Hoe maak je een lichaamsreparatie met je eigen handen

De carrosserie van een moderne auto is een complexe structuur die veel belangrijke functies vervult. De renovatie is de andere kant van de medaille van belang en functionaliteit. Het is complex en arbeidsintensief.

Voorwaardelijk lichaamsreparatie kan in twee fasen worden verdeeld. De eerste is het herstel van de lichaamsgeometrie, het verwijderen van deuken, het vervangen van onherstelbare elementen. De tweede is bodypainting.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het herstellen van de geometrie en stijfheid van het onderste deel van het lichaam, aan het zicht onttrokken. Het zijn deze elementen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid en de rijeigenschappen van de auto. Alle ophangelementen zijn eraan bevestigd.

Wij bieden:

Het verbinden van carrosserie-elementen door elektronisch lassen is moeilijk, maar echt. Tegelijkertijd is de kwaliteit van zo'n verbinding erg laag.

Als het metaal tijdens het lassen niet afkoelt, kan het lichaam verschuiven, wat extra moet worden geplamuurd. Dergelijke gebreken kunnen echter niet altijd met stopverf worden verholpen.

Allereerst worden de deuren vervangen, daarna worden de vleugels en drempels geplaatst. Dit is de enige manier om de vorming van gaten te voorkomen.

Dit gebeurt vaak als een lichaamsdeel wordt geverfd zonder een vloeiende overgang naar het andere. Zelfs als de lak exact overeenkomt met het origineel, heeft de oude lak op de carrosserie een verandering van kleur, wat gepaard gaat met verbleken in de zon en andere omgevingsfactoren.

Verschijnen met autoplamuur van slechte kwaliteit en onvoldoende drogen. Verschijnt meestal na reparatie, wanneer de auto in de zon staat. Meestal moet je daarna de plaatsen van de plamuur opnieuw polijsten.

Dit is het reliëf van de aangebrachte verf. Na het schilderen is er meestal een shagreen op het lichaam, maar deze wordt verwijderd door te polijsten. Maar er is er een die niet kan worden verwijderd door te polijsten. Meestal treedt een defect op wanneer de verf verkeerd wordt aangebracht, bij hoge temperatuur in de kamer, stroperige verf.

Het komt meestal voor als de auto niet in een speciale kamer is geverfd. Maar bij het schilderen in een vuile kamer gebeurt het ook.

Inkepingen van siliconen, die met een speciaal mes uitgesneden moesten worden.

Het ontstaat als je met een grinder op hoge snelheid werkt of te lang op dezelfde plek maalt, waardoor de lak niet afkoelt.

Als de lasnaden slecht worden schoongemaakt en geprimed, kan op deze plaatsen roest ontstaan, wat door het lakwerk heen zichtbaar is.

vervullen carrosserie reparatie in het bijzonder laswerk, dan dient u voor laswerk een halfautomatisch of argon laswerk te gebruiken. Met behulp van dergelijk lassen kan metaal tot 1 mm dik worden gekookt en is de mogelijkheid van doorbranden door lichaamselementen uitgesloten.

Lichaamsschade kan mild, matig of ernstig zijn. Rechttrekken vereist meestal geen speciale vaardigheden en met het gebruik van professionele gereedschappen en materialen zal iedereen dit kunnen doen. Alleen bepaalde moeilijkheden en de behoefte aan vaardigheden kunnen optreden tijdens het rechttrekken na middelgrote en complexe schade aan het lichaam.

Je moet de auto schilderen met verse verf. De primer helpt u onregelmatigheden te identificeren en deze te plamuren met een afwerkplamuur. U kunt pas schilderen nadat de stopverf en primer volledig zijn opgedroogd.

Gebruik voor het schilderen een speciaal spuitpistool. De verf moet drogen in speciale omstandigheden van de camera zonder direct zonlicht.Polijsten is pas toegestaan ​​na volledige droging van de lak.

De carrosserie is het belangrijkste element van de auto en zorgt voor een goede werking. Dit onderdeel heeft een complex ontwerp en wordt periodiek onderworpen aan hoge belastingen. Hierdoor ontstaan ​​er problemen die om ingrijpen vragen. Carrosseriereparatie stelt u in staat om schade te herstellen en de werkende staat van de auto te herstellen.

De redenen voor de reparatie zijn twee factoren:

De meest voorkomende manifestatie van de eerste factor is slijtage. De meeste schade aan het lichaam wordt veroorzaakt door een natuurlijk proces. Dit onderdeel heeft een operationele periode, waarna de sterkte-indicatoren afnemen en het kwetsbaar wordt. De meest voorkomende oorzaak van slijtage is corrosie.

Soms is de oorzaak van problemen met het lichaam niet-naleving van de regels voor het stallen van een auto of oneigenlijk gebruik. Deze handelingen hebben te maken met de menselijke factor. In deze categorie vallen ook:

• ontwerpfouten gemaakt door de fabrikant;
• storingen van defecten die optreden tijdens de montage van de machine;
• schade als gevolg van reparaties van lage kwaliteit.

De menselijke factor omvat verkeersongevallen. Meer dan 50% van de ongevallen gaat gepaard met schade aan de carrosserie van de auto.

Algemene carrosseriefouten:

• operationeel;
• constructief;
• technologisch.

Schade aan de carrosserie omvat schendingen van de oorspronkelijke staat van het element, van kleine krassen tot grote deuken of vouwen.

De organisatie van het technologische proces van werkzaamheden aan de restauratie van de auto begint met diagnostiek.

Diagnostiek bepaalt de aanwezigheid van alle fouten, hun kenmerken en aard. Dit maakt het gemakkelijker om een ​​methode van lichaamsreparatie te kiezen. Diagnostiek wordt uitgevoerd in drie fasen:

1. Het lakwerk van de machine wordt gecontroleerd op gebreken.
2. Een beoordeling van de geometrie van het lichaam wordt gegeven - in aanwezigheid van onregelmatigheden is inspectie zonder speciale apparatuur voldoende.
3. Er wordt een kwaliteitsbeoordeling uitgevoerd om de staat van de lassen en bevestigingsmiddelen te bepalen. Deze taak vereist aandacht en ervaring, omdat de hoofdbelasting over deze elementen wordt verdeeld.

Nadat de gebreken zijn gesignaleerd, wordt een reparatieplan opgesteld.

Lichaamsherstel is een complex van technologische handelingen gericht op het herstel van het lichaam. De basis van dit proces is het elimineren van schade van welke aard dan ook.

Er zijn twee soorten lichaamsreparatie:

• volledig - gebruikt bij het elimineren van schade van een groot formaat. Meestal wordt het gebruikt bij het herstellen van een auto na een ongeval;
• lokaal - gebruikt wanneer krassen, schilfers en andere kleine beschadigingen worden gedetecteerd.

De technologie van autoschadeherstel is afhankelijk van het niveau van de fouten. Op hoog niveau met volledig herstel is speciale apparatuur vereist.

Dit type lichaamsrestauratie kan thuis worden gedaan. Reparatie van een lokaal type vereist geen arbeidsintensieve handelingen en wordt gebruikt bij het elimineren van kleine schade. Lichaamsreparaties omvatten:

• krassen en chips;
• kleine deuken;
• vroege stadium van metaalroest.

Externe carrosseriereparatie wordt uitgevoerd met behulp van:

Externe reparatie kan de algehele schade aan de elementen niet elimineren. Bovendien kunnen airbrush-tools en glasvezelverwerking nodig zijn.

Restauratie van de carrosserie op kapitaalkrachtige wijze kan in de meeste gevallen niet zelfstandig worden uitgevoerd. De implementatie ervan vereist professionele apparatuur en speciale vaardigheden. Bij dit soort restauratiewerkzaamheden wordt een auto gedemonteerd. Het doel is om alle defecten en kleine beschadigingen op te sporen. Bij het uitvoeren van restauraties worden zelfs kleine elementen verwijderd.

Om verborgen gebreken op te sporen, worden de contactlaszones uitgeboord.

Laswerkzaamheden worden uitgevoerd bij constatering van:

• onderdelen corrosie;
• scheuren in de carrosseriestructuur;
• diepe vervorming van onderdelen.

Revisie is niet compleet zonder het vervangen van beschadigde structurele elementen.

Het belangrijkste gereedschap dat wordt gebruikt om de carrosserie te herstellen, is een scheepshelling. Deze tool is ontworpen met een hoge sterkte, voldoende voor krachtwerk. De belangrijkste actie bij het uitlijnen is het slepen. Het omvat het gebruik van een systeem van bevestigingsmiddelen die inwerken op de punten van de constructie, onder druk waarop het lichaamsdeel zijn oorspronkelijke vorm aanneemt. Deze taak brengt een hoge mate van complexiteit met zich mee, die zonder ervaring niet gemakkelijk te hanteren is.

Met behulp van een hellinginstallatie worden de benodigde metingen voor nauwkeurige reparatiewerkzaamheden uitgevoerd. De uitlijning van de geometrie wordt in fasen uitgevoerd:

1. Bevestig het voertuig op het platform van de helling.
2. Na het berekenen van de punten op de machines, wordt er een klik aan bevestigd.
3. Start de stapelaar.

Na het starten trekken de helling en het materieel automatisch de schade in de gewenste vorm eruit. Bij de apparatuur wordt gebruik gemaakt van een computerprogramma dat de benodigde inspanning en de maat van het rek berekent.

Het voordeel van de stapelinstallatie is dat deze de kwaliteit van het metaal op het gebied van fouten niet schendt wanneer ze worden geëlimineerd.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie van autodeuken wordt op drie manieren uitgevoerd:

1. Met lijm. Het rechttrekken of bewerken wordt uitgevoerd met behulp van de Pops-a-Dent-set. Het bevat een thermisch pistool, siliconenlijm, speciale staven. Na het aanbrengen van de lijm en het bevestigen van de staven, is het noodzakelijk om te wachten op stolling. Trek vervolgens voorzichtig de deuken samen met de staven eruit.
2. Een vacuüm gebruiken. Het belangrijkste speciale gereedschap is een vacuümzuignap. Het is bevestigd aan het oppervlak van de deuk, waardoor een vacuüm ontstaat. Daarna kan de deuk eruit worden getrokken zonder risico op beschadiging van het oppervlak van de coating. Vacuümzuignapjes zijn een verfloze manier om deuken te verwijderen.
3. PDR-technologie. Met behulp van speciale hendels die door de technologische gaten van de auto worden gestoken, kunt u grote deuken bereiken en deze door extrusie elimineren.

De laatste methode wordt niet aanbevolen om het zelf te doen. PDR-technologie wordt gebruikt door degenen die goede vaardigheden hebben in het gebruik van professionele apparatuur.

Als de standaard lokale lichaamsreparatie niet heeft geholpen, worden pleisters gebruikt. Ze worden gebruikt om gaten in de carrosserie van een auto af te dichten. Met de patch kunt u ook door roest repareren, als de diameter van het gat niet groter is dan 8-10 centimeter. Anders wordt het onderdeel volledig vervangen.

Voordat de patch wordt bevestigd, worden de randen van het gat verwerkt. De patch zelf moet een diameter hebben die groter is dan de afmetingen van de schade (gelast met een overlap). Voor de vervaardiging ervan wordt dun metaal gebruikt. Voor de bevestiging wordt een doorlopende naad gebruikt. Het wordt aanbevolen om halfautomatische lasmachines te gebruiken.

Krassen en schilfers worden verwijderd met behulp van kleine carrosseriereparaties. Het gaat om het gebruik van schilderen en polijsten. Daarnaast kan een primer worden aangebracht. Het oppervlak wordt geschuurd en vervolgens wordt een beschermende coating aangebracht. Nieuwe technologieën zorgen voor polijsten, waarna slijtplekken niet meer zichtbaar zijn. Cosmetische reparatie kan gemakkelijk thuis worden uitgevoerd.

De lak moet de kleur van de carrosserie hebben. Anders ziet het oppervlak van de machine er niet representatief uit.

Om te schilderen in overeenstemming met de technologie van autoreparatie, hoeft u alleen stoffen te gebruiken die bedoeld zijn voor het coaten van het oppervlak van de auto. In sommige gevallen zijn verschillende kleurfasen vereist. Na de carrosseriereparatie en het schilderen wordt het oppervlak grondig gewassen.

De gelakte machine wordt gepolijst. Slijpen wordt alleen uitgevoerd met zachte schuurmiddelen nadat de verf volledig is opgedroogd.

Een artikel over de belangrijkste soorten carrosseriewerkzaamheden - gereedschappen, werkprocedures, tips en trucs. Aan het einde van het artikel - een video over het belangrijke geheim van lichaamsreparatie.

Het snel vinden van een probleem heeft zowel invloed op de snelheid van implementatie als op aanzienlijke kostenbesparingen. De geringste kras of onschadelijke chip maakt het metaal van de carrosserie weerloos tegen corrosie, die binnen een jaar de integriteit van het oppervlak kan aantasten.

Storingscategorieën:

• mechanisch;
• corrosief;
• vernietiging van het corrosiewerende oppervlak.

Mechanische schade ontstaat als gevolg van ongevallen en rijden op landwegen. De complexiteit van de reparatie hangt ook af van de mate van ontvangen storingen. Natuurlijk, als het voertuig niet makkelijker te verkopen is voor onderdelen.

Als gevolg van auto-ongelukken is er een schending van de geometrische parameters van de auto, die door tankstations, servicecentra en autoreparatiewerkplaatsen in de oorspronkelijke fabriekstoestand worden teruggebracht. Bovendien kunnen beschadigde elementen worden vervangen als ze niet kunnen worden hersteld.

Restauratie van carrosseriedelen is onderverdeeld in twee hoofdcategorieën: lokaal (klein) en complex (groot).
Er zijn ook subcategorieën. Bijvoorbeeld externe reparaties en werken van gemiddelde complexiteit. Het eerste betreft het aanbrengen van verf- en lakcoatings (LKP) en het uitvoeren van airbrushen, en in het tweede geval restauratiewerkzaamheden met de mogelijkheid om afzonderlijke onderdelen te vervangen.

Lichaamsreconstructie kan niet altijd met de hand worden gedaan, omdat omvangrijke schade diagnostiek en gespecialiseerde hulpmiddelen vereist.

Soorten carrosseriereparatie:

Geometrie restauratie. Teruggave van de geometrische parameters van de carrosserie naar de fabriek. Indien nodig worden onderdelen vervangen door middel van verspanen en lassen.

Lak werk. Bodypainting wordt uitgevoerd na reparatie en verwerking.

Selectief (lokaal) schilderen. Beschadigde of vervangen onderdelen worden geverfd. Tegelijkertijd wordt er veel aandacht besteed aan de tinten van verf, zodat er geen kleuronbalans is.

schurend polijsten. Het wordt gebruikt als de lak schade heeft in de vorm van oppervlakkige krassen en niet-kritieke defecten. Er worden schuurpasta's met verschillende korrelgroottes gebruikt. Lees het artikel - Doe-het-zelf auto polijsten.

Lokale anticorrosiewerken. De aangetaste delen worden tot op het oppervlak van het metaal gereinigd. Voor deze doeleinden worden roestomvormers gebruikt.

Deuken repareren zonder de lak te beschadigen. Het verwijderen van probleemgebieden wordt uitgevoerd met behulp van de "Dellen ohne Lackieren"-technologie, die niet hoeft te worden geverfd. Lees het artikel - Hoe repareer je een deuk zonder te schilderen.

Restauratie van de voor- en achterbumper.

Drempel herstel. Het werk betreft het herstellen van plaatsen voor de krik.

Werken op de helling. Een apparaat dat is ontworpen om de vorm van het lichaam te herstellen na een ongeval.

Rechttrekken.

Gespecialiseerde apparatuur en naleving van procestechnologie zijn de belangrijkste factoren bij het uitvoeren van hoogwaardige carrosserierestauratiewerkzaamheden.

Om tijd en geld te besparen, kan niet-kritieke schade aan het oppervlak van de carrosserie met de hand worden gerepareerd. Allereerst is dit te wijten aan het voorkomen van corrosieverschijnselen.

Voor aanvang van de werkzaamheden de benodigde materialen inslaan:

• primer en verf;
• schuurpapier;
• oplosmiddel;
• stopverf.

Als de schade vers is, volstaat het om vuil en stof te verwijderen en vervolgens af te vegen met een doek die is bevochtigd met een oplosmiddel. Het gedroogde oppervlak wordt geprimed met een dunne borstel of schuimrubberen spons.
Nadat de primer is opgedroogd, wordt verf aangebracht - door te spuiten of met een borstel. Als de juiste tint is geselecteerd, valt het herstelde gebied niet op op het oppervlak van het lichaam.

Puttying (indien nodig) wordt in meerdere lagen uitgevoerd.Daarnaast wordt elke laag gepolijst en ontvet. De laatste stap is het aanbrengen van een primer en het schilderen van het oppervlak.

Fabrikanten behandelen de meeste autobodems met speciale mastiek die jarenlang corrosie kan tegengaan. De effectiviteit van mastiek wordt tot nul gereduceerd als de integriteit van de beschermende laag wordt geschonden.

Rijden op wegen van slechte kwaliteit (landwegen, boswegen, met kuilen op asfalt, enz.) leidt tot schade aan de onderkant van het voertuig. In dit geval is het noodzakelijk om het blootgestelde metaal tijdig te beschermen, omdat onder invloed van corrosie in de vloer van de auto binnen een jaar extra (ongewenste) ventilatiebronnen zullen verschijnen.

Het herstellen van de beschermlaag van de onderkant van de auto is heel goed zelf te doen. Dit is een eenvoudig proces, maar onhandig. Oogbescherming is vereist, zoals een masker of een veiligheidsbril.

Reparatiematerialen zijn:

• schuurpapier;
• oplosmiddel;
• grondverf;
• bitumineuze mastiek.

Eerst worden vuil en roest verwijderd van de beschadigde delen van de bodem. Vervolgens wordt een oplosmiddel aangebracht om de resterende verontreinigingen te verwijderen. Probleemgebieden worden geprimed en na droging behandeld met mastiek.

Wanneer de deuk een open karakter heeft (spanen, delaminaties), dan kun je met de juiste aanpak zonder de hulp van professionals.

Eerst moet u het beschadigde oppervlak egaliseren. Met behulp van een geschikt gereedschap (schroevendraaier, koevoet, hamerhandvat) wordt een gedoseerde kracht uitgeoefend vanuit de binnenkant van het lichaamsdeel. Er worden rubberen tips gebruikt om krassen te voorkomen.

Reinigen, vullen, gronden en schilderen worden uitgevoerd nadat het werkoppervlak zo vlak mogelijk is.

Het autoframe is in de eerste plaats een metaal dat tientallen jaren goed kan dienen, maar het is weerloos tegen corrosie. Er zijn genoeg moeilijk bereikbare plaatsen in de auto, maar de volgende worden als de meest kwetsbare beschouwd:

• deurnissen en kofferdeksels;
• drempels;
• rondhouten.

Bij preventieve maatregelen worden anticorrosiemiddelen gebruikt - "Movil" of iets dergelijks. Bij gebruik van dikke mastiek is het noodzakelijk om het te verdunnen met een oplosmiddel. Als spuitbussen met beschermende componenten worden gebruikt, volstaat het om een ​​geschikte spuitmond te kiezen.

Anticorrosiebehandeling wordt uitgevoerd zonder carrosseriedelen te demonteren. Voor de exacte implementatie ervan is het noodzakelijk om de onderhoudshandleiding van het voertuig te raadplegen, die meestal een diagram bevat voor het uitvoeren van anticorrosiewerkzaamheden aan verborgen holtes en manieren om er toegang toe te krijgen.

Wanneer de carrosseriestructuur kritieke schade heeft of een volledige vervanging van onderdelen vereist is, wordt een grote revisie uitgevoerd. Soortgelijke procedures zijn vereist na auto-ongelukken of natuurrampen.

Tegelijkertijd zijn zelfuitlijning van de carrosseriegeometrie en verdere reparaties onmogelijk zonder speciaal gereedschap en geschikte omstandigheden. In dergelijke gevallen is het belangrijk om specialisten in te schakelen.

Benodigde apparatuur voor lichaamsreconstructie in servicecentra:

• optillen;
• helling (gebruikt bij het herstellen van de geometrische parameters van een autocarrosserie met behulp van elektronische hightech meetsystemen);
• lasapparaat;
• krik;
• spotter (voor rechttrekken);
• pneumatisch gereedschap;
• metaalbewerking gereedschap;
• inventaris voor tinwerk.

Ook worden rekken, kettingen, grijpers, een werkbank, aambeelden en ander reparatiegereedschap gebruikt.

Deze methode om onregelmatigheden op het oppervlak van lichaamselementen te verwijderen, is nu enorm populair geworden. Dergelijke methoden vallen in de smaak bij elke autobezitter, omdat tijdens het gebruik van het voertuig vaak "kwetsende" defecten op het oppervlak van lichaamsdelen verschijnen. Dergelijke schade kan het gevolg zijn van opzettelijke of onopzettelijke impact van handen en voeten, hagel, slecht parkeren en andere factoren.

Het belangrijkste voordeel van een dergelijke restauratie is de hoge kwaliteit van het uitgevoerde werk.

De Sovjet-auto-industrie is niet geschikt voor dergelijke reparaties vanwege de zachte carrosseriecoating. Het is beter om zo'n restauratie niet met uw eigen handen uit te voeren, want zonder de juiste vaardigheid en de beschikbaarheid van de benodigde gereedschappen is het bijna onmogelijk om deuken te verwijderen zonder de lak te beschadigen.

Voor het gemak wordt meestal de bumper verwijderd en wordt de samenstelling van het element bepaald.

Werkvoortgang:

• oneffenheden worden verwijderd door verhitting;
• afgebroken krassen worden geplamuurd en gepolijst;
• voor pauzes wordt thermisch lassen gebruikt;
• het product is geverfd volgens standaardmethoden.

Polijsten is van twee soorten - beschermend en schurend. De eerste is het aanbrengen van washoudende componenten op het oppervlak van de carrosserie en de tweede is het aanbrengen van schurende pasta's op het lakwerk, dat vooraf is ontdaan van een dunne laag fabriekslak.
In beide gevallen dient polijsten om kleine krasjes op de carrosseriedelen te verwijderen en het uiterlijk van de auto terug te brengen naar de fabrieksstaat.

Bij het uitvoeren van richtreparaties worden aambeelden met de juiste configuratie gebruikt. Vanwege de verandering in de fysieke eigenschappen van het metaal, is het bij het werken ermee nodig om niet alleen speciale hamers te hebben, maar ook de juiste "schokopstelling" - de slagen zijn zwak, maar frequent. Als het werkoppervlak van het product vouwen heeft, begint de restauratie ermee, naar het midden van het defect. In dit geval is het noodzakelijk om het herstelde metaal na meerdere slagen achter elkaar op de tast te controleren.

Carrosseriereparatie van het voertuig kan met de hand worden uitgevoerd als:

• niet-kritieke niveauschade;
• de benodigde inventaris en middelen voor berging zijn aanwezig;
• de eigenaar is bekwaam.

Als het gaat om complexe reparaties of als de autobezitter te hoge eisen stelt, en als er geen plaatsen voor restauratie zijn (garage, huisgebied, enz.), Moet u contact opnemen met gespecialiseerde reparatiecentra.

Corrosie is de grootste vijand van de auto en zijn eigenaar. Roest kan een auto van elke fabrikant verpesten. De eerste anticorrosiebehandeling moet worden uitgevoerd in servicecentra. Bovendien is dit onder Russische omstandigheden zelfs verplicht als de auto net de fabrieksassemblagelijn heeft verlaten.

Met de juiste aanpak en oplettende houding kan de machine de eigenaar tientallen jaren van dienst zijn.

Video over het geheim van lichaamsreparatie:

De grootste klap voor allerlei agressieve omgevingsinvloeden wordt opgevangen door de carrosserie. De restauratie ervan is dus praktisch de bepalende taak bij het verlengen van de levensduur van het voertuig. Een probleem dat niet tijdig is verholpen, zal leiden tot een afname van de efficiëntie van de belangrijkste mechanismen die voor beweging zorgen.

Het in orde brengen van de carrosserie, en daarmee het lakwerk, is de moeilijkste taak, gecombineerd met aanzienlijke kosten. Maar dit is alleen als al het werk wordt uitgevoerd door externe specialisten. vervullen doe-het-zelf autoschadeherstel , worden de besparingen sterk vergroot.

- Roestvorming als gevolg van natuurlijke processen;

- Aantasting van de integriteit van het lichaam als gevolg van een verkeersongeval;

— slechte kwaliteit van het wegdek;

- Het optreden van schade als gevolg van wegvliegende stenen onder de wielen;

– Structurele verstoring door laag autobezit;

- Natuurlijke factoren - bijvoorbeeld hagel.

- Vol. Restauratie van de gehele carrosserie van de auto. Deze methode is relevant in het geval van grootschalige vernietiging veroorzaakt door de sterkste impact, bijvoorbeeld een zwaar ongeval. De prijs is natuurlijk hoger vanwege de hoge kosten;

- Lokaal. Eliminatie van lokale schade. Het wordt gebruikt bij het verwijderen van kleine schade veroorzaakt door hagel of boomtakken.Het is vermeldenswaard dat kleine schade grote schade kan veroorzaken, dus het is onmogelijk om de reparatie uit te stellen.

Doe-het-zelf carrosserieherstelling nogal lang en complex proces. Desondanks wordt informatie over zelfstandig ondernemerschap steeds populairder. Waarom gebeurt dit?

– Het verbeteren van de eigen kennis, dus het vergroten van het gevoel van eigenwaarde;

- In de meeste gevallen zijn automobilisten niet tevreden met de kwaliteit van het uitgevoerde werk in een autoservice. Dit omvat zowel de uitvoeringssnelheid als de prijs;

- De moderne auto-industrie is vrij wijdverbreid, waardoor u alle benodigde elementen van autosystemen en -gereedschappen kunt kopen.

- Maar naast een groot verlangen, moet je op zijn minst basiskennis en een beetje ervaring hebben. Het is wenselijk om de vaardigheden van een lasser, schilder en andere specialismen van handarbeid onder de knie te krijgen. Ook voor reanimatiewerkzaamheden zal een ruime garage nodig zijn, waar verlichting en verwarming aanwezig is.

Doe-het-zelf autoschadeherstel en hwat is er nodig om een ​​volwaardige activiteit uit te voeren?

Om tijdens het werk niet afgeleid te worden door het zoeken naar de benodigde onderdelen of gereedschappen, dient u vooraf de volgende sets aan te schaffen:

— Hydraulische kit voor het rechtzetten van beschadigde delen van de carrosserie;

- Platformhelling. Met behulp van deze apparatuur wordt het mogelijk om de frame- en carrosseriegeometrie te herstellen. Zo stelt de gepresenteerde uitrusting u in staat om de vorm van de romp op de standaardwaarden te brengen door middel van multidirectionele inspanningen;

- Voor het verwijderen van deuken heeft u een systeem nodig voor snelle extractie;

- Als extra gereedschap zijn achteruit-, richt- en spaarhamers nodig;

- Lasapparaat. Lassen creëert patches, verwijdert scheuren en verbindt metalen elementen. Een apparaat van hogere kwaliteit is in staat om minder dikke naden te maken, zonder verlies aan sterkte;

- Een apparaat waarmee u defecte delen van plastic onderdelen kunt verwijderen. Een goed voorbeeld is de bumper, die een aardige cent kost om te vervangen in vergelijking met een reparatie. Bovendien zijn een van de meest voorkomende problemen met de bumper scheuren, die met behulp van dit apparaat vrij eenvoudig kunnen worden geëlimineerd;

- Set voor het rechttrekken van het beschadigde gebied. Het werkingsprincipe is om het apparaat op een hol oppervlak te plakken. Verder wordt met behulp van een hefboom het proces zelf uitgevoerd.

- Na de nodige manipulaties wordt het apparaat afgepeld met behulp van een gespecialiseerde föhn.

De auto mag alleen worden gelakt met daarvoor bestemde autolakken. Hun functionaliteit is veel hoger dan die van conventionele verven, ze zijn minder gevoelig voor de destructieve effecten van zuren, logen en andere krachtige stoffen. Het biedt ook roestbescherming, waardoor het originele uiterlijk lang behouden blijft.

— Grondig wassen van het oppervlak van het lichaam. Zo wordt voorzien in een meer gedetailleerde inspectie op schade en bepaling van de omvang van de werkzaamheden;

- Vervolgens dient het oppervlak te worden behandeld met een ontvettingsmiddel;

— Demonteer kleine onderdelen van de auto;

- Reinig de carrosserie door roest te verwijderen met een slijpmachine of schuurpapier. Voor een betere verwijdering van sporen van corrosie worden speciale sproeiers gebruikt die het metaal niet beschadigen. De methode waarbij chemicaliën worden gebruikt om het lichaam te strippen, is laag populair.

Bij doorcorrosie is metaalterugwinning mogelijk. Als het gat niet groot is, kan het worden gerepareerd met een metalen patch. Je hebt een stuk metaal nodig dat iets groter is dan de diameter van het gat. Met behulp van een roestomvormer moet dit stuk worden gesoldeerd.

Vervolgens moet u de buitenkant van de pleister rond de omtrek bestralen. De verbindende las moet doorlopend zijn.Als u het gewenste resultaat heeft bereikt, kunt u een nieuw probleem tegenkomen. Het gesoldeerde stuk kan boven het hoofdoppervlak uitsteken. Om het te neutraliseren, moet je een hamer gebruiken.

Daarna wordt een klein gaatje gevormd. Het is het gemakkelijkst om het te verwijderen met een gewone stopverf. Voordat de stopverf wordt aangebracht, wordt het metalen gebied schoongemaakt, iets verder dan de pleister. Ontvet vervolgens het oppervlak. Om de levensduur van een metalen structuur te verlengen, wordt een primer aangebracht voordat een verflaag wordt aangebracht. Hiermee vermijdt u voortijdige destructieve processen in de vorm van corrosie, over de mate van bescherming en preventie leest u hier.

- Zuur. Dit type primer is vrij vloeibaar, daarom wordt het drogen in een zeer korte tijdsperiode uitgevoerd. Het moet in een dunne laag worden aangebracht. Na een kwartier wachten wordt de volgende laag aangebracht;

- Acryl. Dit type primer wordt verdeeld in de vorm van spuitbussen. De toepassing ervan wordt in fasen uitgevoerd, in twee lagen. Na het aanbrengen van de eerste laag moet u 10 minuten wachten totdat de compositie is opgedroogd. Dan wordt de tweede toegepast.

Voor het eindresultaat duurt het ongeveer 3 uur voordat alle lagen volledig zijn opgedroogd. Daarna kunt u het oppervlak plamuren. Om het eindresultaat te verkrijgen, moet u een huid met een fijne korrel gebruiken.

Nadat alle manipulaties zijn uitgevoerd, blijft de kwestie van overtollig metaal onopgelost. Ervaren dealers lossen dit probleem heel eenvoudig op. Om dit te doen, hebben ze een speciaal apparaat nodig. Het gebied van het metaal dat is uitgerekt, wordt verwarmd en gekoeld. Hierdoor verdwijnen de bubbels. Over het algemeen is het evenement niet bijzonder moeilijk, maar het vereist apparatuur, wat vrij duur is.

Soms gaat schade niet gepaard met de vernietiging van de verflaag. Kleine deukjes ontstaan ​​als gevolg van hagel, ijspegels en andere impactfactoren. In dit geval is het aanbrengen van een nieuwe verflaag niet nodig. Deze techniek is vrij gebruikelijk, omdat deze al lang bekend is.

Door middel van speciale mechanismen wordt vanaf de achterkant een concentrisch effect op het beschadigde gebied uitgevoerd. Maar zelfs als er geen manier is om van binnenuit te manipuleren, kan het werk van buitenaf worden gedaan. Hiervoor wordt een hendel op de deuk gelijmd. Het metaal wordt rechtgetrokken. Verder laat de hendel los zonder de lak te beschadigen. De technologie kenmerkt zich door een hoge werksnelheid, terwijl de financiële kosten vrij laag zijn.

De kosten van het herstellen van een auto, zelfs na een klein ongelukje of andere schadelijke factoren, kunnen behoorlijk hoog zijn. Maar het lijkt erop dat er bij het uitvoeren van deze werken niets bijzonders aan de hand is. Als er een wens, tijd en geschikte middelen zijn, is het heel goed mogelijk om een ​​carrosserie met uw eigen handen te repareren. Laten we de technologie stap voor stap opsplitsen.

Allereerst moet u de hoeveelheid werk bepalen die moet worden gedaan, en hiervoor moet de auto worden gewassen en grondig worden geïnspecteerd.

Eerst moet je ervoor zorgen dat de integriteit van de ruimtelijke geometrie van het lichaam.

De controle wordt uitgevoerd door de afstanden tussen de controlepunten te meten. Als er geen informatie is over directe punten, kun je je concentreren op de zichtbare machtsstructuur. De afstanden tussen de bevestigingselementen van de ophanging, de aandrijfeenheid moeten symmetrisch zijn.

Als de geometrie heeft geleden, is het herstellen van de carrosserie met uw eigen handen mogelijk, maar uiterst moeilijk. Het feit is dat je voor dit doel speciale apparatuur nodig hebt, bijna een hele standaard waarmee je het lichaam in een willekeurige richting kunt strekken. Deze apparatuur is niet goedkoop.

Natuurlijk kunt u proberen geïmproviseerde middelen te gebruiken, zoals verschillende striae en vijzels, maar het is vrij moeilijk om de carrosserie met dergelijke middelen op een kwaliteitsvolle manier te herstellen.

Daarom, als het niet mogelijk is om de juiste standaard te gebruiken, heeft het geen zin om deze te kopen - reparaties in de service zullen goedkoper zijn.

Pas op met roestvlekken. Door corrosie mag ook niet "voorbijgaan". Als er alleen een roestplekje op de lak zit, dan betekent dit niet dat de basis niet door en door is verrot - er mag geen metaal meer onder de lak zitten. Al deze plaatsen moeten worden gecontroleerd (de eenvoudigste manier is tikken, dit wordt duidelijk door het geluid).

Vaak wordt er pas begonnen met carrosserieherstellingen vanwege de aanwezigheid van veel kleine beschadigingen. Hoewel de controle van andere punten het niet annuleert.

Aan de andere kant, als de vervormingen klein zijn, zonder dat het metaal uitrekt en breekt, en zelfs als er geen verstijvingsribben zijn, kunnen ze worden gecorrigeerd zonder toevlucht te nemen tot later schilderen. Dit wordt bereikt door mechanisch de oorspronkelijke vorm te herstellen met behoud van de verflaag, maar dit is een complex en tijdrovend werk.

Wanneer lassen of vervanging van een onderdeel nodig is, dan is schilderen onmisbaar. Maar u kunt met eenvoudigere methoden handelen, en het resultaat stelt u ook in staat om zonder stopverf te doen. Hoewel als dit niet belangrijk is, u de procedure nog meer kunt vereenvoudigen, maar dichter bij schilderen.

Als de reparatie van de carrosserie het herstel van de geometrie vereist, dan is het om de hierboven aangegeven redenen vrij moeilijk om het zelf te doen. Het proces, kort gezegd, bestaat uit het in drie dimensies extruderen van een vooraf bepaald punt op het lichaam. Om dit te doen, is het niet alleen nodig om dit punt geometrisch te "berekenen", maar ook om het gedrag van het lichaam tijdens het tekenen te voorspellen, en hier is ervaring vereist.

Overweeg daarom een ​​eenvoudiger en vaker vereist type reparatie.

Ten eerste vervangen we bodykit-elementen, die gemakkelijker en goedkoper te vervangen zijn dan te herstellen. Dit kunnen deuren, motorkap, spatborden, kofferdeksel, enz.

Vervolgens elimineren we de gevolgen van de manifestatie van corrosie. Door gebreken worden volledig uitgesneden tot het “levende metaal”, waar vervolgens vers materiaal wordt gelast. Waar corrosie zo'n schaal nog niet heeft bereikt, reinigen we het oppervlak eenvoudig tot metaal.

Carrosseriereparatie van een carrosserie is bijna nooit compleet zonder werk om vervormingen in de vorm van deuken te elimineren. En meestal zijn dit deuken, omdat. het lichaam van de machine zelf is convex en externe invloeden van buitensporige kracht veroorzaken vervormingen in de vorm van deuken naar binnen.

Zeer kleine defecten (ondiepe deuken, op een vlakke ondergrond) zijn het gemakkelijkst op te lossen. Ze worden zelfs "slammers" genoemd vanwege hun karakteristieke gedrag tijdens het herstel - het is voldoende om de achterkant te verwarmen of mechanisch in te werken, ze keren terug naar hun oorspronkelijke staat met een karakteristiek katoen.

Herstel van reeds ernstiger schade vereist volledige verwijdering van de lak. Voor dit doel is het handig om een ​​molen te gebruiken, met een geschikt mondstuk. Het belangrijkste is om het metaal niet te oververhitten (breng het niet blauw), anders veranderen de eigenschappen ervan.

Een ander ding is wanneer het metaal zich vrij sterk langs de omtrek van de deuk uitstrekte (diepe deuk). Hier is het noodzakelijk om het terug te "vegen" zodat het terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm. Die. invloed, het is noodzakelijk om vanaf de omtrek te beginnen en het oppervlak soepel in zijn oorspronkelijke vorm te brengen. Hiervoor heb je een klein aambeeld en een rubberen hamer (of houten hamer) nodig. Het is onwenselijk om een ​​ijzeren hamer te gebruiken, omdat deze zelf vervormingen van het tin veroorzaakt.

Het aambeeld wordt op de buitenrand van de deuk aangebracht en van binnenuit wordt het metaal met een hamer teruggebracht naar zijn "juiste" plaats.

Wanneer het metaal te veel wordt uitgerekt, zal het vrij moeilijk zijn om het recht te trekken met de vorige methode. Maar u moet ook de lak verwijderen. Daarnaast vereist de carrosserieherstelling van dit type auto de aanwezigheid van een industriële föhn en/of een puntlasapparaat met diverse grafietelektroden.

Het proces zelf is vergelijkbaar met het vorige - het is noodzakelijk om de deuk van de omtrek recht te trekken en het midden te naderen. Alleen zijn niet de hamer en het aambeeld al gebruikt, maar de puntverwarming van het metaal, en dan het mechanische effect. Tijdens het verwarmen wordt het plastischer en buigzamer. De mate van verwarming wordt empirisch gekozen.

Als u een industriële föhn gebruikt, zijn er geen problemen te verwachten. Bij gebruik van puntlassen is echter wel aandacht nodig, anders kun je door het metaal heen branden. De vorm van de elektrode hangt af van de vorm van de deuk zelf - het is handig om ronde te bevestigen met een ronde elektrode en lange met een brede.

Om de vorm te herstellen, moet je vanaf de andere kant bij het onderdeel komen, maar dit kan onmogelijk of te omslachtig zijn. In dit geval kunt u proberen de deuk van buitenaf helemaal recht te trekken.

Om dit te doen, las (meer precies, pak) de laselektrode op de plaats op het metalen oppervlak die op dit moment moet worden uitgetrokken. Verder wordt met behulp van speciale apparatuur of een omgekeerde hamer het metaal eruit getrokken. Daarna wordt de elektrode afgebroken en wordt het oppervlak op de lasplaats gepolijst. Dit is een vrij eenvoudige en effectieve methode om de vorm te herstellen als de carrosserie met uw eigen handen wordt gerepareerd, omdat er alleen een lasapparaat nodig is van dure apparatuur. Je kunt zelfs zelf een omgekeerde hamer maken.

Een andere herstelmethode is het solderen van metaal in een deuk. In deze uitvoering wordt de vervorming niet gecorrigeerd, alleen een speciaal soldeer wordt in de resulterende "put" gesoldeerd. Met deze methode kan het oppervlak bijna perfect naar voren worden gebracht, zozeer zelfs dat een gespecialiseerd apparaat voor het meten van de afstand tot het metaal (verfdikte) geen tekenen van reparatie zal vertonen.

Solderen vereist soldeer, flux (met zuur) en een verwarming (krachtige soldeerbout). Het oppervlak wordt grondig gereinigd, waarna het vertinnen wordt uitgevoerd (er wordt een dun laagje soldeer aangebracht). Verder wordt het volledige vereiste volume geleidelijk gelast, het belangrijkste is dat het voldoende is. Aan het einde van het solderen moet het oppervlak grondig worden afgespoeld, omdat. Het vloeimiddel is reactief en kan tot corrosie leiden.

Op deze manier kan het oppervlak natuurlijk niet perfect worden gemaakt - een geschikte bewerking is vereist. Verder wordt het overschot mechanisch weggeslepen totdat de juiste vorm is verkregen. Na het polijsten wordt uitgevoerd, waarvan de resultaten al een ideaal oppervlak opleveren.

Het is heel eenvoudig om een ​​carrosserie te repareren en te restaureren met deze methode in een garageomgeving. Je hoeft niet eens iets te demonteren. Echt schilderen zal nog steeds nodig zijn. Kleine oneffenheden kunnen eenvoudig worden geëgaliseerd met plamuur, grote kunnen ook worden gebruikt, maar dit is onbetrouwbaar. Dit is echter een onderwerp voor een ander artikel.