Gur vaz 2112 doe-het-zelf reparatie

Veel moderne auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. Stuurbekrachtiging op VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u dat kunt stuurbekrachtigingspomp repareren.

De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan worden gerepareerd en de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.

Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

De stuurbekrachtigingspomp voor auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter.
De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn.
maar stuurbekrachtigingspomp herstellen toch is het mogelijk.

Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructie). Vervolgens reinigen we het zorgvuldig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan de ontwikkeling op de binnenwand van het pomphuis zijn in de vorm van een trede. U kunt de trede met een mondstuk op de boor verwijderen.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Veel moderne auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. De stuurbekrachtiging op de VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld de VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u de stuurbekrachtigingspomp zelf kunt repareren.

De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan worden gerepareerd en de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
De stuurbekrachtigingspomp voor auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter.
De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn.
Het is echter nog steeds mogelijk om de prestaties van de stuurbekrachtigingspomp te herstellen

Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructie). Vervolgens reinigen we het zorgvuldig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan de ontwikkeling op de binnenwand van het pomphuis zijn in de vorm van een trede. U kunt de trede met een mondstuk op de boor verwijderen.

Een andere oorzaak van een storing in de stuurbekrachtigingspomp kan een versleten lager in een gesloten behuizing (450r.) of een oude oliekeerring (50r.) zijn.
Bij het monteren van de oliekeerring kan het nodig zijn om de as een beetje te slijpen op een draaibank.

En er zijn twee manieren om een ​​nieuw lager in het pomphuis te bevestigen:
Maak een uitsparing met een spanner aan de buitenkant van het lager. Boor gaten met schroefdraad in de wand van de pomp. Plaats een nieuw lager en borg deze met geslepen bouten, die vervolgens worden afgezaagd.

U kunt ook het lager in de pomp vastzetten met behulp van de gebogen randen van de behuizing.
We monteren de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde. In tegenstelling tot Saginaw-pompen, kantelen ZF-pompschoepen niet.
Om een ​​flens op de as te plaatsen, heb je een verwarmde flens op de as nodig. Na een flinke afkoeling gaat hij stevig zitten.

Als stuurbekrachtigingspomp zoemt na montage, schrik dan niet, dit is het slijpen van onderdelen, na 300-500 km zal de brom weg zijn.
Vergeet daarna niet de stuurbekrachtigingsvloeistof te verversen.

Als u uw auto verwaarloost, heeft dit veel consequenties. De auto heeft constante zorg nodig. Om dit te doen, moet hij periodiek een technische inspectie uitvoeren om ervoor te zorgen dat bepaalde knooppunten in goede staat verkeren.

Auto stuurmechanisme

Vroege foutdetectie stuurhuis en de reparatie ervan is een garantie voor veiligheid.

Als er speling in het stuurmechanisme zit en er constant geluiden en stoten zijn tijdens het rijden op oneffen wegen, dan is dit een teken dat het mechanisme gerepareerd moet worden.

Het ontwerp van de rail zelf is relatief eenvoudig. Tijdens het gebruik kunnen de onderdelen van het mechanisme verslijten, waardoor er openingen tussen de onderdelen ontstaan, die speling veroorzaken.

Stuurontwerp:

Helmknoppen spelen ook een belangrijke rol in de rail, die het mechanisme beschermt tegen vuil, stof en vocht.

Als de rubberen laarzen beschadigd zijn of als er lekken in zitten, kan dit problemen veroorzaken die: kan gepaard gaan met corrosie of vervuiling van de montage-elementen.

Als onkarakteristiek gedrag van de auto op de weg tijdens het rijden werd opgemerkt, moet worden vastgesteld waardoor dit wordt veroorzaakt. Er zijn niet veel manieren om reiki te diagnosticeren. Ze zijn allemaal eenvoudig. Onder hen zijn de volgende:

1. Als er in het gebied van het koppelen van de tandheugel en de stuuras, wanneer kracht wordt uitgeoefend, er wordt geklopt, dan is het probleem het gebrek aan lagersmering.
2. Als, door het gewricht van de stuwkracht in het motorcompartiment in het mechanisme te grijpen, speling gedetecteerd, dan is dit een teken van slijtage van de bussen of onvoldoende aandraaien van de verbindingen.

De stuurhuisbus verwijderen

Als u de rail zelf moet repareren, is het vermeldenswaard dat dit een nogal gecompliceerd proces is dat bepaalde vaardigheden en kennis vereist. Zeker, Doe-het-zelf reparaties zijn goedkoper. Je hebt ook de hulp van een partner nodig om de klus te klaren.

Stuurhuis reparatieset

Eerst moet u de batterij, het platform eronder en het luchtkanaal in de motorruimte verwijderen. Vervolgens moet u de klemmen losdraaien waarmee de rail aan het lichaam is bevestigd. De moeilijkheid van dit werk is dat: onvoorzichtig losschroeven kan de tapeinden beschadigendie moeilijk te vervangen zijn.

De spoorstangeinden van het stuurhuis verwijderen

Draai daarna de bouten los die de uiteinden van de stangen vasthouden. Vervolgens wordt de flensbout van de rail losgeschroefd. Daarna moet je de rail uit het lichaam vouwen. Het vereist een berg of schroot. Je kunt het mechanisme eruit trekken door het gat in het spatbord. Hier heb je een krik nodig.

1. Verwijder de steun en de beschermkap aan beide zijden van het mechanisme.
2. Maak de beschermkappen los.
3. Verwijder de stopmoer met een speciale sleutel.

Het aandrijftandwiel met lager verwijderen

Vervolgens moet u alle elementen vervangen die in de reparatieset voor het stuurhuis zitten, controleer het product om te spelen en voer een visuele inspectie uit.

Na demontage van het rek moet speciale aandacht worden besteed aan het wormwielmechanisme en de steunhuls. Als de helmknoppen beschadigd zijn, kan ook corrosie van sommige delen van het mechanisme worden waargenomen.

Hier moet alles worden schoongemaakt en gespoeld, en ook royaal worden gesmeerd.

Zorg ervoor dat u de borgring en de tandheugelstop vervangt. Deze onderdelen zijn onderhevig aan de meeste slijtage.

Nadat de rail op de auto is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld.

Om het proces in meer detail te begrijpen, is het raadzaam om de video te bekijken:

Laatst een setje stuurbekrachtiging opgehaald. Meteen gaan zetten.Er is niets ingewikkelds als je alles hebt wat je nodig hebt voor de installatie, namelijk alle bevestigingsmiddelen, slangen, rail, pomptank.
Nu in volgorde:

we plaatsen de houder onder het tapeind van de spanrol van de dynamoriem

We verwijderen al het overbodige, namelijk de generator samen met alle bevestigingsmiddelen

in het distributiedeksel maken we een gat voor de rolpen

Vervolgens plaatsen we de stuurbekrachtigingspomp op de oude plaats van de onderste bevestiging van de generator en het onderste kussen op zijn plaats

schroef het kussen van de motorsteun los en duw trouwens tegen de generatorriem, u moet een nieuwe kopen die langer is dan de oorspronkelijke en het kussen op zijn plaats draaien en de bovenste generatorsteun vastmaken

installeer de dynamo en span de riem aan!

Plaats vervolgens de nieuwe rail, na het losschroeven van de metalen behuizing rond het gat in de cabine, zodat de nieuwe rail erdoorheen kruipt. We schroeven alles in omgekeerde volgorde. We zetten een korte cardan en dit is bijna klaar. U moet ook de slangen van de pomp naar de rail en van de rail terug naar de tank leiden. De tank wordt op de bevestigingsbouten van de absorber geplaatst. Dat is alles. Vervolgens olie bijvullen (ik heb de rode dextron bijgevuld. En starten. We kijken of er nergens lekkage is. We vertrekken en genieten van de lichte besturing.
Mijn gevoelens kunnen gewoon niet in woorden worden uitgedrukt - het stuur draait met een vinger, het reageert duidelijker op de baan, hobbels worden nu bijna niet gevoeld, er wordt niets aan de borst gegeven.

Deze tekst is gewijd aan de vervanging van de stuurbekrachtiging met de EUR op de VAZ 21124.
En dus wilde ik al heel lang de stuurbekrachtiging veranderen naar de EUR, want. Ik denk dat deze beslissing van AvtoVAZ niet de meest succesvolle is, althans vanwege de noodzaak om de motorsteun los te schroeven en op te tillen om de aandrijfriem te vervangen.

En dus werd het gekocht:
1. Hark van viburnum sport
2. EUR met en as vanaf demontage vanaf Priora 2009.
3. Generator onderste beugel
4. Bovenste generatorsteun:
5. Dynamoriem

Laten we beginnen.
Ik deed het als volgt:
1. Verwijder het stuur, verwijder de stuurkolomafdekking
2. Schroef de cardan los van het stuurhuis, schroef de stuurkolom los, trek de stuurkolom eruit!
3. We klimmen onder de motorkap, tappen de olie uit de stuurbekrachtiging af, halen de stuurbekrachtigingstank eruit, draaien de snelheidsmeter los van de rail
4. Draai de stuurpunten los van de tandheugels
5. schroef de rail los, probeer hem eruit te trekken, het is me niet gelukt
6. We schroeven de trekstangen van het rek zelf los, nadat we de plaat hebben uitgetrokken die de bouten vasthoudt om af te wikkelen. Het is handiger om dit al te doen voordat u de rail losschroeft
7. Schroef de stuurhuisbescherming los van het uitlaatspruitstuk
8. We proberen de rail er weer uit te trekken, het is me weer niet gelukt
9. Vanwege het feit dat de rail met de stuurbekrachtiging een grote dikte heeft bij de ingang van de salon en dienovereenkomstig lang is, waarop de rail, in vergelijking met de gebruikelijke, veel meer binnenkomt, trek ik niet uit de rail zonder demontage van het mechanisme dat in de cabine is gebeurd. Pas na het verwijderen van het mechanisme bleek de rail eruit te trekken.

10. Zet vervolgens de EUR. Trouwens, de as die de tandheugel en de stuurkolom op 21124 verbindt met de stuurbekrachtiging heeft de vereiste lengte voor installatie met de EUR, d.w.z. de schacht van Priora en de verbindingsvork van 2131 zijn even lang als de schacht van 21124 met stuurbekrachtiging.
11. We gooien stroomdraden. Trouwens, ik weet niet hoe het met iedereen zit, maar mijn bedrading onder de motorkap gaat in het midden vanaf de onderkant van het motorschild, hoewel ik om de een of andere reden dacht dat de bedrading door de linkervleugel gaat.
12. Verwijder het instrumentenpaneel, begin met het verbinden van de draden. Ik heb een toerenteller, een snelheidssensor en een plus aangesloten als het contact wordt aangezet. In mijn blok zat geen draad voor de EUR indicatie, ik ga er dan extra doorheen. Trouwens, na het installeren van de EUR was er heel weinig ruimte over in de stuurkolombehuizing, en aangezien er nog draden en stekkers zijn om de contactschakelaar aan te sluiten, moest ik sleutelen en uiteindelijk het onderste deel van de behuizing vijlen van onderen en schuif de diagnoseconnector iets lager.

13. We halen alles terug wat nog niet is opgehaald in de buurt van de cabine
14. We verwijderen de stuurbekrachtigingspomp samen met de beugel, plaatsen de beugel voor de generator, boven onder, zetten de generator. Ik schoot de pomp door de bodem en schroefde de bescherming los

Eigenlijk alles, toen werd de instorting gemaakt om het aantal omwentelingen van het stuur in beide richtingen gelijk te stellen.

Dit alles kostte me 13 uur onafgebroken werk.
Indrukken zijn aangenaam. De kracht op het stuur neemt af na 40-50, maar het stuur is wat krap voor snelheid, totdat je eraan gewend bent.
Het verbruik daalde met ongeveer 0,3-0,5 liter per 100, subjectief werd het rijden leuker.

O ja, ik was het vergeten. Doordat de rail met de stuurbekrachtiging groter is, blijft er bij de gebruikelijke montage een groot gat in de cabine. Theoretisch kun je dit venster, waar de rail wordt geplaatst, veranderen en alles zal mooi zijn, maar omdat Ik had dit venster niet, ik verzegelde het met verschillende lagen stp-trillingsisolatie en nog een accent bovenop. Het werd behoorlijk stil.

Ik besloot vandaag in het stuurbekrachtigingsreservoir te kijken en was verrast - er is weinig olie en een soort bruine kleur. Na het lezen van de forums is besloten om de olie volledig te verversen. Tegelijkertijd begon het pompgeluid te verschijnen. Nadat ik naar de winkels was gereisd, vond ik de beste optie voor mezelf, omdat de olie die uit de fabriek wordt gegoten nergens te vinden is. Mobil ATF 220, rood gekocht. Kwam thuis en begon te vervangen. Ik zal alles uitgebreid beschrijven.
Niet zonder assistent.

1. We pompen de vloeistof uit de tank
2. Verwijder de retourslang van de tank en sluit deze af, bijvoorbeeld met een andere slang met een afgekneld uiteinde (ik heb de tank volledig verwijderd en gewassen. - (op de fittingen van het vat geven de pijlen de olie-inlaat en -uitlaat aan.
3. We zetten een andere slang op de retourleiding en brengen deze onder de auto in een vooraf voorbereide container
4. Giet vloeistof in de tank tot het maximale niveau, de assistent start de motor
(zodra de vloeistof op is, zet de assistent op jouw signaal de motor af.
5. Giet de vloeistof opnieuw tot de "MAX"-markering en herhaal de procedure totdat er schone vloeistof in de voorbereide container stroomt;
6. We plaatsen de retourslang terug en vullen stuurbekrachtigingsvloeistof bij tot het gewenste peil.
Het voordeel van de methode is dat het de stuurbekrachtigingsolie helemaal blijkt te verversen, zonder de restanten van de oude.
Nadeel is dat er 2 keer meer olie nodig is dan bij een normale vervanging, bij mij kostte het twee liter.
Het geluid van de pomp is verdwenen, waar ik blij mee ben, en nu weet ik wat voor olie ik heb bijgevuld..

Geregistreerd: 13-10-2008
Berichten: 331

vanille dodik
Oosterse smoothie

Geregistreerd: 25-01-2012
Berichten: 22977
Uit: Land van de Elfen

Geregistreerd: 13-10-2008
Berichten: 331

vanille dodik
Oosterse smoothie

Geregistreerd: 25-01-2012
Berichten: 22977
Uit: Land van de Elfen

Geregistreerd: 13-10-2008
Berichten: 331

Ik wil niet te voet lopen, de halve stad is van de garage naar de winkel. wilde direct kopen en leveren.

Toegevoegd na 10 minuten en 39 seconden:

Het lijkt een 303-lager te zijn in een gesloten behuizing
Maar iets verwart de manier om de pomp te repareren met de verfijning van het lager, de as en het pomphuis.

vanille dodik
Oosterse smoothie

Geregistreerd: 25-01-2012
Berichten: 22977
Uit: Land van de Elfen

fantoom
Duizend voorbij

Geregistreerd: 21-03-2006
Berichten: 1151

Geregistreerd: 13-10-2008
Berichten: 331

Dit is het eerste dat de zoekmachine laat zien

sergiotambov109
Oosterse smoothie

Geregistreerd: 31-03-2011
Berichten: 2239

Sap68
Oosterse smoothie

Geregistreerd: 06.10.2011
Berichten: 97144
Van: Tambov

™Ђє®ku†™
Schreef 500 pagina's

Geregistreerd: 10.10.2009
Berichten: 953
Van: Tambov

Ik ben een gebruiker!
3 roebel een nieuwe pomp? ZF? Waar heb je het gevonden?

Nou, het lijkt erop dat er geen manier is om het te verbeteren, hoeveel artikelen ik op internet heb gezien, ze dienen allemaal iets in
_________________
Ik kocht een Vaz - ik werd automonteur!

Geregistreerd: 13-10-2008
Berichten: 331

Ik ben een gebruiker!
3 roebel een nieuwe pomp? ZF? Waar heb je het gevonden?

Nou, het lijkt erop dat er geen manier is om het te verbeteren, hoeveel artikelen ik op internet heb gezien, ze dienen allemaal iets in

Beter laat dan nooit!
Op de markt. Er was toen nergens anders
Pomp en slangen vervangen. Als iemand gaat wisselen, zorg er dan voor dat de slang met een trillingsdemper aan de binnenkant zit, en niet alleen met een metalen riem aan de buitenkant. Ik kwam hem tegen, ik moest hem twee keer uit elkaar halen.
Sterker nog, na vervanging: Goed van de nieuwe pomp is er nog, maar minder dan van de beschadigde oude.

Afhankelijk van het bouwjaar kan de "tien" worden uitgerust met een hydraulische booster (GUR) of een elektrische booster (EUR). Natuurlijk heeft de tweede optie de voorkeur, omdat het gemakkelijker en comfortabeler is om ermee te rijden.Is je stuurbekrachtiging versleten of wil je deze gewoon vervangen, dan is het aan te raden om als alternatief voor de EUR op de VAZ 2110 te kiezen.

Dit artikel bevat twee instructies:

• GUR-installatie.
• Installatie van een elektrische stuurbekrachtiging VAZ 2110 in plaats van een standaard stuurbekrachtiging.

Voordat u installeert, moet u de structuur van deze knooppunten begrijpen en weten hoe ze van elkaar verschillen.

Dit zijn totaal verschillende eenheden. Om de belangrijkste verschillen te begrijpen, volstaat het om de hydraulische booster te bestuderen. Het belangrijkste onderdeel is de door een krukas aangedreven pomp, die is geïntegreerd met andere onderdelen. Het werkingsprincipe van de hydraulische booster is gebaseerd op hydrauliek.

De EUR wordt aangedreven door een elektromotor. Het ontwerp omvat ook een elektronische regeleenheid, een stuuras met een torsie-element en sensoren. De EUR werkt volgens een ander schema:

1. Wanneer het stuur wordt gedraaid, wordt de torsie-as gedraaid;
2. Speciale sensoren registreren de verandering in de positie van de as en sturen gegevens naar de elektronische regeleenheid;
3. Na analyse van de informatie stuurt de unit commando's naar de elektromotor;
4. Hierdoor creëert het apparaat de nodige kracht of maakt het makkelijker om aan het stuur te draaien.

Automobilisten beweren vaak welke van de opties de voorkeur heeft voor de "tien". In feite is stuurbekrachtiging een verouderde eenheid die actief wordt verwijderd uit moderne personenauto's. De elektrische booster werkt zelfs als de motor is uitgeschakeld, hij weegt minder dan de stuurbekrachtiging. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van "hydrauliek" is betrouwbaarheid - de elektrische unit heeft vrijwel geen onderhoud nodig. De motor wordt minder belast, waardoor er ook minder brandstof nodig is. De EUR is ook goed voor onze omstandigheden omdat hij perfect functioneert bij lage temperaturen.

Maar de elektrische booster heeft ook zijn nadelen. Het ontwerp is complexer dan dat van "hydraulica", vandaar de hoge prijs. Soms stuurt de elektronische besturingseenheid onjuiste commando's, vooral de eigenaren van de eerste generatie Kalina voelden het. Als je lange tijd rijdt op (een gebrek daaraan) wegdek van slechte kwaliteit, kan de EUR enkele minuten uitvallen door oververhitting.

Laten we zeggen dat je een set van EUR hebt gekocht - het kan van een VAZ 2110 zijn of van een ander model, bijvoorbeeld van Priora. Bereid de volgende hulpmiddelen voor:

• Boor met een boor voor metaal.
• Schroevendraaierset, slijper.
• Lange rij.

Alles is klaar? Laten we verder gaan met de installatie.

1. Het is noodzakelijk om de standaardklem uit het blok te verwijderen en in het blok op het harnas te plaatsen. We vinden een standaard aandrijving die aan het blok is bevestigd. In plaats daarvan moet u een gratis terminal plaatsen. Nu kan de draad tussen de bevestigingsmiddelen worden geplaatst.

Na montage moet u het stuur uitlijnen als het scheef is gemonteerd. Installeer afzonderlijk de sensor die bij de EUR is geleverd. Als de kolombehuizing gebarsten is, is het beter om deze onmiddellijk te vervangen door een bruikbare. Er kunnen openingen zijn tussen het frontpaneel en de behuizing - deze moeten worden verwijderd.

Deze instructie is bedoeld voor VAZ 2110-voertuigen die helemaal geen stuurbekrachtiging hebben. Dergelijke modellen zijn lang geleden geproduceerd, maar zijn tegenwoordig nog steeds op de weg te vinden. In dit geval kan de auto met uw eigen handen worden geüpgraded.

De installatie van stuurbekrachtiging kan met de hand worden gedaan, hiervoor heeft u een stuurbekrachtigingsset nodig - vandaag kan deze voor ongeveer 20 duizend worden gekocht. Maak van het gereedschap een set sleutels en schroevendraaiers, je moet ook van tevoren voor de vloeistof voor de versterker zorgen.

We demonteren de distributiekast en plaatsen de beugel op de drie bouten. Er zitten al gaten in de cabine, dus je hoeft geen nieuwe te boren. Nu plaatsen we de haarspeld, waarop de rol in de toekomst zal worden geïnstalleerd. Er zijn geen gaten voor, dus maken we nieuwe. We hebben een filmpje geplaatst.

Hier ziet u de bevestigingsmiddelen die verwijderd moeten worden.
Op onderstaande foto is in detail te zien wat er afgezaagd moet worden. Daarna bevestigen we de pomp stevig op de beugel en sluiten deze af met een kussen. Het gemonteerde samenstel moet op de motor worden geplaatst, of liever, op de plaats waar de generator was gemonteerd.

Het is de moeite waard om dergelijk werk alleen op zich te nemen als u al ervaring hebt met het onderhoud van elektriciens en de krachtcentrale van de VAZ 2110. De stuurbekrachtiging is direct gerelateerd aan veiligheid, daarom is het bij gebrek aan ervaring beter om contact op te nemen met de meesters.

Er is een belastinghandleiding voor het vervangen van de GUR-vloeistof!, we wachten op de Murzilka over de revisie van de rail

.

REPARATIERAPPORT: rails met stuurbekrachtiging.

Ik verzamelde alles in omgekeerde volgorde, nadat ik het in wasbenzine had gewassen en alles had afgeveegd met een erin gedrenkte doek (maar niet een

), maar ik schreef hierboven hoe het systeem te vullen.
Nou, dat is waarschijnlijk alles. Als iets niet duidelijk is, vraag het dan aan iedereen die geïnteresseerd is. Sorry voor de slechte kwaliteit foto's en onbegrijpelijke (misschien voor iemand) uitleg. Ik heb sommige dingen in mijn eigen woorden genoemd, dus ik vraag je ook om geen fouten te maken en niet op spelling te letten 😀 .
En in het algemeen, jongens, heb ik mijn best gedaan. 😎
_________________
Er was een VAZ-21114. de schuur was goed.

somberheid
Chip 'n Dale zoals)))

PS
deze.
cilinder door en is geschreven

_________________
Vazen zijn overal, ergens voor bloemen, en ergens gaan ze.

somberheid
Chip 'n Dale zoals)))

somberheid
Chip 'n Dale zoals)))

V!C Ik begreep niets van de behuizing van het stuurhuis, zit daar een Belleville-veer? Kijk naar het onderwerp over het vervangen van de belleville-veer van SS-20 en vergelijk het met de stuurbekrachtigingsrail, heb je dit https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php gevonden? t=88696&postdays=0&postorder= asc&start=30
Kloppen op mijn auto, lijkt mij, komen gewoon uit het rekcarter op grind bij lage snelheid.

Ik heb de rail niet zonder versterker gemonteerd omdat de afmetingen van het stuurcarter niet overeenkwamen, of welke andere redenen?

somberheid
Chip 'n Dale zoals)))

foxbee schreef: Hier heb ik zo'n klop rechtstreeks van de nieuwe - vooral op grind en soortgelijke oppervlakken.

dus misschien een cardan? _________________

HIER WAS GEDURENDE ERGENS, LEES.
Deze instructie bepaalt de volgorde van installatie van stuurinrichtingen en stuurbekrachtigingssystemen, VAZ 2110, 2111, 2112 auto's en hun aanpassingen.

1 VOORBEREIDENDE HANDELINGEN ALVORENS DE STUURINRICHTING OP DE CARROSSERIE VAN HET VOERTUIG TE MONTEREN.

1.1 Verwijder de schermbeschermkap van het stuurhuis 2110-3403086.
1.2 Stuurhuis 2110-3400010 verwijderen.
1.3 Verwijder de drukplaat 2110-3401208 en pakking 2110-3401206.
1.4 Verwijder de stuurkolom.
1.5 Subeenheid stuurinrichting 2110-3400010-30.
1.5.1 Verwijder de stuurstangen van het gedemonteerde stuurhuis 2110-3400010 en monteer ze op het stuurhuis 2110-3400010-30. Draai de bevestigingsbouten van de stuurstang vast met een aanhaalmoment van 95±10 N•m.
1.5.2 Monteer op de stuurinrichting 2110-3400010-30 de hogedrukleiding 2110-3408080, afdichtringen 2 en boutfitting 1 (M14x1.5). Draai de boutverbinding vast met een aanhaalmoment van 25 ... 27,6 N•m. Monteer de lagedrukleiding 2110-3408040, afdichtringen 4 en bout-3 (M16x1.5). Draai de boutverbinding vast met een aanhaalmoment van 35 ... 38,5 N•m, zie figuur 1.
1.5.3 Installeer steunen 2110-3403080, 2110-3403082 en beugels 2108-3403020-10 op het stuurmechanisme 2110-3400010-30.
1.5.4 Door de verdeleras te draaien, lijnt u de markeringen B op het verdelerhuis en op de tandwielkast in de middelste stand van de tandheugel uit, zie afbeelding 1.
1.6 Subassemblage stuurkolom
1.6.1 Tussenas 2110-3401092 -10 verwijderen.
1.6.2 Installeer een nieuwe tussenas 2110-3401092-20 M8-koppelingsbout met ring en moer. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 22,5…27,4 Nm.

2 VOORAFGAANDE WERKZAAMHEDEN AAN DE MOTOR

3 MONTAGE VAN HET STUURMECHANISME OP DE CARROSSERIE.

4 INSTALLATIE VAN HET STUURBEKRACHTIGINGSSYSTEEM.

4.8 Let op. Het is ten strengste verboden de motor te starten wanneer het hydraulische systeem niet met olie is gevuld.

5 HET HYDRAULISCH STUURSYSTEEM VULLEN MET OLIE.

5.1 Verwijder het deksel van de olietank 2110-3410054 zie figuur 17.
5.2 Draai de voorwielen zo ver mogelijk naar rechts.
5.3 Giet olie in de tank tot aan de onderkant van de vulhals.
5.4 Draai de voorwielen drie tot vier keer van de rechter eindpositie naar de linker eindpositie. Zet ze vervolgens in de middelste stand.
5.6 Controleer het oliepeil in de tank en vul indien nodig olie bij tot aan de markering “MAX” op de peilstok.
5.7 Vul het systeem met één type olie uit de specificatie van oliën in Bijlage 1.

Figuur 4

Figuur 5

Figuur 6

In stedelijke gebieden is het vaak nodig om veel manoeuvres uit te voeren bij het parkeren. Vrij licht sturende VAZ 2112 wordt in dergelijke gevallen veel moeilijker.Je moet meer moeite doen om de wielen van een stilstaande auto te draaien. Hoe beter hun grip op het oppervlak, hoe moeilijker het is om te manoeuvreren. Daarom komt de stuurbekrachtiging VAZ 2112 goed van pas.

VAZ 2112-auto's die de fabrieksassemblagelijn verlaten, bevatten geen stuurbekrachtiging. Dit feit kan erop wijzen dat de machine zo'n apparaat eenvoudigweg niet nodig heeft. In de uitverkoop kunt u de stuurbekrachtiging echter zelf zoeken en monteren. Voordat je iets koopt, tijd en moeite steekt, is het verstandig om alle feiten af ​​te wegen.

Aspecten die aangeven dat dit apparaat moet worden geïnstalleerd, zijn als volgt:

• Vergemakkelijken van parkeren;
• Minder inspanning bij lange bochten;
• Verbeterd gebruiksgemak op de weg.

Zoals je aan de lijst kunt zien, zijn er weinig argumenten. Maar voor sommige chauffeurs zijn ze erg zwaar.

De stuurbekrachtiging VAZ 2112 heeft als hoofdtaak het verminderen van de inspanning bij het draaien van de wielen. In de winter, wanneer het oppervlak glad is, is het vrij eenvoudig om het stuur van een stilstaande auto te draaien. Maar als je je voorstelt dat er asfalt onder de auto ligt met kleine steentjes die in de band steken, die in de band graven, dan zul je veel moeite moeten doen om de gewenste manoeuvre te voltooien.

Op zulke momenten kunt u het beste direct na het begin van de beweging beginnen met het draaien van de wielen, dit helpt de belasting van het stuurmechanisme te verminderen. Als het parkeerproces veel overlast veroorzaakt voor de bestuurder, moet u nadenken over het installeren van een stuurbekrachtiging. Vaak is dit typisch voor vrouwelijke chauffeurs.

Bewegend langs een recht pad en een vlak oppervlak, veroorzaakt het besturen van de VAZ 2112 niet veel problemen. Maar bij het ingaan van een scherpe bocht kost het moeite om het traject van de auto te veranderen.

Dit komt door het feit dat het wordt beïnvloed door centripetale versnelling, waarvan de vector loodrecht op de machine staat. Op zulke momenten komt de stuurbekrachtiging goed van pas.

Na analyse van de positieve factoren, zal de bestuurder onmiddellijk een versterker voor zichzelf willen installeren. Maar naast de positieve zijn er ook negatieve aspecten. Deze omvatten:

• Reparatiekosten;
• De complexiteit van het installatieproces;
• Veranderingen in de lichaamsstructuur.