Hyundai stareks brandstofpomp doe-het-zelf reparatie

In detail: Hyundai oldreks brandstofpomp doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Clubforum voor eigenaren van minibussen HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Bericht: №1 WildWasherman »02 feb 2016, 11:06

Bericht: №2 fsm-service »02 feb 2016, 11:21

Bericht: №3 Leningrader »02 feb 2016, 11:24

Bericht: №4 ArtBug »02 feb 2016, 11:33

_________________
Met vriendelijke groeten van Art

als iemand een opblaasbare boot of een opblaasbare rotzooi nodig heeft (tot ontwikkeling en ontwerp) - contact

Opblaasbare producten van elke maat, kaliber, stijl en voor elke smaak tegen spotprijzen van ME

Bericht: №5 NIK1966 »02 feb 2016, 11:58

Bericht: №6 WildWasherman »02 feb 2016, 12:27

Bericht: №7 Leningrader »02 feb 2016, 12:35

Bericht: №8 stareks »02 feb 2016, 13:11

Bericht: №9 WildWasherman »02 feb 2016, 13:50

Bericht: №10 ArtBug "02 februari 2016, 14:17

_________________
Met vriendelijke groeten van Art

als iemand een opblaasbare boot of een opblaasbare rotzooi nodig heeft (tot ontwikkeling en ontwerp) - contact

Opblaasbare producten van elke maat, kaliber, stijl en voor elke smaak tegen spotprijzen van ME

Bericht: №11 Leningrader »02 feb 2016, 15:26

Bericht: №12 WildWasherman »02 feb 2016, 16:45

Video. Vragen. Automatische tarieven. Hogedruk brandstofpomp apparaat. voor de reparatie van Hyundai H - 1 I. Elshema voor Hyundai Stareks gv. diesel - 1 antwoord.

Hieronder in de video zie je de lucht in het brandstofsysteem van de Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF motor). Het spreekt voor zich dat het noodzakelijk is om alle aansluitingen van de lagedrukbrandstofleiding te controleren, dat wil zeggen alles tot aan de injectiepomp.

In de diepten van de toendra graven otters in beenkappen in de emmers van de kernen van de ceders van internet en hebben een interessante trainingsvideo opgegraven op het apparaat van de distributie-injectiepomp. alles wordt tot in detail verteld en getoond.

Een ander capillair is ook mogelijk. Bij lagere toeren ging alles goed. Als er een vuile antivries was, zou de regelaar verstopt kunnen raken met vuil. Mechanische injectiepompen zijn te vinden op oude modellen van bijna elke fabrikant. Ze zeggen dat het niet erger is als je het regelmatig gebruikt.

Video (klik om af te spelen).

Misschien komt er ook iemand van pas. Alle aanpassingen van de injectiepomp zijn met elkaar verbonden. Wat te doen met schande. De injectiepomp regelt niet alleen de brandstoftoevoer, maar ook de vervroegingshoek van de injectie. Op wat in alle standen en bij alle temperaturen. Daarom, door er een aan te passen, kun je al het andere schenden. Maar het komt voor dat het werk van de injectiepomp tevreden is en dat u gewoon iets moet corrigeren. Als je dit goed en zorgvuldig aanpakt, dan kun je zelf iets doen. En niet zo weinig. Het gebeurt in de outback en een specialist vind je niet.

En ik heb echt geen zin om veel kilometers te maken. En het is oké als ik zelf aan de schroeven begin. HET BELANGRIJKSTE IS OM TE ONTHOUDEN HOEVEEL DRAAIEN EN WELKE SCHROEF AAN WELKE KANT WIJ DRAAIEN. Zodat je alles terug kunt draaien. We draaien de schroeven met een goede schroevendraaier zodat ze er niet af vallen. We onthouden de positie van de schroef, of beter schrijven het op tot een fractie van een draai. We verdraaien alleen wat we een idee hebben van wat het is en waarom we verdraaien.

Als de afstelling niet naar wens is, sturen we alles terug. In dit geval is de kans op een verkeerde uitlijning minimaal. Het grootste risico is dat we in de war raken door het aantal revoluties dat we hebben gedraaid. Verdraaid - wees niet lui opschrijven.

Problemen kunnen beginnen in de winter als gevolg van omvergeworpen regelgeving of in de zomer. Verzamelde en verzamelde informatie over het hele internet. Het onderwerp is gemaakt om uw mening, aanvullingen en opmerkingen te horen.

Ik denk dat er na verloop van tijd een goede instructie uit dit bericht moet komen als je helpt. We klimmen vrij zelden in de brandstofapparatuur. Klopt, misschien heb je iets verkeerd geschreven. Aanzicht vanaf de zijkant van de linkervleugel: Aanzicht vanaf de zijkant van de voorruit: Je moet iets gaan doen met de injectiepomp door deze door te spoelen. Hier zijn de links voor het spoelen van de injectiepomp. Als de tank en in het algemeen het gehele brandstofsysteem schoon genoeg is, kan spoelen achterwege blijven, maar periodiek een verstuiverreiniger rechtstreeks aan de tank toevoegen.

Lees ook: Doe-het-zelf autotapijt repareren

Ze zeggen dat het niet erger is als je het regelmatig gebruikt. Als de tank en de leidingen vol vuil zijn, zullen we de sproeiers nafig verstoppen. En geen filter zal helpen. Voordat u zich zorgen maakt over de slechte prestaties van de injectiepomp, moet u op de EGR-klep letten.

De klep omzeilt een deel van de uitlaatgassen naar de aanzuiging. Over of hij wel genoeg had moeten schrijven. Maar je moet proberen het uit te zetten - soms is de motor volledig hersteld en hoef je de hogedrukbrandstofpomp niet aan te raken. Tja, dan beslist ieder voor zich om met of zonder hem te rijden. Ik heb het gedempt en daarna helemaal verwijderd. Ook proberen we bij een versleten motor de carterontluchtingspijp los te koppelen van de aanzuiging.

Sluit het aanzuiggat af met een plug. Soms wordt daarna de motor niet herkend. Verder wordt aanbevolen om het volgende te doen: Verlies geen 2 koperen ringen.

Hoewel het beter is om ze te vervangen door nieuwe. De bout zit op de brandstofafvoer. Er zit een klein gaatje aan de zijkant. Om te voorkomen dat er vuil in terecht komt, is in de bout een gaas aangebracht. In kerosine uit het gaas met een borstel, was het vuil weg. Stelschroef stationair toerental 1.

Dieseloperator, namelijk kameraad Barmaley heeft op mijn verzoek de toevoer van dieselbrandstof naar de injectiepomp gewurgd ... Dit had geen invloed op de stroomsnelheid, maar het Insect stopte met rijden van het woord "volledig" ...

De storingen werden verholpen, het brandstofverbruik werd weer normaal, maar de patiënt ging nog steeds niet ...

Laatst bezocht ik Barmaley weer met als doel: de pomp wurgen.

Hoe hij reed ... nee, dat deed hij niet! gehaast! Opnieuw begon hij in de stoel te knijpen, opnieuw kwamen de dynamiek en de gasrespons terug ...

Maar het geluk duurde niet lang ... Na onstuimig en snel de dag te hebben gereden, was de kakkerlak opgewarmd ... Nee, hij was niet oververhit, maar de temperatuurpijl ging naar het midden en de "dzhekichan" vloog in brand .. .

Ik kijk in de radiator - ik kan de antivries niet zien ... ik krab aan mijn rapen ... nou, dan vind ik de antivries in de olie: ik haal de peilstok eruit en er is minder olie dan het minimum, alleen aan het uiteinde van de peilstok ...

... dit is voor geld, dacht Stirlitz ...

Ik voegde een liter olie toe, het peil ging tot een minimum ... een liter antivries ... rustig, en zorgvuldig kijkend naar wat er gebeurde, reisde ik nog een dag - de olie bleef op hetzelfde niveau, nog een liter was toegevoegd met antivries ...

Bladluizen ... in de avond van de tweede dag begon ik de olie te verversen, omdat het tijd is ... Ik kocht een 6 liter bus met semi-synthetische stoffen, Kixx 5W30, die ik eerder aan het gieten was, ik moest het filter nemen met Parts Mall PBA-010, want alleen hij was beschikbaar in de winkel ...

Zoals gewoonlijk laat ik de olie in een bassin lopen, verwijder de luchtfilterkast, toen ging de eerste alarmbel: de hele pijp tussen het filter en de turbine druipt al van olie ... in het onderste deel werd het vloeibaar, en het barstte langs de naad ... 15 millimeter scheur ... de hele turbine in stront ...

Ik pak het oliefilter met mijn handen, en het zit nog meer in de stront dan de turbine ... Nou, wat kun je verwachten, het staat onder de turbine ... Ik steek mijn hand in de turbine, ik begin de waaier te bewegen , en hier klonk het alarmerend zodat mijn oren al geblokkeerd waren ... en de radiale speling is zodanig dat de waaier klopt ...

Een kassa rinkelde in mijn hoofd en sloeg een cheque van dertig ...

Lees ook: Zelf vuilwaterpomp repareren

Ik verzamelde alles terug in een neerslachtige bui ... Hierdoor brak ik de voorste bout van de luchtfilterkast (zo'n bout staat niet in de catalogi (28171E)), waarna ik mijn hoofd naar de klem rolde die vasthoudt de gebarsten pijp op de turbine ...

super honderd))) werken allemaal in wanten. IK ZAL HET GEHEIM ONTDEKKEN! HEB HANDSCHOENEN ALS CHIRURGEN!

yab naar de grote meester keek of er een delfai was! je zou daar zijn met je eigen en zeehonden tegelijk zasralba.

jij bent zo dom! er zijn delphi en bosh)))) en fuck the chain off! vreemd filmpje! gewoon niks!

“Dit alles zou kunnen worden gedaan zonder de ketting en pompster te verwijderen.

Ik heb zelf voor het eerst in mijn leven de injectiepomp vervangen en de ketting niet verwijderd. Ik heb geen sporen blootgelegd. Ik heb zojuist de bout 19 losgedraaid, de pomp eruit gehaald, een nieuwe geplaatst en alles is in orde. Ik heb de radiateur nog niet verwijderd, en de bovenband, extra werk.

Dit is niet altijd mogelijk. Kettingspanning laat niet altijd toe om de injectiepomp gemakkelijk te verwijderen. Om schade aan ketting en tandwiel te voorkomen, is het toch aan te raden om de ketting te verwijderen.

Ik vraag me af hoe je dit gaat doen als de binnenste ketting de pompster vasthoudt

Bedankt voor het filmpje!
Laat indien mogelijk de vervanging van de koperen ringen op de sproeiers zien. Het lijkt eenvoudig, maar er zijn enkele nuances.

Verwijder de video zoals u de gloeibougies verwijdert zonder de cilinderkop te verwijderen

Het belangrijkste is om ze van de cilinderkop te verwijderen en niet te breken.Ik zag een dieselmotor met afgebroken injectoren, die ze niet konden verwijderen, ze klopten erop met hamers.

Ik vond interessant materiaal op internet, volgens de aanwijzingen, ik paste het zelf aan nadat ik de geroemde meesters had geaccommodeerd en voelde het resultaat onmiddellijk.
Misschien komt er ook iemand van pas.

Dus :
Linker vleugel zicht:

Voorruit zijaanzicht:

U moet iets gaan doen met de injectiepomp door deze door te spoelen. Hier zijn de links voor het spoelen van de injectiepomp.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. pk? t = 14403
... ntry432483).
Als de tank en in het algemeen het gehele brandstofsysteem schoon genoeg is, kan spoelen achterwege blijven, maar periodiek een verstuiverreiniger rechtstreeks aan de tank toevoegen. Ze zeggen dat het niet erger is als je het regelmatig gebruikt. Als de tank en de leidingen vol vuil zijn, zullen we de sproeiers nafig verstoppen. En geen filter zal helpen.

Voordat u zich zorgen maakt over de slechte prestaties van de injectiepomp, moet u op de EGR-klep letten. De klep omzeilt een deel van de uitlaatgassen naar de aanzuiging. Over of hij wel of niet genoeg had moeten schrijven. Maar je moet proberen het uit te zetten - soms is de motor volledig hersteld en hoef je de hogedrukbrandstofpomp niet aan te raken. Tja, dan beslist ieder voor zich om met of zonder hem te rijden. Ik heb het gedempt en daarna helemaal verwijderd.

Ook proberen we bij een versleten motor de carterventilatiebuis los te koppelen van de aanzuiging. Sluit het aanzuiggat af met een plug. Soms wordt daarna de motor niet herkend.

Verder wordt aanbevolen om het volgende te doen: Draai bout 14 los. Verlies geen 2 koperen ringen. Hoewel het beter is om ze te vervangen door nieuwe. De bout zit op de brandstofafvoer. Er zit een klein gaatje aan de zijkant. Om te voorkomen dat er vuil in terecht komt, is in de bout een gaas aangebracht. In kerosine uit het gaas met een borstel, was het vuil weg.

Stelschroef voor stationair draaien 1. U kunt deze krachtig draaien zonder te onthouden hoeveel omwentelingen. De kans dat er iets verkeerd wordt uitgelijnd is minimaal, maar het kan zijn dat door de afgebroken andere aanpassingen het niet mogelijk zal zijn om de gewenste snelheid in te stellen. (In dit geval nemen we de injectiepomp mee naar de stand om te regelen). We passen ons aan op een hete motor. Omwentelingen - 750-800 tpm (de eerste divisie op de toerenteller is 0, de tweede is 500, de derde is 750, de vierde is 1000). Airconditioning en andere rotzooi alles moet zoveel mogelijk worden uitgeschakeld. In dit geval mag de vacuümregelaar 9 niet vastdraaien.
Op sommige injectiepompen werd schroef 1 niet gemonteerd op de foto, maar achter de injectiepomp. Maar hij drukt op dezelfde hendel en de aanpassingen zijn hetzelfde.

Lees ook: Pomp kind DIY reparatie kabel vervangen

Regelaar van verhoogd stationair toerental 13 (snelle XX-regelaar). Met de airconditioner ingeschakeld, de koppelomvormer van de automatische transmissie, enz., Stel met schroeven 2 en 3 het toerental van XX in op 1100 tpm. Als de versnellingsbak mechanisch is, is tot 900 tpm voldoende. We doen het op een hete motor. De aanpassing is heel eenvoudig en het was niet nodig om te onthouden hoe het was. Volgens de regels brengen we met koppeling 2 de tractie bijna dicht bij de hendel met de motor uit (speling is ongeveer 1 mm), en met schroef 3 passen we de snelheid aan. Het membraan in de regelaar 13 breekt soms. In dit geval kun je een tijdje perfect rijden, als je de snelheid van de twintigste eeuw verhoogt met de al bekende propeller 1. Ik reed zonder deze regelaar, en op de nieuwe injectiepomp was dat ook nooit het geval.

Schroef 9 - schroef voor het instellen van de maximale snelheid. Regelen is nauwelijks nodig. Het is noodzakelijk om te controleren, wanneer het pedaal volledig is ingedrukt, of de hendel 10 tegen de schroef 9 rust. De schroef is verantwoordelijk en het is nauwelijks de moeite waard om eraan te draaien. Eigenlijk, als we het draaien, zullen we het gas gewoon niet tot het einde drukken zoals voorheen. Als de hendel 10 de schroef 9 niet bereikt, stel dan de kabel af. Dit is al eenvoudig en ik zal het niet beschrijven. Als volgens de regels, wanneer het gaspedaal volledig is ingedrukt, het toerental bij XX zou moeten toenemen tot 4200. Je kunt het op deze manier aanpassen.

Schroef 8 - schroef voor maximale brandstoftoevoer. De schroef is UITERST verantwoordelijk. Door het te draaien, kunt u al het werk van de injectiepomp volledig verpesten. Bovendien moet het een fractie van een slag worden gedraaid. Bovendien is het moeilijk te bereiken. Door de schroef los te draaien, verplaatsen we de plunjeraftapring naar rechts, waardoor de brandstoftoevoer wordt verminderd.Als de turbine bijvoorbeeld geen druk ontwikkelt, maar we blijven rijden, kan de schroef een beetje worden losgedraaid. Zwarte rook zal verdwijnen onder zware belasting, het brandstofverbruik zal afnemen, en het zal nog steeds even slecht zijn om de motor te trekken. Met een scherpe druk op het gaspedaal op de XX moet er een lichte wolk zwarte rook uit de uitlaat komen en dan is de uitlaat absoluut schoon. Dit is optimaal.

Als er een vuile antivries was, zou de regelaar 12 verstopt kunnen raken met vuil. In dit geval, wanneer de motor opwarmt, zal het verhoogde toerental zeer lang worden aangehouden. We halen de buizen eruit (er gaat antivries vloeien!) en blazen hem met lucht.

INJECTIE HOEK AANPASSING
De beginhoek van het moment van brandstofinjectie wordt afgesteld door de bevestigingsbouten van de injectiepomp los te draaien en te draaien. Bij deze injectiepomp wordt het injectiemoment geregeld door de indicator volgens de instructies. De afstelling is standaard en staat uitgebreid beschreven in de handleiding. Omdat de motor niet nieuw is, maken we de injectiehoek iets eerder.
En om de pomp na het scrollen weer op zijn plaats te zetten, plaatst u eerst een kleine beitel op de injectiepomp en de montagebeugel, druppelt u witte verf en veegt u deze af. Hierdoor kunt u altijd alles herstellen zoals het was.

Er is nog een lastige schroef 11. Deze staat op het apparaat dat de hoek van de injectievooruitgang bij een koude motor aanpast. De injectiehoek is ook afhankelijk van de positie van de schroef 11. Door de schroef los te draaien krijgen we een eerdere voeding. De werking van het apparaat wordt uitgevoerd met behulp van een cilinder 12, van waaruit, bij verwarming met antivries, de steel uitsteekt. Bij -20C en lager zal de injectiehoek zo vroeg mogelijk zijn. Bij verhitting van -20C tot +50C wordt de injectiehoek steeds later. De maximale late hoek wordt verkregen bij +50C en verandert niet verder. Tegelijkertijd verhoogt dit apparaat het motortoerental bij lage temperaturen. De schroef 11 kan ook de beginhoek van het moment van brandstofinjectie instellen. Maar door de injectiehoek aan te passen, slaan we hem neer op een koude motor. Daarom kunt u het alleen gebruiken om te proberen de injectiehoek te veranderen. Dit is handig, omdat u alles kunt doen zonder de motor uit te zetten. Daarna herstellen we alles en veranderen we de injectiehoek door de positie van de injectiepomp.

Lees ook: Doe-het-zelf fluorescentielamp reparatie

Over het algemeen was dit probleem niet alleen het mijne. En niemand kon echt beslissen.

Dus. Het is bijna 3,5 jaar geleden dat ik Galloper kocht. De maximale snelheid was 110 km/u. Dit is de limiet. Omzet - 3100-3200. Zelfs bij stationair toerental boven de 3500 was het niet mogelijk om het te krijgen. MAAR! Bij lagere toeren ging alles goed. En omdat ik niet snel wilde gaan, zocht ik niet naar een reden.

En nu heb ik de injectiepomp gespoeld. Al snel was er een vreselijke luchtlekkage door het brandstoffilter (niet verbonden met spoelen). Het filter is vervangen in een set van een Ford Mondeo 1.8TD. En hij jaagt ook. Ik heb er een reparatieset voor gekocht. Ik heb alles gedaan. Er is nergens zuigkracht. MAXIMUM SNELHEDEN bij stationair toerental daalden daarna tot 2500. Je accelereert snel - en stopt dan.

Na het internet te hebben beklommen, vond ik een discussie op een forum. Ik heb geen eigen foto's gemaakt, maar daar 2 foto's van gestolen. Ik denk dat ze niet beledigd zullen zijn, aangezien daar staat geschreven dat ze zich willen inzetten voor de Gallopers.

Dus. De reden bleek klein, heel klein. Bij de ingang van de injectiepomp zit een bout. We wassen alles rond van vuil. We schroeven het los:

Tegelijkertijd verliezen we geen 3 koperen ringen. Onderweg zullen we de klem losschroeven waarmee de brandstoftoevoerleiding aan de injectiepomp is bevestigd. Om deze buis opzij te zetten. We nemen de koperen ringen mee naar huis, verwarmen ze op gas tot ze rood zijn en gooien ze meteen in koud water. Ze zullen zacht worden. Of nieuwe kopen. Bij nieuwe is het wenselijk om ook een vergelijkbare procedure uit te voeren.
We verwijderen de veer uit het gat.
In de diepte van het gat (cm 5 vanaf het oppervlak) zit een klein gaasje. Je kunt het ook verwijderen met een stokje met watten er omheen gewikkeld. Of, wat beter is, we nemen een gevlochten draad, leggen de aders 7 mm bloot en buigen ze los. We plaatsen het erin en halen het samen met het gaas uit:

We wassen het gaas, blazen het door. Fig het is gewist. Daarom dragen we het daarna naar het gas. We gloeien een beetje. En weer spoelen we door, blazen we door. Alles is duidelijk.

Alles op zijn plek zetten. De hele procedure werd gedaan onder mijn raam op de binnenplaats + in het appartement.Het duurde ongeveer 20 minuten. Ik ging. Je herkent de auto niet. Het beest! Daarnaast is het tikken bij 3000 toeren verdwenen.

Waarom hangt er zoveel af van deze mesh? Ze staat bij de ingang van de injectiepomp. Wanneer deze verstopt raakt, begint de injectiepomp lucht aan te zuigen door zijn afdichtingen. Bij lage toeren zuigt het niet. Bij hoog vacuüm is het vacuüm hoger en is de zuigkracht weg.

De hogedruk brandstofpomp heeft een centrifugale snelheidsregelaar. Deze bevindt zich onder de bovenklep. Bij het starten met de starter houdt hij de brandstoftoevoer op maximaal. Bij het werken aan de XX behoudt hij de snelheid. Als de motor koud is en het toerental laag is, wordt de brandstoftoevoer automatisch verhoogd. Als we de airconditioner aanzetten, daalt ook de snelheid. De regelaar verhoogt de brandstoftoevoer weer.
Nou, het ziet er zo uit. We zetten de airconditioning aan - de snelheid daalde iets (het was bijna niet merkbaar op de toerenteller) en de motor bleef werken alsof er niets was gebeurd.
En de vacuümregelaar, wanneer de airconditioner is ingeschakeld, verhoogt bovendien de snelheid. De airconditioner bij XX begint iets meer af te koelen. nou dat is alles.
Over het algemeen zie ik geen noodzaak voor een vacuümregelaar. Slecht gemotiveerde complicatie van het ontwerp. Ik heb dit systeem volledig verwijderd, inclusief de pneumo-elektrische klep. MAAR DAT IS MIJN PERSOONLIJKE MENING. DIT ONDERWERP WAS EEN DISCUSSIE. Er wordt aangenomen dat zonder een vacuümregelaar de snelheid sterk daalt. Ik weet niet wie gelijk heeft. Kijk zelf maar. En voor mezelf, besloot ik.
En de klep van de USR verwijderd. Ik heb nu helemaal geen kleppen. Van de vacuümpomp gaat de buis naar de rembekrachtiger. Geen bochten.