VIDEO
Na het schilderen. Het moet in een doos worden gedroogd bij een temperatuur die niet lager is dan 20 g warmte.
HUIDIGE REPARATIE KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 WINKELWERKEN
TECHNOLOGISCHE KAART № 1.2.
REPARATIE VAN DE MOTOR KAMAZ-740
De totale arbeidsintensiteit is 1350,0 personen. min Performer - autoreparateur van de 5e categorie
Dvn=25 mm, L=100 mm); doorn om de paspen in het gat van het voorste uiteinde van de krukas te drukken (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); doorn voor het aandrukken van krukaspluggen 7880-4043; doorn voor het uitzetten van pluggen van de krukas 7860-4042; doorn voor het aandrukken van de koppelingshelft van de krachtafnemer * (buisvormig Dnar = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) doorn voor het drukken van de paspen in het gat van het achterste uiteinde van de krukas (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L uit = 50 mm, 1in = 10 mm); spatel Houten voor het verwijderen van pakkingen; slotenmaker werkbank; verwarmd oliebad mod. 2343; droogijscontainer beschermende handschoenen; smid tang; haarborstel KFK-8 GOST 10597-70; container met motorolie; servet GOST 211220-75; container met grafietsmeermiddel; spatel houten
Arbeidsintensiteit -410,0 personen. min
2. Draai de voorste oogbout 16 los (Fig. 1), verwijder de stelringen 15.
3. Draai de bouten 3 (Fig. 2) los met ringen 4 die het achterste lagerhuis 6 bevestigen als een geheel met de manchet 5, verwijder het huis 6 en de pakking 7 van het achterste lagerhuis van de hogedrukbrandstofpompaandrijving.
(Verwisselbare kop 17 mm, sleutel met p. to., doorn, hamer, schroevendraaier 8,0 mm).
4. Verwijder tandwiel 1 (Fig. 3) van de injectiepompaandrijving met as 2.
5. Draai de bouten 13 (Fig. 4) los met ringen 25 waarmee de cilinderkop is bevestigd en verwijder de cilinderkop 31 met kleppen 1 en 21 als een geheel van het cilinderblok. (Verwisselbare kop 19 mm, sleutel met p. to.).
6. Verwijder O-ring 34 en cilinderkoppakking van het cilinderblok. (Schop voor het verwijderen van pakkingen).
7. Om duwstangen uit het cilinderblok te halen.
8. Herhaal werk 5-7 voor de overige zeven cilinders.
9. Draai de bouten 5 los (afb.5) met ringen 2 en 3 voor het bevestigen van de hydraulische koppelingsschakelaar aan de afvoerleiding en verwijder de hydraulische koppelingsschakelaar 1 van de motor. (sleutelring)
10. Draai de bouten 3, 49, 50 (Fig. 1) los met ringen 4, 5, 47, 48 waarmee het voordeksel 6 aan het cilinderblok 20 is bevestigd, verwijder de vloeistofkoppeling van de ventilatoraandrijving met het voordeksel 6 en . pakking 44 vanaf het voorste uiteinde van het cilinderblok. (Vervangbare kop 17 mm, sleutel met c.c., spatel voor het verwijderen van pakkingen, kraanbalk, ophanging voor het verwijderen van de installatie van de hydraulische koppeling van het aandrijfsamenstel met het voordeksel.
11. Verwijder de aandrijfas van de vloeistofkoppeling.
12. Buig het snorretje van de borgringen 40 (Fig. 6), draai de bouten 41 los die met ringen van de aftakaskoppelingshelft aan de krukas zijn bevestigd en verwijder de aftakashelftkoppeling 39 van de krukas 7. ( Beitel, hamer, verwisselbare kop 17 mm, sleutel met p. k., schroevendraaier 6.5 mm).
13. Maak de antennes los van de borgplaten 12 (Fig. 7) van de bouten waarmee het vliegwiel aan de krukas is bevestigd. Werkzaamheden uitvoeren aan motoren tot nr. 75800. (Beitel, hamer).
14. Voor het wegdraaien van bouten 11 bevestigingen van een vliegwiel. (Verwisselbare kop 19 mm, sleutel met p. to.).
15. Verwijder slotplaten 12. Werkzaamheden aan motoren tot nr. 75800.
16. Schroef twee technologische bouten 2 (Fig. 8) in de gaten van het vliegwiel totdat ze stoppen aan het uiteinde van de naaf en verwijder het vliegwiel 1. Draai de bouten afwisselend een aantal slagen vast. (Hoofd
verwisselbaar 17 mm, kraanbalk, hanger voor demontage en montage van het vliegwiel, sleutel met aansluitvierkant).
17. Draai de bouten 7 en 9 (Fig. 9) los die met ringen 5, 6, 10 en 11 van het vliegwielhuis aan het cilinderblok bevestigen, verwijder het vliegwielhuis 2 als geheel en pakking 1 van het cilinderblok. (Koppen verwisselbaar 17 en 19 mm, met p. to., spatel voor het verwijderen van pakkingen).
18. Draai de motor op de standaard naar de bovenste stand met het carter van het cilinderblok. (Stellage).
19. Draai de krukas zo dat de drijfstangtap van de 1e en 5e cilinder zich in het onderste dode punt (BDC) bevindt. De nummering van de halzen wordt geteld vanaf de voorkant van de krukas. (Hefboom).
Rijst. 1. Cilinderblok met voorkap, cilindervoering:
1, 45 - haarspeld; 2 — een epiploon van een voordek; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bout; 4, 30, 48 - veerring; 5, 38, 46, 47 - platte ring; 6 - blok voorzijde; 7, 8, 11, 32 - kurk; 9, 10, 35 - paspen; 12 — een plug van een opening van een nokkenas; 13 - afdichtring; 14 - nokkenasbus; 15 - afstelring van de oogbout; 16 - oogbout; 17 - bus met afdichtringen, gemonteerd; 18 — een afdichtring van de plug; 19 - bekerdop; 20 - cilinderblok; 21 - cilindrische paspen; 22 - geleidepen; 23 - bekerdop; 24 - cilindervoering; 25 — de bovenste afdichtring van een huls; 26 - hulsafdichtring; 27 - pakking; 28 - pijp! droogleggen; 33 - plug van de waterholte; 34 - plugpakking; 36 — achteromslag; hoofdlager; 39 - hoofdlagerkap; 42 - plug van de waterholte; 43 - cilindrische pen; 44 - pakking van het voordeksel van het blok 30
Rijst. 4. Cilinderkop met kleppen:
20. Losgedraaid!> moeren 11 (Fig. 10) van bouten 9 waarmee het deksel 10 van de drijfstang van de 1e cilinder aan de drijfstang is bevestigd, monteer de trekker getoond in Fig. 1 op het drijfstangdeksel.11, verwijder het deksel 10 (Fig. 10) van de drijfstang, verwijder de drijfstangbouten 9 en leg ze in volgorde op de werkbank. Herhaal de handeling om de drijfstangdop van de 5e cilinder te verwijderen. Cilindernummers moeten op de drijfstangdoppen worden gestempeld. (Verwisselbare kop 19 mm, sleutel met p.to., slotenmaker werkbank, trekker voor drijfstangdoppen).
21. Draai de krukas zodat de krukpen van de 1e en 5e cilinder zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt, met lichte slagen van de hamer door de doorn op de getijden onder de bouten van het drijfstangdeksel van de 5e cilinder, klop haal de zuiger 6 met de drijfstang 8 en de ringen 2, 3 en 13 uit het cilinderblok en leg ze op een werkbank. Herhaal de handeling om de zuigerassemblage voor de 1e cilinder te verwijderen. Cilindernummers moeten op de drijfstangen worden gestempeld. (Een hefboom om de krukas te draaien, een metalen werkbank, een koperen doorn om een zuiger uit te slaan, een hamer).
22. Verwijder van het deksel 10 van de drijfstang en de onderste kop van de drijfstang 8 voeringen 12.
23. Monteer het deksel 10 van de drijfstang op de drijfstang 8, monteer de bevestigingsbouten 9 en draai de moeren 11 vast. (Vervangbare kop 19 mm, sleutel met p.to.).
24. Herhaal stap 19-23 om de resterende 7 drijfstangen met zuigerassemblage te verwijderen.
25. Buig de snor van de borgring 25 (Fig. 2), draai de bevestigingsbout 1 met ringen 25 en 26 van het aandrijftandwiel 21 van de nokkenasaandrijving los. (Hamer, beitel, verwisselbare kop 19 mm, sleutel met p. to.).
26. Verwijder het tandwiel 21 van de nokkenasaandrijving met het tussentandwiel 2 van de nokkenasaandrijving van de as 16 van het nokkenasaandrijftandwiel. (Puller I-801.01.000).
27. Buig de snorharen van de borgringen 17, draai de bevestigingsbouten 18 met ringen van de as 16 van het aandrijftandwiel van de nokkenasaandrijving los en verwijder de as 16 van het cilinderblok. (Beitel, hamer, verwisselbare kop 17 mm, sleutel met p. to.).
28. Draai de koppelingsbouten 37 (Fig. 1) van de deksels 36, 39 van het krukaslager los. (Verwisselbare kop 19 mm, sleutel met p. to.).
Tijdige preventie is de juiste manier om storingen te voorkomen, daarom worden onderhouds- en reparatiewerkzaamheden voor een KamAZ-type vrachtwagen strikt uitgevoerd volgens het schema dat is opgesteld op basis van fabrieksaanbevelingen. De initiële gebruiksduur van de nieuwe KAMAZ, ingesteld door de fabrikant, is duizend kilometer. Tijdens deze fase is het belangrijk om de snelheidslimiet in acht te nemen (niet meer dan vijftig kilometer / uur) en overbelasting van de vrachtwagen te vermijden (niet meer dan 75% van de norm).
Elke configuratie van de nieuwe KAMAZ gaat vergezeld van de nodige documentatie, waaronder een handleiding voor de reparatie.
Geplande autoreparaties worden uitgevoerd om aanzienlijke schade aan de auto te voorkomen. Een van de belangrijkste preventieve maatregelen is het regelmatig vervangen van alle autovloeistoffen (koelvloeistof, smeermiddel en rem) in systemen die zijn geselecteerd in overeenstemming met de normen en eisen van de fabrikant. Het optreden van lekken in het koelsysteem, schending van de integriteit van de kleppen en tankpakkingen zijn storingen die de bestuurder onmiddellijk moet verhelpen.
Vertragingen bij reparaties kunnen cavitatieschade veroorzaken in de structuur van het blok en de pomp, wat de werking van het gehele voertuig negatief zal beïnvloeden.
Bij een waarschuwingssignaal over een drukverlaging in het smeersysteem zal een dringende reparatie van de KAMAZ-motor op eigen kracht vereist zijn. Verdere verplaatsing van de vrachtwagen met een dergelijke storing is ongewenst.
De werking van het voertuig met een schending van de dichtheid van het inlaatkanaal van het interne verbrandingsmotorsysteem kan leiden tot voortijdige slijtage van de motor van het voertuig.
Om scheuren in de cilinderkopbevestigingen te voorkomen, moeten de boutgaten voldoende worden afgedicht om het binnendringen van vloeistoffen en verontreinigingen te voorkomen. De beschreven manipulaties worden ook aanbevolen bij het vervangen van de cilinderkoppen van de verbrandingsmotor.
Bij bepaalde reparaties is laswerk nodig. Een belangrijk punt bij de implementatie ervan is het loskoppelen van de batterij. Tegelijkertijd wordt het positieve contact van de generator verwijderd.De aarddraad van het lasapparaat moet op korte afstand van de las worden aangesloten.
VIDEO
Regelmatig onderhoud van de auto en de preventieve inspectie zorgen ervoor dat u het probleem van storingen die zich onderweg voordoen en de noodzaak om deze te verhelpen, vergeet. Het wordt aanbevolen om de belangrijkste onderdelen van KAMAZ voor elke reis te inspecteren, evenals om het niveau van alle werkvloeistoffen in de systemen te controleren.
De chauffeur voert zelfstandig de volgende handelingen uit:
controleert de integriteit van de wielen en de bandenspanning;
controleert de werking van de aandrijving van het stuursysteem;
test de reactie van het remsysteem.
Geplande technische controles van KAMAZ in een autoservice worden aanbevolen om minstens twee keer per kalenderjaar uit te voeren. De seizoensgebondenheid van dergelijke evenementen is te wijten aan de voorbereiding van de vrachtwagen voor gebruik in de zomer- en winterperiodes.
Onder de juiste bedrijfsomstandigheden van het voertuig zijn reparaties veel minder vaak nodig. Er zijn specifieke aanbevelingen voor de bestuurder met betrekking tot situaties die zich onverwachts voordoen op de weg:
als er een koelvloeistoflek in het systeem wordt gedetecteerd, is bijvullen met water toegestaan. Deze maatregel behoort tot de categorie van gedwongen, waardoor de bestuurder naar de plaats van volledige reparatie kan gaan;
bij het slepen van een vrachtwagen met een stationaire motor is het verwijderen van de aandrijfas een verplichte procedure. Het negeren van deze vereiste zal leiden tot slijtage van de lagers van de tandwielen van de secundaire as in de versnellingsbak, wat vervolgens een vroege reparatie van de versnellingsbak vereist;
wanneer u lange tijd rijdt op een met vloeibare modder gevulde weg, wordt het aanbevolen om het oppervlak van de radiator van tijd tot tijd onder sterke waterdruk te wassen. Om dit te doen, moet u de KAMAZ-cabine optillen en voorzichtig, zonder water op de generator te krijgen, de manipulatie uitvoeren. Door regelmatig door te spoelen, worden radiatorreparaties in de nabije toekomst voorkomen.
42 posters die zeker van pas zullen komen als je KAMAZ met je eigen handen repareert
Auto's KAMAZ 5320 en Ural-4320. Zelfstudie.
Voor cadetten van technische scholen en vaktechnische scholen, chauffeurs en medewerkers van transportorganisaties.
Doe-het-zelf onderhoud en reparatie van KAMAZ
Reparatie- en onderhoudshandleiding
Doe-het-zelf KAMAZ autoreparatie
11.00R20 Bel-124 ns 16
De KamAZ 5320-versnellingsbak is een mechanisme dat het koppel van de krukas naar de wielen omzet en overbrengt. Dit apparaat staat onder zware druk en vereist regelmatige inspecties, aanpassingen, reparaties.
Na reparatie of vervanging van reserveonderdelen van het samenstel, moet deze worden afgesteld. De volgende parameters zijn geconfigureerd in het carter: voorspanning van lagers op een tandwielpaar van conische wielen, middendifferentieel, zijdelingse speling en contactspoor op de tandwieltanden.
De wiellagervoorspanning wordt als volgt afgesteld:
slijpen of vervangen van stelringen om de dikte van het pakket te verminderen met de hoeveelheid axiale verplaatsing van 0,04 tot 0,06 mm;
aandraaien van de bevestigingsmoer van de kegelwielflens (kracht van 240 tot 360 N);
meting van de rolkracht van de lagerkom onder omstandigheden van continue rotatie (5 omwentelingen) in één richting.
De draaikracht moet tussen 11,4 N en 22,8 N liggen. Als de verkregen waarde niet binnen de aangegeven limieten ligt, moet de afstelling worden herhaald.
Wanneer de spanning van de lagers van de aandrijf- en aangedreven tandwielen wordt aangepast, worden ze in het carter geïnstalleerd. Vervolgens moet u de speling aan de zijkant aanpassen met shims (toegestane waarde van 0,20-0,35 mm).
Voordat u het differentieel afstelt, moet u het zo installeren dat de tanden van het aangedreven tandwiel symmetrisch zijn met de tanden van het aandrijfwiel. Vervolgens moet u de bouten aandraaien met een kracht van 100–120 N. Het instellen van het differentieel omvat de volgende stappen:
gelijkmatig aandraaien van de stelmoeren aan beide zijden totdat een opening tussen de lagerbanden is verkregen;
het meten van de opening (de waarde moet 0,1-0,2 mm zijn);
aandraaien van de bevestigingsbouten van de deksels met een kracht van 250–320 N.
Dit knooppunt in KamAZ-voertuigen gaat zelden kapot, maar constante en serieuze belastingen zijn nog steeds voelbaar. Een duidelijk signaal van een storing in een knooppunt is geluid wanneer de auto in beweging is, hoewel het kan dienen als bewijs van uitval van andere knooppunten. Diagnose van een defecte asversnellingsbak door geluid kan in drie fasen worden uitgevoerd, en elke fase kan dienen als een aparte manier om een storing te detecteren.
Acceleratie, vertraging met draaiende motor en in versnelling:
luister tijdens het besturen van een auto met een snelheid van 25 km / u naar de motor;
bepaal in het proces van geleidelijke versnelling van de auto tot 85 km / u het begin van het verschijnen van geluid en het moment van verzakking;
verlaag de snelheid geleidelijk (zonder te remmen) tot 25 km / u en verduidelijk het moment waarop het geluid ontstaat en afneemt;
Als vreemde geluiden verschijnen en verdwijnen met dezelfde snelheid tijdens acceleratie en vertraging, dan is de KamAZ-versnellingsbak met middenas de schuldige. U moet de volgende fase van de diagnose uitvoeren.
Acceleratie, neutraal en motor uit:
de auto versnellen tot 80 km / u;
schakel de versnellingspook naar neutraal;
zet de motor af;
luister naar de motor.
Er is geen geluid tijdens drift, maar er is geluid onder belasting - de asversnellingsbak is defect. U kunt volledig verifiëren door de derde fase te doen.
"Vergassing" ter plaatse:
zet de motor aan en laat hem goed lopen;
luister naar de motor.
Als er in de eerste fase geen geluiden worden gedetecteerd, is het apparaat absoluut defect en moet het worden gerepareerd of vervangen.
VIDEO Er zijn drie soorten storingen van de KamAZ 5320-asversnellingsbak:
temperatuurstijging van het hoofdtandwiel;
lekkage van smeervloeistof;
geluidsversterking.
De belangrijkste redenen voor de temperatuurstijging van de asreductie:
Er zit weinig of juist veel olie in het carter. Het probleem wordt geëlimineerd door olie toe te voegen of overtollige olie af te tappen.Verhoogde lagerspanning. Het moet worden aangepast.Verkeerd afgestelde versnellingen in de versnellingen. Ook geëlimineerd door aanpassing.De KamAZ 5320 achterasversnellingsbak, die erg luidruchtig is, heeft een van deze storingen:
Conische lagers zijn versleten. Om het probleem op te lossen, moet u de lagers afstellen of vervangen.Gebroken tandwieloverbrenging . Dit probleem treedt op wanneer de zijdelingse speling onjuist is of het contactvlak niet goed is uitgelijnd. Pas de knoop aan om van het geluid af te komen.Zwaar versleten of beschadigde tandwieltanden. Vervang het paar tandwielen en pas onmiddellijk de speling aan.Zwakke lagers. Draai de rollagermoeren vast en stel hun aanhaalmoment af.De belangrijkste redenen voor olielekkage uit het carter:
Manchet slijtage. De oplossing voor het probleem is het vervangen van het oude onderdeel.Besmetting van de ademlucht. Maak het artikel schoon en spoel het af.Om dit knooppunt te demonteren, hebt u het volgende nodig:
draai de bouten van de differentieelbeker los en verwijder deze;
draai de zelfborgende bouten van de lagerkom van het aandrijfwiel los;
verwijder de splitpen en draai de moer los, verwijder de ring en de flens;
draai de dekselbouten los en verwijder deze;
pak de achteras.
Om het aandrijfkegelwiel van de middelste asversnellingsbak van een KamAZ-vrachtwagen te demonteren, moet u:
ontgrendel en draai de moer los, verwijder de borgring;
draai de lagermoer los met de pen;
verwijder het glas, de afstelringen en de afstandsbus;
verwijder de binnenring van het kegelvormige lager uit het conische tandwieloverbrenging.
De KamAZ achteras versnellingsbak wordt op dezelfde manier gedemonteerd.
Meer over het vervangen van de KamAZ-asversnellingsbak: de eenheid wordt geselecteerd op basis van zo'n belangrijke parameter als het aantal koppelingen van de tanden van het aangedreven tandwiel met de tanden van het aandrijfwiel, dat wil zeggen de overbrengingsverhouding. Hoe groter de waarde, hoe hoger het trekmoment van het mechanisme en de prijs ervan. Daarom is het raadzaam om deze knooppunten te selecteren op basis van bedrijfsomstandigheden, namelijk:
als de auto wordt gebruikt op vlakke wegen zonder aanhanger, moet de overbrengingsverhouding van 4,98 tot 5,43 zijn;
wanneer KamAZ wordt gebruikt op vlakke terreinwegen met een aanhanger, moet de overbrengingsverhouding van 4,98 tot 5,43 zijn;
bediening van een road train op langlaufwegen - van 6.53 tot 7.22 opdrachten;
wegtreinen of KamAZ-vrachtwagens zonder aanhangwagens op bergwegen - 7.22 versnellingen.
VIDEO Omdat vrachtwagenchauffeurs vaak grote afstanden afleggen, moeten ze vaak hun eigen Kamaz-reparaties uitvoeren. Natuurlijk hebben we het in de meeste gevallen niet over een volwaardige reparatie - de chauffeur kan geen aanhanger met reserveonderdelen achter zich aan slepen. Het is echter de taak van de chauffeur om de juiste diagnose te stellen en maatregelen te nemen om veilig terug te keren naar de basis of naar de autoservice.
De belangrijkste manier om storingen te voorkomen is echter preventie. Bovendien worden voor een machine als Kamaz reparaties en onderhoud uitgevoerd in strikte overeenstemming met de fabrieksaanbevelingen. De fabrikant voorziet in de eerste gebruiksperiode van een nieuw voertuig - duizend kilometer. Tijdens deze periode is het vooral belangrijk om alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, met name de snelheid van vijftig kilometer per uur niet overschrijden en de auto niet meer dan 75 procent van de nominale waarde laden. Bovendien wordt bij elke nieuwe auto een complete set documenten gevoegd, inclusief een Kamaz-reparatiehandleiding.
Het is duidelijk dat het doel van reparatie in de eerste plaats is om ernstigere storingen te voorkomen. Dergelijke preventieve maatregelen omvatten de tijdige vervanging van alle werkvloeistoffen. dat smeer- en koelvloeistoffen moeten worden gekozen in strikte overeenstemming met de bestaande aanbevelingen van de autofabrikant.
Lekkages in het koelsysteem, defecten aan kleppen en tankpakkingen moeten onmiddellijk na ontdekking onmiddellijk worden verholpen. Anders kan dit alles leiden tot cavitatieschade aan het blok en de vloeistofpomp.
En, laten we zeggen, doe-het-zelf Kamaz-motorreparatie kan nodig zijn als het drukalarm in het smeersysteem oplicht. In dit geval is het onwenselijk om de beweging voort te zetten totdat de storing is gevonden en verholpen. Het gebruik van een machine met een lekkend inlaatkanaal kan ook leiden tot voortijdige motorstoring.
Om scheuren in de montagenokken van de cilinderkop te voorkomen, is het noodzakelijk om de draadgaten voor de bouten stevig te isoleren tegen het binnendringen van vuil of vloeistof. Het is vooral belangrijk om dergelijke isolatie uit te voeren als er werkzaamheden zijn gepland om motorkoppen te vervangen.
Bij reparaties kan soms laswerk nodig zijn. In dit geval is het erg belangrijk om het loskoppelen van de batterij te controleren. Ook moet het positieve contact van de generator worden verwijderd. Wat betreft de aarddraad van het lasapparaat, deze moet dicht bij de las worden aangesloten.
Zoals u weet, zullen reparaties minder vaak worden uitgevoerd als de auto wordt geleverd met de juiste bedrijfsomstandigheden. Er zijn echter aanbevelingen over hoe u zich moet gedragen met een defecte auto:
Als er tijdens het rijden koelvloeistof lekt, kan het koelsysteem worden bijgevuld met water. U moet weten dat deze maatregel tijdelijk is. Op zo'n koelvloeistof kun je naar de reparatieplaats gaan,
als de machine op wegen met vloeibare modder wordt verplaatst, moet het oppervlak van de radiator periodiek worden doorgespoeld met water onder druk. Dit voorkomt een procedure als het repareren van vrachtwagenradiatoren. Om een dergelijke spoeling uit te voeren, moet u de cabine optillen. Zorg ervoor dat de waterstraal de generator niet raakt,
het slepen van een auto met een stationaire motor moet noodzakelijkerwijs een handeling omvatten om de cardanas te verwijderen.Dit zal de reparatie van de Kamaz-versnellingsbak vertragen, omdat u anders last krijgt van slijtage van de lagers van de tandwielen van de uitgaande as in de versnellingsbak.
Zoals reeds vermeld, kan het belang van preventieve onderzoeken niet worden onderschat. Hierdoor kunt u inderdaad manipulaties vermijden, zoals de reparatie van hogedrukbrandstofpompen, en kunt u zich verzekeren tegen onaangename storingen tijdens het rijden.
U moet een dagelijkse inspectie van de belangrijkste onderdelen en samenstellingen uitvoeren. Deze inspectie omvat het controleren van het niveau van werkvloeistoffen, evenals verschillende andere manipulaties:
het controleren van de staat van de stuuraandrijving,
het controleren van de werking van alle remsystemen,
het controleren van de staat van wielen en banden.
Om een probleemloze werking van alle knooppunten te garanderen, worden geplande inspecties uitgevoerd. Hun frequentie is twee keer per jaar. Dergelijke inspecties worden seizoensonderhoud genoemd en zijn bedoeld om de auto respectievelijk winter en zomer voor te bereiden op gebruik.
Gebruik bij het repareren van de motor de volgende aanbevelingen:
- vóór het verstrijken van de garantieperiode de motor niet demonteren (de cilinderkoppen, het oliecarter niet verwijderen, de afdichtingen van de hogedrukbrandstofpomp niet verbreken en deze niet demonteren), anders het recht op garantiereparatie van de motor verloren gaat. Indien nodig is het vervangen van hoge- en lagedruk brandstofleidingen, slangen, olie-, brandstof- en luchtfilters, waterpomp, ventilator, schakelaar toegestaan
- demonteer de motor op de R-770 draaitafel (Fig. 76). Voordat u de motor op de standaard installeert, verwijdert u het full-flow oliefilter, de ventilator, het uitlaatspruitstuk met leidingen, de voorste steunbeugels, de starter. Om de motor op een standaard te installeren, installeert en bevestigt u de beugels in de openingen voor de pijpleidingen van de voorverwarmer in het cilinderblok, en schroeft u vervolgens de pennen 7 vast totdat ze stoppen. Draai de motor rond de horizontale as van de standaard door de wormwielhendel te draaien. Voordat u de motor rond de verticale as van de standaard draait, drukt u op de pedaal 3 klemmen;
- wrijvende oppervlakken van onderdelen, tenzij anders aangegeven, tijdens montage smeren met motorolie;
- bij het bevestigen van onderdelen door middel van schroefdraadverbindingen, behalve die welke specifiek in de tekst zijn aangegeven, het aanhaalmoment volgens de tabel in acht nemen. 6;
- verminder de aanhaalmomenten met 10% als
- niet-metalen pakkingen voor eenvoudige montage, indien nodig met vet op een van de bijpassende delen plaatsen. Zorg ervoor dat de pakkingen gelijkmatig op de pasvlakken passen, stevig vastgeklemd zijn en niet buiten de contouren van de pasvlakken uitsteken;
- smeer tijdens de montage de rubberen afdichtingsringen en invoerkanten van de bijpassende delen in met vet;
- buig de tapeinden niet bij het plaatsen van onderdelen;
- na reparatie van montage-eenheden en hun vervanging, laat de motor draaien op een standaard die is uitgerust in overeenstemming met de vereisten van GOST 14846-69, in een van de volgende modi, afhankelijk van de vervangen onderdelen:
1. Na het vervangen van de krukas, nokkenas, een of meer zuigers of bussen, lopen meer dan de helft van de schalen van hoofd- of drijfstanglagers, evenals meer dan twee zuigerveren, in de hoofdmodus, inclusief "koud" en “hot” inbraak (tabel .7, 8). Aan het begin van de "koude" inloop mag de temperatuur van de aan de motor toegevoerde olie 50 °C en hoger zijn. De oliedruk in de hoofdleiding van het smeersysteem is niet lager dan 98,07 kPa (1 kgf/cm 2) bij minimaal stationair toerental en 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - bij een snelheid van 2600 min -1.
Controleer vóór een "warme" inbraak de thermische spelingen in het gasdistributiemechanisme, de vervroegingshoek van de brandstofinjectie en het aandraaien van de cilinderkopbouten.
Het uitstoten en lekken van water en brandstof, evenals het doorbreken van gassen bij de verbindingen zijn niet toegestaan.
2. Na het vervangen van minder dan de helft van de schalen van de hoofd- of drijfstanglagers of één zuigerveer elk in niet meer dan twee cilinders, inlopen in de "warme" inloopmodus.
3. Na het vervangen van de cilinderkop of andere onderdelen waarvan de vervanging het verwijderen van de kop vereist, na het verwijderen ervan om de onderdelen van de cilinder-zuigergroep te inspecteren, evenals het vervangen van de olie-, water- of brandstofpompen, brandstofpompaandrijving, distributietandwielen, krukaskeerringen, vliegwielhuis, het voordeksel van het blok, laat de motor draaien in de modus die in de tabel wordt aangegeven. 9.
4. Na de revisie zonder vervanging van eenheden, montage-eenheden, onderdelen, laat de motor draaien in de modus volgens paragraaf 3.
Het inrijden van de motor moet altijd worden uitgevoerd op het voertuig met de aanbevolen rijsnelheden zoals gespecificeerd in het gedeelte Voertuig inlopen van de gebruikershandleiding die bij het voertuig is geleverd.
Om het aandrijftandwiel van de brandstofpomp met de as te verwijderen:
— Draai de vier bouten 4 (fig. 77) bevestigingen van de compressor los en verwijder de compressor; draai drie bouten 3 los waarmee de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd en verwijder de pomp
- draai twee bouten 4 (fig. 78) en twee bouten 1 waarmee de achterplaten vastzitten los, draai de spanbout 8 los en verwijder de aandrijfkoppelingshelft 9 compleet met flens 7 en voorplaten 6, draai twee bouten 3 los en verwijder de achterplaten 11 ;
Rijst. 78. Hogedruk brandstofpomp aandrijving: 1-bouts voor bevestiging achterplaten; 2 - achterflens van de leidende halve koppeling; 3, 4 - bouten; 5 - bouten voor het bevestigen van de frontplaten; 6 - frontplaten; 7 - voorste flens van de koppelingshelft; 8 - koppelbout; 9 - leidende halve koppeling; 10 - noot; 11 - achterplaten
— draai de moer 10 los (zie afb. 78) en verwijder met een trekker 2 (afb. 79) de flens 1 van de leidende koppelingshelft 9 (zie afb. 78); - verwijder de behuizing 1 (zie Fig. 77) van het achterste lagersamenstel met de manchet;
- verwijder het aandrijftandwiel van de hogedrukbrandstofpomp met de as (Fig. 80).
Rijst. 79. Verwijderen van de flens van de leidende halve koppeling met een trekker: 1 - flens van de leidende halve koppeling; 2 - trekker
Rijst. 81. Verwijderen van de cilindervoering met een trekker И801.05.000: 1 - schroef; 2 - handvat; 3 - lichaam; 4 - ondersteuning; 5 - mouw; 6 - vastleggen
Breng bij het monteren de markeringen op de uiteinden van het aandrijftandwiel en het nokkenastandwiel op één lijn. Draai de koppelingsbout 8 (zie Afb. 78) vast nadat de montage-eenheid op de motor is gemonteerd.
Om de cilindervoering te verwijderen met de I80 1.05.000 trekker (Fig. 81), vouw de greep 6 langs de schroef 1 en steek deze in deze vorm in de voering.
Nadat u de greep aan het onderste uiteinde van de huls 5 hebt gehaakt, plaatst u deze loodrecht op de schroef, installeert u vervolgens de steunen 4 in het gat op het pasvlak van het blok en draait u aan de hendel 2 en draait u de schroef los totdat de huls volledig is VERWIJDERD.
Om het vliegwielhuis te verwijderen:
- verwijder de compressor (zie hierboven);
- Verwijder de stuurbekrachtigingspomp (zie hierboven);
- draai de drie bouten 2 los (zie Fig. 77) en verwijder het achterste oog; verwijder de bevestigingsbeugels van de buis 5 van de brandstofuitlaat van de injectoren;
- Verwijder de bevestigingsbout van de oliepeilstok; draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel los en verwijder het vliegwiel met de bevestigingsbouten met M8-schroefdraad (Fig. 82);
VIDEO
Volledige montage van de motor 740.63 KAMAZ. Volledige montage van de motor 740.63 KAMAZ
VIDEO
Gedetailleerde demontage van de Kamaz 740-motor!
VIDEO
Gedetailleerde montage van KPP14 Kamaz deel 1.
VIDEO VIDEO
Montage van de Engine Kamaz 740 archief zomer 2016
VIDEO
We verzamelen de gemiddelde versnellingsbak Kamaz! Deel 4.
VIDEO
Installatie van zuigerveren Kamaz.
VIDEO
Motorreparatie KAMAZ 740. Deel 1
VIDEO
Kamaz reparatie. Aanbrengen van de krukaskeerring. Koppeling.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
