Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

Details: honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Documentatie (handleiding) voor reparatie, onderhoud en bediening van Honda CR-V 1995-2001 modeljaren met rechtse en linkse besturing, 2.0L B20B- of B20Z-motor, automatische of handmatige transmissies; De handleiding is ook geschikt voor Honda Odyssey die vergelijkbare eenheden, componenten en mechanismen hebben.

Bent u van plan om een autoregistrar aan te schaffen? Onze online winkel verkoopt DVR's van goede kwaliteit tegen een betaalbare prijs! In onze winkel kunt u een videorecorder kopen met een goede opnamekwaliteit.

Een groot verlangen naar automatisering en het zo gemakkelijk mogelijk maken van het werk van een automobilist heeft geleid tot de opkomst van mini-wasbeurten. Een goede mini-wash kan een goed cadeau zijn of je favoriete auto-accessoires. Het vooruitzicht en de vraag naar hogedrukreinigers onder potentiële exemplaren neemt niet af. Vrijwel alle toonaangevende bedrijven ter wereld houden zich bezig met de productie van mini-wasmachines van huishoudelijke kwaliteit. Hun assortiment dat in gespecialiseerde winkels arriveert, blijft verbazen.

Ondervragen:
Hoe wijdverbreid is de praktijk van het afsluiten van operationele en leaseback-leasetransacties op dit moment, gebaseerd op uw praktijk?
Antwoord:
Tot op heden zijn er zeer weinig leaseback-transacties uitgevoerd. Er is ook een zeker risico voor de leasemaatschappij, zowel financieel als vastgoed.
Met een positief kredietverleden bij een leasemaatschappij met een onberispelijke betalingsreputatie is het mogelijk om klanten van deze vorm van leasen te voorzien.

In het kort de regels (voor degenen die de regels niet hebben gelezen tijdens de registratie, en wie ze leest?) :))

Honda CR-V - technisch gedeelte van forums>
Daarom zijn de onderwerpen hier puur technisch van aard. Berichten in discussielijnen mogen ook niet ver afwijken van het onderwerp van het onderwerp.

Voordat u een onderwerp aanmaakt, typt u kort uw vraag in de zoekopdracht naar de sectie Honda CR-V. uw vraag is in de regel al een keer besproken en hoeft niet herhaald te worden. U kunt zoeken naar een soortgelijk onderwerp in de lijst met onderwerpen onder dit bericht.
Maak het onderwerp zo informatief mogelijk, bijvoorbeeld niet “Help met de rails”, maar “Help met de rail op RD1”.
ONDERWERPEN EN BERICHTEN DIE NIET NOODZAKELIJK WORDEN VERWIJDERD IN HOOFDLETTERS WORDEN VERWIJDERD, evenals het misbruik van gekleurde lettertypen in posts.

We zijn democratische mensen, maar als de discussie te ver gaat, worden alle off-posts verplaatst naar de Prullenbak.
Vurige disputanten kunnen daar de discussie voortzetten. Provocerende posts worden verwijderd en er worden strafpunten toegekend voor kwaadwillige, expliciete beledigingen.

Video (klik om af te spelen).

Beledigingen, godslastering, politiek, aanzetten tot haat over elk onderwerp - verboden door de regels.
De moderator is niet verplicht om alle posts te bekijken, dus als je schrikt van een thread van een post, klik dan gewoon op het driehoekje (klagen) en er wordt snel actie ondernomen..

Klein stopcontact - SMOKER (CR-V) wateren in deze thread kun je over off-topics praten, een beetje ontspannen .. hier sluiten alle moderators een oogje dicht voor kleine overtredingen.

Het wordt als een goede vorm beschouwd om korte informatie over uw auto (carrosserie, motor, transmissie) in de handtekening te vermelden. en ook in de kolom "adres" zijn leefgebied.

FAQ. is in een staat van formatie, oh discussie hier: F.A.K. bespreken

Algemene referentievestigingen (collectie)

Catalogi van modificaties HONDA CR-V

Info uit de sectie Honda-algemene vragen (veel nuttig):

Links naar bronnen van derden:

De zelfdiagnose connector bevindt zich aan de passagierszijde.. rechts onder de torpedo (of links bij de voeten, naast de computer, in een groene behuizing) We hebben een 2-pins connector nodig om de codes uit te lezen. .
Zelfdiagnosecodes lezen:
1) sluit de contacten van de 2-pins connector met een paperclip/draadje..
2) draai de contactsleutel, maar start de motor niet..
3) we lezen de foutcodes door de flitsen van het waarschuwingslampje te tellen (Check Enj, ABS, SRS, etc.) volgens de regels: lange flitsen - tientallen, korte - ..
Voorbeeld: ABS-lamp knippert 5 keer lang en 3 keer kort = foutcode - 53 ..
4) ga hierheen:
code plaatje
5) kies HONDA ..
6) typ in het invoerveld de foutcode in (voorbeeld 53) en druk op de knop "Decoderen".
7) We kijken naar de decoderingsresultaten en selecteren de code van het overeenkomstige systeem dat de fout heeft gegenereerd (in ons geval ABS) ..

Zoekresultaten voor Code 53 betekenis:
Motor loopt vast

Goedenavond iedereen. Help me alsjeblieft het probleem op te lossen. Ik heb het interieurfilter vervangen. Er werkte iets in de console, zoals een relais, waarna het stopte met starten, de benzinepomp werkt niet, de motor, versnellingsbak wordt niet gediagnosticeerd als het contact wordt aangezet. Nu zet je het contact aan, de starter draait, maar start niet. Vertel me wat er kan zijn gebeurd? Bij voorbaat bedankt.
1999 Honda CR-V RD-1, Europees.

Goede tijd allemaal! Het probleem "niet starten" is opgelost! Het hele probleem zat in de traagheidssensor, die wordt geactiveerd door elke impact, of het nu een ongeluk is (pah-pah-pah), maar vaker wanneer de rechterkant een gat raakt, of, zoals in mijn geval, bij het raken van de console :-)))) Het probleem lijkt niet ernstig, maar gevaarlijk als je het niet weet, op het circuit en zelfs in de winter. Ik vond het, drukte op de knop met de rubberen dop erop en het werkte meteen! Waar is het - zie de foto. Iedereen veel succes onderweg, bedankt voor de tips!

Miniaturen

Op het eerste lichaam controleren we de spoel als volgt

de rest is ook niet moeilijk - we weten hoe we een tester moeten prikken om spanning en weerstand te meten. Ja, ook al is de besturing uiteindelijk een laag vermogen - als de spoel intact is, controleren we de pulsen van de schakelaar ernaar, als er niets is, controleren we de schakelaaringangen. Als er OK is en er zijn pulsen bij het scrollen, dan veranderen we de commutator, is er niets, dan klimmen we verder naar de hersenen en de hall-sensor. Maar ik herinner me dat een storing in de hall-sensor moet worden verholpen door zelfdiagnose - controleer de gloeilamp, kijk naar de motor. Maar de spoel en de commutator pakken niet - als de stijl bij hen is, zal het licht hoogstwaarschijnlijk niet oplichten.

Viscositeit is geen maatstaf voor kwaliteit.

API is niet zomaar een keurmerk.

Het is niet altijd mogelijk om geld te besparen.

Alle drie de "walvissen" van de classificatie van motoroliën zijn met elkaar verbonden. Als de olie bijvoorbeeld volgens API tot een klasse behoort die niet hoger is dan SH, dan kan deze volgens ACEA niet overeenkomen met de energiebesparende klassen A1 of A5, aangezien de vereisten voor energiebesparing pas verschenen vanaf klasse SJ. Tegelijkertijd, als het product volgens ACEA klasse A5 heeft, dan moet het volgens API voldoen aan SL, aangezien alleen klassen van dit niveau resourcevereisten hebben voor langere kilometers tussen olieverversingen. Een ander verband is dat universele oliën zijn onderverdeeld in twee klassen: benzine en diesel, beide volgens API en ACEA.
De viscositeitsklassen van oliën zijn ook gerelateerd aan de ACEA-classificatie van motoroliën. Doorgaans komen de energiebesparende klassen A1, B1, A5 en B5 overeen met nominale waarden voor hoge temperaturen van 30 en lager (bijvoorbeeld 5W-30, 10W-30, enz.). En oliën met een indicator van 40 en hoger (bijvoorbeeld 5W-40, 15W-50) komen overeen met de klassen A2, A3, B2, B3, B4, dat wil zeggen dat ze niet energiebesparend zijn.
Viscositeit - interne wrijving of weerstand tegen vloeistofstroom. Deze eigenschap is de belangrijkste fysisch-chemische eigenschap van de olie, die de wrijvingskracht beïnvloedt. Er zijn twee indicatoren: kinematische en dynamische viscositeit.
Van wisselende plaatsen...

De volgorde van de S- en C-categorieën in de index is niet willekeurig. Als op het label bijvoorbeeld "SJ / CF" staat, betekent dit dat de olie universeel is en bedoeld voor benzine- en dieselmotoren, maar bij voorkeur voor gebruik in benzine. Als integendeel - "CF / SJ", dan is dit een universeel product, meer gericht op dieselmotoren.

Nu over de toepassing. Olie Voor "Zhigulenka" of automotorolie voor een oude buitenlandse auto (70 - 80) olie met SAE - 15W-40, API - SF / CD of SG / CD, ACEA - A2 / B2 is heel geschikt. Als je de uitgestrekte gebieden van je thuisland ploegt op een VAZ met voorwielaandrijving of op een buitenlandse auto uit de jaren 90, kies dan olie volgens SAE 15W-40 of 10W-40, volgens API - SH / CF of SJ / CF, volgens ACEA - A3 / B3. Voor motoren van de nieuwste auto's moeten de olieparameters als volgt zijn: SAE - 5W-40 of 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Houd er rekening mee dat deze lijst geen energie-efficiëntieklassen en -normen vermeldt.Hun toepassing is specifiek. Wil je daarom precies weten welke olie aan te raden is voor gebruik in jouw auto, kijk dan eens in de gebruikershandleiding. Als het er niet is, wees dan niet te lui om de catalogus voor de selectie van oliën te openen en uw model daar te vinden voordat u koopt, om het proces van de juiste selectie van smeermiddelen in de toekomst bewust te beheersen.

Volgens ACEA worden motoroliën onderverdeeld in drie klassen: A - oliën voor benzinemotoren; В - oliën voor dieselmotoren met een laag vermogen (Light Duty), geïnstalleerd op auto's en vrachtwagens met een licht draagvermogen; E - oliën voor krachtige dieselmotoren (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) met benzinemotoren: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 pk / 94-110 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, technische specificaties, kleurenfoto's en elektrische schema's, autoverzorging, apparaat, storingen en manieren om deze te verhelpen, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Geïllustreerde uitgave van de terreinwagen Honda SyRV (Odyssey) compacte cross-over met volledig metalen monocoque carrosserieën vijfdeurs stationwagen met grotere capaciteit voor- en vierwielaangedreven modellen met linker- en rechterroer van de eerste generatie van 1995 tot 2001

Video Honda SR-V sinds 1995 vervanging van de voorremblokken en kleppendekselpakkingen / vervangen kleppendekselpakking (Honda CR-V mk1)

BESCHRIJVING VAN DE CONSTRUCTIE:
De Honda CR-V is een vierwielaangedreven personenwagen met een stalen volledig metalen monocoque carrosserie van het type stationwagen. De auto heeft vierwielaandrijving, maar bij het rijden op wegen met goede grip-eigenschappen zijn de aangedreven wielen van de auto alleen de voorwielen. Als de voorwielen slippen, wordt de achteras automatisch ingeschakeld. Bovendien heeft de auto een grote bodemvrijheid, waardoor je je zelfverzekerd op landwegen en offroad kunt verplaatsen.De besturing is van het type "tandheugel" met een hydraulische booster. Het remsysteem van de auto is voorzien van ABS. Er zijn voertuigaanpassingen voor landen met rechts- en linksrijdend verkeer (het stuur bevindt zich respectievelijk aan de linker- of rechterkant).De auto's waren uitgerust met een 2,0-liter motor van de B20B- en B20Z-modellen of hun aanpassingen. De voertuigsystemen worden gedetailleerd beschreven in de respectievelijke hoofdstukken. Het boek onderzoekt de kenmerken van bediening, ontwerp, onderhoud en reparatie van Honda CR-V 1995-2001 auto's. vrijlating.De belangrijkste aandacht gaat uit naar regelmatig onderhoud, identificatie en eliminatie van mogelijke storingen, evenals verzorging van verschillende voertuigcomponenten. Voor het gemak worden alle reguliere onderhoudswerkzaamheden in volgorde weergegeven op basis van de kilometerstand en de leeftijd van het voertuig.• Dek de spatborden af met een doek om lakbeschadigingen te voorkomen.• Om beschadiging van de bedrading te voorkomen, verwijdert u deze voorzichtig door de connector vast te pakken.• Label alle elektrische bedrading en slangen om verkeerde aansluiting te voorkomen. Zorg er ook voor dat ze niet in contact komen met andere elektrische bedrading en slangen of interfereren met andere componenten.1. Vergrendel de kap in de open stand (bevestig de steunstang in het onderste gat).2. Koppel de kabel eerst los van de minpool van de accu en daarna van de pluspool.4. Verwijder het deksel van het inlaatspruitstuk.5. Maak de connector van de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) (A) los, verwijder de ontluchtingsslang (B) en verwijder vervolgens het luchtfilterhuis (C).8. Verwijder het gasklephuis (A). Open de gasklepstang en de cruisecontrolstang volledig met de hand en koppel vervolgens de gaskabel (B) en de cruisecontrolkabel (C) los van de stangen. Draai de borgmoeren (D) los en verwijder vervolgens de kabels uit de beugel.7. Koppel de accukabels los van de zekering-/relaiskast onder de motorkap, verwijder vervolgens de kabelboomklemmen (B) en ontkoppel de massakabel (C).9.Koppel de ECM / PCM-connectoren (A) en de connector van de hoofdbedrading (B) los. Modellen met het stuur links10. Verwijder de kabelboomclips (A) en de rubberen doorvoertule (B) en trek vervolgens de motorkabelboom door het schot naar buiten.11. Ontlast de brandstofdruk.12. Koppel de brandstoftoevoerslang los.13. Koppel de slang (A) los van het koolstoffilter (EVAP) en de vacuümslang (B) van de rembekrachtiger.14. Verwijder de koppelingswerkcilinder en koppelingsleidingsteun (MCP).15. Verwijder de schakelkabel en de keuzekabel (MCP).16. Verwijder de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp (P/S).17. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp (P/S) zonder de slangen los te maken.18. Verwijder de radiateurdop.19. Breng de lier omhoog tot zijn volledige hoogte.20. Verwijder de voorwielen.21. Verwijder de vuilgeleider.22. Draai de aftapplug van de radiateur los, tap de motorkoelvloeistof af.23. Tap de transmissievloeistof af.25. Koppel de connector (A) van de primaire verwarmde zuurstofsensor (primaire H02S) los (behalve voor de K20A5-motor).26. Ontkoppel de connector van de secundaire verwarmde zuurstofsensor (secundaire H02S) (B) (modellen KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Scheid de cardanas van de tussenbak (4WD-modellen).29. Koppel de stabilisatorstangen los.30. Maak de kogelgewrichten van de onderste draagarm los.31. Verwijder de aandrijfassen. Breng schone motorolie aan op alle componenten. Plaats plastic zakken over de uiteinden van de aandrijfassen en bind ze vast.32. Koppel de schakelkabel los (automatische transmissie).33. Koppel de onderste slang los.34. Draai de bevestigingsbout (A) van het ATF-filter (automaat) los.35. Koppel de ATF-koelerslangen (B) los, sluit vervolgens de ATF-koelerslangen en leidingen af.37. Koppel de bovenste slang (A) en verwarmingsslangen (B) los.38. Bevestig een lifter (in de handel verkrijgbaar voor modellen geleverd aan EEG-landen) aan de motor zoals weergegeven in de afbeelding bovenaan de rechterkolom.39. Verwijder de bevestigingsbouten/moeren van de versnellingsbaksteun.41. Zorg ervoor dat de lierbeugels correct zijn geïnstalleerd. Breng de lier tot zijn volledige hoogte.42. Verwijder de bevestigingsbouten van de achterste steun.40. Verwijder de bevestigingsbout en moer van de bovenste beugel.Reparatiehandleiding, apparaat, onderhoud en bediening van auto's Honda CR-V vanaf 2000 release,De handleiding bevat gedetailleerde informatie over het diagnosticeren en repareren van voertuigcomponenten en -assemblages. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de reparatie van de motor, versnellingsbak, koelsysteem, verwarming, ventilatie en airconditioning, transmissie, remsysteem, besturing, ophanging, remsysteem, carrosserie, elektrische uitrusting.Groot bestand. Bijna 300 MB? Is het een gescand boek? Afbeelding - Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

Zelfvervanging van aandrijfriemen op een Honda CRV (Honda SRV).

Dit voertuig heeft drie aandrijfriemen die tijdens het gebruik verslijten. Er zijn verschillende tekenen van versleten aandrijfriemen, laten we er enkele bekijken.

Wanneer een koude automotor wordt gestart, duidt een piepen van een riem in de regel op slijtage of een zwakke spanning van de dynamoriem, piepen bij het draaien van het stuur, of helemaal draaien in een van beide richtingen, duidt op slijtage of een zwakke spanning van de stuurbekrachtigingsriem. Een piep wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, duidt respectievelijk op slijtage of onvoldoende spanning op de riem van de airconditioner. Riemen worden vervangen in de volgende volgorde: stuurbekrachtigingsriem, airconditioningriem, dynamoriem.

1. We maken de twee 14 mm bouten los die op de foto worden getoond, verplaatsen de stuurbekrachtigingspomp naar beneden en verwijderen de eerste riem.

2. Breng met een krik de voorkant, linkerkant omhoog en verwijder het wiel.
3. Verwijder de plastic hoes door een paar doppen los te draaien.

4. Ook verwijderen we met behulp van een 22 mm en 14 mm sleutel de extra motorsteun.
5. Draai de bevestigingsbout van de spanrol van de airconditioner los met een steeksleutel van 14 mm. Draai vervolgens van bovenaf onder de stuurbekrachtigingspomp de 14 mm borgmoer, de rolspanstang, los.En met behulp van de kop, een sleutel van 7 mm, maken we de spanstang van de airconditionerrol los, verwijderen we de riem.

6. Om de dynamoriem te verwijderen, draait u de bovenste 12 mm moer los en de onderste 14 mm, de dynamobevestigingen. We verplaatsen de generator naar de motor. en verwijder de riem.
Afmetingen riemen voor Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

We installeren de riemen in omgekeerde volgorde, spannen de dynamoriem aan zodat we met behulp van de montage aan de dynamo trekken en bij de vereiste riemspanning, fixeren we deze door de 12,14 mm-moeren vast te draaien. De riem van de airconditioning spannen we met een rol, de riem van de stuurbekrachtiging, je kunt hem ook spannen met een fitting.

Het is belangrijk om de riemen niet te strak aan te spannen, tijdens het spannen kunt u in onze video zien hoe u de aandrijfriemen goed kunt spannen.

Ik ben de eigenaar van een Honda CRV-II-auto uit 2003. En bij een auto van middelbare leeftijd doen zich vaak verschillende kleine technische problemen voor. Dus de centrale vergrendeling begon te falen, namelijk: toen je hem sloot met de alarmsleutelhanger, gingen de deurslotknoppen naar beneden en gingen meteen omhoog - de auto bleef open. Na het gedrag van de knoppen te hebben geobserveerd, kwam ik tot de conclusie dat het hoofdslot (dat zich als het ware in het bestuurdersportier bevindt) niet genoeg kracht heeft om tot het einde te klikken en terugkeert naar de open positie, een teken dat de rest van de sluizen ook open gaan. Na een tijdje verslechterde de situatie - de deuren gingen niet meer open, omdat het hoofdslot niet langer genoeg kracht had om de slotknop op te tillen. Bovendien, als je de hoofdvergrendelingsknop handmatig omlaag en omhoog duwt, werkte alles prima. Het werd duidelijk dat er minstens drie opties zijn om het probleem op te lossen:

vervanging van het samenstel dat het bestuurdersportier blokkeert;

repareren en schoonmaken;

"Prothetiek" met een extra elektrische actuator.

De eerste optie was vanwege de kosten niet geschikt - de prijs van een nieuw onderdeel was ongeveer 3.500-4500 roebel. De tweede paste ook niet, omdat de dappere Japanners zulke knopen praktisch niet opvouwbaar maken en al het onderhoud op eigen risico en risico wordt gedaan. Hoe lang het op deze manier gerepareerde onderdeel meegaat, is ook onduidelijk. Ik was gewoon bang om zonder slot op de deur te worden achtergelaten. Dus begon ik de derde optie te implementeren, het idee was dit: om naast het hoofdslot een extra actuator voor de autodeuren te installeren die parallel daarmee aan gaat, die de vergrendelknop zal indrukken en trekken.Voor deze reparatie had ik nodig:

platte schroevendraaier;

kruiskopschroevendraaier;

moersleutel;

mes;

boor met een boor voor metaal;

een deuractuator met twee draden en een set bevestigingsmiddelen (gekocht in "auto-onderdelen", kost ongeveer 150 roebel);

deurbekleding clips van de binnenlandse auto-industrie (gekocht op dezelfde plaats, kost ongeveer 50 roebel voor een groot pakket, nodig om de bekleding weer op zijn plaats te zetten, aangezien familieleden waarschijnlijk breken)

twee bouten met ringen en moeren (ook verkrijgbaar in "auto-onderdelen", kosten een cent).

We beginnen met het demonteren van het bestuurdersportier:We laten het glas van de deur tot het einde zakken en met een platte schroevendraaier breken we de plastic afdekking onder de deuropeningshendel af (uiteraard van binnenuit):Draai vervolgens met een kruiskopschroevendraaier de twee schroeven eronder los:We trekken de hendel naar ons toe en zien een metalen staaf, duwen de houder met dezelfde schroevendraaier, verwijderen de hendel van de staaf:Draai de schroef op de behuizing in de hoek onder de grote handgreep los:We draaien dezelfde schroef aan de andere kant los (het is niet zichtbaar op de foto, maar het is er):Buig de vergrendeling van de besturingseenheid voorzichtig met een platte schroevendraaier rond de omtrek van de vergrendeling en trek deze omhoog:En verwijder de klemmen (door met een schroevendraaier op de vergrendelingen van de klemmen te drukken):De deurbekleding wordt nu alleen vastgehouden door clips. We verwijderen de plastic driehoek van de spiegel, trekken hem gewoon naar ons toe, trekken de rand uit de gleuf waar het glas is neergelaten. en we beginnen de deurbekleding uit te zoeken, helpend met een schroevendraaier - soms kan een vrij grote inspanning nodig zijn en breken de clips. Ze zeggen dat er een speciale trekker is, maar die had ik helaas niet op voorraad. Daarom sloeg ik clips van Lada Kalina of Priora in, die als familie opkwamen.Nadat de bekleding volledig is verwijderd, vergeet dan niet om nog een terminal te verwijderen die naar de knop gaat voor het openen van het kofferglas.Als resultaat zou u de volgende weergave moeten zien:De stofbescherming wordt op kleverige mastiek gehouden en is gemakkelijk te verwijderen en te plaatsen, het is veel moeilijker om niet vuil te worden:We moeten onze actuator op de deur bevestigen, in de regel wordt deze geleverd met zo'n speciale strip, die we aan de deur zullen vastschroeven. Om dit te doen, moeten we één gat boren, omdat voor het tweede bevestigingspunt een kant-en-klaar gat van de clip die de kabelboom van het deurslot vasthoudt, geschikt is:We trekken de clip uit het gat en maken de staaf vast:We ontkoppelen de slotterminal, waarop twee draden passen, en matchen ze empirisch met de draden van de nieuwe actuator, waardoor de juiste werking wordt bereikt (wanneer het signaal voor openen wordt gegeven, trekt de actuator omhoog, wordt langer, sluit - hij krimpt. We strip de draden, draai en isoleer.Door de bedieningsstang te buigen, bereiken we de maximale parallelle positie ten opzichte van de deurvergrendelingsstang en bevestigen we deze met bevestigingsmiddelen uit de set:We controleren de werking van het systeem, controleren of alles werkt en monteren de deur in omgekeerde volgorde. Dat is alles. Ik denk dat deze reparatie lang genoeg zal zijn.Video van het slot met een extra actuator:Type motor: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Motor capaciteit: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 liter.
Stroom: 126/140/150/210 PKSerie: Gouden serie
Omslag: zacht
Formaat: A4
Aantal pagina's: 406
Papier type: typografisch
ISBN: 978-966-1672-03-0
Gebruikerscode: 656.138 / BBK: 39.333.52
In de volgende online winkels kun je een boek kopen tegen de prijs van de uitgever, in de kortst mogelijke tijd en met de beste service:

Een stapsgewijze handleiding voor de reparatie van verschillende onderdelen en samenstellingen van de auto

Zelfbedienings- en onderhoudsinstructies

Waardevolle informatie over voertuigontwerp en hoe storingen te voorkomen

Vertrouwen en kennis voor een ritje naar het tankstation, voor het geval persoonlijke reparatie onmogelijk is

Om te beslissen over de keuze van een boek, is het beter om het beter te leren kennen. We zouden echt niet willen dat je een "varken in een zak" koopt, dus we presenteren de uitgebreide inhoud onder je aandacht. De kwaliteit van de illustraties is iets verlaagd om het laden te versnellen (LET OP! Informatie opent in een nieuw tabblad):

Handleiding
Algemene informatie en service
Motor elektrisch systeem:
Motor en zijn reparatie
Prestatie- en emissiebewakingssysteem
Brandstof systeem
Elektrische uitrusting van voertuigen
Overdragen
Ophanging en besturing
Remsysteem
Uitrusting en carrosserie
Diagnose en probleemoplossing

Afbeelding - Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

Honda CR-V-auto's zijn populair in Rusland. Ze zijn vaak te zien in grootstedelijke gebieden en buiten steden. Met de juiste werking vereist CR V zelden reparatie, wat de populariteit van het model verklaart. De grootste zorg van autobezitters is het tijdig passeren van de APK. Als u toch om een aantal redenen reparatie en herstel van bedrijfskenmerken nodig heeft, neem dan contact op met een professionele autoservice.

In Moskou werkt een autoservice van Star Motors voor u. Onze meesters repareren een Honda CR V in goed uitgeruste kisten. Wij hebben specialisten in dienst die:

uitgebreide kennis opgedaan op het gebied van reparatie, onderhoud, diagnostiek;
alle kenmerken van het model bestudeerd;
praktische ervaring hebben waardoor ze alle werkzaamheden efficiënt en efficiënt kunnen uitvoeren.

Onze prijzen zijn altijd beschikbaar, en met de hoeveelheid werk en regelmatig onderhoud, zullen we zeker kortingen geven die gunstig zijn voor Honda CR V-bezitters.

De fabrikant Honda CRV raadt aan om de auto één keer per jaar, of na elke 10 duizend kilometer, aan specialisten te laten zien. Dit is een puur voorwaardelijke aanbeveling, aangezien de bedrijfsomstandigheden van deze auto's in Rusland fundamenteel verschillen van die in Japan of Europa. Denk niet dat het alleen maar om slechte wegen en lage kwaliteit brandstoffen en smeermiddelen gaat.Het klimaat heeft ook een negatieve invloed op de auto en verhoogt de eisen voor de reparatie van de Honda CRV.

Onze autoservice biedt uitgebreide klantenservice. U kunt bij ons een breed scala aan professionele reparatie- en onderhoudsdiensten voor uw auto bestellen. Wij worden benaderd met vragen:

het diagnosticeren van problemen;
routinematige vervanging van vloeistoffen en andere verbruiksartikelen;
revisie van de power unit, box en andere units;
reparatie van ophanging, stuurinrichting, koppeling en andere belangrijke onderdelen;
uitlaat-, rem-, brandstof- en andere voertuigsystemen;
elektrische restauratie, elektronica reparatie
carrosserie reparatie en ga zo maar door.

Onze diensten :

Brandstof systeem

Uitlaatsysteem

Remsysteem

De krachtbronnen waarmee Honda-auto's zijn uitgerust, hebben, ondanks het verschil in oorsprong (Japans, Amerikaans), een aantal gelijkwaardige zwakke punten. Reparatie van de Honda CR V kan nodig zijn na gebruik van benzine van slechte kwaliteit. Hierdoor falen de injectoren. Ze verstoppen veel sneller dan de staat zou moeten, en moeten worden doorgespoeld. Let ook op de volgende punten:

Een risico op de CR V zijn uitlaatkleppen en andere elementen van het brandstofsysteem;
Qua rijeigenschappen is de Honda CR-V slechts een cross-over, maar velen besturen een auto als SUV. Hierdoor dient de versnellingsbak gerepareerd te worden (automaat, handgeschakelde versnellingsbak).
Het zwakke punt van de eerste generaties van de Honda CR V is het chassis. Bij nieuwe modellen en modificaties heeft de fabrikant de tekortkomingen weggewerkt. Tegelijkertijd moet men rekening houden met de kwaliteit van onze wegen en het gewicht van de carrosserie van dit crossover-model.
Transmissieproblemen komen vrij vaak voor. Het mislukt op modellen van vóór 2001 als off-road rijden wordt beoefend. Nieuwe versies van de auto zijn uitgerust met Real Time 4WD. Het systeem is betrouwbaarder dan de vorige, maar overtreding van de bedieningsregels brengt dure reparaties met zich mee.
Bij modificaties in 2002-2006 werden ernstige problemen geconstateerd met de riemspanner voor de aandrijving van het aanbouwdeel.
Reparatie van i-VTEC-gasdistributiesystemen wordt vaak uitgevoerd op de tweede generatie vertegenwoordigers van deze modellenreeks. Het systeem vereist het gebruik van olie van hoge kwaliteit. Het vervangen door een laagwaardig exemplaar leidt tot problemen.

De reparatie van de Honda CR V RD1 en andere modificaties is dus niet een zeer frequente gebeurtenis, maar is tegelijkertijd behoorlijk kostbaar. Onze ervaren specialisten staan klaar om al uw vragen te beantwoorden en u te helpen bij het navigeren door de problemen van uw auto.

In de overgrote meerderheid van de gevallen omvat het afstemmen van de Honda CR V het knipperen van de ECU, het verbeteren van de ophanging en kleine aanpassingen aan het interieur van de auto. Daarna wordt de Japanse SUV veel krachtiger en berijdbaarder en is het rijden veel aangenamer en comfortabeler.

Als het gaat om chiptuning voor de CR V, beginnen veel autoliefhebbers zich af te vragen. Het lijkt erop dat de toch al krachtige krachtbron van twee liter het standaard knipperende moet vervangen? En het punt is dat Honda-SUV's die in 2002-2014 zijn geproduceerd na chiptuning hun belangrijkste indicatoren met bijna 30% verhogen. Oordeel zelf, het vermogen van de vierkleppenmotor in de modellen 2002-2008 neemt toe van 160 naar 250 pk. Met. Het koppel in deze SUV's wordt verhoogd van 3.500 naar 5.000 tpm. In nieuwere auto's die in 2013-2014 zijn geproduceerd, wordt een afname van het brandstofverbruik toegevoegd aan de toename van het motorvermogen. Na het uitvoeren van chiptuning van deze modellen, krijgen hun eigenaren een toename van 60 pk en plus 1500 tpm tot de basis 3000. Wat betreft het brandstofverbruik, na opnieuw flitsen, kunt u bijna 0,5 liter benzine per 100 kilometer besparen. In 2014 bracht Honda de CR V uit met een dieselaandrijflijn die tot 0,8 liter brandstof kan besparen door hem te laten knipperen.

Zoals we kunnen zien, zijn er meer dan genoeg redenen voor chiptuning. Maar er is een klein probleem waardoor Honda-eigenaren vaak weigeren de fabriekssoftware te vervangen. Het draait allemaal om het vinden van nieuwe firmwareversies - een taak die gemakkelijk op te lossen lijkt, maar niet in het geval van SRV.Om nieuwere versies van hulpprogramma's voor chiptuning te vinden, is het de moeite waard om precies de versie van de motorregeleenheid van een SUV te kennen. Het hangt allemaal af van het bouwjaar van de auto. Honda-modellen van 2002-2006 gebruiken Keihin-blokken. Firmwares gemarkeerd als Immo Off 2010-2012 zijn geschikt voor hen. Op SUV's in 2008 zijn ook blokken van Keihin geïnstalleerd, maar firmware ontwikkeld na 2013 en altijd met de Immo On-markering in de naam is geschikt voor hun chiptuning. De nieuwste CR V's uit 2013-2014 zijn uitgerust met Bosch en Keihin ECU's. Om de maximale vermogenswinst uit dergelijke units te halen, wordt aanbevolen om de 2015-firmware voor deze ECU-modellen te gebruiken.

Naast de nieuwe firmware voor onafhankelijke chiptuning, moeten we speciale apparatuur voorbereiden:

K-Line-adapter;
Chiploader-programma;
ECUSafe-programma;
laptop met Windows XP.

De motor-ECU voor de Honda-aandrijflijn bevindt zich in het interieur van de SUV nabij de linkervoet van de voorpassagier. Schroef de plastic beschermkap los en trek het blok voorzichtig naar u toe. Pas op dat u de draden die de CR V-hersenen verbinden met de belangrijkste motorcomponenten niet beschadigt! Leg na demontage de ECU opzij en ga verder met het installeren van de software. Kopieer eerst de nieuwe firmware, maar pak het archief niet uit. Installeer vervolgens ECUSafe en Chiploader. Vervolgens verbinden we met behulp van de K-Line-adapter de SRV-eenheid met de laptop.

Zodra de computer de blokinformatie leest, verschijnt de datamap op het display. We openen het en zoeken naar een bestand met de extensie .bin - dit is het standaardhulpprogramma dat we moeten vervangen. We starten ECUSafe, waarmee we de standaardfirmware volledig kunnen wissen en, zodra het programma over de verwijdering informeert, het nieuwe hulpprogramma uitpakken en in dezelfde map installeren als het standaardprogramma. Op dit moment zal het Chiploader-programma werken, waarvan de functie is om te helpen bij het kalibreren van de instellingen waarin u geïnteresseerd bent. Om de Honda-motor niet te schaden, is het de moeite waard om alleen die parameters te kiezen die achterblijven bij de instellingen van andere systemen. De CR V-gasschuifregelaar is bijvoorbeeld 3 punten naar links verschoven. Hierdoor levert het onderdeel niet de hoeveelheid lucht die nodig is om de motor te laten werken. Dientengevolge - een afname van de kracht van de laatste. Daarom moet de gasschuif 2 standen naar rechts worden verschoven.

Een ander detail dat veranderd moet worden is het Honda uitlaatsysteem. Wanneer je de schuifregelaar 3 standen naar rechts beweegt, begint de auto meer gerecyclede gassen uit te stoten. Het derde element dat moet worden afgesteld, is de transmissie. Voorafgaand aan de CR V-chiptuning loopt hij vaak vast in de derde of vierde versnelling. Om dit op te lossen moet je de versnellingsbakschuif 3 of 4 standen naar rechts schuiven.

Aan het einde van de kalibratie gaan we akkoord met de waarschuwingen over de wijzigingen en beginnen we met het installeren van de firmware. Dit proces kan 15-20 minuten duren als uw auto van 2002-2008 is. Als u de eigenaar bent van een model uit 2013-2014, duurt het installeren van het hulpprogramma niet meer dan 10 minuten. Nadat het bericht over het einde van het knipperen op het display is verlicht, schakelt u de besturingseenheid uit en installeert u deze op zijn plaats. Na de uitgevoerde chiptuning duurt het enkele minuten om de SRV-motor op te warmen en vervolgens meerdere keren scherp op het gaspedaal te drukken.

Na de chiptuning is het tijd om na te denken over het aanpassen van het chassis van uw Honda. Er zijn veel opties om dit onderdeel van de SUV te verbeteren, maar niet iedereen kan het betalen. Maar er zijn verschillende manieren die niet alleen effectief, maar ook budgettair zijn. Deze methoden omvatten de installatie van autobuffers. Wat zijn deze gegevens? Autobuffers zijn speciale urethaanelementen met als belangrijkste doel het vergroten van de bodemvrijheid, het verzachten van de vering en het verbeteren van de handling. Iedereen kan autobuffers installeren, het duurt ongeveer een uur.Eerst moet je de Honda op een lift zetten. Vervolgens maken we water met afwasmiddel en reinigen we de veer van de keerklep. Vervolgens brengen we de as omhoog zodat het wiel de grond niet raakt en maken we de veerbouten los.We controleren hoe verzwakt de veer is - deze mag niet veel bungelen. Daarna monteren we de autobuffer in de middelste spoel van de schoongemaakte veer en draaien de bevestigingsbouten vast. Als je klaar bent met het eerste wiel, kun je meteen beginnen met het installeren van de "kussens" in de rest. Het is belangrijk dat in alle vier de Honda-wielen autobuffers worden geïnstalleerd, anders bereik je niet het gewenste effect van tuning. U zult dan veel meer obstakels kunnen overwinnen zonder schade aan de carrosserie en het bovenste gedeelte van de CR V-schokdempers te riskeren.De tweede afstemmingsoptie, waarvoor u niet veel tijd en geld hoeft te besteden, kan met vertrouwen de installatie van afstandhouders worden genoemd om de schijfoffset te vergroten. Er is tegenwoordig veel vraag naar deze methode, omdat je met zijn hulp de kans krijgt om Honda spectaculairder te maken en de dynamiek ervan te verbeteren.Nadat je een set afstandhouders hebt gekocht, kun je beginnen met het installeren ervan. Het moeilijkste in dit geval is om de afstand tussen de gaten en de afstand van de bevestiger tot de velg duidelijk te observeren. Eerst moet je de Honda opkrikken en het wiel van de auto verwijderen. Vervolgens spoelen en drogen we de standaard schijf en installeren we de spacer. We maken het onderdeel vast met de meegeleverde bouten en monteren het wiel terug. We herhalen een soortgelijke bewerking voor elk wiel van de SRV.