Doe-het-zelf Kamaz apparatuur reparatie

Omdat vrachtwagenchauffeurs vaak grote afstanden afleggen, moeten ze vaak hun eigen Kamaz-reparaties uitvoeren. Natuurlijk hebben we het in de meeste gevallen niet over een volwaardige reparatie - de chauffeur kan geen aanhanger met reserveonderdelen achter zich aan slepen. Het is echter de taak van de chauffeur om de juiste diagnose te stellen en maatregelen te nemen om veilig terug te keren naar de basis of naar de autoservice.

De belangrijkste manier om storingen te voorkomen is echter preventie. Bovendien worden voor een machine als Kamaz reparaties en onderhoud uitgevoerd in strikte overeenstemming met de fabrieksaanbevelingen. De fabrikant voorziet in de eerste gebruiksperiode van een nieuw voertuig - duizend kilometer. Tijdens deze periode is het vooral belangrijk om alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, met name de snelheid van vijftig kilometer per uur niet overschrijden en de auto niet meer dan 75 procent van de nominale waarde laden. Bovendien wordt bij elke nieuwe auto een complete set documenten gevoegd, inclusief een Kamaz-reparatiehandleiding.

Het is duidelijk dat het doel van reparatie in de eerste plaats is om ernstigere storingen te voorkomen. Dergelijke preventieve maatregelen omvatten de tijdige vervanging van alle werkvloeistoffen. dat smeer- en koelvloeistoffen moeten worden gekozen in strikte overeenstemming met de bestaande aanbevelingen van de autofabrikant.

Lekkages in het koelsysteem, defecten aan kleppen en tankpakkingen moeten onmiddellijk na ontdekking onmiddellijk worden verholpen. Anders kan dit alles leiden tot cavitatieschade aan het blok en de vloeistofpomp.

En, laten we zeggen, doe-het-zelf Kamaz-motorreparatie kan nodig zijn als het drukalarm in het smeersysteem oplicht. In dit geval is het onwenselijk om de beweging voort te zetten totdat de storing is gevonden en verholpen. Het gebruik van een machine met een lekkend inlaatkanaal kan ook leiden tot voortijdige motorstoring.

Om scheuren in de montagenokken van de cilinderkop te voorkomen, is het noodzakelijk om de draadgaten voor de bouten stevig te isoleren tegen het binnendringen van vuil of vloeistof. Het is vooral belangrijk om dergelijke isolatie uit te voeren als er werkzaamheden zijn gepland om motorkoppen te vervangen.

Bij reparaties kan soms laswerk nodig zijn. In dit geval is het erg belangrijk om het loskoppelen van de batterij te controleren. Ook moet het positieve contact van de generator worden verwijderd. Wat betreft de aarddraad van het lasapparaat, deze moet dicht bij de las worden aangesloten.

Zoals u weet, zullen reparaties minder vaak worden uitgevoerd als de auto wordt geleverd met de juiste bedrijfsomstandigheden.Er zijn echter aanbevelingen over hoe u zich moet gedragen met een defecte auto:

• Als er tijdens het rijden koelvloeistof lekt, kan het koelsysteem worden bijgevuld met water. U moet weten dat deze maatregel tijdelijk is. Op zo'n koelvloeistof kunt u naar de reparatieplaats gaan,
• als de machine op wegen met vloeibare modder wordt verplaatst, moet het oppervlak van de radiator periodiek worden doorgespoeld met water onder druk. Dit voorkomt een procedure als het repareren van vrachtwagenradiatoren. Om een ​​dergelijke spoeling uit te voeren, moet u de cabine optillen. Zorg ervoor dat de waterstraal de generator niet raakt,
• het slepen van een auto met een stationaire motor moet noodzakelijkerwijs een handeling omvatten om de cardanas te verwijderen. Dit zal de reparatie van de Kamaz-versnellingsbak vertragen, omdat u anders last krijgt van slijtage van de lagers van de tandwielen van de uitgaande as in de versnellingsbak.

Zoals reeds vermeld, kan het belang van preventieve onderzoeken niet worden onderschat. Hierdoor kunt u inderdaad manipulaties vermijden, zoals de reparatie van hogedrukbrandstofpompen, en kunt u zich verzekeren tegen onaangename storingen tijdens het rijden.

U moet een dagelijkse inspectie van de belangrijkste onderdelen en samenstellingen uitvoeren. Deze inspectie omvat ook het controleren van het niveau van werkvloeistoffen, evenals verschillende andere manipulaties:

• het controleren van de staat van de stuuraandrijving,
• het controleren van de werking van alle remsystemen,
• het controleren van de staat van wielen en banden.

Om een ​​probleemloze werking van alle knooppunten te garanderen, worden geplande inspecties uitgevoerd. Hun frequentie is twee keer per jaar. Dergelijke inspecties worden seizoensonderhoud genoemd en zijn bedoeld om de auto respectievelijk winter en zomer voor te bereiden op gebruik.

Een van de belangrijkste systemen van elke moderne auto, inclusief KAMAZ, is het ontstekingssysteem (SZ). Met zijn hulp wordt de start van de aandrijfeenheid gerealiseerd en de verdere werking van de motor in de optimale modus. Lees meer over hoe de cilinders werken, hoe het KAMAZ contactslot functioneert en hoe je zelf het ontstekingstijdstip afstelt, lees in dit artikel.

Voordat u het contact goed installeert en afstelt op een KAMAZ 740 Euro 2 of 3 auto, moet u rekening houden met de werking van de cilinders:

De belangrijkste onderdelen van zo'n SZ:

1. filter element.
2. Extra weerstand SZ.
3. condensor filter.
4. Een startersamenstel dat wordt gebruikt om een ​​hoogspanningspuls te genereren.
5. Noodtrilapparaat.
6. Het schakelapparaat, in de volksmond de "verdeler" genoemd.
7. Bougies, één voor elke cilinder.
8. Spoel.
9. Transistor schakelknooppunt.
10. Schakelaar of contactslot KAMAZ Euro 3.

Om de systeemprestaties op KAMAZ Euro 3 goed af te stellen en te configureren, raden we u aan om vertrouwd te raken met de belangrijkste kenmerken van het slot. Dit knooppunt is een schakelapparaat dat wordt gebruikt om de voedingseenheid in en uit te schakelen, evenals het volledige boordnetwerk van het voertuig.

In KAMAZ Euro 3- of 2-voertuigen heeft dit mechanisme de volgende functies:

1. Met zijn hulp wordt de activering en ontkoppeling van het botnetwerk van het voertuig naar de batterij en naar de generatoreenheid uitgevoerd. Bovendien wordt het netwerk na het starten van de power unit losgekoppeld van de accu, aangezien daarna de voeding vanuit de generator wordt geleverd.
2. Dankzij het slot wordt de SZ zelf ook geactiveerd en gedeactiveerd, met name het primaire motorcircuit met lage stroomsterkte naar de spanningsbron.
3. Het slot activeert ook kort de startereenheid wanneer de sleutel wordt gedraaid en een poging wordt gedaan om de aandrijfeenheid te starten.
4. Zoals u weet, heeft het slot zelf verschillende standen tijdens het gebruik. In de uitgangspositie zijn alle apparaten en systemen uitgeschakeld, het boordnetwerk is spanningsloos.Door de sleutel in stand I te draaien, kunt u het audiosysteem van de auto, de optiek en enkele andere mechanismen die op het contact zijn aangesloten, inschakelen wanneer de aandrijfeenheid is uitgeschakeld. De eindpositie wordt direct gebruikt om de motor te starten.
5. Het slot kan ook de optie van een antidiefstaleenheid uitvoeren, waarbij het stuurslotmechanisme wordt geactiveerd wanneer de motor is uitgeschakeld (de auteur van de video is het ICE Theory-kanaal).

Hoe de ontstekingshoek in KAMAZ-voertuigen correct instellen? Aangezien de motoren van binnenlandse vrachtwagens erg gevoelig zijn voor foutieve afstelling van de speling, moet de ingestelde hoek zo correct mogelijk worden ingesteld.

Anders zal de voedingseenheid niet correct werken:

Aanbevelingen en stapsgewijze instructies voor het repareren van KAMAZ om de efficiëntie te bereiken, worden getoond in de onderstaande video (de auteur van de video is Petr Alekseevich Yurkov).

U kunt gratis films, clips, afleveringen en trailers downloaden en u hoeft de YouTube-site zelf niet te bezoeken.

Download en bekijk de oceaan van eindeloze video's in hoge kwaliteit. Alles is gratis en zonder registratie!

Waarschuwingen. Bij het besturen van een KAMAZ-voertuig moeten de volgende regels in acht worden genomen.

1. Sluit de stekkers en de positieve pool van de generatorset niet aan of ontkoppel ze niet terwijl de motor draait en de accu's aan staan, en start de motor ook niet met de positieve pool losgekoppeld van de generator.

2. Controleer de bruikbaarheid van de generatorset niet door de klemmen "+", "B" en "O" met jumpers naar "massa" en naar elkaar te sluiten.

3. Verbind de uitgang "W" van de borstelhouder, die toegankelijk is via het venster in de behuizing van de borstelhouder, niet met de klemmen "+" van de generator, "B" van de borstelhouder. Dit leidt tot falen van de regelaar.

4. Controleer de bruikbaarheid van het elektrische circuit en de afzonderlijke draden niet met een megger of een lamp bij een spanning van meer dan 36 V.

5. Om het uitvallen van de gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar te voorkomen bij het opladen van batterijen van een externe bron, moet u de batterijen loskoppelen van het netwerk van het KAMAZ-voertuig.

6. Accu's mogen niet worden losgekoppeld als de motor draait met de accuschakelaar.

7. In het geval van een kortsluiting in het circuit van signaallampen of richtingaanwijzers, kan de werking van de relaisonderbreker PC 951-A pas worden hervat nadat de kortsluiting in het externe circuit is verholpen. Het is niet toegestaan ​​om een ​​relais-onderbreker type PC 951 te installeren in plaats van een relais-onderbreker type PC 951-A.

8. Bescherm de generator bij het wassen van een KAMAZ-auto tegen het binnendringen van water.

Het oplossen van problemen kan alleen worden uitgevoerd nadat de externe tekenen van een defect circuit zijn vastgesteld. Bij het oplossen van problemen moet u zich laten leiden door het diagram en een bepaalde volgorde volgen, te beginnen met het controleren van de bijbehorende zekering.

Bij het controleren van de groepszekering moeten om de beurt verbruikers met stroomvoorziening via de zekering ingeschakeld zijn. Om tijd te besparen, moet worden gezocht naar een circuitstoring, ook voor parallel werkende verbruikers.

Wanneer de kortsluitzekering wordt geactiveerd, is het noodzakelijk om het door deze zekering beschermde verbruikerscircuit los te koppelen, de storing die de kortsluiting veroorzaakte op te sporen en te verhelpen. Schakel vervolgens de zekering PR 310 en PR 3 in door op de knop te drukken totdat deze klikt of vervang zekering 11.3722. Het is verboden de knop met geweld in de aan-stand te houden. Zekering 13.3722 gaat automatisch aan nadat de bimetaalplaat is afgekoeld.

Als de generator na het starten van de motor bij een gemiddeld krukastoerental met goede accu's en losgekoppelde verbruikers geen laadstroom genereert, controleer dan de spanning van de aandrijfriemen van de generator en stel deze zo nodig bij.

De oorzaak van storingen in de werking van de generatorset kan ook een schending van het elektrische contact in het circuit van het voedingssysteem zijn. Daarom is het allereerst noodzakelijk om de betrouwbaarheid van het elektrische contact van de draden op de generatorterminals, in de verbindingsblokken tussen de draadbundels en dat het relais voor het loskoppelen van de generatorbekrachtigingswikkeling in goede staat is, te verifiëren; met behulp van een testlamp moet u controleren of er stroom in het bekrachtigingscircuit staat.

Als de starter de motor niet startte (na drie pogingen), moet het voedingscircuit van de starter, de bruikbaarheid van het brandstoftoevoersysteem van de motor, de laadstatus en de bruikbaarheid van de accu's worden gecontroleerd.

Tijdens normaal gebruik van het KAMAZ-voertuig worden de accu's automatisch opgeladen. Als de batterijen geleidelijk ontladen of overladen en de elektrolyt begint te "koken", moet u de gezondheid van de generatorset controleren.

De plaats van een draadbreuk of circuit kan worden bepaald door ze te rangeren: sluit een extra draad aan met het ene uiteinde op de positieve uitgang van een niet-werkende verbruiker en met het andere uiteinde op de circuitconnectoren, in de richting van de stroombronnen; het parallelle gedeelte waarop de extra draad is aangesloten, is defect als de verbruiker tegelijkertijd werkt. Als met rangeren -

Mogelijke storingen van de hoogspanningslijn van het hele gedeelte van het circuit de consument werkt niet, het is noodzakelijk om de betrouwbaarheid van de verbinding met de "aarde" te controleren.

Een kortsluiting naar massa is mogelijk op de punten waar de draden zijn vastgemaakt met nietjes, in de buurt van scherpe metalen randen en ook in de buurt van blote draadschoenen. Wanneer de zekering wordt geactiveerd, moet de plaats van de kortsluiting worden bepaald in het circuit van de zekering naar de verbruiker.

Als de draden zijn gebroken, moeten ze worden gesplitst door de kernen van de draden te draaien en vervolgens te solderen, of de draden te vervangen door nieuwe met de juiste doorsnede en lengte; dan moet je de draden isoleren met isolatiebuizen of isolatietape.

Om de elektrische draden in goede staat te houden en te voorkomen dat ze schuren en breken, is het noodzakelijk om de draden te reinigen van vuil of ijs tijdens TO-2 en de betrouwbaarheid van hun bevestiging te controleren.

Om losraken en verbreken van contacten te voorkomen, raden wij aan om de stekkerverbindingen niet onnodig los te koppelen.

In de herfst, bij het uitvoeren van servicestations, is het noodzakelijk om de interne holte van de rubberen doppen te reinigen en de stekkerverbindingen te smeren met geleidend vet VNIINP-510 (TU 38.401276-79) of Litol-24-vet (volgens GOST 21150-87 ).

Om de hogedruk brandstofpomp hogedruk brandstofpomp Kamaz-740 te verwijderen:

- ontkoppel de kabels voor handmatige bediening van de motorstophendel en de bedieningshendel van de regelaar, de brandstoftoevoerregelstang, de brandstoftoevoerleidingen naar de pomp, de uitlaat- en afvoerleidingen en de leiding van het fijne brandstoffilter, de olietoevoerleiding naar de pomp, de olieafvoerleiding;

- draai de twee bouten van de aangedreven koppelingshelft los (om de bouten te verwijderen, verplaats ze naar een geschikte positie door de krukas te draaien met een koevoet bij de gaten op het vliegwiel door het luik van het koppelingshuis);

- ontkoppel de leidingen die brandstof leveren aan de pluggen, de hogedrukleidingen (verwijder ze), de luchttoevoerleiding naar de klep van het hulpremsysteem;

- Draai de vier bevestigingsbouten van de brandstofpomp los;

- verwijder de hogedruk brandstofpomp Kamaz-740.

Hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 installeren:

- draai de krukas naar de stand die overeenkomt met het begin van de brandstofinjectie in de eerste cilinder (de grendel is in het vliegwiel geschakeld);

– in dit geval moet de spiebaan van de aandrijfkoppelingshelft:

a) onderaan, voor motoren mod. 740.11-240 en mod. 740.14-300;

b) in een horizontale positie aan de linkerkant, gezien vanaf de vliegwielzijde voor motormod. 740.13-260;

- installeer de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 op de motor, terwijl u uitlijnt:

a) merktekens op het pomphuis en de brandstofinjectie-vervroegingskoppeling, voor motoren van de modellen 740.11-240 en modellen 740.14-300;

b) een uitlijnmarkering op de flens van de aangedreven halve koppeling met een index op het hogedrukbrandstofpomphuis voor de motor van modificatie 740.13-260;

- draai de montagebouten van de pomp vast zoals aangegeven in de afbeelding:

De volgorde van het aandraaien van de bouten voor het bevestigen van de hogedrukbrandstofpomp KAMAZ

- zonder de onderlinge rangschikking van de markeringen te schenden, draait u de bovenste bout van de aangedreven halve koppeling van de aandrijving vast, beweegt u de grendel in een kleine groef. draai de krukas een slag en draai de tweede bout van de aangedreven koppelingshelft vast;

– Maak een deksel van het luik van een koppelingscarter;

- verbind de hogedrukleidingen, de olietoevoerleiding met de Kamaz hogedrukbrandstofpomp en de olieafvoerleiding, de luchttoevoerleiding met de hulpremsysteemklep, de lagedrukleidingen, de brandstoftoevoerregelstang, de handmatige bediening kabels voor de stophendel en de regelaarbedieningshendel.

Nadat u de Kamaz-hogedrukbrandstofpomp hebt geïnstalleerd, start u de motor en gebruikt u bout 2 (Fig. Deksel van de hogedrukbrandstofpompregelaar) om het minimale stationaire toerental af te stellen, dat 600 ± 50 min-1 moet zijn.

Bij reparatie van hogedruk brandstofpomp Kamaz-740:

- vervang het pomphuis met scheuren en breuken in de hoofdschroefdraad;

– de gebreken van de plunjerhuls omvatten afbrokkelen en afbrokkelen van het metaal bij de gaten, schuren, krassen, slijtage van het werkoppervlak, een toename van de diameter van de inlaat- en uitgesneden ramen, scheuren en verzwakking op de landingsplaatsen ( chippen, chippen van het metaal en scheuren zijn onherstelbare defecten).

Meet de slijtage van het werkoppervlak van de plunjerbus met een nauwkeurigheid van 0,001 mm, ovaliteit, tapsheid en toename in de boring van de bus - met een micrometer of indicatorapparaat voor het meten van interne oppervlakken met een deelwaarde tot 0,001 mm en conische meters;

- Zuigerdefecten zijn onder meer afbrokkeling van metaal en krassen op het werkoppervlak, slijtage van het werkoppervlak en scheuren. Detecteer de vervorming van de plunjergeometrie met een minimeter met een nauwkeurigheid van 0,001 mm wanneer de pijl op nul is ingesteld volgens het originele monster of met een meter in de vorm van een conische huls;

– controleer de speling in het plunjerpaar op een drukproefbank met vallend gewicht. Spoel de onderdelen van het paar grondig in gefilterde dieselbrandstof voordat u gaat testen.

Installeer het plunjerpaar in de zitting van de standaard, de plunjer in de maximale invoerpositie. Vul de ruimte boven de plunjer met gefilterde dieselbrandstof. Installeer de afdichtingsplaat op het uiteinde van de bus, klem deze vast met een schroef en laat vervolgens de lastvergrendeling los.

Onder zijn actie zal de brandstof geleidelijk door de opening in het paar naar buiten worden geperst - hoe groter de opening, hoe sneller. De waarde van de belasting op de plunjer moet overeenkomen met de waarde van de brandstofdruk van 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Het volledig omhoog brengen van de plunjer tot het moment van uitschakeling onder invloed van de belasting, vergezeld van het knijpen van de brandstof door de opening tussen de huls en de plunjer, moet in minimaal 20 s plaatsvinden.

Stel het plunjerpaar met de plunjer stijgtijd tot afsnijding meer dan 40 s, bevochtigd met gefilterde dieselbrandstof, in een verticale positie op het uiteinde van de huls, na het plaatsen van een vel schoon papier.

Na een blootstelling van vijf minuten, wanneer het paar wordt opgetild door de schacht van de plunjer, moet de huls onder invloed van zijn eigen gewicht van de plunjer vallen;

- de plunjerduwer is geïnstalleerd in het gat van het pomphuis met een opening van 0,025-0,075 mm. De maximaal toegestane speling tijdens bedrijf is 0,2 mm. Meet de buitendiameter van de plunjerduwer met een micrometer of een schuifmaat;

- in de montage-eenheid, de duwrol - de rolhuls - de rolas, het belangrijkste defect is de slijtage van de pasvlakken. De totale opening in paring is 0,022-0,087 mm, de maximaal toelaatbare is 0,3 mm (meten met een indicatorkop).

Als de slijtage de gespecificeerde limiet overschrijdt, demonteer dan de stamper en repareer deze, terwijl u afzonderlijk metingen verricht.De maximaal toelaatbare spleet bij slijtage van de oppervlakken in de verbinding van de rolas - de rolbus is 0,12 mm, in de verbinding van de rolbus - de duwrol is 0,18 mm. Meet de buitenoppervlakken van de onderdelen met een micrometer, intern - met een binnenmeter met een indicator.

- op het oppervlak van de nokkenas zijn metaalspatten, schuren, draadbreuken en sporen van corrosie niet toegestaan. De maximaal toelaatbare profielhoogte van de nok is minimaal 47,7 mm (de hoogte van het nokprofiel is volgens ontwerpdocumentatie 47,95-48,05 mm).

Voer metingen uit met beugel 47.7; de diameter van de nekken voor de binnenringen van de lagers moet minimaal 30,0 mm zijn (volgens ontwerpdocumentatie 30.002-30,011 mm), de dichtheid langs de afdichtrand van de manchet moet minimaal 0,5 mm zijn;

– er zijn geen scheuren, deuken, sporen van corrosie toegestaan ​​op het oppervlak van de afvoerklep. Klepslijtage manifesteert zich in het verlies van dichtheid langs de afdichtingskegel, in het vastlopen van de klep in de zitting.

Gebruik een 10x loep om defecten te vinden. In geval van verlies van dichtheid, wrijf de zitting en klep samen langs de conus met GOST 3647-71 pasta, als de klep in de zitting blijft steken, wast u de onderdelen met benzine of dieselbrandstof. Als de storing aanhoudt, vervangt u het paar;

- de maximaal toegestane speling bij het koppelen van de pen van de tandheugelhendel - de groef van de rail is 0,18 mm (volgens de ontwerpcode 0,025-0,077 mm), de maximaal toegestane opening in de interface tussen de as van de lijn van de roterende huls - de groef van de brandstofpomprail is 0,3 mm (volgens de ontwerpcode 0,117-0,183 mm). Gebruik een binnenmaat om groeven te meten.

Bij het repareren van de snelheidsregelaar van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740:

– vervang de boven- en achterkant van de regelaar als er scheuren in zitten. Als de oliezeef in het achterdeksel van de regelaar verstopt is, blaas deze dan uit met perslucht.

Vervang het filter als het defect is. De bedrijfsoliestroom door het filter moet minimaal 1,6 l/h zijn bij een druk van 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

– om de geschiktheid voor verder gebruik te bepalen, onderzoek en meet de houder van de gewichten van de regeleenheid met de gewichten zonder demontage, omdat bij het uitdrukken de onderdelen kunnen worden beschadigd en de paring van de gewichten, die worden geselecteerd met een verschil in statisch moment van niet meer dan 196 kPa (2 kgf/cm2) wordt verstoord.

Voer een gedeeltelijke of volledige demontage van de montage-eenheid alleen uit in geval van slijtage die de toegestane waarde overschrijdt, of vernietiging van onderdelen.

De opening tussen de hendel van de regelveer en de as van de in het pomphuis gedrukte hendel mag niet groter zijn dan 0,3 mm

Bij reparatie van een lagedrukpomp en een pre-startpomp voor brandstofinjectiepomp Kamaz-740:

– vervang de lagedrukpomp en de voorstart-brandstofpomp als er scheuren in de behuizing, knikken, mechanische schade, corrosie zijn, die leiden tot verlies van mobiliteit van de bijpassende delen;

– Houd er bij het demonteren en monteren van de lagedrukpomp rekening mee dat de zuiger en het pomphuis een precies op elkaar afgestemd paar zijn en niet kunnen worden gedemonteerd.

De pomp wordt alleen gedemonteerd en gerepareerd als deze niet aan de vereiste eigenschappen voldoet;

- let speciaal op de staat van de stang van de montage-eenheid - huls van de lagedrukpomp, aangezien de hoeveelheid brandstof die in de holte van de nokkenas stroomt, afhangt van de mate van slijtage in de interface.

De opening in de gespecificeerde interface mag niet groter zijn dan 0,012 mm. Controleer de speling zonder de bus uit het pomphuis te verwijderen door de tijd te bepalen waarin de luchtdruk daalt van 490 kPa (5 kgf/cm2) naar 392 kPa (4 kgf/cm2) in een 30 cm3 accumulator.

Pompstroom bij een nokkenastoerental van 1100-1300 min-1, een vacuüm bij de inlaatfitting van 23 kPa (173 mm Hg) en tegendruk:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) moet minimaal 3 l/min zijn voor motoren mod. 740.11-240 en mod. 740.13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) moet minimaal 3,5 l/min zijn voor motor 740.14-300.

Met de uitlaatkraan volledig gesloten en het nokkenastoerental van 1100-1300 min-1, moet de pomp een druk creëren van minimaal:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - voor motoren van de modellen 740.11-240 en 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - voor motor 740.14-300.

Met de inlaatklep volledig gesloten en het gespecificeerde nokkenastoerental, moet het minimale vacuüm dat door de pomp wordt gecreëerd:

- 52 kPa (390 mm Hg) - voor motoren van de modellen 740.11-240 en 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - voor motor 740.14-300;

Om de koppeling van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 te demonteren:

- draai de schroeven van het huis los en tap de olie af:

- klem standaard 6 (Fig. Demontage van de koppeling) van het armatuur in een tafelbankschroef en monteer de koppeling erop, schroef de pen 5 in de standaard, installeer ring 3 en draai vast met moer 2;

- gebruik sleutel 1 om behuizing 5 los te draaien (zie Fig. Automatische brandstofinjectie vooruitkoppeling);

- verwijder de leidende koppelingshelft 1 met afstandhouders 12, gewichten 11, veren 8;

- druk manchetten 4 en 2 uit.

Aangezien de gewichten zijn geselecteerd op basis van het statische moment, bewaar hun koppeling voor latere installatie.

Demontage van de koppeling van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740

1 sleutel; 2 - moer; 3 - wasmachine; 4 - koppeling; 5 - haarspeld; 6 - staan.

Om de koppeling van de hogedruk brandstofpomp Kamaz-740 te monteren:

- druk de manchet 4 in het gat van de leidende koppelingshelft;

- monteer de leidende halve koppeling met een doorn op de naaf van de aangedreven;

- monteer stelschijven 6 en veren 8 in cups 7, cups met veren - in de geleidegaten van de gewichten, waarin ze vrij moeten bewegen zonder vast te lopen.

Bij een willekeurige positie van de koppeldelen mag de spleet tussen het profieloppervlak en de afstandhouder niet meer dan 0,15 mm bedragen. Met de belastingen tot de aanslag teruggebracht door de voorste halve koppeling te draaien, mag een van de openingen niet meer dan 0,1 mm zijn, de andere moet gelijk zijn aan nul.

Pas de tussenruimten aan door afstandhouders te selecteren:

- druk kraag 2 in het koppelingslichaam, gelijk met het binnenste eindoppervlak;

- monteer de rubberen afdichtring 14 in de groef van de aangedreven halve koppeling; .

- schroef het huis op de aangedreven koppelingshelft en haal aan met 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- munt de aangedreven koppelingshelft op drie plaatsen uit.

Voordat u de behuizing installeert, moet u zorgen voor gelijke spelingen tussen de behuizing en de schotels van de veren met de belastingen tot aan de aanslag verminderd. Het spleetverschil mag niet meer dan 0,2 mm bedragen.

Vul na montage de koppeling met de voor de motor gebruikte motorolie.

Gebruik het gereedschap I801.20.000 om het mondstuk van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 te demonteren. Klem het frame 2 (Fig. Demontage van het mondstuk . ) van het armatuur in een bankschroef, installeer het mondstuk in de groef van het frame met de spray naar boven.

Terwijl u de bout 4 vastdraait, drukt u op de verstuiver met stop 1 en draait u de verstuivermoer los met een steeksleutel. Nadat u de bout 4 hebt losgedraaid, verwijdert u het mondstuk uit de armatuur en demonteert u het in delen.

Demontage van het mondstuk van de brandstofinjectiepomp Kamaz-740

1 - nadruk; 2 - bedden; 3 - mondstuk; 4 - bout.

Onthoud dat het lichaam en de naald van de verstuiver als een paar op elkaar zijn afgestemd en niet kunnen worden gedemonteerd. De maximaal toegestane spleet tussen het lichaam en de spuitnaald is 0,006 mm.

Sta een vergroting van de slag van de spuitnaald niet toe met meer dan 0,4 mm, de diameter van de spuitopeningen van de spuitmachine mag niet groter zijn dan 0,38 mm.

De onbevredigende werking van de injectoren van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 wordt veroorzaakt door een afname van de druk van het begin van de brandstofinjectie, wat wordt verklaard door de slijtage van de onderdelen die verband houden met de veer en de krimp van de veer , zorg er dus voor dat de hoogte van de sproeikopafstandsring niet kleiner is dan 8,89 mm (volgens ontwerpcode 8,9-9,0 mm).

Als er krassen en sporen van corrosie op het afstandsstuk worden gevonden (gebruik een vergrootglas met een tienvoudige vergroting), vervang dan het onderdeel.

De defecten van de Kamaz-740 hogedrukbrandstofpompmondstuk zijn onder meer een gebroken veer, verstopte en versleten mondstukgaten, vastzitten van de naald en slijtage van het afdichtingsdeel (veroorzaakt lekkage en slechte verneveling van brandstof).

Reinig indien nodig de sproeigaatjes van de verstuiver zorgvuldig met staaldraad met een diameter van 0,25 mm.

Verwijder afzettingen van het buitenoppervlak van de Kamaz-740 hogedrukbrandstofpompmondstuk met een houten blok gedrenkt in motorolie of met een koperen borstel. Gebruik geen scherpe harde voorwerpen of schuurpapier.

Was vóór de montage het lichaam van de sproeier van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 en de naald met benzine en smeer deze met gefilterde dieselbrandstof, waarna de naald een derde van de lengte van het geleidingsoppervlak uit de behuizing steekt , wanneer de veldspuit onder een hoek van 45° wordt gekanteld, moet deze door de inwerking van zijn eigen massa soepel (zonder vastlopen) tot stilstand komen.

Draai bij het monteren van het mondstuk van de hogedrukbrandstofpomp Kamaz-740 de verstuivermoer vast door op de verstuiver te drukken.

Eigenaren van vrachtwagens die zijn uitgerust met dieselmotoren hebben vaak te maken met problemen die verband houden met het falen van het brandstoftoevoersysteem. Zo kan het nodig zijn om de Kamaz injectiepomp te repareren. Als we het hebben over kleine reparaties, dan is het heel goed mogelijk om het zelf te doen.

Als u niet over bepaalde vaardigheden op het gebied van autoreparatie beschikt, raden we u aan contact op te nemen met een ervaren vakman, aangezien de hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp) een vrij belangrijk onderdeel van het systeem is, dus het is onwenselijk om te besparen op de reparatie en aanpassing.

Alleen bij gespecialiseerde tankstations kunnen ze professionele reparaties van hogedrukbrandstofpompen uitvoeren en een hoogwaardige diagnose van dit onderdeel uitvoeren. Na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden moet de injectiepomp worden afgesteld en hiervoor is het noodzakelijk om speciale apparaten te gebruiken. In de regel hebben ambachtslieden die zich bezighouden met vergelijkbare soorten reparaties een rookmeter, een mechanische tester, een motortester en een compressietester voor dieselmotoren.

We bekijken enkele "symptomen" waaraan u een pompstoring kunt herkennen. Voordat u de Kamaz-injectiepomp repareert, is het erg belangrijk om ervoor te zorgen dat het probleem er echt in zit. Dus de belangrijkste tekenen van een defect van de hogedrukbrandstofpomp:

• afname van snelheidsindicatoren van een auto;
• gebrek aan soepelheid en scherpe schommelingen in het motortoerental;
• het verschijnen van dieselvegen in de injectiepompzone;
• verhoogd brandstofverbruik;
• de pomp levert geen brandstof aan de injectoren;
• gebrek aan reactie van de motor op het indrukken van het gaspedaal.

Als we terugkomen op het probleem van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp, dan is het in sommige gevallen mogelijk om rond te komen met het vervangen van slechts een klein onderdeel, terwijl in andere gevallen het nodig is om de hogedrukbrandstofpomp te reviseren. Als de plunjerparen bijvoorbeeld in goede staat zijn, is het goed mogelijk om het gebruikelijke onderhoud uit te voeren. Om dit te doen, moet u vaststellen wat er precies kapot is en dit onderdeel eenvoudig vervangen.

Daarna moet de pomp worden afgesteld. Een even belangrijke fase zijn banktesten, die vooral belangrijk zijn in het geval van een pomprevisie. In sommige gevallen kan alleen met behulp van een statief de oorzaak van een pompstoring worden vastgesteld. In de laatste fase van alle reparaties is het absoluut noodzakelijk om de werking van de motor te testen.

Allereerst wordt een basiscontrole uitgevoerd, met behulp waarvan de aanwezigheid van verschillende externe geluiden tijdens de werking van de pomp wordt vastgesteld. Als dit het geval is, is dit een duidelijk teken van een defect, maar oppervlakkige diagnose helpt u niet om precies te bepalen wat er moet worden vervangen. Voor een kwalitatieve controle zult u speciale apparatuur moeten gebruiken.

Tegenwoordig zijn er een groot aantal variëteiten van dergelijke apparaten, waarvan de functionaliteit ernstig kan verschillen. Heel vaak gebruiken meesters een apparaat met de naam DD-2115. Dit is een prima oplossing voor het bepalen van de staat van plunjerparen.

Opgemerkt moet worden dat de juiste werking van de injectiepomp afhankelijk is van hun prestaties, aangezien deze elementen de hoeveelheid toegevoerde brandstof regelen. Ze zijn gemaakt van hoogwaardig staal, dat niet onderhevig is aan corrosie. Hoewel dit materiaal goede eigenschappen heeft, slijt het toch. Er zijn gevallen waarin het plunjerpaar zijn efficiëntie verloor door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Reparatie van een plunjerpaar is onmogelijk, het wordt gewoon vervangen. Dit geldt ook voor andere onderdelen van de injectiepomp, die aan slijtage onderhevig zijn.

Als u besluit de Kamaz-injectiepomp met uw eigen handen te repareren, raden we u aan om specialisten te raadplegen die al ervaring hebben met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden.

Video (klik om af te spelen).