Hoe maak je een doe-het-zelf fietsreparatiestandaard?

De kwestie van het stallen van een fiets in een klein stadsappartement veroorzaakt vaak veel problemen voor liefhebbers van tweewielige voertuigen. Dit geldt vooral in de winter, wanneer de meeste fietsers hun tocht uitstellen tot het warmere seizoen aanbreekt.

Een verscheidenheid aan fietsstandaards is ontworpen om het probleem van het opbergen ervan op de meest optimale manier op te lossen. Ze kunnen een grote verscheidenheid aan ontwerpen hebben, zijn gemaakt van verschillende materialen en hebben verschillende functionaliteit.

Ondanks het feit dat de meeste onderdelen, componenten en samenstellingen van een fiets zijn gemaakt van metaal, plastic en andere redelijk duurzame materialen, is een tweewielig voertuig nog steeds behoorlijk kwetsbaar.

Vooral een lange stilstand "te voet" (vooral in de winter) kan de kwaliteit van fietsrubber nadelig beïnvloeden, dat de neiging heeft te barsten en te vervormen. Daarnaast neemt de fiets veel ruimte in beslag, zeker als het gaat om een ​​klein appartement of kamer.

Zo is een fietsenrek ontworpen om twee hoofdfuncties uit te voeren:

• de mogelijkheid om de fiets op de juiste plek te stallen;
• opslagbeveiliging voor knooppunten en mechanismen van het "ijzeren paard".

Laten we eens nader bekijken wat fietsstandaards zijn en hoe ze omgaan met hun functies.

De klassieke fietsstandaard is een ontwerp waarmee u het achterwiel in een hangende toestand kunt bevestigen. Het kan gemaakt zijn van metaal, plastic, hout of andere materialen. De standaard kan een vierkante, trapeziumvormige, U-vormige of driehoekige vorm hebben.

De achternaaf van de fiets is in een speciale framestructuur geplaatst. Het doel van het gebruik van een standaard is om de fiets stabiel te houden en tegelijkertijd het constante contact van de achterwielband met het vloeroppervlak te elimineren. Het voorwiel wordt meestal gedemonteerd.

In veel gevallen is dit de enige acceptabele oplossing, vooral als het gaat om kleine appartementen. Een speciale haak die in de muur wordt gedreven of in de muur wordt geschroefd, stelt u in staat de fiets zo op te bergen dat deze zo min mogelijk ruimte in beslag neemt en niemand hindert. Met deze haak kunt u de "dode" ruimte gebruiken. Bijvoorbeeld achter een deur of een muur in een gang. Met behulp van een haak kan de fiets zelfs aan het plafond worden gehangen!

Er is tegenwoordig een grote verscheidenheid aan soorten en typen speciale fietshaken op de markt. De meeste zijn zo ontworpen dat de fiets aan het frame hangt. Maar er zijn aanpassingen die zorgen voor vering door het wiel of grip door het zadel.

Zo'n standaard is zeer geschikt voor het stallen van een fiets op een balkon, in een garage of in een appartement. Het opvouwbare ontwerp maakt het gemakkelijk om de standaard te verplaatsen en in gevallen waar het gebruik niet nodig is, neemt het weinig ruimte in beslag. De meeste opvouwbare standaardontwerpen zijn ontworpen met een achterwiel dat in het ontwerp past.

Er zijn andere opslagsystemen voor tweewielige voertuigen. Bijvoorbeeld speciale rekken aan de muur. Sommige modellen zijn ontworpen om twee fietsen of zelfs meer op te bergen.

Laten we de vrijheid nemen om een ​​soort hitparade van fietsenstallingen samen te stellen. We geven vergelijkende beschrijvingen van de meest populaire.

Stand X17 is een van de meest populaire vloermodellen.Het is een structuur gemaakt van metalen buizen, gemaakt in de vorm van een driehoek, waarop de achterwielnaaf is geplaatst.

Het is zeer licht van gewicht en neemt minimale ruimte in beslag. Ontworpen voor fietsen met wieldiameters van 20 tot 28 inch. Deze standaard kan in bijna elke omgeving worden gebruikt. Het is niet alleen geschikt voor opslag, maar ook voor kleine reparaties.

Het zou correcter zijn om dit model geen standaard te noemen, maar een fietsenrek. Het is een gebogen structuur waarop de hele fiets wordt geplaatst met de wielen op speciale rollen. Hierdoor kun je de fiets rechtop stallen, wat bij langdurige inactiviteit minimale schade aan de banden en het mechanisme van het ijzeren paard veroorzaakt.

Ondanks dat de afmetingen van het rek behoorlijk indrukwekkend zijn (700x200x70 mm), weegt het slechts 2 kilogram. Hierdoor is de standaard gemakkelijk te vervoeren en is de vormfactor zo ontworpen dat deze op zichzelf een minimum aan ruimte in beslag neemt.

Praktische, lichtgewicht en compacte standaard gemaakt van 4 mm dik metaalplaat. De plaat is gebogen in een hoek van 90 graden en het bovenste deel is voorzien van twee rubberen houderpennen. Het achter- of voorwiel van de fiets wordt tussen de pinnen gestoken en houdt de fiets rechtop.

Deze standaard kan werkelijk overal worden gebruikt. Bovendien kun je hem zelfs bij je dragen en bijvoorbeeld gebruiken tijdens het fietsen of andere "ritten". De standaard is ontworpen voor fietsen met een diameter van 26 inch.

De keuze van de standaard hangt natuurlijk grotendeels af van de omstandigheden waarin de fiets wordt gestald. Een tweewielig voertuig op een balkon of in een garage plaatsen is één ding.

En een heel andere zaak is de opslag van een ijzeren paard in de gang van een klein appartement. Maar in ieder geval streeft de amateurwielrenner ernaar om zijn keuze te maken, rekening houdend met de volgende criteria:

• sterkte en duurzaamheid van het materiaal waaruit de standaard is gemaakt;
• stabiliteit, ook met een erin geplaatste fiets;
• maximale betaalbare prijs.

Wat betreft de stands en rekken die in dit artikel zijn besproken, zijn de prijzen voor deze modellen ongeveer als volgt:

• stand X17 kan in Moskou worden gekocht voor ongeveer 600 roebel;
• de kosten van het Bike Hand YC-97-model bedragen ongeveer 2.200-2.400 roebel;
• stand-rack PRO 26 kan worden gekocht voor 700-800 roebel.

Om een ​​standaard te kiezen, moet u beslissen over de plaats waar de fiets wordt gestald. En al rekening houdend met het toegewezen gebied, ga naar de winkel. Bovendien, bij het kiezen, naast afmetingen, de volgende nuances moeten in acht worden genomen:

• Fabricage materiaal. De voorkeur gaat uit naar metaal en duurzaam plastic. Dit zijn duurzame en betrouwbare materialen die zorgen voor een lange levensduur.
• Ontwerp. Het kan heel anders zijn. Het is belangrijk dat de fiets samen met de standaard zo min mogelijk ruimte in beslag neemt bij het stallen.

In principe is het goed mogelijk om zelf een standaard voor het achterwiel te maken. Hiervoor kun je het beste metaal of hout gebruiken. Toegegeven, in het geval van metaal zul je hoogstwaarschijnlijk lassen moeten gebruiken. Maar een houten standaard maken ligt binnen de macht van iedereen.

Om met uw eigen handen een standaard voor het achterwiel van een fiets te maken, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• Om te beginnen wordt een rechthoekig frame in elkaar gehamerd met spijkers, die als basis van de standaard zullen dienen. De breedte van het frame moet iets groter zijn dan de afmetingen van de naaf van het achterwiel van de fiets.
• Daarna worden van binnenuit twee latten genageld, die als houders zullen dienen. De lengte van de rails moet 3-5 cm langer zijn dan de helft van de diameter van het fietswiel. De afstand tussen de rails moet exact overeenkomen met de breedte van de huls.
• Voor een meer zorgvuldige opslag kunnen de houderrails worden bekleed met vilt of rubber.
• Dat is in principe alles - de stand is klaar. De uiteinden van de huls worden op de railhouders geplaatst. Het wiel raakt de grond niet en de fiets staat stabiel.

Zo kan een fietsenstalling op verschillende manieren worden georganiseerd. Je kunt de fiets met een speciale haak aan de muur of zelfs aan het plafond hangen. U kunt een speciale stand of stand kopen. Of je kunt helemaal geen geld uitgeven en met je eigen handen gaan staan ​​voor het achterwiel van een ijzeren paard.

Liefhebbers van fietsers die een fiets moeten repareren of onderhouden, weten hoe moeilijk het is om dit te doen zonder een speciaal rek om de fiets op een geschikte hoogte te fixeren voor de duur van de reparatie.

Professionele rekken zijn duur, maar ondertussen kunt u een eenvoudig zelfgemaakt product maken, waarvan de materialen de overblijfselen zijn van bijvoorbeeld pvc- of plastic buizen na reparatie.

Diameter van buizen en hulpstukken (PVC 1 1/2 PPR 40)

• Pijplengte 38 cm - 4 st. (voor basis)
• Pijp 90 cm lang - 2 st. (voor benen)
• Pijplengte 41 cm - 1 st. (ondersteun)
• Pijp 130 cm lang - 1 st. (intrekbare steun)
• Pijp (PVC 2″ PPR 50-63) 8 cm - 1 st. (Voor ondersteuning)
• T-stuk - 3 st.
• Hoek van 90 graden - 2 stuks.
• Stekker - 3 st.
• Kruis - 1 st.
• lijm voor PVC-buizen

Het maken van beugels om een ​​fiets op een drager te bevestigen is op het eerste gezicht de meest tijdrovende handeling. Maar in feite is hier niets ingewikkelds.

De bovenste steun is gemaakt van een tee. Het eindgedeelte van het T-stuk wordt gesneden om in de straal van de buis te passen en verlijmd met pvc-lijm.
Voor het verlijmen van de steun werd een doormidden gesneden T-stuk gebruikt.

De onderste steun is gemaakt van een kruis. Op het kruis wordt een stuk buis gelijmd met een diameter van 2 inch voor pvc of 50-63 voor PPR. Buislengte - 8 cm.

Hier denk ik dat alles voor iedereen in één keer duidelijk is, het solderen en lijmen van buizen is een van de eenvoudigste handelingen.
Slangmaten staan ​​hierboven vermeld in de materialenlijst.

Om de uitlijning bij het lijmen of solderen te behouden, kunt u een markering op de buis en fitting aanbrengen.

Nadat het rek is gelijmd of gesoldeerd. Wij verzorgen de afwerking en montage aan het fietsframe.
Wij solderen pijpen met 2 hoeken, met 2 T-stukken. vergeet de steekjes niet.

We snijden met een graveur een gat voor de onderwagen.

Vergeet niet om de afstand tussen de onderste steun en het fietstandwiel af te stellen.

Na alle montagehandelingen is de fietsenstalling klaar.

Het ontwerp is niet zonder gebreken - maar het belangrijkste is, zoals ze zeggen, het idee, als iemand wensen en suggesties heeft - voeg ze toe aan de opmerkingen.

Informatie
Om een ​​reactie achter te laten, registreer je of voer de site onder je naam in.

Ik wil je vertellen over mijn versie van het fietsenrek. Dit is een zeer goedkope optie, hoewel niet de meest functionele. Het belangrijkste is dat het thuis kan worden gemaakt met een minimum aan gereedschap. Ik heb het rack nu meer dan een jaar en de betrouwbare prestaties verdienen het om met het project te worden gedeeld.

Er zijn veel reparatierekken voor een fiets, maar het is gewoon zo dat het niet altijd mogelijk is om iets te kiezen uit de opties die in de aanbieding zijn. Volwaardige bagagedragers zijn duur en u kunt de aankoop alleen verantwoorden voor professioneel gebruik in fietsenwinkels. Er zijn goedkope opties voor het achterwiel, maar deze zijn functioneel beperkt tot alleen het instellen van de transmissie en de achterrem. Velen proberen een min of meer succesvolle analoog van een volwaardig rack samen te stellen op basis van de beschikbare materialen en technologieën. Maar de mate van toegankelijkheid is voor iedereen anders: iemand heeft een frees- en een lasmachine in de garage, en iemand schept bescheiden een bestaan ​​in een appartement ver van het bewerkingsgebied, als een baan van een afdaling. Voor de bewoners van de stadsjungle is het gepresenteerde project wellicht interessant.

Bij het maken van een rek stel ik mezelf de volgende beperkingen:

een.Een minimum aan vuile technologische processen - alles moet worden aangepast voor de productie van appartementen. Die. geen lassen, snijden grinder en andere dingen. Het lukte me alleen met boren, draadsnijden en een beetje werken met een vijl. De pijpen zijn gekocht bij een knipwinkel.

2. Het minimale budget, zelfs ten koste van de functionaliteit. Toen het rek werd gemonteerd, wist ik nog niet zeker hoeveel ik het nodig had. Ik beschouw de fondsen die erin zijn geïnvesteerd als honderd procent gewerkt! De kosten bedroegen slechts 350 UAH (zonder dienblad) voor die goede oude tijd toen de dollar op 8 stond. Het blijkt $ 44 te zijn.

3. Geen bestellingen voor niet-standaard onderdelen. De draaiers die voor de fles werkten, werden als klas overgeplaatst en daarom zouden niet-standaardonderdelen het budget zwaar raken. Hierdoor lukte het mij met onderdelen uit meubelbeslag, bevestigingsmaterialen voor leidingen en standaard beslag. Het enige niet-standaard detail zijn 4 platen 40x12x1. In dat geval kunnen ze worden gemaakt van gipsplaatbevestigingen. Oh ja! Ik hing ook een magnetische bak voor gereedschap en bevestigingsmiddelen aan het rek - ik was op de boerderij.

Dit is wat er is gebeurd:

De standaard maakt het mogelijk:

1. Stel schakelaars, voor- en achterremmen af.

2. Verwijder / installeer wielen, zadelpen, kofferbak, stuur en andere onderdelen.

3. Bewaar en onderhoud de fiets zonder wielcontact met de vloer. Reparaties in appartementen zijn voor iedereen anders en het is niet aan te raden om een ​​fiets met winterspijkerbanden op de grond te zetten.

De standaard is in hoogte verstelbaar. Niet erg handig, maar te doen met een gemonteerde fiets.

Van ontwerpbeperkingen:

1. De standaard staat geen krachthandelingen toe, zoals het losschroeven van de slede, hoewel het mogelijk is om de houder te laten zakken zodat de fiets op wielen staat en de standaard deze alleen ondersteunt.

2. Het rek is gemaakt om fietsen aan de bovenbuis te bevestigen met een lagere kabelgeleiding. Als de fiets bovenbedrading heeft, kunnen er problemen zijn met de klemmen die de buis van bovenaf bevestigen. In werkelijkheid zijn ze voor de meeste taken helemaal niet nodig (uitzondering is het vervangen van wielen). De afstand tussen de montagebeugels kan worden gewijzigd. In huishoudelijk gebruik verandert de fiets zelden, dus dit is geen probleem, maar in de werkplaats is het gepresenteerde rek niet de plaats.

3. Het rek is ontworpen voor 30 kg, het zou plastisch moeten buigen bij 45 kg, maar ik heb het niet geprobeerd.

In 2 minuten is het rek gedemonteerd tot een min of meer compacte staat, hoewel het in de praktijk de hele tijd in mijn appartement staat.

Als conclusie moet worden opgemerkt dat het project technisch gezien door mij zeer scrupuleus is uitgewerkt, tot en met sterkteberekeningen. Daarom wil ik waarschuwen dat je niet zonder grondige voorbereiding zoiets van meubelpijpen probeert te maken: meubelpijpen zijn vrij dun, dus je moet het rek verstandig ontwerpen.

Als iemand zo geïnteresseerd is in het project dat ze het willen herhalen, kan ik schetsen met afmetingen opgraven en meer gedetailleerde aanbevelingen voor fabricage geven.

Een fietsenrek is een prachtig ding bij de reparatie van een tweewielig paard en in de opslag ervan. Vroeg of laat kan periodiek onderhoud aan de fiets gaan vervelen vanwege de overlast. Ondertussen zal de fiets zonder de juiste aandacht geleidelijk onbruikbaar worden. Hoe te zijn? Dit is waar een fietsenrek te hulp komt - een speciaal apparaat dat de fiets in een comfortabele positie fixeert en waarmee je hem langzaam kunt schoonmaken, repareren en binnen kunt stallen.

De markt biedt klanten genereus een brede selectie fietsendragermodellen met verschillende ontwerpen. Een gemakkelijke optie is om dit apparaat te kopen. "Is het mogelijk om het met je eigen handen te maken?" vraagt ​​de volhardende minnaar. Nogal. Nu zullen we in detail analyseren wat en hoe te doen.

De driehoekige achterwielstandaard is een klassieke fietsendrager. Soms is zelfs dit eenvoudige apparaat voldoende om voor eens en altijd problemen op te lossen, hoe de fiets veilig te plaatsen.

Het ontwerp bestaat uit U-vormige delen die in een driehoek zijn gekoppeld, houders voor de bovenste framesteunen of klemmen op de bus. Overweeg hoe u een standaard maakt met een framebevestiging. Het is veel gemakkelijker dan de klem op het wiel zelf opnieuw uit te vinden.

• uitrusting;
• metalen platen;
• buigmachine;
• lasapparaat;
• blik verf + primer;
• rubberen platen.

In de eerste fase wordt een tekening gemaakt met afmetingen: let op de lengtes van de aanslag (drukgedeelte van het U-vormige deel), zijribben en "staarten" - de platen worden er vervolgens op bevestigd.

Maak met een buigmachine producten op maat. Het buigen van de ribben moet meer gebeuren zodat ze een hoek maken met de aanslag. "Staarten" zien er strikt verticaal uit. Wij zorgen ervoor dat beide onderdelen identiek zijn.

Daarna worden ze aan de staarten aan elkaar gelast. Stel de producten zorgvuldig af voordat u gaat lassen (het is duidelijk dat ze niet absoluut perfect zullen zijn, maar u moet het proberen).

We nemen metalen platen en geprepareerde rubberen pads. Leg de elastiekjes op de platen en warm ze vervolgens op tot ze aan het metaal kleven. Dit is nodig zodat het frame bij het monteren van de fiets geen krassen maakt op het metaal van de platen. Aan de rand van de platen laten we een beetje "kaal" metaal achter om te lassen.

Las twee metalen platen aan elke kant aan de gelaste staarten - houders. Je zou zoiets als dit moeten krijgen:

Al bij het bekijken van de foto valt op dat de standaard er niet erg mooi uitziet. Om dit op te lossen, primeren we en schilderen we het product voorzichtig over met een blik verf. Alles, de stand is klaar.

Een houten standaard kan gemaakt worden volgens hetzelfde principe als de vorige metalen standaard. Maar laten we nu eens kijken naar een meer complexe optie - met schuine balken aan een kruis.

Gereedschappen en materialen:

• planken;
• houten plaat (voor balken);
• zaag, ijzerzaag, decoupeerzaag;
• oefening;
• zelftappende schroeven;
• slijpmachine;
• vernis.

Structurele elementen van een fietsenrek:

• stopt - twee parallelle borden;
• dwarsbalk - er zijn aanslagen aan bevestigd, de hele structuur rust erop;
• schuine balken in de vorm van hockeysticks (een scherpe hoek tussen de korte en lange delen is 60 graden).

Voordat de planken worden "uitgesneden", moet het rek op papier worden getekend met de aangegeven afmetingen. Gemiddeld zal de lengte van de balk ongeveer gelijk zijn aan de lengte van het frame en het stuwkrachtgedeelte zal 1,5 - 2 keer de diameter van het wiel zijn. De dwarsbalken steken aan de zijkanten van de aanslagen uit zodat de standaard dan niet losraakt onder het gewicht van de fiets. De afstanden tussen aanslagen en schuine balken zijn iets meer dan de dikte van de wielen.

Laten we beginnen met monteren:

1. Snij de planken op de gewenste maat. Snijd de balken met een decoupeerzaag en strijk de hoeken glad.
2. Verbind met zelftappende schroeven, met behulp van een boor, de aanslagen en dwarsbalken. Het bleek een kruis - de basis van de standaard.
3. Bevestig de schuine balken consequent aan de aanslagen met korte uiteinden van buitenaf.
4. Het rek is bijna klaar, het blijft om de parallelle balken te "binden" met kleine dwarsplanken zodat de fiets in het rek kan blijven. Er zijn 3-4 stukken voor de gehele lengte van de balk, een daarvan moet aan de bovenkant zitten.
5. Schuur het product en vernis.

Een houten constructie kan zowel voor opslag als voor reparatie worden gebruikt. Toegegeven, in het tweede geval kan vuil in de boom eten en het uiterlijk bederven.

We wenden ons tot het laatste type rekken dat u met uw eigen handen kunt maken - een statief-statiefontwerp.

Als statief gebruiken we een gewone metalen pijp, voor de poten - fittingen. Een lasmachine en een buigmachine zijn nodig, zoals het geval is bij het vervaardigen van een driehoekige standaard. Voor de ophanging heb je twee metalen platen, een boor, een bout en een haak nodig.

Voortgang:
1. Snijd drie identieke wapeningsstaven.

2. Buig aan beide zijden: staarten - strikt verticaal om aan een statief te lassen, stopt - horizontaal. Het is niet nodig om te stoppen als de poten precies even lang zijn gemaakt - de structuur zal hoe dan ook gelijkmatig staan.

3. Las de poten met staarten aan het statief vast.

4.Buig de platen in een halve cirkel. Laat de randen. De halve cirkels moeten qua maat perfect op de paal passen.

5. Maak met een boor gaten in de randen van de platen voor de bout en haak.

6. Leun de platen tegen de standaard, schroef ze aan één kant vast tot ze stoppen. Als het bevestigingsmiddel niet vasthoudt en eraf valt, plaats dan rubberen pakkingen tussen het bevestigingsmiddel en de paal.

7. Hang de haak onder de fiets aan de andere kant van het armatuur.

Het vloerstatief is klaar. We controleren het in actie - de bevestigingsmiddelen mogen niet onder het gewicht van de fiets vallen. Anders moet hij worden vastgedraaid of moet er een nieuwe worden gemaakt. Dessins kunnen op verzoek worden geverfd.

Zelfgemaakte ontwerpen zullen niet zo licht en mobiel zijn als gekochte, maar ze zijn geschikt om op één plek te gebruiken. Het is niet moeilijk om met je eigen handen een fietsenrek te maken, maar er wordt veel bespaard op de aankoop ervan, en de reparatie en opslag van een tweewielig paard zal veel handiger worden.

Een fietsenrek maken met je eigen handen

Er was behoefte aan fietsen. Stel schakelaars, remmen af. Algemeen gepland onderhoud.
Ik kon geen fietsenwinkels in mijn omgeving vinden, het is een lange weg om naar de gebruikelijke ontmoetingsplaats voor fietsmeesters te gaan - Sokolniki. Met de auto met twee fietsen onzin. Op eigen kracht nog meer onzin.

Kortom, wat is er zo moeilijk aan? Al deze instellingen kunt u zelf doen. Je hoeft alleen het achterwiel op te hangen.

1. Twee fietsen die onder de aandacht willen komen

2. Twee stukken wapening van anderhalve meter 10.

3. Met behulp van een zelfgemaakte buigmachine doen we dat - een keer. Door de imperfectie van de machine moest ik aan zo'n dubbele bocht sleutelen.

4. Vervolgens buig ik de toppen van de bogen. Hier moest ik lang en hard werken om de juiste hoeken in twee ruimtes aan te passen. Er waren geen tekeningen, alles gebeurt met het oog. Het was noodzakelijk dat deze bochten in het eindproduct strikt verticaal waren.

7. Ik buig de doorbuiging in de bases zodat deze op 4 punten staat, en niet op 2 strips.

10. De installatie van de fiets is te wijten aan de oren die aan de kofferbak kleven. Het was de meest veelzijdige setup voor twee verschillende fietsen. Het was niet mogelijk om de moer en het excentriek vast te maken, de stoelen zijn te verschillend.

11. Perfect gepost. De fixatie is dood, niet stuiteren of verschuiven.

Maar wat als de fiets zonder bagage is? Deze twee zijn altijd met koffers.

14. Ik verklein de breedte van de oren. Dit maakt het gemakkelijker om het te plaatsen waar het moet zijn.

De groeten!
Ik heb eindelijk mijn luiheid overwonnen en besloot te schrijven over nieuwe apparaten van Chinabay)) Laten we beginnen met een fietsthema.
Dus vandaag zal ik het hebben over een fietsenrek voor reparatie en afstelling. Details hieronder

Kleine uitweiding:
deze zomer, midden op de weg, viel mijn achterderailleur uit elkaar (omdat het een hovn was), ik kocht een nieuwe en installeerde hem, maar nadat ik hem had ingesteld (zadel optillen met één hand, schakelen met de andere, en met mijn voet op het pedaal trappen) besloot ik dat zo'n standaard in een vergelijkbare situatie erg handig zou zijn.

Op de site staat dat de kleur willekeurig wordt verzonden. Nou, ik kreeg de kleur van kinderverrassing (verdriet-pichal).

Het ding is zwaar, het plastic ziet er goed uit.

Laten we de details eens nader bekijken

Dankzij de tanden beweegt de structuur in stappen uit elkaar, en wanneer uitgevouwen zal deze niet uit elkaar bewegen (als de hendel is vastgedraaid)

Laten we nu een fiets op dit ontwerp zetten

Trouwens, in het begin zat hij los, ik moest de standaard een beetje buigen.