Honda fit doe-het-zelf reparatie

Ik heb de review lang niet meer bijgewerkt, nu is het tijd voor een grote APK, in orde.:

Allereerst hebben we aandacht besteed aan de versnellingsbak, aangezien:

- Drukverlaging van de laars op de versnellingsbak geconstateerd - Vervanging van de laars en dus nieuw vet.

- vervanging van vloeistof in de versnellingsbak (elke 40.000)

In de nabije toekomst is het de bedoeling om de vloeistof in het controlepunt te vervangen.

Over het algemeen een probleemloze auto, er waren geen storingen gedurende de gehele gebruiksperiode.

Behalve de rechter achterstijl werd besloten om beide achterstijlen te ontluchten.

Het kloppen verdween, de ophanging werd meer gemonteerd of zoiets.

Gisteren heb ik een auto verkocht, deze recensie is een half jaar na aankoop van een auto geschreven, maar is om de een of andere reden niet gepubliceerd.

Wat kan ik na 4 jaar gebruik zeggen over de Honda-pasvorm.

Was in 1 handen, werd elke dag geopereerd, de ritten waren naar mijn mening zeer bescheiden (4 jaar bijna 80 duizend km).

Na enige tijd besloot ik toch voor 16e sneakers te kiezen, ik kwam een ​​optie tegen over een goede prijs. het profiel 185/55/16 (fabrieks) bleek stoerder dan de 14e, het verbruik nam toe, de dynamiek daalde, maar het weggedrag werd hoger en het uiterlijk.

Tijdens de computerdiagnose van de auto werden afwijkingen in de brandstoftoevoer gedetecteerd, specialisten gaven aanbevelingen om het brandstoffilter, brandstofpomp, injectoren te controleren.

Het brandstoffilter bevindt zich in de gastank, samen met de brandstofpomp, heb ik besloten om ze te vervangen. Je kunt er bij door het plastic tussen de voorstoelen te verwijderen. Zoals ik niet zal vertellen, staat er een gedetailleerde video op YouTube. Bij Automarket zijn een fijnfilter en een brandstofpomp met groffilter aangeschaft. Toen ik het filter uit elkaar haalde en eruit trok, was het filter zo zwart als steenkool, en in het bad zat ongeveer een theelepel van een soort zand.

Video (klik om af te spelen).

De vrije dag en de zon is een heerlijke dag!

Toen de verkoper met de auto reed, kijkend onder de motorkap, zag ik dat de motor was gewassen en gewoon was gevuld met poetsmiddel. Op mijn vraag “waarom?” kreeg ik geen begrijpelijk antwoord. Natuurlijk viel er in 1,5 jaar veel stof op en na verloop van tijd werd het nog steeds vies.

Kortom, ik besloot de verbrandingsmotor te wassen. Na dit proces te hebben gevolgd, kwam ik tot de conclusie dat het beter en veiliger is om het zelf te doen. Ik kocht een product om de motor te wassen, nam een ​​jerrycan met water (omdat er geen toegang tot water is), een lege fles poetsmiddel (om te spoelen), en het proces begon.

Ik laat het hier. Opeens komt er iemand van pas.

In de garage van een bekende fytoteler trof ik een opgeruimde luiaard aan. Ik nam het mee voor experimenten. De run ontrolt zich gemakkelijk. Dit is als plotseling iemand begint te zeggen dat de run niet kan worden beëindigd)))

Zalyutil rechter wiellager. In eerste instantie wilde ik een contracthub van een pasvorm nemen, maar het bleek dat hubs van GD4 zeldzaam zijn en meer kosten dan van GD1,2,3. Hun verschil zit in de grootte van de aandrijfspiebanen. Om deze reden heb ik in plaats van de native hub een paar voorhubs van de Honda Mobilio Spyke GK1 genomen. Ze zijn erg populair bij fytotelers, omdat de diameter van de remschijf 261 mm is versus 240 voor de inheemse, wat betekent dat het drukgebied van de remblokken groter is en in theorie het remmen zou moeten verbeteren. Anders schieten ze vast op de GD4. Op de GD1,2,3 is het noodzakelijk om bovendien de schijven te wijzigen.

Het is tijd om de kleppen opnieuw af te stellen. Tegelijkertijd heb ik een foto gemaakt van de staat van het kleppendeksel en de tuimelaars na verschillende verversingen van GOEDE olie. Alles is als nieuw - geen cola, geen vernis, geen koolstofafzettingen. Nou ja, geen olieverbruik natuurlijk. Tegelijkertijd heb ik de lekkende VTEC-kleppakking vervangen en de gasklep en de stoffige stationaire klep schoongemaakt.

Bij het stoppen voor verkeerslichten begonnen schokken en schoppen te voelen. Bij dergelijke symptomen is de eerste stap om de kaarsen te vervangen, de spoelen te controleren en de suspensie in de variator te vervangen. De vloeistof in de variateur bleek zooo vies te zijn, niet van nature bruin. Aanvankelijk dacht ik alleen aan de originele vervangingsvloeistof, maar de prijs is aanzienlijk te duur. Daarom heb ik gekozen voor de niet-originele Idemistu CVTF, die de helft goedkoper is dan het origineel.De geloofwaardigheid van idemitsu wordt toegevoegd door het feit dat dit bureau zich bezighoudt met de productie van ORIGINELE smeermiddelen voor het Honda-concern, wat betekent dat de kwaliteit niet slechter is.

Reparatie van Honda Fit. Grote klus. Deel 1.

CVT reparatie HONDA | SWRA