ouder zelf hoe zijn kind werkt :).

Ik ben het ermee eens, vooral als we het hebben over het "Oosten" - er is een correctie in bijna 100 parameters, in tegenstelling tot Bosch. De standaard is echter geschikt voor schotten en past in het ECU-aanpassingsbereik

Ja, daar wordt niets toegeschreven, ze hebben het mondstuk na restauratie gebracht (de prijs van het werk is 100 US dollar, en hoeveel kost een nieuwe?), installeerde het, startte als een klok en vertrok perfect.

Ja hoe dan? HUN CODES IS NIET IN ZICHT toegeschreven aan ELK dwingen mensen CORRECT beschreven alles.
Als je de discussie aangaat, dan is er het gewicht van de plunjer, de kracht van de voorwaartse en achterwaartse veren, enz. worden in de berekening meegenomen. , enzovoort.
De prog is hier gelegd en de uitlaat.

Net als kleine kinderen eerlijk gezegd. Laten we een voorbeeld gebruiken - niet-werkende injectoren vervangen door nieuwe en het gebeurde zo dat de code van één injector samenviel met de code van de oude injector, uw acties - wilt u de code van de nieuwe injector voorschrijven, de code die overeenkomt met de code die al in de ECU zit?
En nu verder, je neemt een niet-werkend mondstuk en herstelt het, wat verandert er? Ik moet meteen zeggen dat ik geen dieselrijder ben en ik weet niet wat er verandert tijdens het herstellen van injectoren, maar de injectorcode verandert niet, toch? Dus waarom een ​​code voorschrijven die al in de ECU is ingevoerd? Welnu, uit de praktijk draaien de gerestaureerde verstuivers, zonder registratie van een nieuwe, onbekende code, al twee maanden zonder klachten.

Injectorcodes kunnen in principe niet overeenkomen. voor generatie worden veel parameters in aanmerking genomen - ze kunnen dicht bij elkaar liggen, d.w.z. zal niet veel verschillen.

probeer ter wille van het experiment, als je erg geïnteresseerd bent, de voorgeschreven sproeiers op een werkende machine om te wisselen zonder ze te herschrijven. U zult het verschil direct begrijpen.

Als de reparatiewerkplaats goede apparatuur heeft, moet u na de reparatie een nieuwe code voor de injector krijgen.

Maxim76 03 juli 2013

Als de reparatiewerkplaats goede apparatuur heeft, moet u na de reparatie een nieuwe code voor de injector krijgen.

Betekent dit dat ik tweedehands heb gekocht? de verstuiver, kunt u de fout ingaan en werkt de verbrandingsmotor mogelijk niet correct als de verstuiver al is gerepareerd en er geen code voor de na-reparatie van de verstuiver is?

Net als kleine kinderen eerlijk gezegd. Laten we een voorbeeld gebruiken - niet-werkende injectoren vervangen door nieuwe en het gebeurde zo dat de code van één injector samenviel met de code van de oude injector, uw acties - wilt u de code van de nieuwe injector voorschrijven, de code die overeenkomt met de code die al in de ECU zit?
En nu verder, je neemt een niet-werkend mondstuk en herstelt het, wat verandert er? Ik moet meteen zeggen dat ik geen dieselrijder ben en ik weet niet wat er verandert tijdens het herstellen van injectoren, maar de injectorcode verandert niet, toch? Dus waarom een ​​code voorschrijven die al in de ECU is ingevoerd? Welnu, uit de praktijk draaien de gerestaureerde verstuivers, zonder registratie van een nieuwe, onbekende code, al twee maanden zonder klachten.

Ik weet niet hoe iemand, maar ik heb nog nooit injectoren gezien met dezelfde code.

Betekent dit dat ik tweedehands heb gekocht? de verstuiver, kunt u de fout ingaan en werkt de verbrandingsmotor mogelijk niet correct als de verstuiver al is gerepareerd en er geen code voor de na-reparatie van de verstuiver is?

Zelfs als u één defect mondstuk vervangt door een nieuwe, met drie oude werkende exemplaren, kan het zijn dat de motor niet correct werkt, vooral niet bij stationair toerental.

Zelfs als u één defect mondstuk vervangt door een nieuwe, met drie oude werkende exemplaren, kan het zijn dat de motor niet correct werkt, vooral niet bij stationair toerental.

Schrijf de code op. doorloop de aanpassingsprocedure en u zult binnen 15-20 minuten tevreden zijn

Schrijf de code op. doorloop de aanpassingsprocedure en u zult binnen 15-20 minuten tevreden zijn

welke code, als de oude en werkende 4 blokjes bij inactiviteit giet, terwijl het in het testplan past, en de nieuwe 2 geeft bij het gieten en ook in tolerantie is, had ik dergelijke gevallen.

De eerste GAZelles met Cummins-motoren kwamen in 2010 op de markt. In de eerste fase, het uiterlijk van een dieselmotor in plaats van de bekende 406e benzinemotor, werden minibuschauffeurs met vijandigheid waargenomen. Maar vandaag is het aandeel van de verkoop van GAZelles met dieselmotoren ongeveer 80% van de totale verkoop van deze populaire vrachtwagens.

De meest voorkomende reden voor klachten van chauffeurs van GAZelles met een Cummins-dieselmotor zijn problemen met brandstofapparatuur, namelijk het defect raken van Common Rail-injectoren. Tegenwoordig zijn Cummins ISF 2.8-motoren geïnstalleerd op diesel GAZelles.Dit zijn zeer betrouwbare motoren die over de hele wereld worden geproduceerd. Net als elke andere Cummins ISF 2.8-dieselmotor is deze echter gevoelig voor vreemde onzuiverheden in de brandstof. De gevaarlijkste: water en modder. Niet alle eigenaren van taxi's en vrachtwagens met een vaste route beschikken na een lange rit met een benzinemotor over de nodige vaardigheden om een ​​Common Rail-dieselmotor goed te onderhouden. Daarnaast hebben veel individuele ondernemers die op route GAZelles werken en als particuliere vervoerder geen eigen garage voor onderhoud en tijdige controle van brandstofapparatuur. Dit leidt ertoe dat hun sproeiers veel eerder kapot gaan dan de geschatte tijd.

Regelmatig ontvangen wij GAZelles met defecte sproeiers voor reparaties, die nog niet eens de helft van de gestelde termijn zijn gelukt. Waarom gebeurt dit? Allereerst omdat de eigenaar van deze GAZelle te weinig aandacht heeft besteed aan het schoonhouden van het brandstofsysteem. Er zijn drie onvoorwaardelijke eisen waaraan moet worden voldaan als u eigenaar wordt van een diesel GAZelle met een Cummins-motor. Als u niet constant geld wilt uitgeven aan het repareren van de injectoren en brandstofapparatuur van uw GAZelle, raak dan gewend aan:

• vervang filters en olie minstens één keer per 10.000 kilometer.
• gebruik alleen originele filters
• gebruik extra waterafscheiders.
• tank alleen bij betrouwbare tankstations.

Zelfs deze eenvoudige gewoonten zullen u helpen de levensduur van uw sproeiers voor een veel langere periode te verlengen.

Als er plotseling dikke zwarte rook uit uw GAZelle komt, of de motor begon te kloppen met een klop, en het stationair toerental werd zwevend en onstabiel, dan is de kans groot dat de sproeiers van uw GAZelle al hebben geleden. Wanhoop niet De Bosch-injectoren die op deze Cummins-motoren zijn geïnstalleerd, zijn uitstekend te onderhouden. Ons autocentrum heeft ruime ervaring in het repareren van GAZelle-injectoren.

Wij raden u ten zeerste aan om bij de eerste tekenen van een storing in het brandstofsysteem contact op te nemen met ons servicecentrum en de auto met een defecte verstuiver niet te laten rijden. Er moet aan worden herinnerd dat een dergelijke injector meer brandstof in de cilinder kan spuiten, waardoor de motor "wild" kan draaien. Ik wil u ook waarschuwen om niet met uw eigen handen te proberen GAZelle-injectoren te repareren. Vaak leidt dit er alleen maar toe dat u na de reparatie nieuwe injectoren moet bestellen, die veel meer kosten dan de prijs die wij bieden voor een hoogwaardige injectorreparatie.

Na reparatie raden wij sterk aan om het brandstofsysteem en de brandstoftank door te spoelen en de brandstofleiding te controleren op metaalspanen. Een verplichte vereiste is het vervangen van het brandstoffilter. Als niet aan deze eisen wordt voldaan, kunnen uw injectoren na enkele weken weer uitvallen, doordat het vuil dat in het brandstofsysteem achterblijft opnieuw heeft geleid tot schade aan precisieonderdelen.

Houd er rekening mee dat als er metaalsplinters in de brandstofleidingen worden gevonden, de reparatiekosten van het GAZelle-brandstofsysteem met een Cummins 2.8-motor aanzienlijk kunnen stijgen, omdat dit duidt op een storing van de injectiepomp, die niet kan worden gerepareerd. Daarom adviseren wij om injectoren in een zeer vroeg stadium te repareren, voordat hun onjuiste werking en vuil in het brandstofsysteem ernstigere problemen met de motor veroorzaken.

Hoe een Cummins ICE-injector in twee minuten te verwijderen