Honda fit doe-het-zelf reparatie

Ik heb de review lang niet meer bijgewerkt, nu is het tijd voor een grote APK, in orde.:

Allereerst hebben we aandacht besteed aan de versnellingsbak omdat:

- er is een drukverlaging van de helmknop op de versnellingsbak geconstateerd - Vervanging van de helmknop en dus nieuw vet.

– vervanging van vloeistof in de versnellingsbak (elke 40.000)

In de nabije toekomst is het de bedoeling om de vloeistof in het controlepunt te vervangen.

Over het algemeen een probleemloze auto, er waren geen problemen gedurende de gehele gebruiksperiode.

Naast de rechter achterstijl is er gekozen om beide achterstijlen op te pompen.

De klop is weg, de vering is meer verzameld of zo.

Gisteren heb ik een auto verkocht, deze recensie is een half jaar na aankoop van een auto geschreven, maar is om de een of andere reden niet gepubliceerd.

Wat kan ik na 4 jaar gebruik zeggen over de Honda Fit.

Was in 1 handen, werd elke dag bediend, ritten waren naar mijn mening zeer bescheiden (4 jaar bijna 80 duizend km).

Na enige tijd besloot ik toch voor de 16e sneaker te gaan, ik kreeg een optie voor een goede prijs. profiel 185/55/16 (fabrieks) bleek stoerder dan de 14e, verbruik nam toe, dynamiek daalde, maar wegligging werd hoger en uitstraling.

Tijdens computerdiagnose van de auto kwamen afwijkingen in de brandstoftoevoer aan het licht, experts gaven aanbevelingen om het brandstoffilter, brandstofpomp, injectoren te controleren.

Het brandstoffilter bevindt zich in de gastank samen met de brandstofpomp die besloten heeft om ze te vervangen. Je kunt er bij door het plastic tussen de voorstoelen te verwijderen. Ik zal je niet vertellen hoe, er is een gedetailleerde video op YouTube. Op de Automarket zijn een fijnfilter en een brandstofpomp met groffilter aangeschaft. Toen ik het filter uit elkaar haalde en eruit trok, was het filter zo zwart als steenkool, en in het bad zat ongeveer een theelepel zand van een soort.

Video (klik om af te spelen).

Vrije dag en de zon - een heerlijke dag!

Toen de verkoper met de auto reed, kijkend onder de motorkap, zag ik dat de motor was gewassen en net was gevuld met poetsmiddel. Op mijn vraag “waarom?” kreeg ik geen begrijpelijk antwoord. Natuurlijk is er 1,5 jaar veel stof op neergedaald en na verloop van tijd werd het toch vuil.

Kortom, ik besloot de motor te wassen. Na het monitoren van dit proces kwam ik tot de conclusie dat het beter en veiliger is om het zelf te doen. Ik kocht een gereedschap om de motor te wassen, nam een ​​jerrycan met water (omdat er geen toegang tot water is), een lege fles poetsmiddel (om te spoelen) en het proces begon.

Ik laat het hier. Opeens komt er iemand van pas.

In de garage van een vriend vond phytovoda netjes leeg liggen. Ik nam het mee voor experimenten. Kilometerstand rolt makkelijk op. Dit is als plotseling iemand begint te zeggen dat u de kilometerstand niet kunt afronden)))

Luftil rechter wiellager. In eerste instantie wilde ik een contract-hub nemen van een pasvorm, maar het bleek dat hubs van GD4 zeldzaam zijn en meer kosten dan die van GD1,2,3. Hun verschil zit in de grootte van de aandrijfsplines. Om deze reden heb ik in plaats van de native hub een paar voorhubs van de Honda Mobilio Spyke GK1 genomen. Phytovods plaatsen ze graag, omdat de diameter van de remschijf 261 mm is versus 240 voor de oorspronkelijke, wat betekent dat het gebied van het indrukken van de remblokken groter is en, in theorie, het remmen zou moeten verbeteren . Anders zijn ze op de GD4 vastgeschroefd. Op GD1,2,3 moet u bovendien de schijf wijzigen.

Het is weer tijd om de kleppen af ​​te stellen. Tegelijkertijd heb ik een foto gemaakt van de staat van het kleppendeksel en de tuimelaars na verschillende verversingen van GOEDE olie. Alles is als nieuw - geen cola, geen vernis, geen roet. Nou ja, geen olieverbruik natuurlijk. Tegelijkertijd heb ik de lekkende VTEC-kleppakking vervangen en de gasklep en de stoffige stationaire klep schoongemaakt.

Bij het stoppen voor verkeerslichten begonnen schokken en schoppen te worden gevoeld. Bij dergelijke symptomen is het eerste wat u moet doen de kaarsen vervangen, de spoelen controleren en de vloeistof in de variator verversen. De vloeistof in de variateur bleek erg vuil te zijn, geen natuurlijke bruine kleur. Aanvankelijk dacht ik alleen aan de originele vervangingsvloeistof, maar de prijs is vrij hoog. Daarom koos ik voor de niet-originele Idemistu CVTF, die de helft van de prijs van het origineel kost.Het vertrouwen in idemitsu wordt toegevoegd door het feit dat dit bureau zich bezighoudt met de productie van ORIGINELE smeermiddelen voor het Honda-concern, waardoor de kwaliteit niet slechter is.

Reparatie Honda Fit. Grote klus. Deel 1.

HONDA variateur reparatie | SWRA