Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

In detail: honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Documentatie (handleiding) voor reparatie, onderhoud en bediening van Honda CR-V-auto's 1995-2001 met rechts- en linksgestuurde, 2.0l B20B- of B20Z-motor, automatische of handmatige transmissies; De gids is ook geschikt voor Honda Odyssey die vergelijkbare eenheden, samenstellingen en mechanismen hebben.

Ben je van plan een autorecorder te kopen? Onze online winkel verkoopt videorecorders van goede kwaliteit voor een betaalbare prijs! In onze winkel kunt u een videorecorder kopen met een goede opnamekwaliteit.

Het grote verlangen naar automatisering en om het werk van de automobilist zo gemakkelijk mogelijk te maken leidde tot de opkomst van mini-wasjes. Een goede mini-spoelbak kan een goed cadeau zijn of een favoriet autoaccessoire. Het vooruitzicht en de vraag naar hogedrukapparatuur onder potentiële exemplaren neemt niet af. Bijna alle toonaangevende bedrijven ter wereld houden zich tegenwoordig bezig met de productie van mini-wasmachines van huishoudelijke kwaliteit. Hun assortiment dat naar gespecialiseerde winkels komt, blijft verbazen.

Ondervragen:
Hoe wijdverbreid is de praktijk om operationele en leaseback-transacties af te sluiten, op basis van uw praktijk?
Antwoord:
Tot op heden zijn er zeer weinig transacties op leaseback geweest. Voor een leasemaatschappij is er ook een zeker risico, zowel financieel als vastgoed.
Met een positief kredietverleden bij een leasemaatschappij met een onberispelijke betalingsreputatie is het mogelijk om klanten van deze vorm van leasen te voorzien.

In het kort de regels (voor degenen die de regels niet hebben gelezen bij het registreren, en wie ze leest?) :))

Honda CR-V - technisch gedeelte van de forums>
Daarom zijn de onderwerpen hier puur technisch van aard. Berichten in filialen mogen ook niet ver afwijken van het onderwerp.

Typ kort uw vraag in de zoekopdracht naar de Honda CR-V-sectie voordat u een onderwerp maakt. Uw vraag is in de regel al een keer besproken en hoeft niet herhaald te worden. U kunt zoeken naar een soortgelijk onderwerp in de lijst met onderwerpen onder dit bericht.
Formuleer het onderwerp op de meest informatieve manier, bijvoorbeeld niet "Help met de rail", maar "Help met de rail op RD1".
ONDERWERPEN EN BERICHTEN DIE ONNODIG IN HOOFDLETTERS WORDEN GEDRUKT, WORDEN VERWIJDERD, evenals het misbruik van gekleurde lettertypen in posts.

We zijn democratische mensen, maar als de discussie te ver naar de zijkant gaat, worden alle off-posts verplaatst naar de Prullenbak
Vurige debaters kunnen de discussie daar al voortzetten. Provocerende berichten worden verwijderd en voor kwaadwillige, overduidelijke beledigingen worden strafpunten toegekend.

Video (klik om af te spelen).

Beledigingen, obsceen taalgebruik, politiek, aanzetten tot haat over elk onderwerp - verboden door de regels.
De moderator is niet verplicht om alle berichten te bekijken, dus als je schrikt van een thread van een bericht, klik dan gewoon op het driehoekje (klagen) en er wordt snel actie ondernomen..

kleine ventilatie - SMOKING ROOM (CR-V) in deze thread kun je over off-topics praten, een beetje ontspannen .. hier sluiten alle moderators een oogje dicht voor kleine overtredingen.

Het wordt als een goede vorm beschouwd om korte informatie over uw auto (carrosserie, motor, transmissie) in de handtekening te vermelden. evenals in de kolom "adres" uw leefgebied.

FAQ. is in een staat van formatie discussie hier: F.A.K. bespreken

Algemene referentievestigingen (collectie)

Catalogi van modificaties HONDA CR-V

Info uit het gedeelte Honda-algemene vragen (veel nuttige informatie):

Links naar bronnen van derden:

De zelfdiagnose connector bevindt zich aan de passagierszijde.. rechts onder het dashboard (of links bij de voeten, naast de computer, in een groene behuizing) We hebben een 2-pins connector nodig om de codes uit te lezen. .
Zelfdiagnosecodes lezen:
1) we sluiten de contacten van de 2-pins connector met een paperclip/draadje..
2) draai de contactsleutel, maar de motor start niet..
3) lees de foutcodes door de flitsen van het controlelampje te tellen (Controleer Enj, ABS, SRS, enz.) volgens de regels: lange flitsen - tientallen, korte flitsen - eenheden ..
Voorbeeld: ABS-lamp knippert 5 keer lang en 3 keer kort = foutcode - 53..
4) ga hierheen:
code plaatje
5) kies HONDA..
6) in het invoerveld rijden we de foutcode in (voorbeeld 53) en klikken op de knop "Decoderen"..
7) We kijken naar de resultaten van de decodering en selecteren de code van het overeenkomstige systeem dat de fout heeft gegenereerd (in ons geval ABS) ..

Zoekresultaten voor code 53:
Motor loopt vast

Goedendag iedereen. Help me alsjeblieft het probleem op te lossen. Interieurfilter vervangen. Er werkte iets in de console, zoals een relais, waarna het stopte met starten, de brandstofpomp werkt niet, de motor en de bak worden niet gediagnosticeerd als het contact wordt aangezet. Nu zet je het contact aan, de starter draait, maar hij start niet. Vertel me wat er kan gebeuren? Bij voorbaat bedankt.
Honda CR-V 1999 RD-1, Europees.

Goede tijd allemaal! Het probleem van "start niet" is opgelost! Het hele probleem zat in de traagheidssensor, die wordt geactiveerd door elke impact, of het nu een ongeluk is (pah-pah-pah), maar meestal wanneer de rechterkant de put raakt, of, zoals in mijn geval, bij het raken van de console :-)))) Het probleem lijkt niet ernstig, maar gevaarlijk in geval van onwetendheid, op het circuit en zelfs in de winter. Ik vond het, drukte op de knop met de rubberen dop erop en alles werkte meteen! Waar is het - zie de foto. Veel succes onderweg, bedankt voor de tips!

Miniaturen

Op het eerste lichaam controleren we de spoel als volgt

de rest is ook niet moeilijk - we weten hoe we een tester moeten prikken om spanning en weerstand te meten. Ja, hoewel het bedieningspaneel uiteindelijk een laag vermogen heeft - als de spoel intact is, controleren we de pulsen van de schakelaar ernaar, als er niets is, controleren we de schakelaaringangen. Als er OK is en er zijn impulsen bij het scrollen, dan veranderen we de commutator, is er niets, dan klimmen we verder naar de hersenen en de hall-sensor. Maar ik herinner me dat een storing in de hall-sensor moet worden verholpen door zelfdiagnose - controleer het lampje van de motor, kijk. Maar de spoel en de commutator pakken niet - als er een deurpost bij is, zal het lampje hoogstwaarschijnlijk niet oplichten.

Viscositeit is geen indicator voor kwaliteit.

API is niet alleen een kwaliteitskenmerk.

Je kunt niet altijd sparen.

Alle drie de "walvissen" van de classificatie van motoroliën zijn met elkaar verbonden. Als de olie bijvoorbeeld volgens API behoort tot een klasse die niet hoger is dan SH, dan kan deze volgens ACEA niet overeenkomen met de energiebesparende klassen A1 of A5, aangezien energiebesparende vereisten pas verschenen vanaf klasse SJ. Tegelijkertijd, als een product een A5-klasse heeft volgens ACEA, dan moet het volgens API voldoen aan SL, aangezien alleen klassen van dit niveau resourcevereisten hebben voor langere kilometers tussen olieverversingen. Een ander verband - universele oliën zijn onderverdeeld in twee klassen: benzine en diesel, beide volgens API en ACEA.
Olieviscositeitsklassen zijn ook gerelateerd aan de ACEA-classificatie van motoroliën. Doorgaans komen de energiebesparende klassen A1, B1, A5 en B5 overeen met hoge temperatuurwaarden van 30 en lager (bijvoorbeeld 5W-30, 10W-30, enz.). En oliën met een indicator van 40 en hoger (bijvoorbeeld 5W-40, 15W-50) komen overeen met de klassen A2, A3, B2, B3, B4, dat wil zeggen dat ze niet energiebesparend zijn.
Viscositeit is de interne wrijving of weerstand tegen stroming van een vloeistof. Deze eigenschap is de belangrijkste fysische en chemische eigenschap van de olie, die de wrijvingskracht beïnvloedt. Er zijn twee indicatoren: kinematische en dynamische viscositeit.
Van wisselende plaatsen...

De volgorde van de S- en C-categorieën in de index is niet willekeurig. Als op het label bijvoorbeeld "SJ/CF" staat, dan is de olie universeel en bedoeld voor benzine- en dieselmotoren, maar heeft de voorkeur voor gebruik in benzinemotoren. Als integendeel - "CF / SJ", dan is dit een universeel product, meer gericht op dieselmotoren.

Nu voor de aanvraag. Olie voor "Zhigulenka" of auto-motorolie voor een oude buitenlandse auto (jaren 70 - 80 van de productie) is redelijk geschikt voor olie met SAE - 15W-40, API - SF / CD of SG / CD, ACEA - A2 / B2. Als je door de uitgestrekte gebieden van je thuisland surft op een voorwielaangedreven VAZ e of op een buitenlandse auto uit de jaren 90, kies dan olie volgens SAE 15W-40 of 10W-40, volgens API - SH / CF of SJ / CF , volgens ACEA - A3 / B3. Voor motoren van de nieuwste auto's moeten de olieparameters als volgt zijn: SAE - 5W-40 of 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Merk op dat deze lijst geen energiebesparende klassen en normen bevat.Hun toepassing is specifiek. Wil je daarom precies weten welke olie aan te raden is voor gebruik in jouw auto, kijk dan eens in de gebruikershandleiding. Als het er niet is, wees dan niet te lui om de catalogus voor de selectie van oliën te openen en uw model daar te vinden voordat u koopt, om het proces van de juiste selectie van smeermiddelen in de toekomst bewust te beheersen.

Volgens ACEA worden motoroliën onderverdeeld in drie klassen: A - oliën voor benzinemotoren; B - oliën voor dieselmotoren met laag vermogen (Light Duty) geïnstalleerd op auto's en lichte vrachtwagens; E - oliën voor krachtige dieselmotoren (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) met benzinemotoren: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 pk / 94-110 kW; Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding, technische specificaties, kleurenfoto's en schema's van elektrische apparatuur, autoverzorging, apparaat, storingen en hun eliminatie, diagnostiek, ontwerpkenmerken. Geïllustreerde off-road personenauto Honda CRV (Odyssey) compacte crossover met volledig metalen dragende carrosserieën vijfdeurs stationwagen met grotere capaciteit voor- en vierwielaangedreven modellen met links- en rechtsgestuurde van de eerste generatie productie van 1995 tot 2001

Video Honda SR-V sinds 1995 vervanging van voorremblokken en kleppendekselpakking / vervangen kleppendekselpakking (Honda CR-V mk1)

ONTWERP BESCHRIJVING:
De Honda CR-V is een personenauto met vierwielaandrijving en een stalen, volledig metalen monocoque stationwagencarrosserie. De auto heeft vierwielaandrijving, maar bij het rijden op wegen met goede tractie zijn de aangedreven wielen van de auto alleen de voorkant. Bij slippen van de voorwielen wordt automatisch de achteras gekoppeld. Bovendien heeft de auto een grote bodemvrijheid, waardoor u zich zelfverzekerd op landwegen en offroad kunt verplaatsen.Besturing - tandheugeltype met hydraulische booster. Het remsysteem van de auto is voorzien van ABS. Er zijn voertuigaanpassingen voor landen met rechts- en linksrijdend verkeer (het stuur bevindt zich respectievelijk aan de linker- of rechterkant).Een motor met een werkvolume van 2,0 liter van de B20B- en B20Z-modellen of hun aanpassingen werd op auto's geïnstalleerd. Voertuigsystemen worden gedetailleerd beschreven in de relevante hoofdstukken. Het boek bespreekt de kenmerken van bediening, apparaat, onderhoud en reparatie van de Honda CR-V 1995-2001. vrijlating.De belangrijkste aandacht gaat uit naar regelmatig onderhoud, het opsporen en verhelpen van mogelijke storingen en het verzorgen van diverse voertuigcomponenten. Voor het gemak worden alle reguliere onderhoudswerkzaamheden in volgorde weergegeven op basis van de kilometerstand en de leeftijd van het voertuig.• Dek de spatborden af met een doek om lakbeschadigingen te voorkomen.• Om beschadiging van de elektrische bedrading te voorkomen, moet u deze voorzichtig loskoppelen door de connector vast te pakken.• Markeer alle elektrische bedrading en slangen om verkeerde aansluiting te voorkomen. Zorg er ook voor dat ze niet in contact komen met andere elektrische bedrading en slangen en niet interfereren met andere componenten.1. Vergrendel de kap in de open stand (bevestig de steunstang in het onderste gat).2. Koppel eerst de kabel los van de negatieve accupool en vervolgens van de positieve.4. Verwijder het deksel van het inlaatspruitstuk.5. Maak de connector van de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) (A) los, verwijder de ontluchtingsslang (B) en verwijder vervolgens het luchtfilterhuis (C).8. Verwijder het gasklephuis (A). Open de gashendel en de cruisecontrol-link met de hand volledig en koppel vervolgens de gaskabel (B) en de cruisecontrol-kabel (C) los van de schakels. Draai de borgmoeren (D) los en verwijder vervolgens de kabels uit de beugel.7. Koppel de accukabels los van de zekering-/relaiskast onder de motorkap, verwijder vervolgens de kabelboomklemmen (B) en ontkoppel de massakabel (C).9.Koppel de connectoren (A) los van de ECM/PCM en de connector van de hoofdkabelboom (B). Modellen met het stuur links10. Verwijder de kabelboomklemmen (A) en de rubberen doorvoertule (B) en trek vervolgens de motorkabelboom door de keerplaat.11. Ontlast de brandstofdruk.12. Koppel de brandstoftoevoerslang los.13. Koppel de slang (A) los van het koolstoffilter (EVAP) en de vacuümslang (B) van de rembekrachtiger.14. Verwijder de koppelingswerkcilinder en koppelingsleidingsteun (MCP).15. Verwijder een kabel van een versnellingspook en een kabel van de selector (MKP).16. Verwijder de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp (P/S).17. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp (P/S) zonder de slangen los te maken.18. Verwijder de dop van de radiateur.19. Breng de lier omhoog tot volledige hoogte.20. Verwijder de voorwielen.21. Verwijder de moddergeleider.22. Draai de aftapplug van de radiateur los, tap de motorkoelvloeistof af.23. Tap de transmissievloeistof af.25. Koppel de connector (A) van de primaire verwarmde zuurstofsensor (primaire H02S) los (behalve voor de K20A5-motor).26. Ontkoppel de connector (B) van de secundaire verwarmde zuurstofsensor (secundaire H02S) (modellen KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Scheid de cardanas van de tussenbak (4WD-modellen).29. Koppel de stabilisatorstangen los.30. Maak de kogelgewrichten van de onderste draagarmen los.31. Aandrijfassen verwijderen. Breng schone motorolie aan op alle componenten. Doe plastic zakken op de uiteinden van de aandrijfassen en bind ze vast.32. Koppel de schakelkabel (AKP) los.33. Koppel de onderste slang los.34. Verwijder de bevestigingsbout (A) van het ATF-filter (AKP).35. Koppel de slangen van de ATF-koeler (B) los, sluit vervolgens de slangen en leidingen van de ATF-koeler (ATF).37. Koppel de bovenste slang (A) en de verwarmingsslangen (B) los.38. Bevestig een hijsgereedschap (in de handel verkrijgbaar voor EEC-modellen) aan de motor zoals weergegeven in de afbeelding bovenaan de rechterkolom.39. Draai de bevestigingsbouten/moeren van een arm van een steun van een transmissie uit.41. Zorg ervoor dat de lierbeugels correct zijn geïnstalleerd. Breng de lier tot zijn volledige hoogte.42. Draai de bevestigingsbouten van een rugleuning los.40. Draai een bevestigingsbout en een moer van de bovenste beugel los.Handleiding voor reparatie, installatie, onderhoud en bediening van Honda CR-V voertuigen sinds 2000,De handleiding bevat gedetailleerde informatie over het diagnosticeren en repareren van voertuigcomponenten en -assemblages. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de reparatie van de motor, versnellingsbak, koelsysteem, verwarming, ventilatie en airconditioning, transmissie, remsysteem, besturing, ophanging, remsysteem, carrosserie, elektrische apparatuur.Groot bestand. Bijna 300mb? Is dit een gescand boek? Afbeelding - Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

Zelfvervanging van aandrijfriemen op een Honda CRV (Honda SRV).

Dit voertuig heeft drie aandrijfriemen en deze slijten tijdens het gebruik. Tekenen van versleten aandrijfriemen zijn anders, overweeg enkele ervan.

Bij het starten van een koude automotor duidt een krakende riem in de regel op slijtage of een zwakke spanning van de dynamoriem, kraken bij het draaien van het stuur of helemaal draaien in een willekeurige richting duidt op slijtage of een zwakke spanning van de stuurbekrachtigingsriem. Een kraak wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, duidt respectievelijk op slijtage of onvoldoende spanning van de riem van de airconditioner. Riemen worden vervangen in de volgende volgorde: stuurbekrachtigingsriem, airconditioningriem, dynamoriem.

1. We maken de twee 14 mm bouten los die op de foto worden getoond, verplaatsen de stuurbekrachtigingspomp naar beneden en verwijderen de eerste riem.

2. Breng met een krik de voorkant, linkerkant omhoog en verwijder het wiel.
3. We verwijderen de plastic laars door een paar zuigers los te draaien.

4. Verwijder ook de extra motorsteun met behulp van een 22 mm en 14 mm sleutel.
5. Draai met een steeksleutel van 14 mm de bout los waarmee de spanrol van de airconditioner is bevestigd. Draai vervolgens van bovenaf onder de stuurbekrachtigingspomp de 14 mm borgmoer van de rolspanstang los.En met behulp van een kop, een sleutel van 7 mm, maken we de spanstang van de airconditionerrol los, verwijderen we de riem.

6. Om de dynamoriem te verwijderen, draait u de bovenste moer 12 mm los en de onderste 14 mm, waarmee u de generator vastzet. We verplaatsen de generator naar de motor. en verwijder de riem.
Riemmaten voor Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

We installeren de riemen in omgekeerde volgorde, we spannen de dynamoriem aan zodat we de generator trekken met behulp van een houder en met de nodige spanning van de riem fixeren we deze door de 12,14 mm-moeren vast te draaien. De riem van de airconditioning wordt gespannen met een rol, de riem van de stuurbekrachtiging kan ook worden gespannen met behulp van een houder.

Het is belangrijk om de riemen niet te strak aan te spannen, tijdens het spannen kunt u in onze video zien hoe u de aandrijfriemen goed kunt spannen.

Ik ben de eigenaar van een Honda CRV-II-auto uit 2003. En bij een auto van middelbare leeftijd doen zich vaak verschillende kleine technische problemen voor. Dus de centrale vergrendeling begon te falen, namelijk: bij het sluiten van de alarmsleutelhanger gingen de deurvergrendelingsknoppen omlaag en gingen onmiddellijk omhoog - de auto bleef open. Na het gedrag van de knoppen te hebben bekeken, kwam ik tot de conclusie dat het hoofdslot (dat zich in het bestuurdersportier bevindt) op de een of andere manier niet de kracht heeft om tot het einde te vergrendelen en terugkeert naar de open positie, wat de rest van de sloten aangeeft ook te openen. Na enige tijd verslechterde de situatie - de deuren gingen niet meer open, omdat het hoofdslot niet langer de kracht had om de vergrendelknop omhoog te brengen. Tegelijkertijd werkte alles prima als je de hoofdvergrendelingsknop handmatig omlaag en omhoog duwde. Het werd duidelijk dat er minstens drie opties zijn om het probleem op te lossen:

vervanging van de blokkering van het bestuurdersportier;

repareren en schoonmaken;

“Prothetiek” met behulp van een extra elektrische actuator.

De eerste optie was niet geschikt vanwege de kosten - de prijs van een nieuw onderdeel was ongeveer 3500-4500 roebel. De tweede paste ook niet, omdat de dappere Japanners dergelijke knooppunten praktisch niet inklapbaar maken en al het onderhoud op eigen risico en risico wordt gedaan. Hoe lang een op deze manier gerepareerd onderdeel meegaat, is ook onduidelijk. Ik was gewoon bang om zonder slot op de deur te worden achtergelaten. Dus begon ik de derde optie te implementeren, het idee was dit: om een extra autodeuractuator te installeren die parallel daarmee inschakelt, naast het hoofdslot, dat de vergrendelknop zal indrukken en trekken.Voor deze reparatie had ik nodig:

platte schroevendraaier;

kruiskopschroevendraaier;

moersleutel;

mes;

boor met een boor voor metaal;

een deuractuator met twee draden en een set bevestigingsmiddelen (gekocht in "auto-onderdelen", kost ongeveer 150 roebel);

deurbekleding clips van de binnenlandse auto-industrie (daar gekocht, kost ongeveer 50 roebel voor een groot pakket, nodig om de bekleding op zijn plaats te zetten, omdat familieleden waarschijnlijk breken)

twee bouten met ringen en moeren (ze zitten ook in "auto-onderdelen", ze kosten een cent).

We gaan verder met het demonteren van het bestuurdersportier:We laten het glas van de deur tot het einde zakken en met een platte schroevendraaier trekken we de plastic dop onder de deuropeningshendel los (uiteraard van binnenuit):Draai vervolgens met een kruiskopschroevendraaier de twee schroeven eronder los:We trekken de hendel naar ons toe en zien de metalen staaf, duwen de houder met dezelfde schroevendraaier, verwijderen de hendel van de staaf:We draaien de schroef op de behuizing los in de hoek onder de grote handgreep:We draaien dezelfde schroef aan de andere kant los (het is niet zichtbaar op de foto, maar het is er):Buig de vergrendelingen van de besturingseenheid voorzichtig rond de omtrek met een platte schroevendraaier en trek deze omhoog:En verwijder de terminals (door met een schroevendraaier op de terminalvergrendelingen te drukken):De deurbekleding wordt nu alleen vastgehouden door clips. We verwijderen de plastic driehoek bij de spiegel, trekken hem gewoon naar ons toe, we trekken de huid uit de gleuf waar het glas valt. en we beginnen de deurbekleding eraf te halen, daarbij helpend met een schroevendraaier - soms kan de inspanning behoorlijk groot zijn en breken de clips. Ze zeggen dat er een speciale trekker is, maar die had ik helaas niet op voorraad. Daarom heb ik clips van Lada Kalina of Priora ingeslagen, die als familie passen.Nadat u de bekleding volledig hebt verwijderd, moet u niet vergeten een andere terminal te verwijderen die naar de knop voor het openen van de kofferbak gaat.Als resultaat zou je zoiets als dit moeten zien:De stofbescherming rust op kleverige mastiek en is gemakkelijk te verwijderen en te plaatsen, het is veel moeilijker om niet vuil te worden:We moeten onze actuator op de deur bevestigen, in de regel wordt deze geleverd met zo'n speciale plank, die we aan de deur zullen vastschroeven. Om dit te doen, moeten we één gat boren, omdat voor het tweede bevestigingspunt een kant-en-klaar gat van de clip die de kabelboom van het deurslot vasthoudt geschikt is:We trekken de clip uit het gat en maken de staaf vast:We ontkoppelen de slotterminal, waarop twee draden passen, en vergelijken ze empirisch met de draden van de nieuwe actuator, waardoor de juiste werking wordt bereikt (wanneer een signaal wordt gegeven om te openen, trekt de actuator omhoog, verlengt, sluit, trekt samen. We maak de draden schoon, draai en isoleer.Plaats de terminal terug op zijn plaats:Door de bedieningsstang te buigen, bereiken we de maximale parallelle positie ten opzichte van de stang van de deurvergrendelingsknop en bevestigen we deze met bevestigingsmiddelen uit de set:We controleren de werking van het systeem, controleren of alles werkt en monteren de deur in omgekeerde volgorde. Dat is alles. Ik denk dat deze reparatie lang zal duren.Video van het slot met een extra actuator:Type motor: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Motor capaciteit: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 liter.
Stroom: 126/140/150/210 PKSerie: gouden serie
Omslag: zacht
Formaat: A4
Aantal pagina's: 406
Papier type: typografisch
ISBN: 978-966-1672-03-0
Gebruikerscode: 656.138 / BBC: 39.333.52
In de volgende online winkels kun je een boek kopen tegen de prijs van de uitgever, in de kortst mogelijke tijd en met de beste service:

Stapsgewijze handleiding voor de reparatie van verschillende onderdelen en samenstellingen van de auto

Instructies voor zelfonderhoud en verzorging

Waardevolle informatie over het ontwerp van de auto en het voorkomen van een storing

Vertrouwen en kennis voor een ritje naar het tankstation, als zelfreparatie niet mogelijk is

Om te beslissen over de keuze van een boek, is het beter om het beter te leren kennen. We willen niet dat u een "varken in een zak" koopt, daarom presenteren we u de gedetailleerde inhoud. De kwaliteit van de illustraties is iets verlaagd om het laden te versnellen (LET OP! Informatie opent in een nieuw tabblad):

Handleiding
Algemene informatie en service
Motor elektrisch systeem:
Motor en zijn reparatie
Prestatie- en emissiebewakingssysteem
Brandstof systeem
Elektrische uitrusting van voertuigen
Overdragen
Ophanging en besturing
Remsysteem
Uitrusting en carrosserie
Diagnose en probleemoplossing

Afbeelding - Honda crv 2000 doe-het-zelf reparatie

Honda CR-V-auto's zijn populair in Rusland. Ze zijn vaak te zien in grootstedelijke gebieden en buiten steden. Bij een juiste werking vereist CR V zelden reparaties, wat de populariteit van het model verklaart. De grootste zorg van autobezitters is het tijdig passeren van de APK. Als u desondanks om een aantal redenen reparatie en prestatieherstel nodig heeft, neem dan contact op met een professionele autoservice.

In Moskou werkt een autoservice van Star Motors voor u. Onze meesters repareren de Honda CR V in goed uitgeruste kisten. Wij hebben specialisten die:

uitgebreide kennis verworven op het gebied van reparatie, onderhoud, diagnostiek;
alle kenmerken van het model bestudeerd;
hebben praktische ervaring waardoor ze alle werkzaamheden efficiënt en snel kunnen uitvoeren.

Onze prijzen zijn altijd betaalbaar en met de hoeveelheid werk en regelmatig onderhoud zullen we zeker kortingen geven die gunstig zijn voor Honda CR V-bezitters.

Fabrikant Honda CRV raadt aan om de auto één keer per jaar, of na elke 10 duizend kilometer, aan specialisten te laten zien. Dit is een puur voorwaardelijke aanbeveling, aangezien de bedrijfsomstandigheden van deze auto's in Rusland fundamenteel verschillen van die in Japan of Europa. Denk niet dat het alleen maar een kwestie is van slechte wegen en lage kwaliteit brandstoffen en smeermiddelen.Het klimaat heeft ook een negatieve invloed op de auto en verhoogt de eisen voor de reparatie van de Honda CRV.

Onze autoservice beoefende uitgebreide klantenservice. U kunt bij ons een breed scala aan professionele reparatie- en onderhoudsdiensten voor uw auto bestellen. Wij worden gecontacteerd voor:

het diagnosticeren van problemen;
routinematige vervanging van vloeistoffen en andere verbruiksartikelen;
revisie van de power unit, box en andere units;
reparatie van ophanging, stuurinrichting, koppeling en andere belangrijke onderdelen;
uitlaat-, rem-, brandstof- en andere voertuigsystemen;
elektrische restauratie, elektronica reparatie
carrosserie reparatie en ga zo maar door.

Onze diensten :

Brandstof systeem

Uitlaatsysteem

Remsysteem

De krachtbronnen die zijn uitgerust met Honda-auto's hebben, ondanks het verschil in oorsprong (Japans, Amerikaans), een aantal gelijkwaardige zwakke punten. Reparatie Honda CR V kan nodig zijn na het gebruik van benzine van niet erg hoge kwaliteit. Het zorgt ervoor dat de injectoren kapot gaan. Ze raken veel sneller verstopt dan de staat zegt en moeten worden weggespoeld. Let ook op de volgende punten:

Een risico op de CR V zijn uitlaatkleppen en andere elementen van het brandstofsysteem;
Qua rijeigenschappen is de Honda CR-V slechts een cross-over, maar velen bedienen de auto als SUV. Als gevolg hiervan is reparatie van de versnellingsbak (automaat, handgeschakelde versnellingsbak) vereist.
Het zwakke punt van de eerste generaties van de Honda CR V is het chassis. In nieuwe modellen en aanpassingen heeft de fabrikant de tekortkomingen opgevangen. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met de kwaliteit van onze wegen en het gewicht van de carrosserie van dit crossover-model.
Transmissieproblemen komen vrij vaak voor. Het mislukt op modellen vóór 2001 als off-road rijden wordt beoefend. Op nieuwe versies van de auto zit Real Time 4WD. Het systeem is betrouwbaarder dan de vorige, maar overtreding van de bedieningsregels brengt dure reparaties met zich mee.
Bij modificaties van 2002-2006 werden ernstige problemen geconstateerd met de aandrijfriemspanner van het aanbouwdeel.
Reparatie van i-VTEC-gasdistributiesystemen wordt vaak uitgevoerd op de tweede generatie vertegenwoordigers van deze modellenreeks. Het systeem vereist het gebruik van olie van hoge kwaliteit. Het vervangen door een laagwaardig exemplaar leidt tot problemen.

Zo is de reparatie van de Honda CR V RD1 en andere modificaties niet een zeer frequente gebeurtenis, maar tegelijkertijd is het vrij duur. Onze ervaren specialisten staan klaar om al uw vragen te beantwoorden en u te helpen bij het navigeren door de problemen van uw auto.

In de overgrote meerderheid van de gevallen omvat het afstemmen van de Honda CR V het knipperen van de ECU, het verbeteren van de ophanging en kleine verbeteringen aan het interieur van de auto. Daarna wordt de Japanse SUV veel krachtiger en berijdbaarder en is het rijden veel aangenamer en comfortabeler.

Als het gaat om CR V-chiptuning, beginnen veel autoliefhebbers zich af te vragen. Het lijkt erop, waarom zou een toch al krachtige motor van twee liter een vervanging nodig hebben voor een regelmatig knipperend? En het punt is dat Honda SUV's geproduceerd in 2002-2014 na chiptuning hun belangrijkste indicatoren met bijna 30% verhogen. Oordeel zelf, het vermogen van de vierkleppenmotor in de modellen 2002-2008 neemt toe van 160 naar 250 pk. Met. Het koppel in deze SUV's stijgt van 3500 naar 5000 tpm. In nieuwere auto's die in 2013-2014 zijn geproduceerd, wordt ook een afname van het brandstofverbruik toegevoegd aan de toename van het motorvermogen. Door chiptuning van deze modellen krijgen hun eigenaren een toename van 60 pk en plus 1500 tpm tot de basis 3000. Wat het brandstofverbruik betreft, kunt u na het knipperen bijna 0,5 liter benzine per 100 kilometer besparen. In 2014 bracht Honda de CR V uit met een dieselaandrijflijn die bijna 0,8 liter brandstof kon besparen.

Zoals we kunnen zien, zijn er meer dan genoeg redenen voor chiptuning. Maar er is een klein probleem waardoor Honda-eigenaren vaak weigeren de fabriekssoftware te vervangen. Het draait allemaal om het vinden van nieuwe versies van firmware - een taak die gemakkelijk lijkt te kunnen worden opgelost, maar niet in het geval van RTS.Om nieuwere versies van hulpprogramma's voor chiptuning te vinden, moet u precies weten welke versie van de motorregeleenheid van de SUV is. Het hangt allemaal af van het bouwjaar van de auto. Honda-modellen van 2002-2006 gebruiken blokken van Keihin. Firmware met het label Immo Off 2010-2012 zal voor hen geschikt zijn. SUV's uit 2008 hebben ook blokken van Keihin, maar voor hun chiptuning is firmware ontwikkeld na 2013 en altijd gemarkeerd met Immo On in de naam geschikt. De nieuwste CR V's uit 2013-2014 zijn uitgerust met Bosch en Keihin ECU's. Om de maximale vermogenstoename van dergelijke eenheden te bereiken, wordt aanbevolen om de firmware van 2015 voor deze ECU-modellen te gebruiken.

Naast de nieuwe firmware voor zelf-chiptuning, moeten we speciale apparatuur voorbereiden:

K-Line-adapter;
Chiploader-programma;
het ECUSafe-programma;
laptop met Windows XP.

De ECU van de Honda-aandrijflijn bevindt zich in het interieur van de SUV bij het linkerbeen van de voorpassagier. Schroef de plastic beschermkap los en trek het blok voorzichtig naar u toe. Pas op dat u de draden die de hersenen van de CR V verbinden met de hoofdcomponenten van de motor niet beschadigt! Na demontage leggen we de computer aan de kant en gaan we verder met het installeren van de software. Kopieer eerst de nieuwe firmware, maar pak het archief niet uit. Installeer vervolgens ECUSafe en Chiploader. Vervolgens verbinden we met behulp van de K-Line-adapter de RTS-eenheid met de laptop.

Zodra de computer de blokinformatie heeft gelezen, verschijnt de gegevensmap op het display. We openen het en zoeken naar een bestand met de extensie .bin - dit is het standaardhulpprogramma dat we moeten vervangen. We starten ECUSafe, waarmee we de standaardfirmware volledig kunnen wissen en zodra het programma de verwijdering meldt, pakken we het nieuwe hulpprogramma uit en installeren we het in dezelfde map als het standaardprogramma. Op dit moment zal het Chiploader-programma werken, waarvan de functie zal helpen bij het kalibreren van de instellingen waarin u geïnteresseerd bent. Om de Honda-motor niet te schaden, is het de moeite waard om alleen die parameters te kiezen die achterblijven bij de instellingen van andere systemen. De CR V-gasschuifregelaar is bijvoorbeeld 3 punten naar links verplaatst. Hierdoor levert het onderdeel niet de hoeveelheid lucht die nodig is voor de werking van de motor. Dientengevolge - een afname van de kracht van de laatste. Daarom moet de schuif die verantwoordelijk is voor het gaspedaal 2 posities naar rechts worden verplaatst.

Een ander detail dat veranderd moet worden is het Honda uitlaatsysteem. Wanneer de schuifregelaar 3 standen naar rechts wordt verplaatst, begint de auto meer gerecyclede gassen uit te stoten. Het derde element dat moet worden afgesteld, is de transmissie. Vóór de chiptuning van de CR V loopt hij vaak vast in de derde of vierde versnelling. Om dit op te lossen moet je de versnellingsschuif 3 of 4 standen naar rechts schuiven.

Aan het einde van de kalibratie gaan we akkoord met de waarschuwingen over het aanbrengen van wijzigingen en beginnen we met het installeren van de firmware. Dit proces kan 15-20 minuten duren als uw auto van 2002-2008 is. Als u de eigenaar bent van een model uit 2013-2014, duurt het installeren van het hulpprogramma niet meer dan 10 minuten. Nadat het display een bericht toont over het einde van het knipperen, schakelt u de besturingseenheid uit en installeert u deze op zijn plaats. Nadat de chiptuning is voltooid, duurt het enkele minuten om de SRV-motor op te warmen en vervolgens meerdere keren scherp op het gaspedaal te drukken.

Na de chiptuning is het tijd om na te denken over het finaliseren van het onderstel van uw Honda. Er zijn veel opties om dit onderdeel van de SUV te verbeteren, maar niet iedereen kan ze betalen. Maar er zijn verschillende manieren die niet alleen effectief, maar ook budgettair zijn. Deze methoden omvatten de installatie van autobuffers. Wat zijn deze gegevens? Autobuffers zijn speciale urethaanelementen met als belangrijkste taak het vergroten van de bodemvrijheid, het verzachten van de vering en het verbeteren van het rijgedrag. Iedereen kan autobuffers installeren, het duurt ongeveer een uur.Eerst moet je de Honda op een lift zetten. Vervolgens maken we water met afwasmiddel en reinigen we de SRV-veer. Vervolgens brengen we de as omhoog zodat het wiel de grond niet raakt en maken we de veerbevestigingsbouten los.We controleren hoe los de veer is - hij mag niet veel hangen. Daarna monteren we de auto-buffer in de middelste spoel van de schoongemaakte veer en draaien de bevestigingsbouten vast. Als je klaar bent met het eerste wiel, kun je meteen beginnen met het installeren van de "kussens" in de rest. Het is belangrijk dat in alle vier de Honda-wielen autobuffers worden geïnstalleerd, anders bereik je niet het gewenste effect van tuning. Daarna kunt u nog veel meer obstakels overwinnen zonder schade aan de carrosserie en de bovenkant van de CR V-schokdempers te riskeren.De tweede afstemmingsoptie, die niet veel tijd en geld kost, kan met vertrouwen de installatie van afstandhouders worden genoemd om de offset van de schijf te vergroten. Deze methode is tegenwoordig erg in trek, omdat je hiermee de kans krijgt om Honda spectaculairder te maken en de dynamiek te verbeteren.Nadat u een set afstandhouders hebt gekocht, kunt u beginnen met het installeren ervan. Het moeilijkste in dit geval is om de afstanden tussen de gaten en de afstand van de bevestigingen tot de velg duidelijk te observeren. Eerst moet je de Honda opkrikken en het wiel van de auto verwijderen. Vervolgens wassen en drogen we de gewone schijf en installeren we de spacer. We bevestigen het onderdeel met de meegeleverde bouten en monteren het wiel terug. We herhalen een soortgelijke bewerking voor elk wiel van de SRV.