Hoe maak je een doe-het-zelf motorrevisie?

Hoe ouder de motor wordt, hoe vaker hij gerepareerd moet worden. En soms is de gebruikelijke reparatie niet genoeg, en dan komt de tijd voor een complexe en tijdrovende operatie - motor revisie... Motorrevisie is de maximaal mogelijke upgrade van de motor, waarbij de belangrijkste kenmerken en indicatoren worden hersteld naar het oorspronkelijke niveau. In tegenstelling tot het motorschot worden bij een grote revisie niet alleen componenten en samenstellingen met defecten gerepareerd en in een bijna ideale staat gebracht, maar ook alle onderdelen van de motor.

Er zijn verschillende signalen waaraan u kunt begrijpen dat we een grote beurt aan de motor nodig hebben:

• Ingetogen compressie, verhoogd olieverbruik, dikke donkergrijze uitlaat.
• Lage oliedruk, herhaalde geluiden in het krukmechanisme.
• Grote slijtage van de cilinder-zuigergroep of longitudinale beweging van de krukas (deze slijtage kan alleen worden gediagnosticeerd met behulp van speciale apparatuur).

Meestal verschijnt de kwestie van motorrevisie na 150-200 duizend kilometer... Elke motor heeft echter zijn eigen kenmerken en elke machine heeft zijn eigen gebruiksomstandigheden, dus deze indicator kan in elk geval anders zijn.

Bijna alle autogaragebedrijven bieden revisie aan, maar sommige (ervaren) automobilisten geven er de voorkeur aan om de motor met hun eigen handen te reviseren.

Eerst moet u erop letten dat motorrevisie - de procedure is lang, ingewikkeld en arbeidsintensief... Om het te voltooien, moet u goed thuis zijn in de structuur en werking van de motor, evenals over de nodige gereedschappen en vaardigheden beschikken. Als u de minste twijfel heeft of u het aankunt, is het beter om geen risico's te nemen en de motor van uw auto aan professionals toe te vertrouwen.

Nadat u de revisieprocedure hebt voltooid en de motor op zijn plaats hebt gezet, moet u: draaien in de koude motor... Simpel gezegd, u moet de auto starten en stationair laten draaien, zodat alle elementen optimaal worden gebruikt voor het volgende werk.

Denk je dat motorrevisie hoofdpijn is? Je denkt correct. Maar als je erachter komt hoeveel ze voor hun werk nodig hebben, zal je hoofd geen pijn meer doen en zullen je handen gaan werken. Want voor dat geld zijn er drie motoren te repareren. Dit betekent dat we geld besparen en de revisie zelf onder de knie krijgen.

Terwijl je verder reed, klopte plotseling de motor van je geliefde ijzeren paard. Haast je niet om meteen de "hoofdstad" te pakken. We moeten eerst alles controleren.

Laten we eerst meteen vaststellen dat dit geen motorschot is, toen het werd gedemonteerd, schoongemaakt, pakkingen vervangen en gemonteerd. Er zijn al ernstiger redenen. Laten we dus letten op de voorwaarden:

1. Hoe oud is de auto? Hoe lang heeft ze al gelopen? Buitenlandse of binnenlandse auto? Als de auto meer dan 10 jaar oud is, is deze binnenlands, bijvoorbeeld "Zhiguli" of "Moskvich", dan is de limiet 150 duizend kilometer. Voor een buitenlandse auto - tot 300. Misschien is de bron van uw auto uitgeput en is om deze reden het vermogen afgenomen.
2. Laten we eens kijken wat er mis is met de olie. Ja, de druk is weer gedaald, terwijl de auto schaamteloos olie aan het uitbarsten is - nog een reden voor reparatie.
3. We controleren de compressie, aangezien dit de belangrijkste parameter is die de keuze beïnvloedt - of een grote revisie wel of niet nodig is. We nemen een compressor van vrienden, nemen metingen.In ons geval zijn er bijvoorbeeld van de vier indicatoren in één, in plaats van acht, er al vijf - wat betekent dat het tijd is voor een grote revisie.

Uiteraard met informatie. We halen er een handleiding bij, waarin gedetailleerd en met schema's wordt beschreven hoe u uw specifieke automerk kunt repareren. We vinden op internet een catalogus waarin reserveonderdelen voor deze auto staan, om direct de prijzen te bepalen en eventueel een bestelling te plaatsen in de online winkel.

• sleutels - ratel, koppel;
• doornen voor het koppelen van zuigers, doppen;
• droogmiddel voor kleppen;
• micrometer;
• hoofden;
• apparaat voor het afstellen van kleppen;
• twee- of driepotige trekker;
• stethoscoop;
• pincet;
• steunstandaard;
• hydraulische kettingtakel;
• een set trekkers.

We rijden de auto de garage in. Wij verwijderen de batterij. Koppel de kap los zodat deze niet in de weg zit.

We tappen zorgvuldig alle vloeistoffen af: antivries, olie. Om dit te doen, in plaats van bouten op de radiator en het cilinderblok, installeren we kranen - ze worden verkocht in elke autowinkel - en laten we ze leeglopen met slangen in de voorbereide container.

Gezien de leeftijd van de auto, ontkoppelen we zeer zorgvuldig de bedrading, connectoren, buizen, slangen, enz., zodat ze niet in onze handen afbrokkelen, er niets beschadigd of afgesneden wordt. En dan repareren sommige vakmensen nog de bedrading, het koelsysteem.

We verwijderen zonder haast alles wat het krijgen van de motor kan belemmeren: luchtfilter, carburateur, benzinepomp - vergeet niet de bout, olieafscheider, verdeler, cilinderblokdeksel, nokkenas, cilinderkopbouten en vervolgens het kopblok te schroeven, carterbescherming, generator met riem, ventilator, radiator. We draaien de bouten los waarmee de motor is vastgezet. De motor kan nu worden verwijderd.

Voordat u bij de binnenkant van de motor komt en begint met de revisie, probeert u deze veilig uit de auto te verwijderen. Bel een assistent - u kunt het niet alleen.

Bereid vier banden voor door ze op elkaar te stapelen. Leg er twee stukken hout op. Leg dan de motor erop.

Bevestig nu het talkpoeder, d.w.z. de lift, aan de plafondbalk, deze kan aan het statief worden bevestigd door deze boven de kap te plaatsen.

Weet je hoeveel de motor weegt? Wat vind je van een totaal van 140 kilogram? Serieus? Het is duidelijk dat je het niet met je handen kunt optillen, en als het valt, kun je niet zonder letsel. Om dit te voorkomen, moet u uiterst voorzichtig zijn, de aanhechting van het talkpoeder controleren en pas dan beginnen met tillen.

Trek voorzichtig, zonder al te veel poespas, de motor omhoog, breng hem naar de stapel banden die al voor de auto klaarliggen, laat hem zakken, draai hem om zodat het carter bovenop ligt, op houten blokken.

Onthoud of markeer bij het demonteren ergens waar u fotografeert en waar het onderdeel oorspronkelijk was, zodat er later geen overbodige zijn, zoals sommige zelfgemaakte.

Begin met het strippen van het vliegwiel: verwijder eerst de koppeling en ga dan naar de carterkoffer. Ga naar het oliefilter. Nadat u de bevestigingen hebt losgedraaid, verwijdert u de bouten en verwijdert u het carter, waarbij u erop let dat u de olie-inlaat niet breekt.

Verwijder nu de voor- en achterdeksels van het blok samen met de oliekeerring. Zorg voor het biggentandwiel, verwijder het met een trekker. Ga naar de kettingstop en schroef los, verwijder de spanschoen en dan de ketting, het krukastandwiel.

Ga naar de krukas. Verwijder de moeren van de drijfstangdoppen, daarna de doppen, trek de zuigers voorzichtig naar buiten, verwijder de voeringen en inspecteer ze zorgvuldig op hergebruik. Als u ze niet meer kunt gebruiken, neem dan een monster en koop nieuwe in een speciaalzaak of op de automarkt. Bepaal eerst of je een groef voor de halzen nodig hebt en pas daarna de voeringen eronder. Haal de krukas eruit met aanhoudende halve ringen.

Verwijder de big, de oliepomp en het aandrijftandwiel.Draai om, plaats deze zijdelings, verwijder de zuigers met drijfstangen van de cilinders. Koop een nieuw pistonsysteem volgens het oude model. U moet nog steeds contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats.

Neem nieuwe zuigers, laat het blok eronder boren, en slijp ook de krukas en druk de zuigerpennen in. Meet met een micrometer de krukas astap, kijk in de handleiding hoe groot de oordopjes moeten zijn, koop ze. Als u de juiste voeringen kiest, kunt u de krukas met de hand draaien - dit is de pasvormtest.

Begin met de montage door koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder alle metaalspaanders, spoel de bedden af, smeer ze en de voeringen met motorolie, installeer ze opnieuw, raadpleeg de handleiding. Plaats op de achterwand van het blok drukhalve ringen zodat de groeven op het vlak van de krukas worden gedraaid.

Nu kunt u de krukas vervangen door voeringen en deksels, waarbij u de markeringsgeleider controleert, de plaatsen waar de sloten zich bevinden. Zorg ervoor dat ze allemaal aan dezelfde kant zitten. Neem een ​​momentsleutel, draai de bouten vast, draai de krukas - als deze gemakkelijk draait, is alles in orde. Vervang anders de oordopjes door dunnere.

Vraag in de werkplaats om de zuiger te monteren, omdat u zelf de drijfstangkoppen niet tot meer dan 100 graden kunt verwarmen, maar u moet meer dan 200 graden verwarmen. Controleer het proces.

Smeer nu voorzichtig de zuigerpennen door de gaten, gooi de zuigerveren er zonder haast in, zorg dat de sleuven, gaten behouden blijven, draai de doorn vast met een sleutel. Leg het blok op zijn kant, steek de zuiger erin met de drijfstang en vergeet de markeringen niet.

Neem een ​​houten blok en duw zachtjes de zuiger in de cilinder. Draai het blok om naar zijn oorspronkelijke positie, maar doe het zo dat de krukas zich bovenaan bevindt. Draai de bouten vast.

Begin lichtjes aan de drijfstangen naar de nek te trekken. Draai vervolgens de krukas om ervoor te zorgen dat alles correct is ingesteld en de voeringen niet hoeven te worden vervangen. Nu kunt u de bouten aandraaien.

Plaats een nieuwe oliekeerring op het deksel, installeer deze op het blok, smeer de verbindingen voor met afdichtmiddel. Ga verder met het installeren van de koppelingshoes en het vliegwiel. Onthoud dat de vliegwielgroef naar de vierde knie van de krukas moet worden gedraaid - dit is belangrijk.

Monteer nu het tandwiel, de big, de spanschoen, de voorste oliekeerring, de oliepomp, de vliegwielkoppeling.

Je kunt eindelijk de motor monteren en vastschroeven. Draai voorzichtig vast om te voorkomen dat de draden losraken of onderdelen barsten. Plaats de pomp, generator, radiator, brandstofpomp terug op hun oorspronkelijke plaats, sluit de draden, slangen, klemmen aan, controleer de bevestigingssterkte.

Zodra een revisie van de motor is voltooid, is het absoluut noodzakelijk om een ​​koude inloop uit te voeren voordat deze op de auto wordt geïnstalleerd. Dit wordt gedaan om de nieuwe onderdelen aan elkaar te laten wennen, en wordt uitgevoerd in passieve, bankmodus of bij hard slepen, wanneer door de beweging van de wielen de krukas begint te draaien en er een koude inbraak plaatsvindt .

Sluit dus in de garage de slangen aan voor het luchtfilter, koelsysteem, olietoevoer, uitlaat naar de motor. Installeer de pluggen. Sluit het apparaat aan op een elektromotor.

Vul de koelvloeistof bij die tijdens de demontage is afgetapt, verwarm deze tot 85 graden en vervolgens olie verwarmd tot 80 graden. Bij laag toerental, van 600 tot 1000, laat u de motor 2 minuten draaien, bij hoog toerental van 1200 tot 1400, gedurende 5 minuten.

1. Voordat de auto twee en een half duizend kilometer heeft gereden, niet te snel accelereren, geleidelijk snelheid opvoeren, de motor niet overbelasten.
2. Tap na de eerste run de olie af en vervang deze door een schone, maar van hetzelfde merk (bij voorkeur).

Nu ben je ervan overtuigd dat een doe-het-zelf motorrevisie mogelijk en rendabel is, omdat het drie keer goedkoper is.Bovendien kunt u de auto nog een aantal jaren gebruiken als gevolg van uitbreiding van de middelen, onverwachte pech onderweg voorkomen en een ongeval helpen voorkomen.

De volgende video vertelt u welke reserveonderdelen nodig zijn voor de revisie van de VAZ 2103-motor:

Bijna alle autobezitters maken vroeg of laat grote motorrevisies. Er is in principe geen exacte periode waarna een revisie van de motor nodig is. Veel mensen denken dat een hoge kilometerstand van de auto de agenda is voor het "kapitaal". Maar dit is niet waar. De behoefte aan dit type reparatie kan zelfs optreden bij een auto met een vrij lage kilometerstand. Het hangt allemaal af van je rijstijl en hoe goed en hoe vaak je het "hart" van je "steel beauty" verzorgt. Om ervoor te zorgen dat het hart van een vrouw altijd trouw en betrouwbaar voor u is, heeft het verse bloemen en veel aandacht nodig. Evenzo moet het "hart" van uw auto op tijd verse olie en zorgvuldige zorg krijgen. Alleen dan zal het u lange tijd trouw van dienst zijn.

Revisie is een gedwongen noodzaak

Dat de "motor" van uw auto "kapitaal" nodig heeft, blijkt uit de details van de cilinders. U merkt dit aan de toegenomen oliebehoefte van uw auto (verbruik zal meer dan één liter per duizend kilometer bedragen). De karakteristieke grijze rook uit de uitlaat is een duidelijk teken van motorpech. Maar wanneer dergelijke symptomen optreden, is het niet nodig om meteen conclusies te trekken. Een te hoog olieverbruik kan er bijvoorbeeld op wijzen dat de klepstelen hun vroegere elasticiteit hebben verloren.

Let op het krukmechanisme - er kan een karakteristieke klop optreden, wat wijst op ernstige schade aan de krukasvoeringen, lagers en andere glijdende componenten. Een klop kan worden gedetecteerd met een stethoscoop en een manometer helpt bij het bepalen van de druk in de cilinders. Een toename van het motorgeluid, vermogensverlies en een toename van het brandstofverbruik kunnen een ernstig teken zijn dat een motorrevisie nodig is.

Als u de meeste van de bovenstaande symptomen in uw auto aantreft, kunt u revisie hoogstwaarschijnlijk niet vermijden. Maar om er zeker van te zijn of een "kapitaal" vereist is of niet, is het toch beter om contact op te nemen met een gespecialiseerd servicestation. Het servicestation controleert de mate van slijtage van alle motoronderdelen. Tijdens een dergelijke controle worden speciale apparaten (meetbeugels, micrometers, meetklokken, interne meters) op de stations gebruikt, met behulp waarvan het mogelijk is om nauwkeurig te bepalen of een "motor" voor revisie nodig is.