Kamaz apparatuur doe-het-zelf reparatie

Omdat vrachtwagenchauffeurs vaak lange afstanden afleggen, moeten ze Kamaz-reparaties vaak met hun eigen handen uitvoeren. Natuurlijk hebben we het in de meeste gevallen niet over een volwaardige reparatie - de chauffeur kan geen aanhanger met reserveonderdelen meeslepen. Niettemin is het de taak van de chauffeur om de juiste diagnose te stellen en maatregelen te nemen om veilig terug te keren naar de basis of naar een autoservice te rijden.

De belangrijkste manier om storingen te voorkomen is echter preventie. Bovendien wordt voor een auto als Kamaz reparatie en onderhoud uitgevoerd in strikte overeenstemming met de fabrieksaanbevelingen. De fabrikant voorziet in de eerste gebruiksperiode van het nieuwe voertuig - duizend kilometer. Tijdens deze periode is het vooral belangrijk om alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, met name om de snelheid van vijftig kilometer per uur niet te overschrijden en de auto niet meer dan 75 procent van de nominale waarde te laden. Bovendien wordt elke nieuwe auto geleverd met een hele reeks documenten, waaronder een Kamaz-reparatiehandleiding.

Het is duidelijk dat reparaties primair gericht zijn op het voorkomen van ernstigere storingen. Het tijdig vervangen van alle werkvloeistoffen hoort ook bij dit soort preventieve maatregelen. dat smeer- en koelvloeistoffen moeten worden gekozen in strikte overeenstemming met de bestaande aanbevelingen van de autofabrikant.

Lekkages in het koelsysteem, fouten in kleppen en tankpakkingen moeten onmiddellijk na detectie worden verholpen. Anders kan dit alles leiden tot cavitatievernietiging van de unit en de vloeistofpomp.

En, laten we zeggen, doe-het-zelfreparatie van een Kamaz-motor kan nodig zijn als het drukalarm in het smeersysteem oplicht. In dit geval is het onwenselijk om door te rijden totdat de storing is gevonden en verholpen. Het gebruik van een machine met een lekkend inlaatkanaal kan ook leiden tot voortijdige motorstoring.

Om scheuren in de cilinderkopbevestigingsnokken te voorkomen, is het noodzakelijk om de draadgaten voor de bouten betrouwbaar te isoleren tegen het binnendringen van vuil of vloeistof. Het is vooral belangrijk om dergelijke isolatie uit te voeren als er werkzaamheden gepland zijn om de motorkoppen te vervangen.

Bij reparaties kan soms laswerk nodig zijn. In dit geval is het erg belangrijk om de ontkoppeling van de batterij te controleren. Ook moet het positieve contact van de generator worden verwijderd. Wat betreft de aarddraad van het lasapparaat, deze moet dicht bij de las worden aangesloten.

Zoals u weet, zullen reparaties minder vaak worden uitgevoerd als de auto wordt geleverd met de juiste bedrijfsomstandigheden. Er zijn echter ook aanbevelingen over hoe u zich moet gedragen met een defecte auto:

• als er tijdens het rijden koelvloeistof lekt, kan het koelsysteem worden bijgevuld met water. U moet weten dat deze maatregel tijdelijk is. Zo'n koelvloeistof kan worden gebruikt om naar de reparatieplaats te rijden,
• als de machine wordt verplaatst op wegen met vloeibare modder, is het noodzakelijk om het radiatoroppervlak regelmatig door te spoelen met water onder druk. Dit voorkomt procedures zoals het repareren van vrachtwagenradiatoren. Om een ​​dergelijke spoeling uit te voeren, moet de cabine worden opgetild. Zorg ervoor dat de waterstraal de generator niet raakt,
• het slepen van een auto met een niet werkende motor moet de handeling omvatten van het verwijderen van de cardanas. Dit zal helpen om de reparatie van de KAMAZ-versnellingsbak uit te stellen, omdat u anders last krijgt van slijtage van de lagers van de tandwielen van de secundaire as in de versnellingsbak.

Zoals reeds vermeld, kan het belang van preventieve controles niet worden onderschat. Hierdoor kunt u inderdaad dergelijke manipulaties vermijden, zoals de reparatie van de injectiepomp, en kunt u zich ook verzekeren tegen onaangename storingen tijdens het rijden.

U moet een dagelijkse inspectie van de belangrijkste onderdelen en samenstellingen uitvoeren. Deze inspectie omvat ook het controleren van het niveau van werkvloeistoffen, evenals verschillende andere manipulaties:

• de status van de stuuraandrijving controleren,
• het controleren van de werking van alle remsystemen,
• het controleren van de staat van wielen en banden.

Om een ​​storingsvrije werking van alle units te garanderen, worden geplande inspecties uitgevoerd. Hun frequentie is twee keer per jaar. Dergelijke inspecties worden seizoensonderhoud genoemd en zijn bedoeld om het voertuig voor te bereiden op gebruik in respectievelijk de winter en de zomer.

Een van de belangrijkste systemen van elke moderne auto, inclusief KAMAZ, is het ontstekingssysteem (SZ). Met zijn hulp worden de start van de aandrijfeenheid en de verdere werking van de motor in de optimale modus gerealiseerd. Lees dit artikel voor meer informatie over hoe de volgorde van bediening van de cilinders, hoe het KAMAZ-contactslot werkt en hoe u het ontstekingstijdstip met uw eigen handen kunt aanpassen.

Voordat u het contact correct installeert en afstelt op een KAMAZ 740 Euro 2 of 3 auto, moet u rekening houden met de volgorde van werking van de cilinders:

De belangrijkste onderdelen van zo'n SZ:

1. Filter element.
2. Extra weerstand SZ.
3. Condensorfilter.
4. Startereenheid die wordt gebruikt om een ​​hoogspanningspuls te genereren.
5. Noodtrilapparaat.
6. Schakelapparatuur, in de volksmond "distributeur" genoemd.
7. Stekkers, één voor elke cilinder.
8. Spoel.
9. Transistor schakelknooppunt.
10. Schakelaar of contactslot KAMAZ Euro 3.

Om de systeemprestaties op KAMAZ Euro 3 goed af te stellen en af ​​te stemmen, raden we u aan om vertrouwd te raken met de belangrijkste kenmerken van de vergrendelingsbediening. Dit knooppunt is een schakelapparaat dat wordt gebruikt om de voedingseenheid in en uit te schakelen, evenals het volledige boordnetwerk van het voertuig.

In KAMAZ Euro 3- of 2-voertuigen heeft dit mechanisme de volgende functies:

1. Met zijn hulp wordt de activering en deactivering van het botnetwerk van de machine naar de batterij en naar de generatoreenheid uitgevoerd. Bovendien wordt het netwerk na het starten van de power unit losgekoppeld van de accu, aangezien daarna de voeding vanuit de generator wordt geleverd.
2. Dankzij het slot wordt de SZ zelf ook geactiveerd en gedeactiveerd, met name het primaire motorcircuit met lage stroomsterkte naar de spanningsbron.
3. Het slot activeert ook kort de starteenheid wanneer u de sleutel omdraait en probeert de aandrijfeenheid te starten.
4. Zoals u weet, heeft het slot zelf verschillende standen tijdens het gebruik. In de uitgangspositie zijn alle apparaten en systemen uitgeschakeld, het boordnetwerk is spanningsloos.Door de sleutel in stand I te draaien, kunt u het audiosysteem van de auto, de optiek en enkele andere mechanismen die op het contact zijn aangesloten, inschakelen wanneer de aandrijfeenheid is uitgeschakeld. De eindpositie wordt direct gebruikt voor het starten van de motor.
5. Het slot kan ook de antidiefstaleenheidoptie uitvoeren, waarbij het stuurvergrendelingsmechanisme wordt geactiveerd wanneer de motor is uitgeschakeld (de auteur van de video is het ICE Theory-kanaal).

Hoe de ontstekingshoek in KAMAZ-voertuigen correct instellen? Aangezien de motoren van binnenlandse vrachtwagens erg gevoelig zijn voor onjuiste afstelling van de speling, moet de ingestelde hoek zo correct mogelijk worden ingesteld.

Anders zal de voedingseenheid niet correct werken:

Aanbevelingen en stapsgewijze instructies voor het repareren van KAMAZ om de efficiëntie te bereiken, worden getoond in de onderstaande video (de auteur van de video is Petr Alekseevich Yurkov).

U kunt gratis films, clips, afleveringen en trailers downloaden en u hoeft de YouTube-site zelf niet te bezoeken.

Download en bekijk een oceaan van eindeloze video's in hoge kwaliteit. Alles is gratis en zonder registratie!

Waarschuwingen. Bij het besturen van een KAMAZ-auto moeten de volgende regels worden gevolgd.

1. Sluit de stekkers en de positieve pool van het stroomaggregaat niet aan of verwijder ze niet terwijl de motor draait en de accu's ingeschakeld, en start de motor ook niet met de positieve pool losgekoppeld van de generator.

2. Controleer de bruikbaarheid van het stroomaggregaat niet door de klemmen "+", "B" en "O" met jumpers naar "massa" en naar elkaar kort te sluiten.

3. Verbind de uitgang "Ш" van de borstelhouder, die toegankelijk is via het venster in de behuizing van de borstelhouder, niet met de klemmen "+" van de generator, "B" van de borstelhouder. Dit leidt tot falen van de regelaar.

4. Controleer de bruikbaarheid van het elektrische circuit en de afzonderlijke draden niet met een megometer of lamp bij een spanning van meer dan 36 V.

5. Om schade aan de gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar te voorkomen bij het opladen van batterijen van een externe bron, is het absoluut noodzakelijk om de batterijen los te koppelen van het netwerk van het KAMAZ-voertuig.

6. Oplaadbare accu's mogen niet worden losgekoppeld met de accuschakelaar terwijl de motor draait.

7. In het geval van een kortsluiting in het circuit van de signaallampen van de richtingaanwijzers, kan de werking van de relaisonderbreker PC 951-A pas worden hervat nadat de kortsluiting in het externe circuit is verholpen. Het is niet toegestaan ​​om een ​​onderbrekerrelais van het type PC 951 te installeren in plaats van een onderbrekerrelais van het type PC 951-A.

8. Bescherm de generator bij het wassen van een KAMAZ-auto tegen binnendringend water.

Het oplossen van problemen kan alleen worden uitgevoerd nadat het defecte circuit aan de hand van externe tekens is geïdentificeerd. Bij het vinden van een storing moet men zich laten leiden door het diagram en zich aan een bepaalde volgorde houden, te beginnen met het controleren van de juiste zekering.

Bij het controleren van de groepszekering moeten afwisselend verbruikers met voeding via de zekering ingeschakeld zijn. Om tijd te besparen, moet worden gezocht naar circuitstoringen, inclusief parallel werkende verbruikers.

Wanneer een kortsluitzekering wordt geactiveerd, is het noodzakelijk om het door deze zekering beschermde verbruikerscircuit los te koppelen, de storing die de kortsluiting veroorzaakte op te sporen en te verhelpen. Schakel vervolgens de zekering PR 310 en PR 3 in door op de knop te drukken totdat een klik verschijnt of vervang de zekering 11.3722. Het is verboden om de knop met geweld in de aan-stand te houden. Zekering 13.3722 gaat automatisch aan nadat de bimetaalplaat is afgekoeld.

Als de generator na het starten van de motor bij een gemiddeld krukastoerental met bruikbare accu's en losgekoppelde verbruikers geen laadstroom genereert, controleer dan de spanning van de aandrijfriemen van de generator en stel deze zo nodig bij.

Storingen in de generatorset kunnen ook worden veroorzaakt door een storing in het elektrisch contact in het voedingscircuit. Daarom is het allereerst noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het elektrische contact van de draden op de generatorterminals betrouwbaar is, in de verbindingsblokken tussen de draadbundels en dat het ontkoppelingsrelais van de generatorbekrachtigingswikkeling in goede staat verkeert; met behulp van een testlamp moet u controleren of er stroom in het bekrachtigingscircuit staat.

Als de motor niet start met de starter (na drie pogingen), moet het voedingscircuit van de starter, de bruikbaarheid van het brandstoftoevoersysteem van de motor, de laadstatus en de bruikbaarheid van de accu's worden gecontroleerd.

Tijdens normaal gebruik van het KAMAZ-voertuig worden de accu's automatisch opgeladen. Als de batterijen geleidelijk ontladen of overladen worden en de elektrolyt begint te "koken", moet u de bruikbaarheid van de generatorset controleren.

De locatie van de draad- of stroomonderbreking kan worden bepaald door ze te rangeren: sluit de extra draad met het ene uiteinde aan op de positieve pool van de niet-werkende verbruiker en het tweede op de circuitconnectoren, in de richting van de stroombronnen; defect is het parallelle gedeelte waarop de extra draad is aangesloten, als de consument tegelijkertijd werkt. Als door rangeren -

Mogelijke storingen van de hoogspanningslijn van het hele gedeelte van het circuit, de consument werkt niet, het is noodzakelijk om de betrouwbaarheid van de verbinding met de "aarde" te controleren.

Kortsluiting naar aarde is mogelijk op de plaatsen waar draden worden vastgemaakt met nietjes, bij scherpe metalen randen, evenals in de buurt van niet-geïsoleerde draadschoenen. Wanneer de zekering doorbrandt, moet de locatie van de kortsluiting worden bepaald in het circuit van de zekering tot aan de verbruiker.

Als de draden zijn gebroken, moeten ze worden gesplitst, de draadkernen draaien en vervolgens solderen, of de draden vervangen door nieuwe met de overeenkomstige sectie en lengte; dan is het noodzakelijk om de draden te isoleren met isolatiebuizen of isolatietape.

Om de elektrische draden in goede staat te houden en te voorkomen dat ze gaan rafelen en breken, is het noodzakelijk om de draden te reinigen van vuil of ijs tijdens TO-2 en de betrouwbaarheid van hun bevestiging te controleren.

Om losraken en breken van de contacten te voorkomen, is het niet aan te raden om de stekkerverbindingen onnodig los te koppelen.

In de herfst, bij het uitvoeren van een servicestation, is het noodzakelijk om de binnenholte van de rubberen doppen te reinigen en de stekkerverbindingen te smeren met VNIINP-510 geleidend vet (TU 38.401276-79) of Litol-24 vet (volgens GOST 21150 -87).

Om de hogedruk brandstofpomp van de injectiepomp Kamaz-740 te verwijderen:

- ontkoppel de kabels voor handmatige bediening van de motorstophendel en de regelhendel, de brandstofregelstang, de brandstoftoevoerleidingen naar de pomp, de uitlaat, afvoerleidingen en de leiding van het fijne brandstoffilter, de olietoevoerleiding naar de pomp, de olie-uitlaatpijp;

- draai de twee bouten van de aangedreven koppelingshelft los (om de bouten los te draaien, zet u ze in een geschikte positie door de krukas met een koevoet over de gaten op het vliegwiel door het koppelingshuisluik te draaien);

- ontkoppel de leidingen die brandstof leveren aan de pluggen, hogedrukleidingen (verwijder ze), de luchttoevoerleiding naar de klep van het hulpremsysteem;

- verwijder de vier bouten van de brandstofpomp;

- verwijder de pomp van de injectiepomp Kamaz-740.

Om de injectiepomp Kamaz-740 te installeren:

- draai de krukas naar de positie die overeenkomt met het begin van de brandstofinjectie in de eerste cilinder (de houder is in aangrijping met het vliegwiel);

- in dit geval moet de spiebaan van de aandrijfhelft van de aandrijfkoppeling zich bevinden:

a) hieronder, voor motoren mod. 740.11-240 en mod. 740.14-300;

b) in een horizontale positie aan de linkerkant, gezien vanaf de vliegwielzijde voor de motormod. 740.13-260;

- installeer de brandstofinjectiepomp Kamaz-740 op de motor, terwijl u combineert:

a) merktekens op het pomphuis en de brandstofinspuitkoppeling, voor motoren van de modellen 740.11-240 en modellen 740.14-300;

b) een uitlijnmarkering op de flens van de aangedreven koppelingshelft met een wijzer op het injectiepomphuis voor de motor van modificatie 740.13-260;

- draai de montagebouten van de pomp vast zoals aangegeven in de afbeelding:

De volgorde van het aandraaien van de bouten van de brandstofinjectiepomp KamAZ

- zonder de relatieve positie van de markeringen te verstoren, de bovenste bout van de aangedreven helft van de aandrijfkoppeling vastdraaien, de houder in de ondiepe groef verplaatsen. draai de krukas een slag en draai de tweede bout van de aangedreven helft van de koppeling vast;

- monteer het luikdeksel van het koppelingshuis;

- Sluit de hogedrukleidingen, de olietoevoerleiding aan op de KamAZ-injectiepomp en de olie-uitlaatleiding, de luchttoevoerleiding op de klep van het hulpremsysteem, de lagedrukleidingen, de brandstofregelstang, de kabels voor handmatige bediening van de stophendel en de regelhendel van de regelaar.

Na het installeren van de KamAZ-hogedrukbrandstofpomp, start u de motor en stelt u met bout 2 (Fig. deksel van de hogedrukbrandstofpompregelaar) het minimale stationaire toerental af, dat 600 ± 50 min-1 moet zijn.

Bij reparatie van de injectiepomp Kamaz-740:

- vervang het pomphuis met scheuren en breuken in de hoofdschroefdraad;

- Voor defecten aan de plunjerhuls, inclusief afbrokkelen en afbrokkelen van metaal bij de gaten, schuren, krassen, slijtage van het werkoppervlak, een toename van de diameter van de inlaat- en afsnijvensters, scheuren en verzwakking op de landingsplaatsen (chippen, metaalsplinters en scheuren zijn onherstelbare defecten).

Meet de slijtage van het werkoppervlak van de plunjerhuls met een nauwkeurigheid van 0,001 mm, ovaliteit, tapsheid en vergroting van de hulsboring - met een micrometer of indicatorapparaat voor het meten van interne oppervlakken met een schaalverdeling van 0,001 mm en taps toelopende meters;

- Voor defecten aan de zuiger: metaalsplinters en krassen op het werkoppervlak, slijtage van het werkoppervlak en scheuren. Bepaal de vervorming van de plunjergeometrie met een minimeter met een nauwkeurigheid van 0,001 mm bij het instellen van de pijl op nul volgens het originele monster of met een kaliber in de vorm van een taps toelopende huls;

- Controleer de speling in het plunjerpaar op een drukproefbank met vallend gewicht. Spoel de dampdelen grondig in gefilterde dieselbrandstof voordat u gaat testen.

Installeer het plunjerpaar in de aansluiting van de standaard, de plunjer - in de positie van maximale voeding. Vul de ruimte boven de plunjer met gefilterde dieselbrandstof. Installeer de afdichtplaat op het uiteinde van de bus, draai deze vast met de schroef en laat vervolgens de gewichtvergrendeling los.

Onder zijn actie zal de brandstof geleidelijk door de opening in de stoom naar buiten worden geperst - hoe groter de opening, hoe sneller. De waarde van de belasting op de plunjer moet overeenkomen met de waarde van de brandstofdruk 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Het volledig optillen van de plunjer tot het moment van uitschakeling onder invloed van de belasting, vergezeld van het knijpen van de brandstof door de opening tussen de huls en de plunjer, moet ten minste 20 s duren.

Installeer het plunjerpaar met een plunjerheftijd tot afsnijding van meer dan 40 s, bevochtigd met gefilterde dieselbrandstof, in verticale positie op het uiteinde van de huls, na het plaatsen van een vel schoon papier.

Na vijf minuten vasthouden terwijl het paar wordt opgetild aan de schacht van de plunjer, moet de huls onder invloed van zijn eigen gewicht van de plunjer worden neergelaten;

- de plunjerdrukker wordt in de boring van het pomphuis gemonteerd met een speling van 0,025-0,075 mm. De maximaal toegestane speling tijdens bedrijf is 0,2 mm. Meet de buitendiameter van de plunjerduwer met een micrometer of een beugel;

- in de montage-eenheid, de duwrol - de rolhuls - de rolas, het belangrijkste defect is de slijtage van de pasvlakken. De totale opening in de mate is 0,022-0,087 mm, de maximaal toelaatbare is 0,3 mm (meten met een indicatorkop).

Als de slijtage de gespecificeerde limiet overschrijdt, demonteer en repareer de stamper, waarbij u afzonderlijk metingen verricht.De maximaal toelaatbare speling bij oppervlakteslijtage in de verbinding tussen de rolas en de rolbus is 0,12 mm, in de verbinding tussen de rolbus en de aandrukrol 0,18 mm. Meet de buitenoppervlakken van de onderdelen met een micrometer en de binnenoppervlakken met een binnenmeter met een indicator.

- op het oppervlak van de nokkenas zijn metaalsplinters, schuren, draadstrippen, sporen van corrosie niet toegestaan. De maximaal toelaatbare hoogte van het nokkenprofiel is minimaal 47,7 mm (de hoogte van het nokkenprofiel volgens KD is 47,95-48,05 mm).

Meten met een beugel 47.7; de diameter van de tappen voor de binnenringen van de lagers moet minimaal 30,0 mm zijn (volgens КД 30,002-30,011 mm), de dichtheid langs de afdichtrand van de manchet moet minimaal 0,5 mm zijn;

- er zijn geen scheuren, deuken of sporen van corrosie toegestaan ​​op het oppervlak van de afvoerklep. Klepslijtage komt tot uiting in het verlies van dichtheid langs de afdichtingskegel, in het vastlopen van de klep in de zitting.

Gebruik een 10x vergrootglas om defecten op te sporen. In geval van verlies van dichtheid, wrijf de zitting en klep samen langs de kegel met GOST 3647-71 pasta, als de klep vast komt te zitten in de zitting, spoel de onderdelen dan door met benzine of dieselbrandstof. Als de storing aanhoudt, vervangt u het paar;

- de maximaal toegestane speling in de paring van de pen van de tandheugelhefboom - de tandheugelgroef van 0,18 mm (volgens CD 0,025-0,077 mm), de maximaal toelaatbare speling in de pasas van de lijn van de wartelhuls - de groef van het brandstofpomprek 0,3 mm (volgens CD 0,117-0,077 mm). Gebruik een boormal om de groeven te meten.

Bij het repareren van de snelheidsregelaar van de injectiepomp Kamaz-740:

- vervang de boven- en achterkant van de regelaar als er scheuren in zitten. Als de oliezeef in het achterdeksel van de regelaar verstopt is, blaas deze dan uit met perslucht.

Als het filter defect is, vervang het dan. Het bedrijfsolieverbruik door het filter moet minimaal 1,6 l/h zijn bij een druk van 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

- om de geschiktheid voor verder gebruik te bepalen, inspecteer en meet de houder van de gewichten van de regelaar gemonteerd met gewichten zonder demontage, omdat bij het uitdrukken de onderdelen kunnen worden beschadigd en het koppelen van gewichten, die worden geselecteerd met een verschil in statisch moment van nee meer dan 196 kPa (2 kgf / cm2), kan worden verstoord.

Gedeeltelijke of volledige demontage van de montage-eenheid mag alleen worden uitgevoerd in geval van slijtage die de toegestane waarde overschrijdt, of in geval van vernietiging van onderdelen.

De opening tussen de hendel van de regelveer en de as van de hendel, gedrukt in het pomphuis, mag niet groter zijn dan 0,3 mm

Bij reparatie van een lagedrukpomp en een voorstartbrandstofpomp voor de injectiepomp Kamaz-740:

- vervang de lagedrukpomp en de brandstofpomp voor het starten als er scheuren in het lichaam, breuken, mechanische schade, corrosie zijn die leiden tot een verlies van mobiliteit van de bijpassende delen;

- Houd er bij het demonteren en monteren van een lagedrukpomp rekening mee dat de zuiger en het pomphuis een precies op elkaar afgestemd paar zijn en niet kunnen worden gedemonteerd.

De pomp wordt alleen gedemonteerd en gerepareerd als deze niet aan de vereiste eigenschappen voldoet;

- let speciaal op de staat van de stang van de montage-eenheid - bus van de lagedrukpomp, aangezien de hoeveelheid brandstof die in de nokkenasholte stroomt afhankelijk is van de mate van slijtage in de koppeling.

De opening in de gespecificeerde maat mag niet groter zijn dan 0,012 mm. Controleer de spleetmaat, zonder de bussen uit het pomphuis te verwijderen, door de luchtdrukvaltijd te bepalen van 490 kPa (5 kgf / cm2) tot 392 kPa (4 kgf / cm2) in een 30 cm3 accumulator.

Pompstroom bij een nokkenastoerental van 1100-1300 min-1, een vacuüm bij het inlaatmondstuk van 23 kPa (173 mm Hg) en tegendruk:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) moet minimaal 3 l/min zijn voor motoren mod. 740.11-240 en mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) moet minimaal 3,5 l/min zijn voor de 740.14-300 motor.

Met de uitlaatklep volledig gesloten en het nokkenastoerental van 1100-1300 min-1, moet de pomp een druk creëren van minimaal:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - voor motoren van de modellen 740.11-240 en 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf/cm") - voor de 740.14-300 motor.

Met de inlaatklep volledig gesloten en het aangegeven nokkenastoerental, moet het minimale vacuüm dat door de pomp wordt gegenereerd:

- 52 kPa (390 mm Hg) - voor motoren van de modellen 740.11-240 en 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - voor de 740.14-300 motor;

Voor demontage van de injectiepompkoppeling Kamaz-740:

-Draai de schroeven uit de behuizing en tap de olie af:

- klem de steun 6 (Fig. Demontage van de koppeling) van het apparaat in een tafelbankschroef en monteer de koppeling erop, schroef de tapeind 5 in de steun, installeer de ring 3 en draai vast met de moer 2;

- draai met de sleutel 1 de behuizing 5 los (zie Fig. Automatische koppeling voor brandstofinjectievervroeging);

- verwijder de voorste halve koppeling 1 met afstandhouders 12, gewichten 11, veren 8;

-druk manchetten 4 en 2.

Aangezien de gewichten worden opgepakt volgens het statische moment, bewaar hun koppeling voor latere installatie.

Demontage van de injectiepompkoppeling Kamaz-740

1 sleutel; 2 - moer; 3 - wasmachine; 4 - koppeling; 5 - haarspeld; 6 - staan.

Om de injectiepompkoppeling Kamaz-740 te monteren:

- druk de manchet 4 in het gat van de aandrijfhelft van de koppeling;

-monteer de aandrijfhalfkoppeling met een doorn op de aangedreven naaf;

- installeer in glazen 7 stelplaatjes 6 en veren 8, glazen met veren - in de geleidegaten van de gewichten, waarin ze vrij moeten bewegen zonder vast te lopen.

Bij een willekeurige positie van de koppeldelen mag de spleet tussen het profieloppervlak en de afstandhouder niet meer dan 0,15 mm bedragen. Wanneer de belastingen tot de aanslag worden samengebracht door de aandrijfhelft van de koppeling te draaien, mag een van de openingen niet meer dan 0,1 mm bedragen, de andere gelijk aan nul.

Pas de spelingen aan door de afstandhouders te selecteren:

- druk de kraag 2 gelijk met het binnenste eindvlak in het koppelingshuis;

- monteer de rubberen afdichtring 14 in de groef van de aangedreven koppelingshelft; ...

- schroef de behuizing op de aangedreven koppelingshelft en draai vast met een aanhaalmoment van 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- de aangedreven halve koppeling op drie plaatsen afstempelen.

Voordat u de carrosserie installeert, moet u zorgen voor gelijke spelingen tussen de carrosserie en de veerschotels met de gewichten samen tot de aanslag. Het spleetverschil mag niet meer dan 0,2 mm bedragen.

Vul na montage de koppeling met de voor de motor gebruikte motorolie.

Gebruik het gereedschap I801.20.000 om het mondstuk van de brandstofinjectiepomp Kamaz-740 te demonteren. Klem het bed 2 (Fig. Demontage van het mondstuk.) Plaats het mondstuk van het apparaat in een bankschroef in de groef van het bed met het spuitpistool omhoog.

Draai de bout 4 in, druk de sproeikop met de stop 1 in en draai vervolgens de sproeimoer los met een steeksleutel. Verwijder na het losdraaien van bout 4 het mondstuk van het apparaat en demonteer het in delen.

Demontage van het injectiepompmondstuk Kamaz-740

1 - nadruk; 2 - bedden; 3 - mondstuk; 4 - bout.

Onthoud dat het lichaam en de naald van de verstuiver in paren passen en niet kunnen worden gedemonteerd. De maximaal toegestane opening tussen het lichaam en de spuitmondnaald is 0,006 mm.

Sta geen toename van de slag van de verstuivernaald toe met meer dan 0,4 mm, de diameter van de mondstukopeningen van de verstuiver mag niet groter zijn dan 0,38 mm.

De onbevredigende werking van de sproeiers van de Kamaz-740 brandstofinjectiepomp wordt veroorzaakt door een afname van de druk van het begin van de brandstofinjectie, wat wordt verklaard door de slijtage van de onderdelen die met de veer zijn verbonden en de krimp van de veer. hoogte van de sproeierafstandhouder mag niet minder zijn dan 8,89 mm (volgens KD 8,9-9,0 mm).

Als u krassen en sporen van corrosie op de afstandhouder vindt (gebruik een vergrootglas met een tienvoudige vergroting), vervang dan het onderdeel.

Defecten aan het injectiepompmondstuk Kamaz-740 zijn onder meer een gebroken veer, verstopping en slijtage van de mondstukgaten, vastlopen van de naald en slijtage van het afdichtingsdeel (veroorzaakt lekkage en slechte verneveling van brandstof).

Reinig indien nodig de sproeikoppen zorgvuldig met 0,25 mm staaldraad.

Verwijder koolstofafzettingen van het buitenoppervlak van het mondstuk van de Kamaz-740 injectiepomp met een houten blok gedrenkt in motorolie of een koperen borstel. Gebruik geen scherpe harde voorwerpen of schuurpapier.

Spoel voor de montage het mondstuk van de Kamaz-740 brandstofinjectiepomp en de naald met benzine en smeer met gefilterde dieselbrandstof, waarna de naald, die een derde van de lengte van het geleidingsoppervlak uit het lichaam steekt, soepel moet ( zonder vastlopen) daal af tot de stop onder invloed van zijn eigen massa.

Draai bij het monteren van de injectiepompmondstuk Kamaz-740 de sproeimoer vast door de spray eruit te knijpen.

De eigenaren van vrachtwagens die zijn uitgerust met dieselmotoren hebben vaak te maken met problemen in verband met het falen van het brandstoftoevoersysteem. Zo kan het nodig zijn om de brandstofinjectiepomp van Kamaz te repareren. Als we het hebben over kleine reparaties, dan is het heel goed mogelijk om het zelf te doen.

Als u niet over bepaalde vaardigheden beschikt om een ​​auto te repareren, raden we u aan contact op te nemen met een ervaren meester, aangezien een hogedrukbrandstofpomp (injectiepomp) een vrij belangrijk onderdeel van het systeem is, dus het is onwenselijk om te besparen op de reparatie en aanpassing.

Alleen gespecialiseerde servicestations kunnen professionele reparaties van hogedrukbrandstofpompen uitvoeren en hoogwaardige diagnostiek van dit onderdeel uitvoeren. Na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden moet de injectiepomp worden afgesteld en hiervoor is het noodzakelijk om speciale apparaten te gebruiken. In de regel hebben ambachtslieden die zich bezighouden met dergelijke reparaties een rookmeter, een mechanotester, een motortester en een compressor voor dieselmotoren.

We bekijken enkele “symptomen” waaraan u een pompstoring kunt herkennen. Voordat u reparaties aan de Kamaz-brandstofinjectiepomp uitvoert, is het erg belangrijk om ervoor te zorgen dat het probleem er echt in zit. Dus de belangrijkste tekenen van een defect aan de hogedrukbrandstofpomp:

• een afname van de snelheidsindicatoren van een auto;
• gebrek aan soepel lopen en sterke schommelingen in het motortoerental;
• het verschijnen van dieselvegen in het gebied van de injectiepomp;
• verhoogd brandstofverbruik;
• de pomp levert geen brandstof aan de injectoren;
• gebrek aan reactie van de motor op het indrukken van het gaspedaal.

Als we terugkomen op het probleem van het repareren van de hogedrukbrandstofpomp, dan is het in sommige gevallen mogelijk om slechts één klein onderdeel te vervangen, terwijl in andere gevallen de injectiepomp moet worden gereviseerd. Als de plunjerassemblages bijvoorbeeld in goede staat verkeren, is het goed mogelijk om routine-onderhoud uit te voeren. Om dit te doen, moet u vaststellen wat er precies kapot is gegaan en dit onderdeel eenvoudig vervangen.

Daarna moet de pomp zonder mankeren worden afgesteld. Een even belangrijke fase zijn banktesten, die vooral belangrijk zijn in het geval van een pomprevisie. In sommige gevallen kan alleen met behulp van een statief de oorzaak van de pompstoring worden vastgesteld. In de laatste fase van alle reparaties is het absoluut noodzakelijk om de werking van de motor te testen.

Allereerst wordt een basiscontrole uitgevoerd, met behulp waarvan de aanwezigheid van verschillende externe geluiden tijdens de werking van de pomp wordt bepaald. Als dit het geval is, is dit een duidelijk teken van een defect, maar oppervlakkige diagnose helpt u niet om precies te bepalen wat er moet worden vervangen. Voor een kwaliteitscontrole heeft u speciale apparatuur nodig.

Tegenwoordig zijn er een groot aantal variëteiten van dergelijke apparaten, waarvan de functionaliteit aanzienlijk kan variëren. Heel vaak gebruiken ambachtslieden een apparaat dat de DD-2115 wordt genoemd. Dit is een geweldige oplossing voor het bepalen van de staat van plunjerassemblages.

Opgemerkt moet worden dat de juiste werking van de injectiepomp afhankelijk is van hun prestaties, aangezien deze elementen het volume van de toegevoerde brandstof regelen. Ze zijn gemaakt van hoogwaardig staal dat niet onderhevig is aan corrosie. Hoewel dit materiaal goede eigenschappen heeft, slijt het toch. Er zijn gevallen waarin het plunjerpaar zijn prestaties verloor door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Reparatie van het plunjerpaar is onmogelijk, het wordt eenvoudig vervangen. Dit geldt ook voor andere onderdelen van de injectiepomp, die aan slijtage onderhevig zijn.

Als u besluit om de Kamaz-brandstofinjectiepomp met uw eigen handen te repareren, raden we u aan om specialisten te raadplegen die al ervaring hebben met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden.

Video (klik om af te spelen).