Cummins 2 8 DIY-spuitmondreparatie

In detail: Cummins 2 8 DIY-spuitmondreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Motoren van de cummins-serie, en met name de cummins isf 2.8, zijn momenteel geïnstalleerd op auto's als Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable en zijn een uitstekende dieselmotor. Het cilinderblok is gegoten uit gietijzer, de cilindervoeringen zijn in het blok gefreesd. Dankzij het frezen worden aanzienlijke bloksterkte en materiaalbesparingen bereikt. Wanneer de voering verslijt, kan deze tijdens een grote onderhoudsbeurt heel eenvoudig worden vervangen of kan deze worden geslepen tot de eerste reparatiemaat.

De blokkop is uit één stuk gemaakt, met vier kleppen per cilinder. De kleppen worden via tuimelaars aangedreven vanaf de nokkenas. Het mondstuk van de cummins isf 2.8-motor bevindt zich duidelijk in het midden van de cilinder... Alle kleppen zijn gemaakt van hittebestendig materiaal en de klepsteel is verchroomd om krassen en afbrokkelen te voorkomen. Als je de hele set moet kopen, omdat de kleppen niet uitwisselbaar zijn. De krukas van de cummins isf 2.8 motor is gemaakt van grijs gietijzer, de poelie met de as is uit één stuk. De nokkenas wordt aangedreven door een ketting en wordt uitgevoerd via een tussentandwiel. De kettingaandrijving van de cummins isf 2.8-motor is, hoewel het een beetje geluid toevoegt, redelijk acceptabel voor een vrachtwagen.

Welnu, als je het minimale apparaat van de cummins isf 2.8-motor hebt bedacht, kun je naar een van de belangrijkste vragen gaan: hoe de injector wordt gereinigd. En we zijn geïnteresseerd in hoe we dat alleen kunnen doen, bijvoorbeeld tijdens een lange reis of wanneer het vaak niet rendabel is om contact op te nemen met de dienst. Bijvoorbeeld wanneer een GAZelle deelneemt in een klein bedrijf en de chauffeur "handig" genoeg is om niet naar de dienst te gaan.

Video (klik om af te spelen).

De eerste symptomen om te gaan nadenken over het reinigen van de injectoren kunnen het trillen van de auto zijn wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, dips bij het optrekken van snelheid en als de lucht vochtig is, dan rijdt de auto helemaal niet.

Bij het tankstation wordt het mondstuk gereinigd met speciale apparatuur - echografie. Na een bezoek aan de dienst en het uitvoeren van een schoonmaakbeurt is de efficiëntie van het voedingssysteem bijna volledig hersteld, dat wil zeggen dat het brandstofmengsel veel beter over de cilinders wordt verdeeld en beter wordt gespoten. We zullen aandacht besteden aan de methoden voor zelfreiniging van de sproeiers, we zullen er twee hebben. We hebben deze dingen nodig:

Injector en carburateur reinigingsset.
Speciale rubberen afdichtingen.

Reinigen van de injectoren van de cummins isf 2.8 motor

Laten we nu beginnen met ontleden. Verwijder eerst voorzichtig de loop met de leidingen van de stationair toerentalregelaar (IAC), koppel vervolgens de draden los van de injectoren en verwijder hun clips. Nu moet u de mondstukbalk voorzichtig verwijderen, alles moet zorgvuldig worden gedaan om niets te breken. Nadat u de sproeiers uit hun zittingen hebt verwijderd, moet u ze in een onnodige container in de vloeistof voor de injectorreiniger laten weken. Terwijl de injector van de cummins isf 2.8-motor "afslaat", zullen we het volgende gereedschap voorbereiden: een voetpomp met een manometer en een accumulator. Om geen tijd te verspillen, kunt u de IAC ook reinigen met een carburateurreiniger. Vervolgens verwijderen we koolstofafzettingen met een naald, we moeten alles rond het mondstuk schoonmaken. Om de sproeiers volledig te reinigen, moeten we ze doorspoelen. Om dit te doen, verwijderen we de slang van de pomp en vullen deze met een reiniger, vervolgens verbinden we de slang met het mondstuk en zetten er spanning op. We herhalen met elk mondstuk, waarna we alles terugzetten. De tweede methode is langer, maar goedkoper. We doen alles op dezelfde manier, maar het zal nodig zijn om een carburateurreiniger in de slang van de pomp te gieten en we verwijderen de externe koolstofafzettingen met een doek die is bevochtigd met dezelfde reiniger.De koolstofafzettingen zullen langzaam oplossen. Daarom is deze methode langer. Plaats vervolgens de sproeiers op dezelfde manier.

Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, die worden aangestuurd door een elektronische regelmodule. Hogedrukbrandstof wordt vanaf de rail aan de injector toegevoerd.

Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector activeert een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door een mondstuk naar elke cilinder levert.

Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd door het commando van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de mondstukopeningen zijn te klein en eventueel binnenkomend vuil zal het mondstuk verstoppen. Daarom is het belangrijk om vóór het onderhoud het vuil rond alle fittingen in het brandstofsysteem te verwijderen.

De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die het brandstofsysteem binnendringen, verplettert. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met het stroomgebied van de injector.

Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijke lagedrukbrandstofretourleiding. Alle overtollige brandstof van de injectoren, de rail en de brandstofpomp wordt via de lagedrukbrandstofleiding teruggevoerd naar de brandstoftank. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. De afvoerleidingen zijn voorzien van push-type fittingen met lynchclips op elke tuit.

Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onstabiel lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage via de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een injector, kan als volgt worden gecontroleerd:

Koppel de brandstofaftapleiding los van elke injector

Druk op de vergrendeling waarmee de afvoerleiding is bevestigd

Koppel de retourleiding los van het mondstuk

We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die zijn meegeleverd in de sproeierlektestkit (catalogusnummer 4918899). Als deze set niet beschikbaar is, kunnen slangen met een geschikte maat worden gebruikt.

We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.

We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. We vergelijken de resultaten voor elke injector.

Het maximale brandstofverbruik voor elke injector moet 20 ml / min zijn.

Verwijder de injectoren niet onnodig!

Koppel de negatieve pool van de batterij los

We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.

Druk op de vergrendeling en koppel het bedradingsblok los van de injector

Druk op het slot waarmee de afvoerpijpfitting aan het mondstuk is bevestigd

Koppel de pijpleiding los van het mondstuk

Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de rail is bevestigd

Houd de mondstukfitting tegen draaien, draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd

De eerste GAZelles met Cummins-motoren kwamen in 2010 op de markt. In de eerste fase, het verschijnen van een dieselmotor in plaats van de bekende 406-benzinemotor, werden de chauffeurs van minibussen vijandig. Maar vandaag is het aandeel van de verkoop van GAZelles met dieselmotoren ongeveer 80% van de totale verkoop van deze populaire vrachtwagens.

Vandaag hebben we valse Bosch-injectoren voor de Cummins ISF 2.8-motor in handen gekregen en we nodigen u uit om naar hun verschillen met de originele producten te kijken.

Nozzle-nummers: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (oud) en 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nieuw)

Originele injectoren voor de ISF2.8-motor worden verkocht in een foton-, Bosch- en Cummins-verpakking. Deze sproeiers worden tegenwoordig specifiek in Japan geproduceerd, daarna gaan ze naar China en worden daar verpakt, dus we schaamden ons meteen voor de Bosch-verpakking met het opschrift "Made in Germany".

We openen de doos en kijken wat erin zit.

1. Het eerste dat ons meteen opviel, was een ander lettertype. Op een nep is het saai en niet zo duidelijk als op het origineel.

2. Vervolgens merkten we een significant verschil in de dikte van de koperen ringen. Op een nep zijn ze veel dikker.

Verschillen in het materiaal van het mondstuklichaam zijn ook hier zichtbaar.

3. Kijk opnieuw naar het mondstuklichaam. In het origineel is het geribbeld, op een nep is het bijna glad, het is zelfs op de foto te zien. Het origineel is gegraveerd met een code.

4. Op de vervalsing is de datum onduidelijk gegraveerd en niet waar deze op het origineel stond. Verschillen in het materiaal zijn ook zichtbaar.

5. Zelfs in de stompjes zijn er verschillen. Er is een code op de originele doppen, er is niets dergelijks op de nep.

Uiterst nauwkeurige injectoren zorgen voor hoogwaardige motorprestaties. Moderne sproeiers zijn gevarieerd in hun typen.

Hun verschillen zijn te wijten aan de soorten brandstofsystemen die in dieselmotoren worden gebruikt. Om de ontwerp- en reparatiekenmerken van de injector te begrijpen, is het daarom noodzakelijk om het werkingsprincipe van een bepaald systeem voor het leveren van brandstof te begrijpen.

Ongeacht het type voeren brandstofsystemen dezelfde taken uit. Elk brandstofsysteem moet de hoogst mogelijke druk creëren tijdens brandstofinjectie.

Door de hoge druk wordt een deel van de brandstof verneveld tot kleine fracties. Dit bevordert de snelle verdamping en vermenging met lucht en verbetert daardoor de kwaliteit van het resulterende lucht-brandstofmengsel.

Lees ook: Doe-het-zelf agros reparatie

Om ervoor te zorgen dat het brandstofsysteem zijn functies nauwkeurig kan uitvoeren, wordt het ontwerp voortdurend verbeterd, wordt elektronische besturing van het injectiesysteem gebruikt en worden verschillende technologieën gebruikt om een optimale brandstofinjectie te garanderen. Er zijn drie soorten brandstofsystemen die worden gebruikt in een dieselverbrandingsmotor:

klassiek systeem met een hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp);
een brandstofsysteem van het batterijtype met een gemeenschappelijke brandstofleiding (Common Rail);
systeem waarin pompsproeiers worden gebruikt (Pumpe-Duse).

Cummins-motoren gebruiken verschillende brandstoftoevoersystemen voor verschillende injectoren. Ze voldoen echter stuk voor stuk aan internationale eisen op het gebied van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. Bovendien kunnen Cummins-injectoren worden gerepareerd, wat de bedrijfskosten van de motor verlaagt. Vervolgens zullen we methoden overwegen voor het oplossen van problemen en het repareren van Kamens-injectoren.

Brandstof van slechte kwaliteit kan leiden tot slijtage en erosie van injectoren. Bovendien zijn injectoren, net als andere delen van een auto die in wisselwerking staan met hydraulische vloeistoffen en lucht, gevoelig voor corrosie.

In dit geval is de meest voorkomende storing van een mondstuk een storing van de verstuiver. Daarnaast onderhevig aan slijtage: de sproeikopmoer, het sproeierlichaam en schimmel en de afstandhouder. Slijtage manifesteert zich in mechanische schade en vervorming van de mondstukonderdelen, evenals een verandering in de lineaire afmetingen van de onderdelen.

Er zijn uiterlijke tekenen waarmee u kunt bepalen of de staat van de injectoren moet worden gecontroleerd. Dergelijke tekens omvatten openingen en losse pasvorm tussen het lichaam en andere delen van het mondstuk, die verschijnen als gevolg van lineaire vervormingen of slijtage van de montagemoer van de verstuiver.

Het olievolume van een Kamens-motor is afhankelijk van het type motor, het aantal cilinders en het type carterpan. Een onvoldoende hoeveelheid olie leidt tot een afname van de druk en een verslechtering van de prestaties van het smeersysteem.

De eigenaardigheid van de montage van het gasdistributiemechanisme van de Kamins-motor is dat daarbij onderdelen van hittebestendig staal worden gebruikt en dat de uitlaatkleppen die in de motoren zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van een chroom-siliciumlegering. Details over de motormontage vindt u hier.

Een ander alarm is een drukval waardoor de vernevelaar opengaat. Bij normaal gebruik mag de openingsdruk gedurende de gehele werkingsperiode van het mondstuk niet meer dan 10% afnemen ten opzichte van de nominale waarde die door de fabrikant is ingesteld. Overmatige drukval kan worden veroorzaakt door slijtage aan de veer of aan de mondstukoppervlakken.

Een zorgwekkende factor is een verminderde brandstoftoevoer naar de verstuiver en onjuiste injectie. Dit alles beïnvloedt de kwaliteit van de werking van de motor en leidt tot vermogensverlies of een toename van de ondoorzichtigheid van het werk.

Elke interne lekkage van een fitting of injector zal de brandstofstroom door de retourleiding vergroten.

Het controleren van de lekken terwijl de cilinders op hun beurt zijn uitgeschakeld, zal niet helpen om de locatie van het lek te bepalen, omdat het zich vóór de naaldklep van de injector bevindt.

Omdat alle injectoren brandstof ontvangen van een gemeenschappelijke brandstofleiding, worden de verliezen gelijkmatig over alle cilinders verdeeld.

Er zijn een aantal handelingen, individueel voor elk motormodel, gericht op het scheiden van de brandstofstromen en het meten van het brandstofverbruik dat afkomstig is van de injectoren.

Eerste controle

Nadat de voorbereidende handelingen zijn uitgevoerd, kunt u beginnen met het meten van het brandstofverbruik, maar onthoud eerst de belangrijke regels.

Dus we beginnen met controleren en allereerst starten we de motor. Schakel vervolgens de brandstoflektest in die beschikbaar is met de INSITE™-diagnosekit. Het is noodzakelijk om ten minste een minuut te wachten totdat de sproeiers zijn opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, omdat dit nauwkeurigere metingen oplevert.

Installeer de afvoerslang in een maatcilinder en meet de hoeveelheid brandstof die er per minuut uitstroomt.

Brandstofverbruiksclassificatie met INSITE™-controle ingeschakeld

4-cilinder - niet meer dan 200 ml,
6 cilinder - niet meer dan 300 ml

Standaard brandstofverbruik in inactieve modus

4-cilinder - niet meer dan 120 ml,
6-cilinder - niet meer dan 180 ml.

Houd er rekening mee dat het in deze modus mogelijk is om geen brandstoflek te detecteren.

Als het brandstofverbruik hoger is dan de gespecificeerde limieten, is het zinvol om een controle uit te voeren met isolatie van de injectoren.

Nadat we hebben ontdekt dat het probleem van overmatig brandstofverbruik in de injectoren is, moeten ze worden verwijderd en gecontroleerd op de mogelijkheid van verdere werking.

Het demonteren van een mondstuk is een operatie die nauwkeurigheid en vaardigheid vereist. Met speciale zorg is het noodzakelijk om te demonteren bij reparatie van Cummins-pompinjectoren of reparatie van Common Rail-injectoren, omdat vanwege de complexiteit van hun ontwerp er een verhoogd risico op schade bestaat.

Opgemerkt moet worden dat het verwijderen van de injectoren alleen mag worden uitgevoerd als de storing door diagnostische procedures is bevestigd. De verstuiver kan alleen worden gedemonteerd bij uitgeschakeld contact na voorafgaande reiniging van alle aansluitingen van het brandstofsysteem met harde borstels, spoelen en drogen met perslucht.

Opleiding: verwijder de brandstofleiding, de brandstofleidingfitting, de tuimelaarafdekking en de uitlaattuimelaar zelf.

Het verwijderen van de injectoren. Koppel eerst de bedrading naar de magneetklep los en verwijder vervolgens de twee bouten van de injectorhouder en vervolgens de houder zelf. Denk eraan dat de injectorhouder niet op alle motormodellen kan worden verwijderd. Gebruik een speciale spuitmondtrekker, of u kunt een kleine koevoet gebruiken om de spuitmond bij de drukflens los te wrikken.

Gebruik een in oplosmiddel gedrenkte doek om het mondstuk en de punt schoon te maken. Controleer de tip op corrosie of koolstofafzettingen. Controleer alle klemmen van het magneetventiel op beschadigingen.

Controleer het uiteinde van de brandstofleidingfitting en de injectorinlaat op schade.Als er oververhitting heeft plaatsgevonden tijdens de werking van de injectoren, verschijnen er blauwe of donkergele vlekken op (afhankelijk van de oververhittingstemperatuur).

Controleer de O-ringen van de verstuiver op beschadigingen en vervang indien nodig.

Na een algemene inspectie, reparatie van de cummins-injectiepomp en, indien nodig, vervanging van defecte onderdelen, gaan we over tot installatie.

Zorg er allereerst voor dat het gat voor het mondstuk schoon is en dat er slechts één afdichtring op het mondstuk zelf zit. De mondstukhouder moet naar de tuimelaars wijzen met de afgeronde rand en de mondstukinlaat naar het verdeelstuk gericht.

Smeer de O-ring met motorolie en lijn de verstuiver uit in de juiste positie op de cilinderkop (inlaat gericht naar de brandstofleidingfitting). Controleer of het mondstuk goed in het gat past.

Als de injector geen pakkingdeksel van de magneetklep heeft, probeer dan geen kracht uit te oefenen op de klemmen, aangezien deze kunnen breken als er druk op wordt uitgeoefend tijdens het installeren van de injector.

Lees ook: DIY starter reparatie op een vaz

Installeer de sproeikophouder zonder de bouten vast te draaien. Controleer de brandstofleidingfitting op bramen of vervorming rond de fittinguiteinden en inspecteer het sleuffilter op verstopping.

Als alle bovenstaande tekens worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.

Monteer de brandstofleidingfitting zodat het uiteinde in de inlaat van de injector past. Schroef de moer van de fitting van de hogedrukbrandstofleiding vast en draai deze losjes vast. Draai eerst de houderbouten gelijkmatig vast en zorg ervoor dat de opening tussen het mondstuk en de houder gelijk is. Maar dan kun je de pasmoer vastdraaien.

Het ontwerp van het carter verschilt in verschillende typen motoren. In lichte motoren is het uit één stuk, zonder bout- of lasverbindingen. Maar in grotere motoren wordt een carter gebruikt, gemaakt van gegoten stutten, verbonden door lassen, ankers en andere soorten bevestigingsmiddelen.

De Cummins ISF 2.8-engine is een uitstekende motor voor middelgrote bedrijven. In dit artikel kunt u de kenmerken van een zuinige en efficiënte motor bestuderen.

Sluit met een momentsleutel de bedrading aan op de klep en draai de klemmen vast en zorg ervoor dat de draden bij het installeren niet in contact komen met de tuimelaars.

Laatste bewerkingen: installeer de tuimelaar en stel de speling van de uitlaatkleppen af, installeer de klep van de tuimelaar, start de brandstofleiding van de motor om er zeker van te zijn dat er geen lekken zijn.

Concluderend moet worden gezegd dat alle soorten onderhoud en reparatie van Kamens-injectoren moeten worden uitgevoerd in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de hoge eisen aan reinheid en nauwkeurigheid van de injectorafstelling, evenals het belang van het afstemmen van de injectorparameters op de eisen van de motorfabrikant.

Alleen dan zal de Cummins-dieselmotor werken volgens de fabrieksparameters voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en zuinigheid.

Hij schreef alles correct, maar voegde er niet aan toe dat deze code dan in de hersenen moet worden geschreven

Ja, daar wordt niets aan toegeschreven, ze hebben de sproeier na restauratie gebracht (de prijs van het werk is $ 100, en hoeveel kost de nieuwe?), Zet hem op, startte als een uurwerk en reed perfect.

Dat moet je niet denken - water verslijt een steen! Bij toeren is de druk 1700 atmosfeer! Bij onjuiste brandstofcorrectie zal de dieselbrandstof door kleine risico's in de klep terechtkomen

Waar denk ik aan? Wat betekent een verkeerde brandstofafstelling en wat heeft het ermee te maken? Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal de motor zo worst zijn dat hij me niet zou verlaten.

Ik zal niet argumenteren, een persoon is zo'n wezen dat hij, totdat hij op een hark stapt, niet zal begrijpen dat ze aan de andere kant op de grond moeten worden gelegd

Ik ben het er helemaal mee eens. +100
en sommigen leren niet eens 10 keer iets 🙂

in de besproken code wordt de correctie (werkafwijking) van de injector ten opzichte van het ideaal voorgeschreven. En op basis van deze gegevens stabiliseert de ECU de motor.
En deze code wordt gegenereerd na reparatie op de bedrijfsstand. In dit geval is het BOSCH EPS815
Pribluda is goed geld waard.

Voor Delphi-injectoren is dit hartridge avm2-pc of HARTRIDGE CRi-PC

Waar denk ik aan? Wat betekent een verkeerde brandstofafstelling en wat heeft het ermee te maken? Als de brandstofcorrectie niet correct is, zal de motor zo worst zijn dat hij me niet zou verlaten.

Dat er geen raskolbasa is bij lage snelheden en lasten (wanneer deze in je bak zit) wil niet zeggen dat hij afwezig is bij lasten met hoge snelheden Door het hoge traagheidsmoment bij hoge snelheden is het moeilijk te horen op het gehoor verplicht na herstel van de kracht), evenals het voorschrift in de ECU is ontworpen om de afwijking zowel in de brandstoftoevoer als in de injectiefase te compenseren, en voor verschillende belastingsmodi en injectieslagen. De fase lijdt het sterkst tijdens het schot en de afwijking van de nominale waarde is meer uitgesproken bij hoge snelheden

Ik ben het er helemaal mee eens. +100
en sommigen leren niet eens 10 keer iets 🙂

Voor Delphi-injectoren is dit hartridge avm2-pc of HARTRIDGE CRi-PC

Als het niet nodig is om de injectiepomp te testen, kan een dergelijk apparaat worden gebruikt - Rabotti Unitec<>

Als er geen manier is om een code toe te kennen, is dit zeker niet goed. maar de ECU zal na 500 km in ieder geval de werking van de injectoren zelf corrigeren, en zelfs als er wat trilling van de motor was, dan zal hoogstwaarschijnlijk 95% dat het zal verdwijnen. Al zijn er mogelijkheden wanneer de afwijking van de voorgeschreven verstuivers van de reparatie zo groot is dat de ECU zich niet meer kan aanpassen aan hun werk. dan lossen de toewijzing van de code en de daaropvolgende registratie in de ECU het probleem op.

Als het niet nodig is om de injectiepomp te testen, kan een dergelijk apparaat worden gebruikt - Rabotti Unitec

niet het feit dat deze stand de nodige correctiegegevens geeft.
Ik begrijp zeker dat de wereld niet stilstaat, alles beweegt ergens. Maar ik denk dat niemand beter dan de ouder zelf weet hoe zijn kind werkt :).
Bericht is gewijzigdhansolo op: 02 juni 2013 - 16:55

Lees ook: DIY voorwielophanging reparatie vaz 2131

Ik ben het ermee eens, vooral als het gaat om het "Oosten" - er is een correctie voor bijna 100 parameters, in tegenstelling tot Bosch. De bank is echter geschikt voor een tussenschot en past in het ECU-aanpassingsbereik

Ja, hoe is het dan? HUN CODES WILLEN NIET toegeschreven aan ELK forse mensen hebben alles CORRECT beschreven.
Als ze daar in de discussie komen het gewicht van de plunjer, de kracht van de voorwaartse en achterwaartse veren, enz. worden in de berekening meegenomen. , enzovoort.
Het programma wordt gelegd, dat is de uitlaatklep.

Als kleine kinderen, mijn woord. Laten we een voorbeeld nemen - niet-werkende injectoren vervangen door nieuwe, en het gebeurde zo dat de code van één injector samenviel met de code van de oude injector, uw acties - wilt u de code van de nieuwe injector schrijven, de code die samenvalt met de code die al in de ECU zit?
En nu verder, je neemt een niet werkende injector en herstelt deze, wat verandert er in dit geval? Ik zal meteen zeggen dat ik geen dieselingenieur ben en ik weet niet wat er verandert als de injectoren worden hersteld, maar de injectorcode verandert niet? Dus waarom de code al in de ECU schrijven? Welnu, uit de praktijk hebben de gerestaureerde verstuivers, zonder registratie van een nieuwe code die ik niet ken, al twee maanden zonder klachten gelopen.

De injectorcodes kunnen in principe niet samenvallen. voor generatie worden veel parameters in aanmerking genomen - ze kunnen dicht bij elkaar liggen, d.w.z. niet veel anders.

probeer ter wille van het experiment, als je erg geïnteresseerd bent, de geregistreerde injectoren op de werkende machine om te wisselen zonder ze te herschrijven. Je begrijpt meteen wat het verschil is.

Als de reparatiewerkplaats goede apparatuur heeft, moet u na de reparatie een nieuwe code voor de injector krijgen.

Maxim76 03 juli 2013

Als de reparatiewerkplaats goede apparatuur heeft, moet u na de reparatie een nieuwe code voor de injector krijgen.

Betekent dit dat je een gebruikte hebt gekocht? de injector, kunt u verdwalen en werkt de verbrandingsmotor mogelijk niet correct als de injector al is gerepareerd en er geen injectorcode na reparatie is?

Ik weet van niemand hoe, maar ik heb nog nooit injectoren met dezelfde code gezien.

Zelfs als u één defecte injector vervangt door een nieuwe, met drie oude werkende motoren, kan het zijn dat de motor niet correct werkt, vooral niet bij stationair toerental.

Voeg de code toe. doorloop de aanpassingsprocedure en u zult binnen 15-20 minuten tevreden zijn

welke code, als de oude en werkende 4 kubussen bij inactiviteit giet, terwijl het in het testplan past, en de nieuwe 2 in de vulling geeft en ook in tolerantie is, had ik dergelijke gevallen.

De meest voorkomende reden voor klachten van chauffeurs van GAZelles met een Cummins-dieselmotor zijn problemen met de brandstofuitrusting, namelijk het defect raken van Common Rail-injectoren. Tegenwoordig zijn Cummins ISF 2.8-motoren geïnstalleerd op diesel GAZelles. Dit zijn zeer betrouwbare motoren die over de hele wereld worden geproduceerd.Net als elke andere Cummins ISF 2.8-dieselmotor is deze echter gevoelig voor eventuele onzuiverheden in de brandstof. Meest gevaarlijk: water en vuil. Niet alle eigenaren van taxi's en vrachtwagens met een vaste route beschikken, na langdurig gebruik van een benzinemotor, over de nodige vaardigheden om een Common Rail-dieselmotor goed te onderhouden. Bovendien hebben veel individuele ondernemers die op route GAZelles werken en als particuliere vrachtvervoerders geen eigen garage om onderhoud uit te voeren en brandstofapparatuur tijdig te controleren. Dit leidt ertoe dat hun sproeiers veel eerder falen dan de geschatte datum.

vervang filters en olie minstens één keer per 10.000 kilometer.
gebruik alleen originele filters
gebruik extra waterafscheiders.
tank alleen bij betrouwbare tankstations.

Lees ook: DIY blender reparatie scharlaken

Zelfs deze eenvoudige gewoonten zullen u helpen de levensduur van uw verstuivers voor een veel langere periode te verlengen.

Wij raden u ten zeerste aan om bij de eerste tekenen van een storing in het brandstofsysteem contact op te nemen met onze service en een auto met een defecte verstuiver niet te gebruiken. Er moet aan worden herinnerd dat een dergelijke injector een grotere hoeveelheid brandstof in de cilinder kan spuiten, waardoor de motor "op hol kan slaan". Ik wil u ook waarschuwen om niet met uw eigen handen te proberen GAZelle-injectoren te repareren. Vaak leidt dit er alleen maar toe dat u na de reparatie nieuwe injectoren moet bestellen, die veel duurder zijn dan de prijs die wij bieden voor een hoogwaardige reparatie van injectoren.

Houd er rekening mee dat als er metaalspaanders worden gevonden in de brandstofleidingen, de reparatiekosten van het GAZelle-brandstofsysteem met een Cummins 2.8-motor aanzienlijk kunnen stijgen, omdat dit duidt op een storing van de injectiepomp, die niet kan worden gerepareerd. Daarom adviseren wij u om de verstuivers in een zo vroeg mogelijk stadium te repareren, totdat hun storing en vervuiling in het brandstofsysteem ernstigere motorproblemen veroorzaken.

Hoe een CUMMINS ICE-injector in twee minuten te verwijderen?

Cummins 2.8 verwijder zure sproeiers.

Het zal zich richten op methoden voor het reinigen en vervangen van injectoren in seriemotoren. Cummins ISF2.8, die zijn uitgerust met auto's die zijn geproduceerd door de binnenlandse fabrikant "GAZ".

Het cilinderblok is gegoten, met gefreesde voeringen, wat de sterkte aanzienlijk verhoogt. De motor heeft vier kleppen, de kleppen zijn gemaakt van hittebestendig staal, met een verchroomde steel en zijn niet uitwisselbaar. De nokkenas drijft de kleppen aan door middel van tuimelaars. Kettingaandrijving met uitvoering vanaf de krukas via een tussentandwiel. De krukaspoelie is uit één stuk.

Zoals u weet bij het tankstation, wordt het schoonmaken uitgevoerd met behulp van echografie, maar het is onwaarschijnlijk dat een gewone autobezitter over dergelijke apparatuur beschikt, die we in dergelijke gevallen zullen analyseren. Eerst moet u het probleem diagnosticeren. Tekenen van vervuiling van de Gazelle-Business 5258744 ISF 2.8 injector zijn: verlies van motorvermogen, onstabiel stationair draaien, het optreden van ontploffing. Als u deze symptomen vindt, bereidt u het volgende hulpmiddel voor:

• Reinigingsvloeistoffen voor injectoren en carburateurs.

• Rubberen afdichtringen.

Laten we beginnen met de analyse. De eerste stap is om de stationaire snelheidssensor te verwijderen en vervolgens de stroomkabels en injectorklemmen los te koppelen. De volgende stap is het verwijderen van de mondstukbalk. Vervolgens moet u een onnodige container nemen en de sproeiers in de vloeistof voor de injectorreiniger laten weken. Het is noodzakelijk om het mondstuk "zuur" te laten, gedurende deze tijd kunt u de regelaar voor het stationair toerental reinigen met behulp van een carburateurreinigingsvloeistof en een pomp voorbereiden met een manometer. Vervolgens moet u met een naald de koolstofafzettingen rond het mondstuk verwijderen. We beginnen met spoelen: giet de reiniger in de slang van de pomp en, aansluitend het mondstuk, spoel het. We herhalen voor elk mondstuk. Controleert de Cummins ISF 2.8 brandstofdruksensor

Er is ook een tweede methode, het duurt langer, maar het zal goedkoper zijn. We voeren allemaal dezelfde acties uit, maar gieten een carburateurreiniger in de slang van de pomp en verwijderen de externe koolstofafzettingen met een stuk doek dat is bevochtigd met de reiniger. We verzamelen weer op dezelfde manier.

Video (klik om af te spelen).

De symptomatologie van de noodzaak om de verstuivers te vervangen is hetzelfde als voor het reinigen, dus na het demonteren van het verstuiver kunt u onmiddellijk beslissen of u het verstuiver en de Gazelle-brandstofpomp wilt vervangen. Laten we dus beginnen: bereid de plaats voor, bewapen ons met twee containers met dieselbrandstof en een set sleutels, je kunt taxus of klemmen gebruiken om te bevestigen. Eerst moet u de wartelmoer op het mondstuklichaam losdraaien. We scheuren een beetje af en schroeven het vervolgens met onze handen los. Het komt voor dat de spray aan de moer vastzit, dan moet je hem voorzichtig uitkloppen met een staaf met een geschikte diameter. We plaatsen de moer in één container en in de tweede spoelen we het tussenlichaam af, nadat we het eerder hebben verwijderd. Na deze manipulaties nemen we een nieuwe verstuiver en beginnen we met het opnieuw in elkaar zetten. Controleren van de Cummins ISF 2.8 doseerunit. We halen alles uit de bakken zodat het vuil in de brandstof blijft. We plaatsen de sproeier, draaien de moer vast, het mondstuk is hierop gemonteerd. Voor het testen wordt een standaard gebruikt, maar bij afwezigheid van een pomp kunt u de hierboven beschreven methode gebruiken. Als de druk lager is dan normaal, controleren we de moer, als alles normaal is, plaatsen we hem in de auto.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85