Huter ht1000l doe-het-zelf reparatie

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg. Tijdens hun werking kunnen er echter kleine problemen optreden, die meestal snel met de hand kunnen worden verholpen. Ernstige storingen, als de eigenaar het apparaat en het werkingsprincipe van de generator kent, zal het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je de eventuele storingen van de gasgenerator in een soort classificatie regelt, krijg je de volgende lijst:

• Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk te starten, onstabiele werking.
• Verstopte carburateur: Moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
• Bobine defect: geen vonk, geen start.
• Startstoringen: breuk, kabelbeet, vernietiging van de ratel.
• Overtreding van klepspelingen: moeilijke start, meer geluid tijdens bedrijf.
• Borstelslijtage (bij synchrone generatoren) - geen uitgangsspanning.
• Defect van de snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het veranderen van de belasting.
• Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
• Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld schuren op de krukastap als gevolg van onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op benzinegeneratoren met inverter) ) met frequente overbelastingen.

Video (klik om af te spelen).

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof-/ontstekingssysteemstoringen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard gaat met een toename van het geluid van de motor, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel) of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonkvorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen met elkaar verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de afzettingen op de elektroden.

• Dichte en droge zwarte roet - Teken van een rijk mengsel (defecte carburateur, verstopt luchtfilter);
• Vette zwarte roet - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
• Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
• Baksteenbruin roet - normaal voor motoren met carburateur.
• Rood, groen-rood roet - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is gemakkelijk om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bougie waarvan u zeker weet dat deze goed is in de kaarsdop en plaats deze met een rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de handstarter scherp. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er nog steeds geen vonk is wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende kracht heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een bougie die vol zit met benzine is een teken van oververrijking van het mengsel, een droge is een teken van een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de naald en vlotter van de carburateur plakken en kan er geen benzine naar binnen stromen. Een paar keer abrupt, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en herstart.

De meest voorkomende storing in de carburateur is de vervuiling.Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een herverrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlottervergrendelingsnaald leidt tot verlies van dichtheid en overloop van de vlotterkamer, wat onmiddellijk merkbaar zal zijn door het lekken van brandstof uit de carburateur.

Overweeg het onderhoud van een carburateur aan de hand van het voorbeeld van een Honda GX die op motoren is geïnstalleerd - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

• Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine- of spuitbus carburateurreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op op de bodem.
• Doe hetzelfde met het carter van de gaskraan (22).
• Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
• Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en borgnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
• Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
• Draai de stelschroef (5) uit, blaas door zijn kanaal. Draai hem vervolgens helemaal naar binnen en maak hem, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuimrubber, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
• Monteer de carburateur.

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal zult u twee problemen tegenkomen: geen batterij opladen op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de uitgang van de generator.

• Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem met uw eigen handen controleren is eenvoudig: sluit een 12 volt gloeilamp aan parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
• Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van borstelslijtage. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de gefaseerde reparatie van een gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de gebruiksaanwijzing voor gasgeneratoren wordt vermeld, is het controleren en, indien nodig, afstellen van klepspelingen. Een toename van de vrije ruimte boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is de afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en wanneer de plaat doorbrandt, stopt hij met starten.

Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

1. Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel verhinderen.
2. Verwijder de bougie.
3. Verwijder het kleppendeksel.
4. Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met uitlaat BDP (uitlaatklep sluit, inlaatklep gaat open).
5. Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en gebruik een platte voelermaat die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken om de spelingen in te stellen door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een opening van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de gebruiksaanwijzing).
6. Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer tot BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. De gaten die groter werden na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
7. Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien meest voorkomende mechanische probleem. Of de kabel breekt, of de starter weigert deze op te rollen vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de omtrek van de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan het ratelmechanisme worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5).Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie samen met de veer (7). Vervang een gebroken kabel of gebroken veer, afhankelijk van de oorzaak van de reparatie.

Bij het monteren van de starter moet ervoor worden gezorgd dat de veer in de behuizing en de poelie blijft zitten terwijl deze op zijn plaats wordt geïnstalleerd. Het touw moet volledig op de katrol zijn gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Overzicht en reparatie van de Einhell STE800 gasgenerator