Gur vaz 2112 DIY reparatie

Veel moderne auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. Stuurbekrachtiging voor VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u dat kunt zelf de stuurbekrachtigingspomp repareren.

De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan gerepareerd worden, de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.

De stuurbekrachtigingspomp op auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter.
De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn.
maar de werking van de stuurbekrachtigingspomp herstellen het is nog steeds mogelijk.

Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructies). Daarna reinigen we het grondig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan een trede op de binnenwand van het pomphuis zijn. De trede kan worden verwijderd met een booropzetstuk.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Veel moderne auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. De stuurbekrachtiging op de VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld de VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u de stuurbekrachtigingspomp zelf kunt repareren.

De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan gerepareerd worden, de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
De stuurbekrachtigingspomp op auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter.
De hele moeilijkheid ligt in het feit dat dit pompmodel niet inklapbaar is, dat wil zeggen dat er geen borgringen of deksels zijn.
Het is echter nog steeds mogelijk om de werking van de stuurbekrachtigingspomp te herstellen

Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructies). Daarna reinigen we het grondig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan een trede op de binnenwand van het pomphuis zijn. De trede kan worden verwijderd met een booropzetstuk.

Een andere reden voor een storing in de stuurbekrachtigingspomp kan een versleten lager in een gesloten behuizing (450 roebel) of een oude oliekeerring (50 roebel) zijn.
Bij het installeren van de oliekeerring moet u mogelijk de as een beetje slijpen op een draaibank.

Er zijn twee manieren om het nieuwe lager in het pomphuis te bevestigen:
Maak een groef bij de keerring aan de buitenkant van het lager. Boor gaten met schroefdraad in de pompwand. Plaats een nieuw lager en borg deze met geslepen bouten, die vervolgens worden afgezaagd.

U kunt ook het lager in de pomp vastzetten met behulp van de gevouwen randen van de behuizing.
We monteren de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde. In tegenstelling tot de Saginaw-pompen draaien de schoepen op de ZF-pomp niet om.
Om de flens op de as te plaatsen, moet u de verwarmde flens op de as plaatsen. Na een scherpe afkoeling zal het stevig blijven zitten.

Als stuurbekrachtigingspomp zoemen na montage, schrik dan niet, dit is slijpen in de onderdelen, na 300-500 km zal de brom weg zijn.
Vergeet daarna niet de stuurbekrachtigingsvloeistof te verversen.

Als u afwijzend staat tegenover uw auto, dan heeft dit veel consequenties. De auto heeft constante zorg nodig. Hiervoor dient hij een periodieke technische keuring uit te voeren, op basis waarvan hij overtuigd is van de bruikbaarheid van bepaalde units.

Stuurinrichting van een auto

Tijdige foutdetectie stuurhuis en de reparatie ervan - een garantie voor veiligheid.

Als er speling optreedt in het stuurmechanisme en er zijn ook constante geluiden en stoten bij het rijden op een oneffen weg, dan is dit een teken dat het mechanisme moet worden gerepareerd.

De constructie van de rail zelf is relatief eenvoudig. Tijdens het gebruik kunnen de onderdelen van het mechanisme verslijten, waardoor er openingen tussen de onderdelen ontstaan, die speling veroorzaken.

Stuurontwerp:

Helmknoppen spelen ook een belangrijke rol in de rail, die het mechanisme beschermt tegen vuil, stof en vocht.

Als de rubberen afdekkingen beschadigd zijn of als er lekken in zitten, kan dit problemen veroorzaken die: kan worden geassocieerd met corrosie of vervuiling van unit-elementen.

Als tijdens het rijden onkarakteristiek gedrag van de auto op de weg wordt opgemerkt, moet worden vastgesteld wat hiervan de oorzaak is. Er zijn niet veel manieren om de rail te diagnosticeren. Ze zijn allemaal eenvoudig. Onder hen zijn de volgende:

1. Als in het gebied waar de tandheugel en de stuuras elkaar ontmoeten, wanneer kracht wordt uitgeoefend, er wordt geklopt, dan is het probleem het gebrek aan lagersmering.
2. Als het mechanisme, door de drukverbinding in de motorruimte vast te pakken, speling gedetecteerd, dit duidt op een versleten bus of onvoldoende aanscherping van de verbindingen.

De stuurhuisbus verwijderen

Als u de rail zelf moet repareren, is het vermeldenswaard dat dit een vrij complex proces is dat een bepaalde vaardigheid en kennis vereist. Zeker, zelfreparatie zal goedkoper zijn... Ook zal het werk de hulp van een partner nodig hebben.

Stuurhuis reparatieset

Eerst moet u de batterij, het platform eronder en het luchtkanaal in de motorruimte verwijderen. Vervolgens moet u de klemmen losdraaien waarmee de rail aan het lichaam is bevestigd. De moeilijkheid van dit werk is dat: onvoorzichtig losschroeven kan de tapeinden beschadigen, die moeilijk te vervangen zijn.

De stanguiteinden van het stuurhuis verwijderen

Draai daarna de bouten los die de uiteinden van de stangen vasthouden. Vervolgens wordt de flensbout waarmee de rail is bevestigd, losgeschroefd. Daarna moet u de rail van de behuizing wegvouwen. Hiervoor is een koevoet of koevoet nodig. Het mechanisme kan door het gat in het spatbord worden uitgetrokken. Je hebt hier een krik nodig.

1. Verwijder de steun en de beschermkap aan beide zijden van het mechanisme.
2. Maak de beschermkappen los.
3. Verwijder de aanslagmoer met een speciale sleutel.

We verwijderen het aandrijftandwiel met het lager

Vervolgens moet u alle elementen vervangen die in de reparatieset voor het stuurhuis zitten, controleer het product op speling en voer een visuele inspectie uit.

Na demontage van de tandheugel moet speciale aandacht worden besteed aan het wormwielmechanisme en de steunhuls. Als de helmknoppen zijn beschadigd, kunnen sommige delen van het mechanisme ook corroderen.

Hier moet alles worden schoongemaakt en gespoeld, en ook rijkelijk gesmeerd.

Het is absoluut noodzakelijk om de borgring en de railstop te vervangen... Deze onderdelen zijn onderhevig aan de meeste slijtage.

Nadat de rail op de auto is geïnstalleerd, moet deze worden afgesteld.

Om het proces in meer detail te begrijpen, is het raadzaam om de video te bekijken:

Onlangs verscheen er een stuurbekrachtigingsset. Meteen ben ik het gaan plaatsen.Er is niets ingewikkelds als je alles hebt wat je nodig hebt voor de installatie, namelijk alle bevestigingen, slangen, rail, pomp, tank.
Nu, in volgorde:

we plaatsen de houder onder de haarspeld van de spanrol van de dynamoriem

We verwijderen al het overbodige, namelijk de generator samen met alle bevestigingen

in het distributiedeksel maken we een gat voor de rolpen

Vervolgens plaatsen we de stuurbekrachtigingspomp op de oude plaats van de onderste bevestiging van de generator en het onderste kussen op zijn plaats

schroef het motorbevestigingskussen los en plaats trouwens de dynamoriem, u moet een nieuwe kopen die langer is dan uw eigen en het kussen op zijn plaats draaien en de bovenste dynamobevestiging vastmaken

zet de generator span de riem aan!

Vervolgens plaatsen we de nieuwe rail, nadat we de metalen behuizing rond het gat in de cabine hebben losgeschroefd, zodat de nieuwe rail erdoorheen kruipt. We bevestigen alles in omgekeerde volgorde. We hebben een korte cardan geplaatst en deze is bijna klaar. U moet ook de slangen van de pomp naar de rail leggen en van de rail naar de retourleiding naar de tank. De tank wordt op de bevestigingsbouten van de demper geplaatst. Dat is alles. Vervolgens olie bijvullen (ik heb rode dextron ingevuld. En starten. Zorg dat er nergens lekkage is. We vertrekken en genieten van het lichte stuur.
Mijn gevoelens kunnen gewoon niet in woorden worden uitgedrukt - het stuur draait met een vinger, het reageert duidelijker op de baan, de hobbels zijn nu bijna niet voelbaar, niets geeft af aan de borst.

Deze tekst is gewijd aan het vervangen van de stuurbekrachtiging door de EUR voor de VAZ 21124.
En dus wilde ik al heel lang de stuurbekrachtiging veranderen naar de EUR, tk. Ik denk dat deze oplossing van Avtovaz niet de meest succesvolle is, althans vanwege de noodzaak om de motorsteun los te schroeven en op te tillen om de aandrijfriem te vervangen.

En dus werd het gekocht:
1. Hark van viburnum sport
2. EUR met en as met demontage vanaf Priora 2009.
3. Lagere generatorsteun
4. Bovenste dynamosteun, assy
5. Dynamoriem

Laten we beginnen.
Ik deed het als volgt:
1. Verwijder het stuur, verwijder de stuurkolomafdekking
2. Schroef de cardan los van het stuurhuis, schroef de stuurkolom los, haal de stuurkolom eruit
3. We klimmen onder de motorkap, tappen de olie uit de stuurbekrachtiging af, halen het stuurbekrachtigingsreservoir eruit, schroeven de SHVD van de rail
4. Draai de stuuruiteinden los van de stutten
5. Draai de rail los, probeer hem eruit te trekken, het is me niet gelukt!
6. We schroeven de stuurstangen los van het rek zelf, nadat we de plaat hebben verwijderd die de bouten vastzet om los te draaien. Het is handiger om dit al te doen voordat u de rail losschroeft.
7. Schroef de stuurhuisbescherming los van het uitlaatspruitstuk
8. Ik probeerde de rail er weer uit te trekken, het lukte me weer niet
9. Vanwege het feit dat de rail met stuurbekrachtiging een grote dikte heeft bij de ingang van de salon en bijgevolg de lengte waarvoor de rail veel groter is dan de gebruikelijke, kan ik de rail niet uittrekken zonder het mechanisme te demonteren dat is in de cabine gebeurd. Alleen door het mechanisme te verwijderen was het mogelijk om de rail eruit te trekken.

10. Vervolgens plaatsen we de EUR. Trouwens, de as die de rail en de stuurkolom op 21124 verbindt met de stuurbekrachtiging heeft de vereiste lengte voor installatie met de stuurbekrachtiging, d.w.z. de schacht van Priora en de verbindingsvork van 2131 zijn even lang als de schacht van 21124 met stuurbekrachtiging.
11. We gooien stroomdraden. Trouwens, ik weet niet van iedereen, maar mijn bedrading onder de motorkap gaat in het midden vanaf de onderkant van het motorschild, hoewel ik om de een of andere reden dacht dat de bedrading door het linker spatbord gaat.
12. Verwijder het dashboard, begin met het verbinden van de draden. Ik heb een toerenteller, snelheidssensor en plus aangesloten toen het contact werd aangezet. In mijn blok zaten geen draden voor de EURD-indicatie, die gooi ik er dan nog bij. Trouwens, na installatie van de EUR is er heel weinig ruimte over in de stuurkolombehuizing, en aangezien er nog draden en stekkers zijn om het contactslot aan te sluiten, moest ik sleutelen en uiteindelijk de onderkant van de behuizing afzagen van onder en schuif de diagnosestekker iets lager.

13. Alles terugzetten wat nog niet in de cabine is opgehaald
14. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp samen met de beugel, plaats de beugel voor de generator, de bovenste onderste, plaats de generator. Ik heb de pomp via de onderkant verwijderd en de bescherming losgeschroefd

Eigenlijk was dat alles, toen werd de instorting gedaan om het aantal omwentelingen van het stuur in beide richtingen gelijk te stellen.

Dit alles kostte me 13 uur onafgebroken werk.
De indrukken zijn aangenaam. De inspanning op het stuur neemt af na 40-50, maar het stuur staat een beetje strak op de snelheid, totdat ik eraan gewend raakte.
Het verbruik daalde met ongeveer 0,3-0,5 liter per 100, subjectief werd het rijden leuker.

O ja, ik was het vergeten. Doordat de tandheugel met stuurbekrachtiging groter is, blijft er bij het inbouwen van de gebruikelijke een groot gat in de cabine. Theoretisch kun je dit venster, waar de rail wordt geplaatst, veranderen en alles zal mooi zijn, maar omdat Ik had dit raam niet, ik heb het gelijmd met verschillende lagen trillingsisolatie STP, en bovenop met een accent. Het bleek vrij rustig.

Vandaag besloot ik in de stuurbekrachtigingstank te kijken en was verrast - er is niet genoeg olie en de kleur is een beetje bruin. Na het lezen van de forums is besloten om de olie volledig te vervangen. Tegelijkertijd begon het pompgeluid te verschijnen. Nadat ik naar de winkels was gereisd, vond ik de beste optie voor mezelf, omdat de olie die uit de fabriek wordt gegoten nergens te vinden is. Ik kocht Mobil ATF 220, rood. Kwam thuis en begon te vervangen. Ik zal alles uitgebreid beschrijven.
Een assistent is onmisbaar.

1. We pompen de vloeistof uit de tank
2. Verwijder de retourslang van de tank en demp deze bijvoorbeeld met een andere slang met een afgekneld uiteinde (ik heb de tank volledig verwijderd en gespoeld. - (pijlen op de fittingen van het vat geven de olie-inlaat en -uitlaat aan).
3. Op de retourleiding plaatsen we een andere slang en brengen deze onder de auto in een eerder voorbereide container
4. Vul de tank met vloeistof tot het maximale niveau, de assistent start de motor
(zodra de vloeistof op is, zet de assistent op jouw signaal de motor af.
5. Vul de vloeistof opnieuw tot de markering "MAX" en herhaal de procedure totdat de schone vloeistof in de voorbereide container stroomt;
6. Plaats de retourslang terug en vul stuurbekrachtigingsvloeistof bij tot het gewenste peil.
Het voordeel van de methode is dat het de stuurbekrachtigingsolie helemaal blijkt te verversen, zonder resten van de oude.
Nadeel is dat er 2 keer meer olie nodig zal zijn dan bij een reguliere vervanging, het kostte me twee liter.
Het pompgeluid is verdwenen, wat me blij maakt, en nu weet ik wat voor soort olie ik heb gevuld ...

Staat ingeschreven: 13.10.
Berichten: 331

Vanille dodik
Oosterse smoothie

Staat geregistreerd: 25.01.
Berichten: 22977
Locatie: Elfenland

Staat ingeschreven: 13.10.
Berichten: 331

Vanille dodik
Oosterse smoothie

Staat geregistreerd: 25.01.
Berichten: 22977
Locatie: Elfenland

Staat ingeschreven: 13.10.
Berichten: 331

Ik wil niet lopen, van de garage naar de winkel, de halve stad. Ik wilde meteen kopen en leveren.

Toegevoegd na 10 minuten en 39 seconden:

Het lijkt een 303-lager te zijn in een gesloten behuizing
Maar iets verwart de manier om de pomp te repareren met de revisie van het lager, de as en het pomphuis.

Vanille dodik
Oosterse smoothie

Staat geregistreerd: 25.01.
Berichten: 22977
Locatie: Elfenland

fantoom
Duizend voorbij

Staat geregistreerd: 21.03.2006
Berichten: 1151

Staat ingeschreven: 13.10.
Berichten: 331

dit is het eerste dat de zoekmachine laat zien

sergiotambov109
Oosterse smoothie

Staat geregistreerd: 31.03.
Berichten: 2239

Sap68
Oosterse smoothie

Staat ingeschreven: 06.10.
Berichten: 97144
Locatie: Tambov

™ Ђє®ku † ™
Heeft 500 pagina's geschreven

Staat ingeschreven: 08.10.
Berichten: 953
Locatie: Tambov

Ik ben een gebruiker!
3 roebel een nieuwe pomp? ZF? Waar heb je het gevonden?

Welnu, het lijkt erop, zonder enige wijziging, hoeveel artikelen ik op internet heb gezien, die allemaal worden gearchiveerd
_________________
Ik kocht een Vaz - ik werd automonteur!

Staat ingeschreven: 13.10.
Berichten: 331

Ik ben een gebruiker!
3 roebel een nieuwe pomp? ZF? Waar heb je het gevonden?

Welnu, het lijkt erop, zonder enige wijziging, hoeveel artikelen ik op internet heb gezien, die allemaal worden gearchiveerd

Beter laat dan nooit!
Op de markt. Nergens anders was in die tijd
Ik heb ook de pomp en slangen vervangen. Als iemand gaat verwisselen, zorg er dan voor dat de slang met een trillingsdemper aan de binnenkant zit, en niet alleen met een metalen riem aan de buitenkant. Ik liep er tegenaan, ik moest het twee keer demonteren.
Sterker nog, na vervanging: Er is nog steeds een gezoem van de nieuwe pomp, maar minder dan van de verwende oude.

Afhankelijk van het bouwjaar kan "tien" worden uitgerust met een hydraulische booster (GUR) of een elektrische booster (EUR). Natuurlijk heeft de tweede optie de voorkeur, omdat het gemakkelijker en comfortabeler is om de auto ermee te besturen.Is je stuurbekrachtiging versleten of wil je deze gewoon vervangen, dan is het aan te raden om als alternatief een EUR te kiezen voor de VAZ 2110.

Er zijn twee instructies in dit materiaal:

• Installatie van stuurbekrachtiging.
• Installatie van de VAZ 2110 elektrische stuurbekrachtiging in plaats van de standaard stuurbekrachtiging.

Voordat u de installatie uitvoert, moet u de structuur van deze knooppunten begrijpen en ook ontdekken hoe ze van elkaar verschillen.

Dit zijn totaal verschillende eenheden. Om de belangrijkste verschillen te begrijpen, volstaat het om de stuurbekrachtiging te bestuderen. Het hoofdbestanddeel is een door een krukas aangedreven pomp en is geïntegreerd met andere onderdelen. Het werkingsprincipe van de hydraulische booster is gebaseerd op hydrauliek.

De EUR wordt aangedreven door een elektromotor. Het bevat ook een elektronische regeleenheid, een stuuras met een torsiestang en sensoren. De EUR werkt volgens een ander schema:

1. Wanneer het stuur draait, draait de torsie-as;
2. Speciale sensoren registreren de verandering in de positie van de as en sturen gegevens naar de elektronische regeleenheid;
3. Na analyse van de informatie stuurt de unit commando's naar de elektromotor;
4. Hierdoor genereert het apparaat de nodige kracht of maakt het makkelijker om aan het stuur te draaien.

Autoliefhebbers argumenteren vaak welke van de opties de voorkeur heeft voor de "top tien". In feite is de stuurbekrachtiging een verouderde eenheid, die actief wordt verwijderd uit moderne personenauto's. De elektrische booster werkt zelfs met uitgeschakelde motor, weegt minder dan de stuurbekrachtiging. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van "hydrauliek" is de betrouwbaarheid - de elektrische unit heeft vrijwel geen onderhoud nodig. Er komt minder belasting op de motor, waardoor er ook minder brandstof nodig is. De EUR is ook goed voor onze omstandigheden omdat hij perfect functioneert bij lage temperaturen.

Maar de elektrische versterker heeft ook zijn nadelen. Het ontwerp is complexer dan dat van "hydraulica", vandaar de hoge prijs. Soms stuurt de elektronische besturingseenheid onjuiste commando's, vooral de eigenaren van de eerste generatie Kalina voelden dit. Rijdt u lange tijd op slecht wegdek (of het ontbreken daarvan), dan kan het zijn dat de EUR enkele minuten uitschakelt door oververhitting.

Laten we zeggen dat u een EUR-kit hebt gekocht - deze kan van een VAZ 2110 zijn of van een ander model, bijvoorbeeld van Priora. Bereid de volgende hulpmiddelen voor:

• Boor samen met een boor voor metaal.
• Een set schroevendraaiers, slijper.
• Lange liniaal.

Alles is klaar? Laten we verder gaan met de installatie.

1. Het is noodzakelijk om de standaardklem uit het blok te verwijderen en in het blok op het harnas te plaatsen. We vinden de standaard aandrijving, die aan het blok is bevestigd. In plaats daarvan moet u een gratis terminal plaatsen. De draad kan nu tussen de beugels worden geplaatst.

Na montage moet u het stuur uitlijnen als het scheef staat. Installeer afzonderlijk de sensor die bij de EUR is geleverd. Als de kolombehuizing gebarsten is, is het beter om deze onmiddellijk in een werkende te veranderen. Er kunnen openingen zijn tussen het frontpaneel en de behuizing en deze moeten worden verwijderd.

Deze handleiding is bedoeld voor VAZ 2110-voertuigen die helemaal geen stuurbekrachtiging hebben. Dergelijke modellen werden lange tijd geproduceerd, maar zijn tegenwoordig nog steeds op de weg te vinden. In dit geval kan de auto met uw eigen handen worden geüpgraded.

De installatie van stuurbekrachtiging kan met de hand worden gedaan, hiervoor heeft u een stuurbekrachtigingsset nodig - vandaag kan deze voor ongeveer 20 duizend worden gekocht. Maak een set sleutels en schroevendraaiers van het gereedschap, het is ook de moeite waard om vooraf voor de versterkervloeistof te zorgen.

We demonteren de distributiekast en plaatsen de beugel op de drie bouten. Er zitten al gaten in de cabine, dus het is niet nodig om nieuwe te boren. Nu plaatsen we een haarspeld waarop de roller in de toekomst zal worden geïnstalleerd. Gaten ervoor zijn niet voorzien, dus maken we nieuwe. We plaatsen de video.

Hier ziet u de bevestigingsmiddelen die verwijderd moeten worden.
Op onderstaande foto is in detail te zien wat er afgezaagd moet worden. Daarna bevestigen we de pomp stevig op de beugel en sluiten deze af met een kussen. De gemonteerde unit moet op de motor worden geplaatst, of beter gezegd, op de plaats waar de generator is gemonteerd.

Het is de moeite waard om dergelijk werk alleen uit te voeren als u al ervaring hebt met het onderhoud van elektriciens en de krachtcentrale van de VAZ 2110. De stuurbekrachtiging is direct gerelateerd aan veiligheid, daarom is het bij gebrek aan ervaring beter om contact op te nemen met de meesters.

Er is een fiscale handleiding voor het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof!

.

REPARATIERAPPORT: rekken met stuurbekrachtiging.

Ik verzamelde alles in omgekeerde volgorde, nadat ik het in benzine had gewassen en alles had afgeveegd met een erin gedrenkte doek (maar niet een

), maar ik schreef hierboven hoe je het systeem invult.
Nou, waarschijnlijk is dat alles. Als iets niet duidelijk is, vraag het dan aan geïnteresseerden. Sorry voor de lage kwaliteit foto's en onbegrijpelijke (misschien voor wie) uitleg. Ik heb sommige dingen in mijn eigen woorden genoemd, dus ik vraag je ook om geen fouten te maken, en ook niet op de spelling te letten 😀 .
En over het algemeen, jongens, heb ik mijn best gedaan. 😎
_________________
Er was een Vaz-21114. het was een goede schuur.

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

PS
deze.
cilinder door AND is gespeld

_________________
Vazen zijn overal, ergens voor bloemen, en ergens gaan ze.

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

V!C Ik begrijp het niet ten koste van de stuurhuisbehuizing, zit daar een Belleville-veer? Bekijk het onderwerp van het vervangen van de Belleville veerring van SS-20 en vergelijk het met de stuurbekrachtigingsrail, heb je die gevonden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
De klappen op mijn auto lijken mij bij lage snelheid gewoon uit het carter van het rek op grind te komen.

Ik heb het rek niet zonder versterker gemonteerd vanwege een mismatch in de afmetingen van het stuurhuis of welke andere redenen?

somberheid
Chip 'n Dale-type)))

foxbee schreef: Hier heb ik zo'n klop van de novya - vooral op grind en soortgelijke oppervlakken.

dus misschien allemaal dezelfde kardanchik? _________________

HIER DEED IETS, LEES.
Deze handleiding bepaalt de volgorde van installatie van stuurmechanismen en stuurbekrachtigingssystemen, VAZ 2110, 2111, 2112 auto's en hun aanpassingen.

1 VOORBEREIDENDE HANDELINGEN ALVORENS DE STUURINRICHTING OP DE CARROSSERIE VAN HET VOERTUIG TE MONTEREN.

1.1 Demonteer het scherm van de beschermkap van het stuurhuis 2110-3403086.
1.2 Demonteer het stuurhuis 2110-3400010.
1.3 Verwijder de drukplaat 2110-3401208 en de pakking 2110-3401206.
1.4 Verwijder de stuurkolom.
1.5 Samenbouw van de stuurinrichting 2110-3400010-30.
1.5.1 Verwijder de stuurstangen van het verwijderde stuurhuis 2110-3400010 en monteer ze op het stuurhuis 2110-3400010-30. Draai de stuurstangbouten vast met een aanhaalmoment van 95 ± 10 N • m.
1.5.2 Monteer op het stuurhuis 2110-3400010-30 de hogedrukleiding 2110-3408080, afdichtringen 2 en een wartelbout 1 (М14х1.5). Draai de wartelbout vast met een aanhaalmoment van 25 ... 27,6 N • m. Monteer de lagedrukleiding 2110-3408040, afdichtringen 4 en bout-3 (M16x1.5). Draai de wartelbout vast met een aanhaalmoment van 35 ... 38,5 N • m, zie Afbeelding 1.
1.5.3 Monteer steunen 2110-3403080, 2110-3403082 en beugels 2108-3403020-10 op het stuurhuis 2110-3400010-30.
1.5.4 Door de verdeleras te draaien, lijnt u de markeringen B op het verdelerhuis en op de tandwielkast in de middelste positie van de tandheugel uit, zie afbeelding 1.
1.6 Onderbouw van de stuurkolom
1.6.1 Tussenas 2110-3401092-10 demonteren.
1.6.2 Installeer een nieuwe tussenas 2110-3401092-20 M8-ankerbout met ring en moer. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 22,5 ... 27,4 Nm.

2 VOORAFGAANDE HANDELINGEN AAN DE MOTOR

3 MONTAGE VAN HET STUURHUIS OP DE CARROSSERIE.

4 INSTALLATIE VAN HET STUURBEKRACHTIGINGSSYSTEEM.

4.8 Let op. Start de motor nooit als het hydraulische systeem niet met olie is gevuld.

5 HYDRAULISCHE STUUROLIE VULLEN.

5.1 Verwijder de olietankdop 2110-3410054 zie figuur 17.
5.2 Draai de voorwielen naar rechts tot ze stoppen.
5.3 Giet olie in de tank tot aan de onderkant van de vulhals.
5.4 Draai de voorwielen drie vier keer van de uiterste rechterpositie naar de uiterste linkerpositie. Zet ze vervolgens in de middelste stand.
5.6 Controleer het oliepeil in de tank en vul indien nodig olie bij tot aan de markering “MAX” op de peilstok.
5.7 Vul het systeem met één type olie uit de oliespecificatie in Bijlage 1.

Figuur 4

Figuur 5

Figuur 6

In stedelijke omgevingen is het vaak nodig om tal van parkeermanoeuvres uit te voeren. De vrij lichte besturing van de VAZ 2112 wordt in dergelijke gevallen veel zwaarder.Je moet meer moeite doen om de wielen van een stilstaande auto te draaien. Hoe beter hun grip, hoe moeilijker het is om te manoeuvreren. Daarom komt de stuurbekrachtiging VAZ 2112 goed van pas.

VAZ 2112-auto's die van de fabriekstransportband komen, bevatten geen stuurbekrachtiging. Dit feit kan erop wijzen dat de machine zo'n apparaat eenvoudigweg niet nodig heeft. In de uitverkoop kunt u echter de stuurbekrachtiging vinden en onafhankelijk installeren. Voordat u iets koopt, tijd en moeite verspild, is het raadzaam om alle feiten af ​​te wegen.

Aspecten die aangeven dat dit apparaat moet worden geïnstalleerd, zijn als volgt:

• Faciliteren van parkeren;
• Minder inspanning in lange bochten;
• Verbetering van het bedieningsgemak op de weg.

Zoals je aan de lijst kunt zien, zijn er weinig argumenten. Maar voor sommige chauffeurs zijn ze erg overtuigend.

De stuurbekrachtiging VAZ 2112 heeft als hoofdtaak het verminderen van de inspanning bij het draaien van de wielen. In de winter, wanneer het oppervlak glad is, is het draaien van het stuur van een stilstaande auto vrij eenvoudig. Maar als je je voorstelt dat er onder de auto asfalt ligt met uitstekende steentjes die in de band bijten, dan moet je veel moeite doen om de gewenste manoeuvre uit te voeren.

Op zulke momenten is het het beste om de wielen te laten draaien zodra u begint te rijden, omdat dit de belasting van het stuurhuis helpt te verminderen. Als het parkeerproces veel overlast voor de bestuurder veroorzaakt, is het de moeite waard om na te denken over het installeren van een stuurbekrachtiging. Dit is vaak het geval voor vrouwelijke chauffeurs.

Bewegend langs een recht traject en een plat oppervlak, veroorzaakt de besturing van de VAZ 2112 niet veel problemen. Maar bij het inrijden van een scherpe bocht kost het moeite om de baan van het voertuig te veranderen.

Dit komt door het feit dat er een centripetale versnelling op inwerkt, waarvan de vector loodrecht op de machine staat. In tijden als deze zal de stuurbekrachtiging zeer nuttig zijn.

Na analyse van de positieve factoren, zal de bestuurder onmiddellijk een versterker voor zichzelf willen installeren. Maar naast de positieve zijn er ook negatieve aspecten. Deze omvatten:

• Reparatiekosten;
• Arbeidsintensiteit van het installatieproces;
• Veranderingen in de lichaamsstructuur.