Kamaz 5320 doe-het-zelf reparatie

In detail: Kamaz 5320 doe-het-zelf-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Natuurlijk voor Kamaz "ziekte".

Na verloop van tijd "rot" de onderkant van de oude tractor onder de voeten van de passagier en de bestuurder, evenals de vleugels van de cabine. Nou ... We beginnen eerst met het repareren van de Kamaz-cabine met het afsnijden van de oude vleugels en het installeren van nieuwe.

cabine vleugel lassen kamaz

De versterker lassen en de drempel vervangen

Zoals je op de foto hierboven kunt zien, heb je alleen een versterker nodig om voor de cockpit te koken. De vleugel is vastgeschroefd aan de cockpit. Zijn functie is voornamelijk om het lichaam te versterken. Het maakt deel uit van het gehele cabineframe.

In dit specifieke geval was de oude versterker hoger afgesneden dan normaal (de corrosie was op dit niveau). En dus kijken we naar de foto van de lasplaats.

Lassen van de versterker vanaf de binnenkant van de spoel van de cabine

lassen van de versterker vooraan

lassen van de versterker aan de voorzijde

Lassen aan de onderste versterker en onderkant.

Hier eerst de versterker lassen.

dan de drempel naar de versterker.
Kijk tegelijkertijd naar de deur zodat deze niet samengetrokken wordt tijdens het lassen.
Nadat we de gaten hebben aangepast, koken we (de bodem) en alles wat overblijft.
Bij het vervangen van drempels. Denk eraan om gaten te boren. zoals weergegeven in de foto's hierboven.)

REPARATIE CABINES KAMAZ 5320, 5511,55102

Na een revisie van de cabine.

Na lasrobot. Het plamuurproces is in volle gang en wordt op schoon metaal (na bewerking) met een slijpmachine of handmatig met schuurpapier gedragen totdat het glanst, van roest en verf. Ik adviseer de eerste laag stopverf, body met aluminiumpoeder.

Hier zeg je; Dit is wat ze ons laten zien, we hebben het over KAMAZ. En ze tonen een buitenlandse auto. Ik zal zeggen dat dit een stuk is dat van mijn (video)schijf is gehaald. De beste video over stopverf is door niemand gemaakt (op KAMAZ). Ze wilden niet verklappen welke auto (naar stopverf), het maakt niet uit: er is maar één proces,

Video (klik om af te spelen).

grote spatel voor grote deuken.

Middelgrote spatel. voor middelgrote deuken.

Klein voor kleintjes.

Slijpmachine. Alle informatie over het gereedschap: getoond (video) bovenaan de cursus over het plamuren van een auto.

11,00R20 Bel-124 ns 16

De KamAZ 5320-versnellingsbak is een mechanisme dat het koppel van de krukas naar de wielen omzet en overbrengt. Dit apparaat staat onder zware belasting en vereist regelmatige inspecties, aanpassingen en reparaties.

Na reparatie of vervanging van reserveonderdelen moet de montage worden afgesteld. In het carter worden de volgende parameters ingesteld: de voorspanning van de lagers op het tandwielpaar van kegelvormige wielen, het middendifferentieel, de zijspeling en het contactteken op de tandwieltanden.

De voorspanning van lagers op wielstellen wordt in de volgende volgorde afgesteld:

het slijpen of vervangen van shims om de dikte van het pakket te verminderen met de hoeveelheid axiale verplaatsing van 0,04 tot 0,06 mm;
aandraaien van de bevestigingsmoer van de kegeltandwielflens (kracht van 240 tot 360 N);
meting van de rolkracht van de lagerkom onder omstandigheden van continue rotatie (5 omwentelingen) in één richting.

De startkracht moet tussen 11,4 N en 22,8 N liggen. Als de verkregen waarde niet binnen de aangegeven limieten ligt, moet de afstelling worden herhaald.

Wanneer de spanning van de lagers van de aandrijving en de aangedreven tandwielen wordt aangepast, worden ze in het carter geïnstalleerd. Vervolgens moet u de zijdelingse speling afstellen met behulp van shims (toegestane waarde van 0,20-0,35 mm).

Voordat u het differentieel afstelt, moet u het zo instellen dat de tanden van het aangedreven tandwiel symmetrisch zijn met de tanden van het aandrijfwiel. Vervolgens moeten de bouten worden aangedraaid met een kracht van 100-120 N. Differentiële aanpassing omvat de volgende acties:

draai de stelmoeren aan beide zijden gelijkmatig aan totdat er een spleet ontstaat tussen de lagerdeksels;
spleetmeting (de waarde moet gelijk zijn aan 0,1-0,2 mm);
aandraaien van de bevestigingsbouten van de deksels met een kracht van 250-320 N.

Deze eenheid in Kamaz-voertuigen gaat zelden kapot, maar constante en serieuze belastingen zijn nog steeds voelbaar. Een helder signaal van een storing van een unit is geluid wanneer de auto in beweging is, hoewel het kan dienen als een indicatie van storingen en andere units. Diagnose van een storing van een brugversnellingsbak door geluid kan in drie fasen worden uitgevoerd en elke fase kan dienen als een afzonderlijke methode voor het detecteren van een storing.

Acceleratie, snelheidsvermindering bij draaiende motor en ingeschakelde versnelling:

terwijl de auto rijdt met een snelheid van 25 km / u, luister naar de motor;
bepaal in het proces van geleidelijke versnelling van de auto tot 85 km / u het begin van het verschijnen van geluid en het moment van vervagen;
geleidelijk vertragen (zonder te remmen) tot 25 km / u en het moment verduidelijken waarop het geluid optreedt en sterft;

Als vreemde geluiden verschijnen en met dezelfde snelheid verdwijnen tijdens acceleratie en vertraging, dan is de versnellingsbak van de KamAZ-middenas de schuldige. Het is noodzakelijk om de volgende fase van diagnostiek uit te voeren.

Acceleratie, neutraal en motor uit:

de auto versnellen tot 80 km / u;
schakel de versnellingspook naar neutraal;
zet de motor af;
luister naar de motor.

Bij het driften is er geen geluid, maar onder belasting wel - de asversnellingsbak is defect. U kunt volledig verifiëren door de derde fase te doorlopen.

"Progazovka" op zijn plaats:

zet de motor aan en loop goed;
luister naar de motor.

Als er in de eerste fase geen geluiden worden vastgesteld, is het apparaat absoluut defect en moet het worden gerepareerd of vervangen.

Er zijn drie soorten schade aan de versnellingsbak van de KamAZ 5320-brug:

verhoging van de temperatuur van het hoofdtandwiel;
lekkage van smeervloeistof;
toegenomen geluid.

De belangrijkste redenen voor de temperatuurstijging van de asversnellingsbak zijn:

Er zit weinig of juist veel olie in het carter. Het probleem wordt verholpen door olie toe te voegen of het overtollige water af te tappen.
Verhoogde lagerspanning. Je moet het aanpassen.
De ingrijping in de tandwielen is niet correct. Ook geëlimineerd door aanpassing.

De versnellingsbak KamAZ 5320 van de achteras, die veel lawaai maakt, heeft een van deze gebreken:

Conische lagers zijn versleten. Om het probleem op te lossen, moet u de lagers afstellen of vervangen.
Het ingrijpen in de tandwielen is verbroken... Dit probleem treedt op wanneer de zijopening onjuist is of het contactvlak niet goed is uitgelijnd. Pas de knoop aan om ruis te verwijderen.
Tandwielen erg versleten of beschadigd. Vervang het koppelingspaar en pas onmiddellijk de zijspeling aan.
Lagers los. Draai de moeren van de rollagers vast en pas hun aanhaalmoment aan.

De belangrijkste redenen voor olielekkage uit het carter:

Versleten manchet. De oplossing voor het probleem is het vervangen van het oude onderdeel.
Ademhaling vuil. Maak het onderdeel schoon en spoel het af.

Om dit knooppunt te demonteren, hebt u het volgende nodig:

draai de bouten van de differentieelbeker los en verwijder deze;
draai de zelfborgende bouten van de lagerkom van het aandrijfwiel los;
verwijder de splitpen en draai de moer los, verwijder de ring en de flens;
draai de dekselbouten los en verwijder deze;
haal de achteras eruit.

Om het aandrijfconische tandwiel van de versnellingsbak van de middelste as van de KamAZ-vrachtwagen te demonteren, moet u:

ontgrendel en draai de moer los, verwijder de borgring;
draai de lagermoer los met een pen;
verwijder het glas, de afstelringen en de afstandsbus;
Verwijder de binnenring van het conische lager uit het conische tandwieloverbrenging.

De versnellingsbak van de achteras KamAZ wordt op dezelfde manier gedemonteerd.

Meer over het vervangen van de versnellingsbak van de KamAZ-brug: de eenheid wordt geselecteerd op basis van zo'n belangrijke parameter als het aantal ingrijping van de tanden van het aangedreven tandwiel met de tanden van het aandrijfwiel, dat wil zeggen de overbrengingsverhouding. Hoe hoger de waarde, hoe hoger het trekmoment van het mechanisme en de prijs. Daarom is het raadzaam om deze units te selecteren op basis van de bedrijfsomstandigheden, namelijk:

als de auto zonder aanhanger op vlakke wegen wordt gebruikt, moet de overbrengingsverhouding tussen 4,98 en 5,43 zijn;
wanneer KamAZ wordt gebruikt op vlakke wegen met een aanhanger, moet de overbrengingsverhouding tussen 4,98 en 5,43 zijn;
road train operatie op ruw terrein wegen - van 6.53 tot 7.22 engagement;
wegtreinen of KamAZ-vrachtwagens zonder aanhangwagens op bergwegen - 7.22 engagement.

Omdat vrachtwagenchauffeurs vaak lange afstanden afleggen, moeten ze Kamaz-reparaties vaak met hun eigen handen uitvoeren. Natuurlijk hebben we het in de meeste gevallen niet over een volwaardige reparatie - de chauffeur kan geen aanhanger met reserveonderdelen meeslepen. Niettemin is het de taak van de chauffeur om de juiste diagnose te stellen en maatregelen te nemen om veilig terug te keren naar de basis of naar een autoservice te rijden.

De belangrijkste manier om storingen te voorkomen is echter preventie. Bovendien wordt voor een auto als Kamaz reparatie en onderhoud uitgevoerd in strikte overeenstemming met de fabrieksaanbevelingen. De fabrikant voorziet in de eerste gebruiksperiode van het nieuwe voertuig - duizend kilometer. Tijdens deze periode is het vooral belangrijk om alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, met name om de snelheid van vijftig kilometer per uur niet te overschrijden en de auto niet meer dan 75 procent van de nominale waarde te laden. Bovendien wordt elke nieuwe auto geleverd met een hele reeks documenten, waaronder een Kamaz-reparatiehandleiding.

Het is duidelijk dat reparaties primair gericht zijn op het voorkomen van ernstigere storingen. Het tijdig vervangen van alle werkvloeistoffen hoort ook bij dit soort preventieve maatregelen. dat smeer- en koelvloeistoffen moeten worden gekozen in strikte overeenstemming met de bestaande aanbevelingen van de autofabrikant.

Lekkages in het koelsysteem, fouten in kleppen en tankpakkingen moeten onmiddellijk na detectie worden verholpen. Anders kan dit alles leiden tot cavitatievernietiging van de unit en de vloeistofpomp.

En, laten we zeggen, doe-het-zelfreparatie van een Kamaz-motor kan nodig zijn als het drukalarm in het smeersysteem oplicht. In dit geval is het onwenselijk om door te rijden totdat de storing is gevonden en verholpen. Het gebruik van een machine met een lekkend inlaatkanaal kan ook leiden tot voortijdige motorstoring.

Om scheuren in de cilinderkopbevestigingsnokken te voorkomen, is het noodzakelijk om de draadgaten voor de bouten betrouwbaar te isoleren tegen het binnendringen van vuil of vloeistof. Het is vooral belangrijk om dergelijke isolatie uit te voeren als er werkzaamheden gepland zijn om de motorkoppen te vervangen.

Bij reparaties kan soms laswerk nodig zijn. In dit geval is het erg belangrijk om de ontkoppeling van de batterij te controleren. Ook moet het positieve contact van de generator worden verwijderd. Wat betreft de aarddraad van het lasapparaat, deze moet dicht bij de las worden aangesloten.

Zoals u weet, zullen reparaties minder vaak worden uitgevoerd als de auto wordt geleverd met de juiste bedrijfsomstandigheden. Er zijn echter ook aanbevelingen over hoe u zich moet gedragen met een defecte auto:

als er tijdens het rijden koelvloeistof lekt, kan het koelsysteem worden bijgevuld met water. U moet weten dat deze maatregel tijdelijk is. Zo'n koelvloeistof kan worden gebruikt om naar de reparatieplaats te rijden,
als de machine wordt verplaatst op wegen met vloeibare modder, is het noodzakelijk om het radiatoroppervlak regelmatig door te spoelen met water onder druk. Dit voorkomt procedures zoals het repareren van vrachtwagenradiatoren. Om een dergelijke spoeling uit te voeren, moet de cabine worden opgetild. Zorg ervoor dat de waterstraal de generator niet raakt,
het slepen van een auto met een niet werkende motor moet de handeling omvatten van het verwijderen van de cardanas.Dit zal helpen om de reparatie van de KAMAZ-versnellingsbak uit te stellen, omdat u anders last krijgt van slijtage van de lagers van de tandwielen van de secundaire as in de versnellingsbak.

Zoals reeds vermeld, kan het belang van preventieve controles niet worden onderschat. Hierdoor kunt u inderdaad dergelijke manipulaties vermijden, zoals de reparatie van de injectiepomp, en kunt u zich ook verzekeren tegen onaangename storingen tijdens het rijden.

U moet een dagelijkse inspectie van de belangrijkste onderdelen en samenstellingen uitvoeren. Deze inspectie omvat ook het controleren van het niveau van werkvloeistoffen, evenals verschillende andere manipulaties:

de status van de stuuraandrijving controleren,
het controleren van de werking van alle remsystemen,
het controleren van de staat van wielen en banden.

Om een storingsvrije werking van alle units te garanderen, worden geplande inspecties uitgevoerd. Hun frequentie is twee keer per jaar. Dergelijke inspecties worden seizoensonderhoud genoemd en zijn bedoeld om het voertuig voor te bereiden op gebruik in respectievelijk de winter en de zomer.

Houd bij het repareren van de motor de volgende richtlijnen aan:

- vóór het verstrijken van de garantieperiode de motor niet demonteren (de cilinderkoppen, het oliecarter niet verwijderen, de afdichtingen van de hogedrukbrandstofpomp niet verbreken en deze niet demonteren), anders het recht op garantiereparatie van de motor gaat verloren. Indien nodig is het vervangen van hoge- en lagedruk brandstofleidingen, slangen, olie-, brandstof- en luchtfilters, waterpomp, ventilator, schakelaar toegestaan
vloeistofkoppelingen, externe bevestigingsmiddelen, luchtinlaatkanalen en inlaatspruitstukken, opvangbuizen, mondstukken, stoterstangen, turboladers;

- demonteer de motor op de draaistandaard R-770 (Fig. 76). Voordat u de motor op de standaard installeert, verwijdert u het oliefilter, de ventilator, de uitlaatspruitstukken gemonteerd met aftakleidingen, de beugels van de voorste steunen, de starter. Om de motor op de standaard te installeren, installeert en bevestigt u de beugels in de gaten voor de pijpleidingen van de voorstartverwarming in het cilinderblok en schroeft u vervolgens de pennen 7 vast totdat ze stoppen. Draai de motor rond de horizontale as van de standaard door aan de hendel van het wormwiel te draaien. Voordat u de motor rond de verticale as van de standaard draait, drukt u op het arreteerpedaal 3;

- smeer tijdens montage de wrijvingsvlakken van onderdelen, tenzij anders aangegeven, met motorolie;

- bij het bevestigen van onderdelen door middel van schroefdraadverbindingen, behalve die welke specifiek in de tekst zijn aangegeven, het aanhaalmoment volgens de tabel in acht nemen. 6;

- verminder de aanhaalmomenten met 10% als
motorolie wordt gebruikt als smeerolie
materiaal;

- niet-metalen pakkingen voor eenvoudige montage, indien nodig met vet op een van de bijpassende delen plaatsen. Zorg ervoor dat de pakkingen gelijkmatig op de pasvlakken hechten, stevig vastgeklemd zijn en niet buiten de contouren van de pasvlakken uitsteken;

- Smeer bij het monteren rubberen afdichtingsringen en invoerkanten van bijpassende delen in met vet;

- buig de pinnen niet bij het plaatsen van onderdelen;

- nadat de montage-eenheden zijn gerepareerd en vervangen, laat u de motor draaien op een standaard die is uitgerust in overeenstemming met de vereisten van GOST 14846-69, in een van de volgende modi, afhankelijk van de vervangen onderdelen:

1. Na het vervangen van de krukas, nokkenas, een of meer zuigers of voeringen, draaien meer dan de helft van de hoofd- of drijfstanglagerschalen, evenals meer dan twee zuigerveren, in de hoofdmodus, waaronder "koud" en " warm" lopen (tabel . 7, 8). Aan het begin van de "koude" inloop is de temperatuur van de aan de motor toegevoerde olie toegestaan, 50°C en hoger. De oliedruk in de hoofdleiding van het smeersysteem is niet lager dan 98,07 kPa (1 kgf/cm 2) bij minimaal stationair toerental en 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - bij een rotatiesnelheid van 2600 min -1.

Controleer voor het "heet" inrijden de thermische spelingen in het gasdistributiemechanisme, de vervroegingshoek van de brandstofinjectie en het aandraaien van de cilinderkopbouten.

Het weggooien en lekken van water en brandstof, evenals het doorbreken van gassen bij de verbindingen zijn niet toegestaan.

2. Na het vervangen van minder dan de helft van de hoofd- of drijfstanglagerschalen of één zuigerveer in niet meer dan twee cilinders, in de "warme" modus inlopen.

3. Na het vervangen van de cilinderkop of andere onderdelen, waarvan de vervanging het verwijderen van de kop vereist, na het verwijderen ervan om de onderdelen van de cilinder-zuigergroep te inspecteren, evenals het vervangen van de olie-, water- of brandstofpompen, brandstofpompaandrijving, distributietandwielen, krukasbekers, vliegwielhuis, het voordeksel van het blok, lopen in de motor in de modus gespecificeerd in de tabel. 9.

4. Na revisie zonder vervanging van eenheden, montage-eenheden, onderdelen, laat de motor draaien in de modus volgens punt 3.

Het inrijden van de motor moet altijd op de auto worden uitgevoerd, met inachtneming van de aanbevolen rijsnelheden die worden vermeld in het gedeelte "Auto-inbraak" van de gebruikershandleiding die aan de auto is bevestigd.

Om het aandrijftandwiel van de brandstofpomp met de as te verwijderen:

- draai de vier bouten 4 (Fig. 77) waarmee de compressor is bevestigd los en verwijder de compressor; draai de drie bouten 3 los waarmee de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd en verwijder de pomp

- draai twee bouten 4 (Fig. 78) los en twee bouten 1 waarmee de achterplaten zijn bevestigd, draai de spanbout 8 los en verwijder de aandrijfhelft 9 compleet met flens 7 en voorplaten 6, draai twee bouten 3 los en verwijder de achterplaten 11;

Rijst. 78. Hogedruk brandstofpomp aandrijving: 1-bouten van de achterplaten; 2 - achterste voorste halve koppelingsflens; 3, 4 - bouten; 5 - bouten voor het bevestigen van de frontplaten; 6 - frontplaten; 7 - voorste flens van de koppelingshelft; 8 - trekbout; 9 - leidende halve koppeling; 10 - noot; 11 - achterplaten

- draai de moer 10 los (zie Fig. 78) en verwijder met de trekker 2 (Fig. 79) de flens 1 van de aandrijfhelft van de koppeling 9 (zie Fig. 78); - verwijder het huis 1 (zie Fig. 77) van het achterste lagersamenstel met een kraag;

- Verwijder het aandrijftandwiel van de hogedrukbrandstofpomp met de as (Fig. 80).

Rijst. 79. Verwijderen van de flens van de aandrijfhelft met een trekker: 1 - flens van de aandrijfhelft; 2 - trekker

Rijst. 81. Verwijderen van de cilindervoering met een trekker I801.05.000: 1 - schroef; 2 - handvat; 3 - koffer; 4 - ondersteuning; 5 - mouw; 6 - vastleggen

Breng bij het monteren de markeringen op de uiteinden van het aandrijftandwiel en het nokkenastandwiel op één lijn. Draai de spanbout 8 (zie afb. 78) vast nadat de montage-eenheid op de motor is gemonteerd.

Om de cilindervoering met een trekker I80 1.05.000 (Fig. 81) te verwijderen, vouwt u de greep 6 langs de schroef 1 en plaatst u deze in deze vorm in de voering.

Nadat u de greep aan het onderste uiteinde van de huls 5 hebt gehaakt, plaatst u deze loodrecht op de schroef, installeert u vervolgens de steunen 4 in het gat op het pasvlak van het blok en draait u aan de hendel 2 en draait u de schroef los totdat de huls volledig is VERWIJDERD.

Om het vliegwielhuis te verwijderen:

- verwijder de compressor (zie hierboven);

- verwijder de stuurbekrachtigingspomp (zie hierboven);

- draai de drie bouten 2 los (zie Fig. 77) en verwijder het achterste oog; verwijder de beugels voor de brandstofuitlaatleiding 5 van de injectoren;

- verwijder de bevestigingsbout van de oliepeilstok; draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel en de bevestigingsbouten met M8-schroefdraad los (Fig. 82) verwijder het vliegwiel;