Hoe maak je een lichaamsreparatie met je eigen handen

De carrosserie van een moderne auto is een complexe structuur die veel belangrijke functies vervult. De renovatie is de keerzijde van de medaille van belang en functionaliteit. Het is complex en tijdrovend.

Voorwaardelijk lichaamsreparatie kan in twee fasen worden verdeeld. De eerste is het herstel van de lichaamsgeometrie, het verwijderen van deuken, het vervangen van onherstelbare elementen. De tweede is bodypainting.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het herstel van de geometrie en stijfheid van de verborgen bodemplaat. Het zijn deze elementen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid en de rijeigenschappen van het voertuig. Alle ophangelementen zijn eraan bevestigd.

Wij bieden:

Het is moeilijk om carrosserie-elementen te verbinden door elektronisch lassen, maar echt. Bovendien is de kwaliteit van zo'n verbinding erg laag.

Als het metaal tijdens het lassen niet afkoelt, kan het lichaam bewegen, wat extra stopverf moet zijn. Bovendien zijn dergelijke gebreken niet altijd met stopverf te verhelpen.

De eerste stap is het vervangen van de deuren, dan worden de spatborden en dorpels zichtbaar. Dit is de enige manier om de vorming van gaten te voorkomen.

Dit gebeurt vaak als een lichaamsdeel wordt geverfd zonder een vloeiende overgang naar het andere. Zelfs als de lak exact overeenkomt met het origineel, heeft de oude lak op de carrosserie een verandering van tint, die wordt geassocieerd met vervaging in de zon en andere omgevingsfactoren.

Ze verschijnen met autoplamuur van slechte kwaliteit en het drogen ervan is onvoldoende. Meestal verschijnen ze na reparaties, wanneer de auto in de zon staat. Meestal is het daarna nodig om de plamuur opnieuw te polijsten.

Dit is het reliëf van de aangebrachte verf. Na het schilderen is er meestal shagreen op het lichaam, maar dit wordt verwijderd door te polijsten. Maar soms is er een die niet kan worden verwijderd door te polijsten. Meestal treedt het defect op wanneer de verf niet correct wordt aangebracht, bij hoge temperaturen in de kamer of bij stroperige verf.

Komt meestal voor als de auto niet in een speciale kamer is geverfd. Maar als je in een vuile kamer schildert, moet het ook een plek hebben om te zijn.

Verdiepingen door het binnendringen van siliconen, die met een speciaal mes moesten worden afgesneden.

Verschijnt als u met een slijpmachine op hoge snelheid werkt of te lang op dezelfde plek maalt, zodat de lak niet kan afkoelen.

Als de lasnaden slecht worden schoongemaakt en geprimed, kan op deze plaatsen roest ontstaan, wat zich uit in het lakwerk.

Door te doen carrosserie reparatie in het bijzonder laswerk, dan moet u voor laswerk een halfautomatisch apparaat of argonlassen gebruiken. Met behulp van dergelijk lassen wordt metaal tot 1 mm dik gekookt en is de mogelijkheid van verbranding door de lichaamselementen uitgesloten.

Lichaamsschade kan licht, gemiddeld of ernstig zijn. Rechttrekken vereist meestal geen speciale vaardigheden en met behulp van professionele gereedschappen en materialen zal iedereen het kunnen doen. Alleen bepaalde moeilijkheden en de behoefte aan vaardigheden kunnen optreden tijdens het rechttrekken na middelmatige tot complexe schade aan het lichaam.

Je moet de auto schilderen met verse verf. De primer helpt u onregelmatigheden te identificeren en deze te plamuren met een afwerkvuller. Het is mogelijk om pas te schilderen nadat de stopverf en primer volledig droog zijn.

Gebruik voor het schilderen een speciaal spuitpistool. De verf moet drogen in de speciale omstandigheden van de camera zonder direct zonlicht.Polijsten is pas toegestaan ​​nadat de lak volledig droog is.

De carrosserie is het belangrijkste element van de auto en zorgt voor een goede werking. Dit onderdeel heeft een complexe structuur en wordt van tijd tot tijd zwaar belast. Daardoor ontstaan ​​er problemen die om ingrijpen vragen. Met carrosseriereparatie kunt u schade herstellen en de auto weer in werkende staat brengen.

De redenen voor de reparatie zijn twee factoren:

De meest voorkomende manifestatie van de eerste factor is slijtage. De meeste schade aan het lichaam is een natuurlijk proces. Dit onderdeel heeft een operationele periode, waarna de sterktewaarden afnemen en het kwetsbaar wordt. De meest voorkomende oorzaak van slijtage is corrosie.

Soms is de oorzaak van problemen met het lichaam het niet naleven van de regels voor het stallen van een auto of oneigenlijk gebruik. Deze handelingen hebben te maken met de menselijke factor. Ook opgenomen in deze categorie:

• constructieve fouten gemaakt door de fabrikant;
• storingen of gebreken die voortkomen uit de montage van de machine;
• schade als gevolg van reparaties van slechte kwaliteit.

De menselijke factor omvat verkeersongevallen. Meer dan 50% van de ongevallen betreft schade aan de carrosserie.

Algemene carrosseriefouten:

• operationeel;
• constructief;
• technologisch.

Onder carrosserieschade wordt verstaan ​​schade aan de originele staat van een element, van kleine krasjes tot grote deuken of vouwen.

De organisatie van het technologische proces van werkzaamheden aan autorestauratie begint met diagnostiek.

Diagnostiek bepaalt de aanwezigheid van alle fouten, hun kenmerken en aard. Dit maakt het gemakkelijker om een ​​manier te kiezen om het lichaam te herstellen. Diagnostiek wordt uitgevoerd in drie fasen:

1. Het lakwerk van de machine wordt gecontroleerd op gebreken.
2. Een beoordeling van de geometrie van het lichaam wordt gegeven - als er onregelmatigheden zijn, is een inspectie zonder speciale apparatuur voldoende.
3. Er wordt een kwaliteitsonderzoek uitgevoerd om de staat van de lasnaden en bevestigingsmiddelen vast te stellen. Deze taak vereist aandacht en ervaring, omdat de hoofdbelasting over deze elementen wordt verdeeld.

Na het oplossen van problemen wordt een reparatieplan opgesteld.

Lichaamsreparatie is een reeks technologische acties gericht op het herstel van het lichaam. De basis van dit proces is het elimineren van schade van welke aard dan ook.

Er zijn twee soorten lichaamsreparatie:

• full - gebruikt bij het repareren van grote schade. Meestal wordt het gebruikt bij het herstellen van een auto na een ongeval;
• lokaal - gebruikt bij het detecteren van krassen, schilfers en andere kleine beschadigingen.

De techniek van autoschadeherstel is afhankelijk van het niveau van storingen. Op hoog niveau met volledig herstel is speciale apparatuur vereist.

Dit type lichaamsrestauratie kan thuis worden gedaan. Lokale reparatie vereist geen moeizame handelingen en wordt gebruikt om kleine schades te herstellen. Carrosseriereparatie omvat herstel van:

• krassen en chips;
• kleine deuken;
• vroege stadium van metaalroest.

Uitwendige carrosseriereparaties worden uitgevoerd met behulp van:

Externe reparatie kan de dimensionale schade aan de elementen niet elimineren. Extra gereedschap voor airbrushen en het verwerken van glasdoek kan nodig zijn.

In de meeste gevallen kan de restauratie van de carrosserie door middel van een revisiemethode niet zelfstandig worden uitgevoerd. De implementatie ervan vereist professionele apparatuur en speciale vaardigheden. Bij dit soort restauratiewerkzaamheden wordt de auto gedemonteerd. Het doel is om alle defecten en kleine beschadigingen op te sporen. Tijdens de restauratie worden zelfs kleine elementen verwijderd.

Om verborgen gebreken op te sporen, worden contactlaszones uitgeboord.

Laswerkzaamheden worden uitgevoerd bij detectie:

• corrosie van onderdelen;
• scheuren in de carrosseriestructuur;
• diepe vervorming van onderdelen.

Revisie is niet compleet zonder het vervangen van beschadigde structurele elementen.

Het belangrijkste gereedschap dat wordt gebruikt om de carrosserie te herstellen, is de scheepshelling. Deze tool is geconstrueerd met hoge sterktewaarden die voldoende zijn voor krachtwerk. De belangrijkste uitlijnactie is slepen. Het omvat het gebruik van een systeem van bevestigingsmiddelen die op punten van de constructie werken, onder druk waarop het lichaamsdeel zijn oorspronkelijke vorm aanneemt. Deze taak brengt een hoge mate van complexiteit met zich mee, die moeilijk te hanteren is bij gebrek aan ervaring.

De helling levert de metingen die nodig zijn voor nauwkeurige reparatiewerkzaamheden. De uitlijning van de geometrie wordt in fasen uitgevoerd:

1. Zet het voertuig vast op het platform van de helling.
2. Na het berekenen van de punten op de machines, wordt het tuig eraan vastgemaakt.
3. Start hellinginstallatie.

Na het starten trekt de trailerhelling en tuigage de schade automatisch in de gewenste vorm. De apparatuur gaat uit van het gebruik van een computerprogramma dat de benodigde inspanning berekent en een indicator voor het meten van het rek.

Het voordeel van de hellinginstallatie is dat deze de kwaliteit van het metaal in de breukzones niet schendt tijdens hun verwijdering.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie van autodeuken wordt op drie manieren uitgevoerd:

1. Met lijm. Het rechttrekken of bewerken gebeurt met behulp van de Pops-a-Dent kit. Het bevat een heteluchtpistool, siliconenlijm, speciale staven. Wacht na het aanbrengen van de lijm en het bevestigen van de staven tot het uithardt. Trek vervolgens voorzichtig de deuken samen met de staven eruit.
2. Een vacuüm gebruiken. Het belangrijkste speciale gereedschap is een vacuümzuignap. Het hecht zich aan het oppervlak van de deuk en creëert een vacuüm. De deuk kan dan worden uitgetrokken zonder risico op beschadiging van het coatingoppervlak. Het gebruik van vacuümpads is een verfvrije manier om deuken te verwijderen.
3. PDR-technologie. Met behulp van speciale hendels, die door de technologische gaten van de auto worden gestoken, is het mogelijk om grote deuken te bereiken en deze door extrusie te verwijderen.

De laatste methode wordt niet aanbevolen om het zelf te doen. PDR-technologie wordt gebruikt door degenen die goede vaardigheden hebben in het gebruik van professionele apparatuur.

Als de standaard lokale carrosseriereparatie mislukt, worden patches gebruikt. Ze worden gebruikt om gaten in de carrosserie af te dichten. Met de patch kunt u door roest repareren als de gatdiameter niet groter is dan 8-10 centimeter. Anders wordt het onderdeel volledig vervangen.

Voordat de patch wordt bevestigd, worden de randen van het gat bewerkt. De pleister zelf moet een diameter hebben die groter is dan de omvang van de beschadiging (gelaste overlapping). Voor de vervaardiging ervan wordt dun metaal gebruikt. Voor de bevestiging wordt een doorlopende naad gebruikt. Het wordt aanbevolen om halfautomatische lasmachines te gebruiken.

Krassen en chips worden verwijderd met kleine carrosseriereparaties. Het gaat om het gebruik van verf en polijstmiddel. Daarnaast kunt u een primer aanbrengen. Het oppervlak wordt geschuurd en vervolgens wordt een beschermende coating aangebracht. Nieuwe technologieën zorgen voor schuren, waarna de slijtage niet meer zichtbaar is. Cosmetische reparaties zijn eenvoudig thuis uit te voeren.

De lak moet overeenkomen met de kleur van de carrosserie. Anders ziet het oppervlak van de machine er niet representatief uit.

Om te schilderen in overeenstemming met de technologie van autoreparatie, hoeft u alleen stoffen te gebruiken die zijn ontworpen om het oppervlak van de auto te bedekken. In sommige gevallen zijn verschillende kleurfasen vereist. Na de carrosseriereparatie en het schilderen wordt het oppervlak grondig gewassen.

De geverfde machine is gepolijst. Het schuren wordt pas met zachte schuurmiddelen uitgevoerd nadat de verf volledig is opgedroogd.

Een artikel over de belangrijkste soorten carrosseriewerkzaamheden - gereedschappen, werkprocedures, tips en trucs. Aan het einde van het artikel - een video over een belangrijk geheim van lichaamsreparatie.

Het snel vinden van een probleem beïnvloedt zowel de snelheid van de implementatie als de aanzienlijke besparingen in geld. De geringste kras of onschadelijke chip maakt het carrosseriemetaal weerloos tegen corrosie, die de integriteit van het oppervlak een jaar lang kan vernietigen.

Storingscategorieën:

• mechanisch;
• corrosief;
• vernietiging van het corrosiewerende oppervlak.

Mechanische schade ontstaat als gevolg van ongevallen en rijden op landwegen. De complexiteit van de reparatie is afhankelijk van de mate van ontvangen storingen. Natuurlijk, als het voertuig niet makkelijker te verkopen is voor onderdelen.

Als gevolg van auto-ongelukken worden de geometrische parameters van de auto geschonden, die door tankstations, servicecentra en autoreparatiewerkplaatsen in de oorspronkelijke fabriekstoestand worden teruggebracht. Bovendien kunnen beschadigde elementen worden vervangen als ze niet kunnen worden hersteld.

De restauratie van carrosseriedelen is onderverdeeld in twee hoofdcategorieën: lokaal (klein) en complex (groot).
Er zijn ook subcategorieën. Bijvoorbeeld externe reparaties en werken van gemiddelde complexiteit. Het eerste betreft het aanbrengen van verf- en lakcoatings (LCP) en het uitvoeren van airbrushen, en in het tweede geval restauratiewerkzaamheden met de mogelijkheid om losse onderdelen te vervangen.

Lichaamsreconstructie kan niet altijd met de hand worden gedaan, omdat omvangrijke schade diagnostiek en gespecialiseerd gereedschap vereist.

Soorten carrosseriereparatie:

Herstel van de geometrie. De geometrische parameters van het lichaam terugbrengen naar de fabrieksinstellingen. Indien nodig worden onderdelen vervangen door middel van verspanen en lassen.

Lakwerk. Bodypainting wordt gedaan na reparatie en verwerking.

Selectief (lokaal) schilderen. Beschadigde of vervangen onderdelen worden geverfd. Tegelijkertijd wordt er zorgvuldig gelet op de tinten van de verf, zodat er geen kleurbalans ontstaat.

schurend polijsten. Het wordt gebruikt als de lak schade heeft in de vorm van oppervlakkige krassen en niet-kritieke defecten. Er worden schuurpasta's met verschillende korrelgroottes gebruikt. Lees het artikel - Doe-het-zelf auto polijsten.

Lokale anti-corrosie werkzaamheden. De aangetaste delen worden tot op het metalen oppervlak gereinigd. Voor deze doeleinden worden roestomvormers gebruikt.

Uitlijnen van deuken zonder de lak te beschadigen. Het verwijderen van probleemgebieden wordt uitgevoerd met behulp van de "Dellen ohne Lackieren"-technologie, die niet hoeft te worden geverfd. Lees het artikel - Hoe repareer je een deuk zonder te schilderen.

Restauratie van voor- en achterbumper.

Herstel van drempels. Het werk betreft het herstellen van plaatsen voor de krik.

Werken op de helling. Een apparaat dat is ontworpen om de lichaamsvorm te herstellen na een ongeluk.

Rechttrekken.

Gespecialiseerde apparatuur en naleving van procestechnologie zijn de belangrijkste factoren bij het uitvoeren van hoogwaardige lichaamsrestauratiewerkzaamheden.

Om tijd en geld te besparen, kan niet-kritieke schade aan het oppervlak van de voertuigcarrosserie met de hand worden geëlimineerd. Dit komt in de eerste plaats door het voorkomen van corrosie.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de benodigde materialen inslaan:

• primer en verf;
• schuurpapier;
• oplosmiddel;
• stopverf.

Als de schade vers is, volstaat het om vuil en stof te verwijderen en vervolgens af te vegen met een doek gedrenkt in oplosmiddel. Het gedroogde oppervlak wordt geprimed met een dunne borstel of schuimspons.
Nadat de primer is opgedroogd, wordt verf aangebracht - door te spuiten of met een borstel. Als de schaduw correct is, zal het herstelde gebied niet opvallen op het oppervlak van het lichaam.

Puttying (indien nodig) wordt in meerdere lagen uitgevoerd.In dit geval wordt elke laag geschuurd en ontvet. De laatste stap is het aanbrengen van een primer en het schilderen van het oppervlak.

Fabrikanten behandelen de meeste onderkanten van auto's met speciale mastiek die jarenlang corrosie kan tegengaan. De effectiviteit van mastiek wordt tot nul gereduceerd als de integriteit van de beschermende laag wordt geschonden.

Rijden op wegen van slechte kwaliteit (landwegen, boswegen, met kuilen op asfalt, enz.) leidt tot schade aan de bodem van het voertuig. In dit geval is het noodzakelijk om het blootgestelde metaal tijdig te beschermen, omdat onder invloed van corrosie in de vloer van de auto binnen een jaar extra (ongewenste) ventilatiebronnen zullen verschijnen.

Het herstellen van de beschermlaag van de bodem van een auto kan met de hand. Dit is een eenvoudig proces, maar onhandig. Zorg voor oogbescherming - een masker of een bril.

Materialen voor reparatiewerkzaamheden zijn:

• schuurpapier;
• oplosmiddel;
• grondverf;
• bitumineuze mastiek.

Eerst worden vuil en roest verwijderd van de beschadigde delen van de bodem. Vervolgens wordt een oplosmiddel aangebracht om het resterende vuil te verwijderen. Probleemgebieden worden geprimed en na droging met mastiek behandeld.

Wanneer de deuk een open karakter heeft (spanen, delaminatie), dan kunt u met de juiste aanpak zonder de hulp van professionals.

Eerst moet u het beschadigde oppervlak egaliseren. Met behulp van een geschikt gereedschap (schroevendraaier, koevoet, hamerhandvat) wordt een gedoseerde kracht uitgeoefend op de binnenkant van het lichaamsdeel. Gebruik rubberen tips om krassen te voorkomen.

Schuren, plamuren, gronden en schilderen worden uitgevoerd nadat het werkoppervlak zoveel mogelijk is geëgaliseerd.

Een autoframe is in de eerste plaats een metaal dat meer dan een dozijn jaar goed kan dienen, maar het is weerloos tegen corrosie. Er zijn genoeg moeilijk bereikbare plaatsen in de auto, maar de volgende worden als de meest kwetsbare beschouwd:

• nissen voor deuren en kofferdeksels;
• drempels;
• rondhouten.

Bij preventieve maatregelen worden anticorrosiemiddelen gebruikt - "Movil" of iets dergelijks. Bij gebruik van dikke mastiek is het noodzakelijk om het te verdunnen met een oplosmiddel. Als blikken met beschermende componenten worden gebruikt, volstaat het om een ​​geschikt mondstuk te kiezen.

De anticorrosiebehandeling wordt uitgevoerd zonder de lichaamsdelen te demonteren. Voor de exacte implementatie is het noodzakelijk om de onderhoudshandleiding van het voertuig te raadplegen, die meestal een diagram bevat voor het uitvoeren van anticorrosiewerkzaamheden in verborgen holtes en manieren om er toegang toe te krijgen.

Wanneer de carrosseriestructuur ernstig beschadigd is of een volledige vervanging van onderdelen vereist is, wordt een grote onderhoudsbeurt uitgevoerd. Soortgelijke procedures zijn vereist na auto-ongelukken of natuurrampen.

Tegelijkertijd zijn zelfuitlijning van de carrosseriegeometrie en verdere reparaties onmogelijk zonder speciaal gereedschap en geschikte omstandigheden. In dergelijke gevallen is een beroep op specialisten relevant.

Apparatuur die nodig is voor lichaamsreconstructie in servicecentra:

• optillen;
• helling (gebruikt om de geometrische parameters van een autocarrosserie te herstellen met behulp van hightech elektronische meetsystemen);
• lasapparaat;
• krik;
• spotter (voor rechttrekken);
• pneumatisch gereedschap;
• gereedschap van een slotenmaker;
• inventaris voor het uitvoeren van tinwerken.

Ook worden stellingen, kettingen, grepen, werkbank, aambeelden en andere middelen gebruikt om reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Deze methode om onregelmatigheden op het oppervlak van lichaamselementen te verwijderen, is nu enorm populair geworden. Dergelijke methoden vallen in de smaak bij elke autobezitter, omdat tijdens het gebruik van het voertuig vaak "aanstootgevende" defecten op het oppervlak van lichaamsdelen verschijnen.Dergelijke schade kan het gevolg zijn van opzettelijke of onopzettelijke blootstelling aan handen en voeten, hagel, mislukt parkeren en andere factoren.

Het belangrijkste voordeel van een dergelijke restauratie is de hoge kwaliteit van het uitgevoerde werk.

De Sovjet-auto-industrie is niet geschikt voor dergelijke reparaties vanwege de zachte carrosseriecoating. Het is beter om zo'n restauratie niet met uw eigen handen uit te voeren, omdat het bijna onmogelijk is om deuken te verwijderen zonder de lak te beschadigen zonder de juiste vaardigheid en de beschikbaarheid van de benodigde gereedschappen.

Voor het gemak wordt meestal de bumper verwijderd en wordt de samenstelling van het element bepaald.

Werkvoortgang:

• oneffenheden worden verwijderd door verhitting;
• afgebroken krassen zijn stopverf en geschuurd;
• voor fouten wordt heatsealing gebruikt;
• het product is geverfd met behulp van standaardmethoden.

Er zijn twee soorten polijsten: beschermend en schurend. De eerste is om wasbevattende componenten op het oppervlak van de carrosserie aan te brengen en de tweede is om schurende pasta's aan te brengen op de lak, die eerder is gereinigd van een dunne laag fabriekslak.
In beide gevallen dient polijsten om kleine krasjes op carrosseriedelen te verwijderen en het uiterlijk van de auto terug te brengen naar de fabrieksconditie.

Bij het uitvoeren van richtreparaties worden aambeelden met de overeenkomstige configuratie gebruikt. Vanwege de verandering in de fysieke eigenschappen van het metaal, is het bij het werken ermee nodig om niet alleen speciale hamers te hebben, maar ook de juiste "impactrangschikking" - zwakke maar frequente slagen. Als het werkoppervlak van het product vouwen heeft, begint de restauratie ermee, met een beweging naar het midden van het defect. In dit geval is het noodzakelijk om het herstelde metaal na meerdere slagen achter elkaar op de tast te controleren.

Carrosseriereparatie kan met de hand worden uitgevoerd als:

• schade is geen kritisch niveau;
• de benodigde inventaris en middelen voor berging zijn aanwezig;
• de eigenaar heeft de juiste vaardigheden.

Als het gaat om complexe reparaties of als de autobezitter te hoge eisen stelt, en als er geen plaatsen voor restauratie zijn (garage, aangrenzend gebied, enz.), moet u contact opnemen met gespecialiseerde reparatiecentra.

Corrosie is de grootste vijand van een auto en zijn eigenaar. Roest kan een auto van elke fabrikant doden. De eerste anticorrosiebehandeling moet worden uitgevoerd in servicecentra. Bovendien is dit onder Russische omstandigheden zelfs verplicht als de auto net de fabrieksassemblagelijn heeft verlaten.

Met de juiste aanpak en zorgvuldige houding kan de auto de eigenaar meer dan een dozijn jaar van dienst zijn.

Video over het geheim van lichaamsreparatie:

De grootste klap voor allerlei agressieve omgevingsinvloeden wordt opgevangen door de carrosserie. De restauratie ervan is dus praktisch een bepalende taak bij het verlengen van de levensduur van een voertuig. Een probleem dat niet tijdig is verholpen, zal leiden tot een afname van de effectiviteit van de belangrijkste mechanismen die voor beweging zorgen.

Het in orde brengen van de carrosserie, en daarmee het lakwerk, is de moeilijkste opgave, gecombineerd met hoge kosten. Maar dit is alleen als al het werk wordt uitgevoerd door externe specialisten. Door te doen Doe-het-zelf carrosseriereparatie , zijn de kostenbesparingen sterk verbeterd.

- Roestvorming als gevolg van natuurlijke processen;

- Aantasting van de integriteit van het lichaam als gevolg van een verkeersongeval;

- slechte kwaliteit van het wegdek;

- Het optreden van schade als gevolg van wegvliegende stenen onder de wielen;

- Structurele verstoring door laag autobezit;

- Natuurlijke factoren - bijv. hagel.

- Vol. Restauratie van de gehele carrosserie. Deze methode is relevant in het geval van grootschalige vernietiging veroorzaakt door de sterkste impact, bijvoorbeeld een zwaar ongeval. De prijs is natuurlijk hoger vanwege de hoge kosten;

- Lokaal. Eliminatie van lokale schade.Het wordt gebruikt om kleine schade veroorzaakt door hagel of boomtakken te herstellen. Het is vermeldenswaard dat kleine schade grote schade kan veroorzaken, daarom is het onmogelijk om de reparatie uit te stellen.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie een vrij langdurig en complex proces. Desondanks wordt informatie over zelfstandig ondernemerschap steeds populairder. Waarom gebeurt dit?

- Het verbeteren van je eigen kennis, dus het vergroten van het gevoel van eigenwaarde;

- Automobilisten zijn in de meeste gevallen niet tevreden over de kwaliteit van het uitgevoerde werk in de autoservice. Dit omvat zowel de snelheid van uitvoering als de prijs;

- De moderne auto-industrie is vrij wijdverbreid, waardoor u alle benodigde elementen van autosystemen en -gereedschappen kunt kopen.

- Maar naast een groot verlangen, moet je op zijn minst basiskennis en een beetje ervaring hebben. Het is raadzaam om de vaardigheden van een lasser, schilder en andere specialismen van handarbeid onder de knie te krijgen. Ook voor reanimatiewerkzaamheden heeft u een ruime garage nodig, waar verlichting en verwarming aanwezig is.

Doe-het-zelf autoschadeherstel en hWat is er nodig om een ​​volwaardige activiteit uit te voeren?

Om tijdens het werk niet afgeleid te worden door het zoeken naar de benodigde onderdelen of gereedschappen, dient u vooraf de volgende sets aan te schaffen:

- Hydraulische set voor het rechttrekken van beschadigde delen van de carrosserie;

- Platformhelling. Met behulp van deze apparatuur wordt het mogelijk om de frame- en carrosseriegeometrie te herstellen. De gepresenteerde apparatuur maakt het dus mogelijk om de vorm van het lichaam op standaardindicatoren te brengen door middel van multidirectionele inspanningen;

- Voor het verwijderen van deuken heeft u een snel afzuigsysteem nodig;

- Omkeer-, richt- en zachte hamers zijn vereist als extra gereedschap;

- Lasapparaat. Door te lassen ontstaan ​​er patches, worden scheuren verwijderd en worden metalen elementen met elkaar verbonden. Een apparaat van betere kwaliteit is in staat om minder dikke naden te maken, zonder verlies aan sterkte;

- Een apparaat waarmee u defecte delen van plastic onderdelen kunt verwijderen. Een goed voorbeeld is de bumper, die veel zal kosten om te vervangen in vergelijking met reparaties. Een van de meest voorkomende problemen met een bumper zijn bovendien scheuren, die met dit apparaat eenvoudig kunnen worden gerepareerd;

- Set voor het rechttrekken van het beschadigde gebied. Het werkingsprincipe is om het apparaat op een hol oppervlak te lijmen. Verder wordt met behulp van een hefboom het proces zelf uitgevoerd.

- Na de nodige manipulaties wordt het apparaat afgepeld met behulp van een gespecialiseerde föhn.

De auto mag alleen worden gespoten met de voorgeschreven autolakken. Hun functionaliteit is veel hoger dan die van conventionele verven, ze zijn minder gevoelig voor de destructieve effecten van zuren, logen en andere sterke stoffen. Het biedt ook bescherming tegen roest, waardoor het oorspronkelijke uiterlijk lang behouden blijft.

- Grondig wassen van het lichaamsoppervlak. Zo wordt de mogelijkheid geboden van een meer gedetailleerde inspectie op schade en bepaling van de omvang van het werk;

- Vervolgens dient het oppervlak te worden behandeld met een ontvettingsmiddel;

- Demonteer kleine onderdelen van de auto;

- Reinig de carrosserie door roest te verwijderen met een slijpmachine of schuurpapier. Voor een betere verwijdering van sporen van corrosie worden speciale sproeiers gebruikt die het metaal niet beschadigen. De methode waarbij chemicaliën worden gebruikt bij het strippen van het lichaam, heeft een lage populariteit.

Bij perforerende corrosie is metaalterugwinning mogelijk. Als het gat niet erg groot is, kan het worden afgesloten met een metalen patch. Je hebt een stuk metaal nodig dat iets groter is dan de diameter van het gat. Met behulp van een roestomvormer moet dit stuk worden gesoldeerd.

Vervolgens is het noodzakelijk om de buitenkant van de pleister langs de omtrek te bestralen. De verbindende las moet doorlopend zijn. Als u het gewenste resultaat heeft bereikt, kunt u met een nieuw probleem worden geconfronteerd. Het gesoldeerde stuk kan boven het basisoppervlak uitsteken. Om het te neutraliseren, moet je een hamer gebruiken.

Hierna wordt een kleine fossa gevormd. Het is het gemakkelijkst te verwijderen met een gewone stopverf. Voordat de stopverf wordt aangebracht, wordt het metalen gebied schoongemaakt, iets verder dan de pleister. Ontvet vervolgens het oppervlak. Om de levensduur van de metalen structuur te verlengen, wordt een primer aangebracht voordat de verf wordt aangebracht. Hiermee kunt u voortijdige destructieve processen in de vorm van corrosie voorkomen, u kunt hier lezen over de maatregelen ter bescherming en preventie.

- Zuur. Dit type primer is vrij vloeibaar, daarom wordt het drogen in een zeer korte tijdsperiode uitgevoerd. Het moet in een dunne laag worden aangebracht. Na een kwartier wachten wordt de volgende laag aangebracht;

- Acryl. Dit type primer wordt verdeeld als een aerosol. De toepassing ervan wordt in fasen uitgevoerd, in twee lagen. Na het aanbrengen van de eerste laag moet u 10 minuten wachten totdat de compositie is opgedroogd. Dan wordt de tweede toegepast.

Het duurt ongeveer 3 uur voordat het eindresultaat volledig droog is. Daarna kunt u het oppervlak plamuren. Om het eindresultaat te verkrijgen, moet u een fijnkorrelig schuurpapier gebruiken.

Nadat alle manipulaties zijn uitgevoerd, blijft de kwestie van overtollig metaal onopgelost. Ervaren zakenmensen lossen dit probleem heel eenvoudig op. Hiervoor hebben ze een speciaal apparaat nodig. Het gebied van het metaal dat is uitgerekt, wordt verwarmd en gekoeld. Hierdoor verdwijnen de bubbels. Over het algemeen is het evenement niet bijzonder moeilijk, maar het vereist apparatuur die vrij duur is.

Soms gaat schade niet gepaard met de vernietiging van de verflaag. Kleine deukjes ontstaan ​​als gevolg van hagel, ijspegels en andere invloedsfactoren. In dit geval is een nieuwe verflaag niet nodig. Deze techniek is vrij gebruikelijk omdat deze al heel lang bestaat.

Door middel van speciale mechanismen wordt vanaf de achterkant een concentrisch effect op het beschadigde gebied uitgevoerd. Maar zelfs als er geen manier is om van binnenuit te manipuleren, kan het werk van buitenaf worden gedaan. Hiervoor wordt een hendel op de deuk gelijmd. Het metaal wordt rechtgetrokken. Verder wordt de hendel afgepeld zonder de lak te beschadigen. De technologie onderscheidt zich door een hoge werksnelheid, terwijl de financiële kosten vrij laag zijn.

De kosten van het opknappen van een auto, zelfs na een klein ongeval of andere schadelijke factoren, kunnen behoorlijk hoog zijn. Maar het lijkt erop dat er niets bijzonder moeilijks is bij het uitvoeren van deze werken. Als er een wens, tijd en geschikte middelen zijn, dan ligt doe-het-zelf autoschadeherstel binnen de mogelijkheden. Laten we de technologie stap voor stap analyseren.

Allereerst moet u beslissen over de hoeveelheid werk die moet worden uitgevoerd, en hiervoor moet de auto worden gewassen en zorgvuldig worden geïnspecteerd.

Ten eerste moet je ervoor zorgen dat de integriteit van de ruimtelijke geometrie van het lichaam.

De controle wordt uitgevoerd door de afstanden tussen de controlepunten te meten. Als er geen informatie is over directe punten, kun je je concentreren op de zichtbare machtsstructuur. De afstanden tussen de bevestigingselementen van de ophanging, de aandrijfeenheid moeten symmetrisch zijn.

Als de geometrie heeft geleden, is het herstellen van de carrosserie met uw eigen handen mogelijk, maar uiterst moeilijk. Het feit is dat je voor dit doel speciale uitrusting nodig hebt, bijna een hele standaard, waarmee je het lichaam in elke richting kunt trekken. Deze apparatuur is niet goedkoop.

U kunt natuurlijk proberen geïmproviseerde middelen te gebruiken, zoals verschillende striae en vijzels, maar het is nogal moeilijk om met dergelijke middelen een hoogwaardige restauratie van de carrosserie uit te voeren.

Daarom, als het niet mogelijk is om de bijbehorende standaard te gebruiken, heeft het geen zin om deze te kopen - reparaties in de service zijn goedkoper.

Roestvlekken moeten zorgvuldig worden overwogen. Doorslagcorrosie mag ook niet "voorbij gaan". Als er alleen een roestig plekje op de lak zit, betekent dit niet dat de basis niet helemaal verrot is - er mag geen metaal meer onder de lak zitten. Al deze plaatsen moeten worden gecontroleerd (de eenvoudigste manier is tikken, dit wordt duidelijk uit het geluid).

Vaak beginnen carrosserieherstellingen alleen vanwege de aanwezigheid van veel kleine beschadigingen. Hoewel de controle van andere items het niet annuleert.

Aan de andere kant, als de vervormingen klein zijn, zonder het metaal uit te rekken en te scheuren, en zelfs als er geen verstijvingsribben zijn, kunnen ze worden gecorrigeerd zonder toevlucht te nemen tot later schilderen. Dit wordt bereikt door mechanisch de oorspronkelijke vorm te herstellen met behoud van de verflaag, maar dit is een lastig en tijdrovend karwei.

Wanneer lassen of vervanging van een onderdeel nodig is, is schilderen niet meer nodig. Maar u kunt met eenvoudigere methoden handelen, en het resultaat stelt u ook in staat om zonder stopverf te doen. Hoewel als dit niet belangrijk is, het mogelijk is om de procedure nog meer te vereenvoudigen, maar dichter bij schilderen.

Als de reparatie van de carrosserie het herstel van de geometrie vereist, is het om de bovengenoemde redenen nogal moeilijk om het zelf te doen. Het proces, kort gezegd, bestaat uit het uitrekken in de driedimensionale ruimte van een vooraf bepaald punt van het lichaam. Om dit te doen, is het niet alleen nodig om dit punt geometrisch te "berekenen", maar ook om het gedrag van het lichaam tijdens extractie te voorspellen, en dit vereist ervaring.

Daarom zullen we een eenvoudiger en vaker vereist type reparatie overwegen.

Ten eerste vervangen we de bodykit-elementen, die gemakkelijker en goedkoper te vervangen zijn dan te herstellen. Dit kunnen deuren, motorkap, spatborden, kofferdeksel, enz.

Vervolgens elimineren we de gevolgen van corrosie. Door defecten wordt volledig gesneden tot het "levende metaal", waar vervolgens vers materiaal wordt gelast. Waar corrosie zo'n schaal nog niet heeft bereikt, reinigen we het oppervlak eenvoudig tot metaal.

Carrosseriereparatie van een carrosserie gaat bijna nooit zonder werk om vervormingen in de vorm van deuken te elimineren. Bovendien zijn dit meestal deuken, tk. het lichaam van de machine zelf is convex en externe invloeden van buitensporige kracht veroorzaken vervormingen in de vorm van deuken naar binnen.

Zeer kleine defecten (ondiepe deuken, op een vlakke ondergrond) zijn het gemakkelijkst op te lossen. Ze worden zelfs "flappen" genoemd vanwege hun karakteristieke gedrag tijdens het herstel - het is voldoende om vanaf de achterkant te verwarmen of mechanisch in te werken, ze keren terug naar hun oorspronkelijke staat met een karakteristieke pop.

Herstel van ernstigere schade vereist volledige verwijdering van de lak. Hiervoor is het handig om een ​​grinder met een passend opzetstuk te gebruiken. Het belangrijkste is om het metaal niet te oververhitten (niet om het blauw in het gezicht te krijgen), anders veranderen de eigenschappen ervan.

Het is een andere zaak wanneer het metaal vrij sterk langs de omtrek van de deuk wordt uitgerekt (diepe deuk). Hier is het noodzakelijk om het terug te "leiden" zodat het terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm. Die. het is noodzakelijk om vanaf de omtrek te beïnvloeden, waardoor het oppervlak soepel terugkeert naar zijn oorspronkelijke uiterlijk. Hiervoor heb je een klein aambeeld en een rubberen hamer (of een houten hamer) nodig. Het is ongewenst om een ​​ijzeren hamer te gebruiken, omdat deze zelf vervormingen van de plaat veroorzaakt.

Het aambeeld wordt op de buitenrand van de deuk aangebracht en van binnenuit wordt het metaal met een hamer teruggebracht naar zijn "juiste" plaats.

Wanneer het metaal te veel is uitgerekt, zal het vrij moeilijk zijn om het recht te trekken met de vorige methode.Maar u moet ook de lak verwijderen. Daarnaast is voor dit type autoschadeherstel een industriële föhn en/of puntlasapparaat met diverse grafietelektroden nodig.

Het proces zelf is vergelijkbaar met het vorige - het is noodzakelijk om de deuk van de omtrek recht te trekken en het midden te naderen. Alleen is het niet al een hamer en een aambeeld, maar een puntverwarming van het metaal, en dan een mechanisch effect. Tijdens het verwarmen wordt het plastischer en buigzamer. De mate van verwarming wordt empirisch gekozen.

Als je een industriële föhn gebruikt, zijn er geen problemen te verwachten. Bij gebruik van puntlassen is echter aandacht nodig, anders kunt u door het metaal heen branden. De vorm van de elektrode hangt af van de vorm van de deuk zelf - het is handig om ronde te bevestigen met een ronde elektrode en lange - met een brede.

Om de vorm te herstellen, moet je vanaf de andere kant bij het onderdeel komen, maar dit kan onmogelijk of te omslachtig zijn. In dit geval kunt u proberen de deuk van buitenaf helemaal recht te trekken.

Hiervoor wordt een laselektrode gelast (meer precies, vastgepakt) op de plaats op het metalen oppervlak die op dit moment moet worden uitgetrokken. Verder trekken ze met speciale apparatuur of een omgekeerde hamer het metaal eruit. Daarna breekt de elektrode af en wordt het oppervlak op de lasplaats geslepen. Dit is een vrij eenvoudige en effectieve methode om de vorm te herstellen als de carrosserie met uw eigen handen wordt gerepareerd, omdat er alleen een lasapparaat nodig is van dure apparatuur. Je kunt zelfs zelf een omgekeerde hamer maken.

Een andere herstelmethode is het metaal in de deuk solderen. In deze versie wordt de vervorming niet gecorrigeerd, alleen een speciaal soldeer wordt in de gevormde "put" gesoldeerd. Met deze methode kan het oppervlak bijna perfect naar voren worden gebracht, zozeer zelfs dat een gespecialiseerd apparaat voor het meten van de afstand tot het metaal (verfdikte) geen sporen van reparatie zal vertonen.

Voor het solderen heb je soldeer, flux (met zuur) en een heater (krachtige soldeerbout) nodig. Het oppervlak wordt grondig gereinigd, waarna het vertinnen wordt uitgevoerd (er wordt een dun laagje soldeer aangebracht). Verder wordt het volledige benodigde volume geleidelijk gefuseerd, het belangrijkste is dat er genoeg van is. Aan het einde van het solderen moet het oppervlak grondig worden afgespoeld, omdat de flux is reactief en kan leiden tot corrosie.

Dit maakt het oppervlak natuurlijk niet ideaal - een geschikte mechanische behandeling is vereist. Verder wordt het overschot mechanisch vermalen totdat de juiste vorm is verkregen. Na het polijsten wordt uitgevoerd, volgens de resultaten waarvan al een ideaal oppervlak is verkregen.

Het is heel eenvoudig om een ​​carrosserie te repareren en te restaureren met deze methode in een garage. In dit geval hoeft u zelfs niets te demonteren. Toegegeven, schilderen is nog steeds vereist. Kleine oneffenheden kunnen eenvoudig worden geëgaliseerd met een plamuur, grote ook, maar dit is onbetrouwbaar. Dit is echter al een onderwerp voor een ander artikel.