Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens het gebruik wordt het zwaar belast, dus van tijd tot tijd moet de stuurbekrachtigingspomp worden gerepareerd.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp, die in elke autowinkel te koop is, van pas.
Alvorens een beslissing te nemen om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van vloeistof in de tank te controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het merk dat is toegestaan voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de symptomen van een storing het optreden van luchtstoringen in het systeem. Daarom, als dit wordt vermoed, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. De prestaties van de stuurbekrachtiging kunnen in dit geval volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, moet u een werkplek en de benodigde gereedschappen voorbereiden, evenals materialen voor het werk:
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en zelf te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Mocht het voor u lastig zijn om de stuurbekrachtigingspomp met eigen handen te repareren of heeft u hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook gerelateerde video's:
VIDEO
Heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Ik heb Gur vastgelopen (waarschijnlijk een peiling). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Jammer dat ik dit bericht niet eerder heb gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op de onderkant van de fitting te gooien en de bovenkant los te draaien.
Een heel handig artikel. Zelf heb ik nu last van de gur ford exp3 4.6. En gehuil en strak ... nodo om uit te zoeken ... Reeds in mijn hoofd pap van studeren en algemeen zoeken naar informatie ....
Alles over de auto en voor de auto Honda Partner/Honda Partner
Bericht DE ARK » 04 okt 2014, 12:48
Nou, ik ging door de stuurbekrachtigingspomp, veranderde het lager, de afdichting en de rubberen ring. Ik kocht een blik van 4 liter PSF2 (2100 roebel). Morgen zet ik de pomp weer op de auto en spoel ik het systeem door, anders is het vandaag al donker buiten
Toegevoegd na 18 uur 6 minuten 21 seconden:
Groep: Gebruikers Tomsk Honda HR-V
Groep: Gebruikers Barnaul Honda HR-V
Groep: Gebruikers Vladivostok Honda HR-V
Groep: Gebruikers Vladivostok Honda HR-V
Over het algemeen een kort verslag. Hij nam de tank eraf, het rooster was zo vervuild dat zelfs benzine er niet goed doorheen kon stromen. De tank is erg slecht gewassen, gewassen met alles wat je kunt - carburateurreiniger, benzine, verdunner, feeën. Ik heb zelfs geprobeerd het in feeën te koken om het residu weg te wassen, maar er bleef nog wat vuil achter. Na het drogen de tank, gevuld met vloeistof en de auto gestart en. O wonder! Stilte! Na 30 seconden zette ik de motor af, bijgevuld tot het niveau. Alles! Ik hoop dat iemand baat heeft bij mijn ervaring.
ps. Na het schot en de montage van de hydrauliek, het trekken aan de riem, brak de oliepeilstok af. Hij brak het zelfs met de buis waarin hij zit, en toen hij het er met een scherpe draad uit probeerde te halen, viel hij dieper. Hij nam een dun ijzerdraad, verhitte het roodgloeiend met een gasbrander en smolt voorzichtig, zonder veel druk, een gat in de bovenkant van de sonde. Toen nam hij een schroef en een grote steek van slagen en schroefde hem langzaam een halve slag in het gat. Met een scherpe ruk kwam de peilstok eruit. Misschien is het nuttig voor iemand)
Bericht is aangepast Ingang – 1.11.2015, 6:37
Ik heb mezelf de taak gesteld om de zoemende stuurbekrachtiging te laten werken, maar zelfs dat lukt niet erg goed. Zoemend bij het op zijn plaats draaien van het stuur, het stuur is zwaar.
Een vraag voor kenners - wat verslijt in de stuurbekrachtiging?
Ik heb besloten me uit te schrijven, terwijl er in het weekend niets te doen is
Bestelde alle gom, lager en afdichting. Gewijzigd. Het resultaat is positief, maar toch was het probleem voor 80 procent opgelost en bleef 20 procent over. Bij het op zijn plaats draaien van het stuur was er nog steeds een lichte brom van de stuurbekrachtiging, nauwelijks hoorbaar.
Iets zoals dit. de beste uitweg is een contractpomp
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht rover » 27 juni 2011, 11:41 uur
Bericht Hotabych » 27 juni 2011, 16:06
Bericht vitaha » 27 juni 2011, 16:59
Bericht rover » 28 juni 2011, 03:50
Bericht lexa93 » 28 juni 2011, 16:52
Bericht vitaha » 30 juni 2011, 04:13
Bericht vitaha » 15 juli 2011, 09:35
Bericht Evgeny P » 08 juni 2012, 20:03
Bericht favoriet » 02 apr 2013, 03:04
startte de auto in de kou rond de -30 gura riem kapot, 370 km gereden naar het huis gekocht een riem gaan zetten de gura poelie draait niet rond. ontmanteld een bloemblad is gebroken en vastgelopen. Ik heb het eruit gegooid en in elkaar gezet bij het draaien van het stuur, de trilling en het stuur draaien strakker. zwarte psf-vloeistof, met een brandgeur. met de hand draait de GUR-poelie gemakkelijk, je voelt niet dat hij vastzit. De vraag is wat de trilling veroorzaakt.
p/s voordat het vastliep werkte alles prima, geen gerommel of trillingen, het stuur draaide gemakkelijk. Help mij het te begrijpen. En zijn er foto's in detail van wat en hoe je in de gur moet doen.
Bericht enANDREJ » 02 april 2013, 05:16
Bericht favoriet » 02 apr 2013, 05:20
Bericht enANDREJ » 02 apr 2013, 06:02
Bericht favoriet » 02 apr 2013, 06:07
Bericht enANDREJ » 02 apr 2013, 14:20
Bericht favoriet » 03 april 2013, 03:16
trilling is niet verdwenen.
Toegevoegd na 18 minuten 19 seconden:
Borrelende vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir De oude katrol was van tijd tot tijd versleten (binnen de inkeping was alles ofwel in de modder of gewist - ik probeerde het op geen enkele manier te wassen) en begon te slaan, de riem liep 3 mm. Bij het vervangen van de poelie heb ik de slangen losgekoppeld en de tank verwijderd, gekeken en daar was het vuil (maar niet veel). Ik heb alles verzameld - geen fluitje van een cent, alles is Super en vergiften uit de tank. Dus bij het vervangen van de distributieriem, voel je vrij om de stuurbekrachtiging te verwijderen voor gebruiksgemak, betere toegang tot de Conder riemspanner. Leg gewoon meer vodden - het verlies van drijfmest is onvermijdelijk.
merkte de waarheid niet op dat de riem loopt. maar je kan het proberen. zelfs als de trilling plotseling stopt met het "slaan" van het stuur, draait het nog steeds hard
Bedankt voor dit verslag Mikhail199 voor bewerking. stuurhuis Honda Civic kan geen ziekte in de volledige zin van het woord worden genoemd, maar bij 180.000 - 200.000 km hardlopen raakt hij zelfs in een staat van "vermoeidheid". Vuil komt in het rek door van tijd tot tijd gebarsten, gescheurde helmknoppen. Onder invloed van het schuurmiddel, dat zich in het stof van de weg bevindt en met vuil in het rek terechtkomt, begint het proces van versnelde slijtage van het stuurmechanisme. Bovendien roesten de geleiderails zonder bescherming vrij snel.Niet de beste manier om te repareren is om de roest schoon te maken en het rek met nieuw vet te vullen, vooral als het vet niet is ontworpen om specifiek in het stuurhuis te werken. Als de tandheugel niet goed werkt, gaat de belasting ook naar de stuurbekrachtiging (GUR), waardoor deze sneller verslijt dan bij een werkende tandheugel. Een nieuwe OEM Honda-rail kost ongeveer $ 1200-1500 of zelfs meer, zie je, tegen een autoprijs van $ 7000. wordt gewoon een stuk goud. Een contractrail, ook gerepareerd, kost iets minder, maar in dezelfde prijsklasse, $ 500-1000. Wat te doen? Natuurlijk niet de moed verliezen, maar zelf de rail repareren.
Om te beginnen heb je de volgende dingen nodig, algemeen: reparatie prijs 100-150 $
Stuurhuis reparatieset - 06531-S04-J51 ($50)
Helmknoppen op de rail - 53534-ST0-013 en 53534-SR3-N52 ($ 30)
Stuurkolombus - 53416-S04-J51 ($ 15)
Stuurbekrachtigingsvloeistof - Honda PSF 3 flessen of 1 liter
goede bankschroef
10, 12, 14, 17 : koppen en toetsen
Verstelbare sleutel 34 of 36 ca.
Live stuurbekrachtiging indien kapot
Ten eerste stuurhuis verwijderen Honda Civic. losschroeven twee slangen op de rail zelf. De slangen gaan van de pomp naar de rail, en van de rail naar het vloeistofreservoir. Om dit gemakkelijker te maken, je moet eerst de andere bevestigingsmiddelen losdraaien van deze slangen worden ze met kleine boutjes van 10 aan het subframe bevestigd. gooi de zachte buis weg, die van de tank naar de rail gaat (vastzetten met een klem), schroef vervolgens met een splitsleutel een 14 harde hogedrukbuis los die van de pomp naar het stuurhuis zelf gaat. middelste uitlaat verwijderen en een kleine metalen bescherming het stuurhuis van onderaf afdekken, de stuurpunten en -stangen verwijderen en in de cabine de twee 10 bouten losdraaien waarmee de cardan tussen de stuurkolom en het stuurhuis vastzit en trek de cardan omhoog. Vervolgens hebben we de stuurhuisgeleider in één richting naar voren geschoven (ik ging naar rechts) en eruit getrokken.
10 mm bouten voor stuurhuis cardan
Het volstaat om de bovenste bout in de stuurkolom los te draaien en, door de stuurkaart omhoog te bewegen, deze los te koppelen van de tandheugel.
BELANGRIJKE HERINNERING! Nadat u de gimbal hebt verwijderd, draai nooit aan het stuur! Zonder tandheugel heeft het stuur geen reislimiet en door het in een willekeurige richting te draaien, kunt u de contactkabel op het stuur verpesten. Het stuur kan indien nodig worden gedraaid! Maar zet het altijd terug in de positie waarin u het hebt verwijderd! Voordat u deze cardan tussen de stuurkolom en de tandheugel loskoppelt, moet u ook de wielen in een horizontale positie zetten en proberen het stuur tijdens het werk in dezelfde positie te houden.
Door de rail te verwijderen, wordt u zeer ontevreden over haar uiterlijk vuil, roest, ja, ja, en de meeste onderdelen van uw auto zijn in deze staat, maar vergeet het nu maar. Na enige tijd breng je de rail met je eigen handen in uitstekende staat, en het zal je heel lang van dienst zijn, het belangrijkste is zorg en toewijding. Schroef absoluut alles los wat op de rail zit en probeer de verwijderde onderdelen niet te verwarren of te verliezen!
Beginnen met geleidebus. Om dit te doen, draait u de borgmoer los (maat 34 of 36, ik gebruikte een verstelbare "gas"-sleutel), schroef vervolgens de spanrol los met een 14-sleutel en trek de veer en de bus zelf eruit. Gebruik vervolgens een 12-sleutel om de buizen die op de rail achterblijven los te draaien. In mijn geval was er horror:
Moeras en roest in het stuurhuis.
Draai met een sleutel of kop voor 12 de twee bouten los verdeler en trek hem eruit.
Verdeler bouten uit
Zoals u begrijpt, hoeven alle verwijderde onderdelen gewoon van een laag vuil te worden ontdaan en zo goed mogelijk te worden gewassen. Maar het moeilijkste deel van het werk ligt nog voor je.
Bij montage van de rail in de fabriek wordt, na het aandraaien van de hoofdmoer op het lichaam van de rail met een kern of pers, een klein punt doorgedrukt, waardoor de moer wordt gefixeerd en het willekeurig losdraaien onder invloed van optredende schokken en trillingen wordt voorkomen bij het besturen van een auto.
Deze punt moet worden geboord met een boor met een diameter van 3 mm tot een diepte van ongeveer 2,5 - 3,0 mm. Boor je dit punt niet, dan loop je het risico deze moer los te draaien, knip er een draad over. In eerste instantie is dit precies wat mij overkwam. Ik moest op zoek naar een nieuwe noot, of liever, koop een dood stuurhuis en draai deze moer er voorzichtig vanaf.
En het was nodig om te boren
Als alles correct is geboord, kan de moer gemakkelijk worden losgeschroefd en blijft de draad op zijn plaats. Ter informatie: de originele moer kost ongeveer $ 100 of 6000 r en wacht ongeveer een maand op een bestelling. Nadat we de borgmoer hebben losgedraaid, trekken we de railgeleiding zo ver mogelijk naar buiten en drukken deze vervolgens samen met de pakkingbus voorzichtig naar buiten. Dan nemen we een speciale doorn en met zijn hulp druk de tweede afdichting uit. (Volgens de handleiding lijkt het hoofd op 17 te passen, maar het klemde voor mij, dus ik nam geen risico's en een speciale doorn gesneden ). In principe met de analyse van alles. Alweer alles gewassen en schoongemaakt!
Voor de montage moet u op een aantal punten letten. De belangrijkste reden waarom onze reiki begint te sterven, is onze eigen onzorgvuldigheid. Namelijk - gescheurde helmknoppen van het stuurhuis. Denk niet dat als je een zak om de stuurstang wikkelt, er geen vuil, zand en water in zal sijpelen. Dit alles leidt tot de vorming van roestrails op de werkas, die, net als ongelijke groei of putjes, vernietigt het zegel. In mijn geval was alles heel triest. De zwarte streep op de schacht en de stippen zijn roest dat behoorlijk diep heeft ingevreten. En daardoor vloeide de hark sterk.
In dit geval zijn er verschillende oplossingen:
Geef de as aan de draaier om te slijpen (maar het is belangrijk om te bedenken dat je niet te veel kunt verwijderen)
Koop een nieuwe as (tot mijn verbazing zijn de kosten aanzienlijk lager dan die van de railassemblage)
Slijp de schacht zelf (wat ik eigenlijk deed)
Het bleek natuurlijk zo-zo. Maar vooruitkijkend zal ik zeggen dat het resultaat zichzelf rechtvaardigde.
Nadat je je oude as hebt voorbereid of een nieuwe hebt gekocht, kun je doorgaan met het opnieuw monteren.
Mijn grondschacht en rail
AANDACHT! Zorg ervoor dat u vooraf de originele stuurhuisreparatieset aanschaft! (06531-S04-J51).
Originele Honda reparatieset
De kit bevat alles wat je nodig hebt
Allereerst veranderen we rubberen en plastic ringen op de geleiderail. We verwijderen de oude ringen en plaatsen nieuwe uit de reparatieset, eerst rubber en dan plastic.
Zorg ervoor dat de plastic ring waterpas staat, zodat deze nergens verdraaid kan worden.
In de rail zelf leggen we, in omgekeerde volgorde, een ijzeren ring van reparatieset gekocht. In feite, gooi het gewoon in het racklichaam.
Voordat u de eerste oliekeerring installeert, volgens de handleiding, de tanden op de as: moet worden omwikkeld met speciale tape. Om preciezer te zijn, we hebben het over de gebruikelijke FUM-tape, die kan worden gekocht bij bijna elke ijzerhandel met een sanitairafdeling. Het is noodzakelijk om de as zo te wikkelen dat wanneer u de extreme pakkingbus opzet, u het werkoppervlak op de tanden op de as niet beschadigt.
Schacht omwikkeld met FUM-tape
Je moet de tape van het midden van de schacht naar de rand wikkelen, in dit geval, wanneer je de klier aanbrengt, zal deze niet aan de tape blijven kleven, maar er langs glijden. Smeer vervolgens de oliekeerring lichtjes en plaats deze op de as zodat de platte kant vanuit het midden naar de tanden kijkt.
Steek vervolgens de railgeleiding in de behuizing. Door de pakkingbus zal de as er niet gemakkelijk in gestoken worden, deze moet erin gedrukt worden. In wezen drukt u met de as de oliekeerring op zijn plaats.
Plaats vervolgens de tweede keerring met de platte kant naar u toe en draai de restrictiemoer vast.
Correcte installatie van de afdichting
Nadat u de restrictiemoer heeft aangedraaid, kunt u de rail vullen met een kern met dezelfde punt als in de fabriek is gedaan zodat de moer niet afwikkelt. (Persoonlijk heb ik dit niet gedaan, maar gewoon de oude plek ingesmeerd met kit).
Vervolgens plaatsen we de vloeistofverdeler op zijn plaats en vervangen we het afdichtingsrubber uit de reparatieset erop. Maar voordat u dit doet, moet u de as met de tanden langs de verdeler draaien. Dan moet je een beetje nieuw vet in het onderste lager vullen. Dit is nodig zodat de verdeler makkelijker draait en er geen storend geluid is. Houd er rekening mee dat als uw rail al geruime tijd stroomt, dan in dit lager geen goed smeermiddel meer. daarom is het moet zeker gebeuren. Het is ook wenselijk om het lager op de verdeler zelf te smeren.
We vullen nieuw vet in het onderste lager
Ook de tanden op de as zijn gesmeerd met nieuw vet. Leg er alleen niet te veel op.
Het enige dat nu nog moet worden geïnstalleerd, is de stuurhuisgeleider. Er is ook een kleine nuance waar ik denk dat het leuk zou zijn om aandacht aan te besteden. Als je rail rammelt, maar niet lekt, zijn de stangen en punten niet altijd de oorzaak hiervan. In sommige gevallen is er speling in de rail door slijtage van deze geleider. Omdat het deel dat in contact staat met de as van kunststof is, slijt het, wat leidt tot vrije speling tussen de tanden op de as en de tanden op de vloeistofverdeler. In de normale toestand drukken de veer en deze geleider de as tegen de verdeler, waardoor de speling tussen de tanden wordt weggenomen.
De foto toont een oude versleten bus aan de linkerkant en een nieuwe originele aan de rechterkant (trouwens, het kost ongeveer $ 10 of 600 roebel.)
Links - versleten, rechts - nieuwe stuurhuisgeleiders
Soms is het voldoende om deze handleiding te wijzigen en zijn alle problemen met speling opgelost.
Maar terug naar ons spoor:
Voordat u de geleider installeert, moet u wat smeermiddel op het plastic onderdeel aanbrengen.
Voor installatie moet de nieuwe geleider worden gesmeerd.
Plaats vervolgens de gids op zijn plaats. Daarna zetten we de ring, als je die had, en zetten we de veer op zijn plaats. Voordat u de veer installeert, smeert u de achterkant van de geleidingsbus of de veer zelf en draait u de bout op zijn plaats vast.
Volgens de handleiding van het railschot heeft u, om de drukkracht van de geleider correct in te stellen, een bout nodig die deze bevestigt eerst vastdraaien met een aanhaalmoment van 25 Nm, en maak het dan los. Dit wordt gedaan om de as en de geleider uit te lijnen en de veer een beetje te ontwikkelen. Na het losdraaien van deze bout moet deze worden vastgedraaid, maar met een kleiner moment van slechts 3,9 Nm. Houd vervolgens de bout vast met een 14-sleutel, draai en draai de dunne borgmoer vast.
Daarna maken we alle leidingen vast? die op de rails stonden en ALLES. Het rek is klaar.
Je stuurhuis is als nieuw!
Na reparatie van de rail zelf monteren we de verwijderde onderdelen weer op de auto. Nadat u de rail op zijn plaats hebt geschoven, Schroef eerst de hogedrukleidingen (van de pomp naar de rail) en de retourslang vast. Daarna kunt u de rail veilig aan het subframe bevestigen. Vervolgens schroef je de trekstangen vast, zet je de helmknoppen op en schroef je de punten erop. Als je de rail zelf zou kunnen verwijderen, dan zou je hem ook terug moeten kunnen monteren, er is een puur ontwerper. Om het stuur te monteren, plaatst u de wielen ongeveer in een horizontale positie en plaatst u vervolgens de cardanas van de stuurkolom op de rail.
Vul vervolgens de tank met stuurbekrachtigingsvloeistof, Originele HONDA PSF. Omdat de vloeistof uit het systeem volledig is afgetapt, heeft u bijna een liter nieuwe vloeistof nodig.
Draai het stuur soepel van stop naar stop, NIET om de auto te starten! Bij dergelijke manipulaties met het stuur komt de vloeistof de rail binnen en wordt door het systeem verdeeld. Pas nadat de vloeistof uit de tank ook maar een klein beetje is vertrokken, kunt u de motor starten en het stuurwiel herhalen om luchtbellen te laten ontsnappen. Zet vervolgens de auto uit en voeg vloeistof toe aan gemiddeld cijfer. Tussen minimum en maximum!
Als alles correct is gedaan, zal het geluid tijdens het draaien van het stuur verdwijnen, het stuur zelf zal veel gemakkelijker draaien, de stoten verdwijnen en de stuurbekrachtigingsvloeistof zal niet meer weggaan en zal niet schuimen. Dergelijke reparaties zullen het gezinsbudget heel goed besparen. En tot slot, aangezien de tips zijn verwijderd, moet u: een instorting maken. De totale kosten voor het repareren van het stuurhuis, met alle originele verbruiksartikelen, bedragen ongeveer $ 100-150. PS niet trekken met de reparatie van uw auto's. Vervang alle verbruiksartikelen op tijd.
Dit artikel is relevant voor Honda-voertuigen uit 1992-2000, zoals Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (gedeeltelijk). De informatie is relevant voor eigenaren van Honda Integra in DB6-, DC1-carrosserieën, met ZC-, D15B-, D16A-motoren.
Het is echt handiger dan hieronder opmerkingen te schrijven.
De stuurbekrachtigingsvloeistof in de Honda Partner is een olie die weerstand overbrengt van de stuurbekrachtigingspomp naar de hydraulische cilinder en tevens alle wrijvingsparen smeert. De olie circuleert door de slangen die de stuurbekrachtigingsunits verbinden, inclusief het plastic expansievat voor de Honda Partner stuurbekrachtiging, dat is voorzien van MIN- en MAX-markeringen om het niveau te bepalen.
Het stuurbekrachtigingssysteem zelf is een hydraulisch systeem van Honda Partner, onderdeel van het stuurmechanisme om het gemakkelijker te maken om aan het stuur te draaien en het traject in te stellen. Als de stuurbekrachtiging uitvalt, is het mogelijk om auto te rijden, maar het stuur zal moeilijk te draaien zijn, het zal zwaar worden.
Het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in de Honda Partner kan worden bepaald aan de hand van de markeringen op het kunststof expansievat van de stuurbekrachtiging. Tijdens bedrijf kan Honda Partner stuurbekrachtigingsvloeistof op verschillende plaatsen stromen, meestal via slangen. Als gevolg hiervan zal het oliepeil van de stuurbekrachtiging dalen.
Als u rijdt zonder vloeistof in de stuurbekrachtiging van een Honda Partner, loopt de stuurbekrachtigingspomp het risico te breken, wat veel geld kost, omdat deze droogloopt. Als gevolg hiervan zal hij ernstige schade oplopen en falen. De stuurbekrachtigingspomp in de Honda Partner begint te werken zodra je de auto start. Als uw Honda Partner zonder olie in de stuurbekrachtiging zit, kunt u het beste een sleepwagen bellen.
Intensief gebruik van de Honda Partner maakt de kleur van de stuurbekrachtigingsolie na verloop van tijd donkerder, vaak met een brandlucht. Dit is een reden om na te denken over vervanging. Oververhitting van de olie treedt vaak op wanneer het stuur lange tijd in de uiterste stand wordt vastgezet, totdat het kookt, de druk is in dit geval maximaal. U dient de auto ook niet te laten staan wanneer u langdurig parkeert met het stuur helemaal naar buiten gedraaid.
Snel preventief onderhoud en inspectie van Honda Partner stuurbekrachtiging omvat: controle van het oliepeil van de stuurbekrachtiging en de kwaliteit ervan in het expansievat van de stuurbekrachtiging, het controleren van de spanning van de aandrijfriem op de Honda Partner stuurbekrachtigingspomp, het beoordelen van de staat van de slangen - scheuren, lekken, beslaan, evenals het zoeken naar lekkage bij de knooppunten van de stuurbekrachtigingselementen.
Er zijn twee manieren om de vloeistof in de Honda Partner stuurbekrachtiging te verversen:
gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Honda Partner.
complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Honda Partner.
Om de stuurbekrachtigingsolie gedeeltelijk te vervangen, heb je een spuit (met een buis) en de olie zelf nodig, zo erg dat het aan het einde van het werk niet meer donker is.
Gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Honda Partner:
We schroeven de dop van het expansievat van de Stuurbekrachtiging Honda Partner los.
Met behulp van een spuit met buisje pompen we de vloeistof volledig uit het stuurbekrachtigingsreservoir.
Giet nieuwe vloeistof in de tank, tot het MAX-niveau.
We starten de motor en draaien het stuur naar links en rechts naar de uiterste stand.
We zetten de motor af en herhalen punt nr. 1 opnieuw totdat we het gewenste resultaat krijgen - lichte olie.
Met de volgende methode voor het verversen van stuurbekrachtigingsolie bij Honda Partner kunt u bijna 100% vervanging bereiken.
Volledige vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Honda Partner:
Rijd een viaduct op, of krik de auto op om de voorwielen van de Honda Partner uit te hangen, om ze bij stationair draaiende motor gemakkelijk te kunnen draaien.
Het 9000RpM-servicecentrum biedt gekwalificeerde reparatie van het stuurhuis en de stuurbekrachtigingspomp op een Honda- of Acura-voertuig, zodat u de functionaliteit van het stuursysteem volledig kunt herstellen. Onze specialisten houden zich al meer dan 8 jaar bezig met het restaureren van stuurbekrachtigingspompen en stuurhuizen. In deze periode werden zo'n 300 stuurbekrachtigingspompen en 100 stuurhuizen met succes gerepareerd, waardoor we veel ervaring op dit gebied hebben kunnen opdoen.
Stuurhuis.Symptomen - vloeistoflekkage door de afdichtingen en kloppen in de rail.
Stuurbekrachtigingspomp. Manifestaties - vloeistoflekkage door de afdichtingen, het geluid van het lager van de stuurbekrachtigingspomp. Verhoogde inspanning op het stuur, het zogenaamde "strakke stuur".
Hoge- of lagedrukslangen. Het komt tot uiting in het lekken van vloeistoffen door het verlies van elasticiteit van de rubberen elementen of losse klemmen.
Elke reparatie van een stuurhuis of vervanging van een stuurbekrachtigingspomp in ons servicecentrum begint met een diagnose van een storing. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat alle stuurfouten rechtstreeks verband houden met uw veiligheid. Daarom is het onaanvaardbaar om de reparatie van het stuurhuis of de vervanging van de stuurbekrachtigingspomp uit te stellen. We raden aan om de vloeistof elke 3 jaar of elke 45.000 km te verversen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Stuurbekrachtigingsvloeistof mag alleen worden gevuld met originele Honda PSF.
Daarom raden wij u aan om na een bepaalde kilometerstand of als een van de bovenstaande symptomen van een stuurstoring optreedt, onmiddellijk contact op te nemen met ons servicecentrum.
Voordelen van onze diensten
uitgebreide diagnostiek van het gehele stuursysteem;
nauwkeurige bepaling van de timing en kosten van reparaties;
beschikbaarheid van originele reserveonderdelen en smeermiddelen;
wieluitlijning afstellen op een gespecialiseerde standaard;
effectieve preventie van het gehele stuursysteem;
een jaar garantie zonder kilometerbeperking;
Autoservice Honda 9000RpM voert alle werkzaamheden uit, inclusief het vervangen en repareren van alle stuurcomponenten, inclusief het stuurhuis en de stuurbekrachtigingspomp. Indien nodig wordt de stuurbekrachtigingsvloeistof ververst, die uiteindelijk zijn fysieke en chemische basiseigenschappen verliest. Wij bieden professionele reparaties aan stuurbekrachtiging voor Honda Accord, CR-V, Civic en andere modellen van Honda en Acura merken.
De laatste fase van reparatiewerkzaamheden is de aanpassing van de wieluitlijningshoeken (camber), waardoor de bestuurbaarheid en richtingsstabiliteit van de auto worden hersteld.
Kenmerken van stuurbekrachtiging reparatie op een Honda Accord 7 .
Veel van dergelijke auto's werden in Rusland verkocht, dus we hebben veel ervaring opgedaan met hun reparatie. Problemen met de hydraulische booster op een Honda Accord kunnen in de beginfase worden opgemerkt door simpelweg de motorkap te openen. Kijk je van voren naar de motorruimte, dan zit de stuurbekrachtigingspomp op de Accord aan de linkerkant. Een gewone aandrijfriem zit op zijn poelie. Als de pomp vloeistof door de afdichtingen begint te lekken, ziet u olievlekken over het hele pomphuis.
De hogedruk stuurbekrachtigingsslang gaat rechtstreeks naar deze pomp, en als er een lek doorheen begint, dan zal de slang onder de olie zitten. Lekkend stuurhuis of lagedrukslangen is moeilijk op te merken, maar hier zal het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir ons helpen. De loop staat ook links, naast de pomp. Open het deksel niet en kijk naar binnen. U kunt dus alleen de aanwezigheid van ten minste een bepaald niveau in de tank bepalen. Je hebt een zaklamp nodig (veel mobiele telefoons hebben er een), maar je moet niet op de tank schijnen, maar door de tank. Wanneer de lichtbron zich achter de tank bevindt, is het vloeistofniveau vanaf de voorkant direct zichtbaar.
De stuurbekrachtigingsslang op de Honda Accord is verbeterd. De eerste batches slangen (53713-SDA-A02) stroomden snel uit de verwarming in de motorruimte. In 2010 veranderde Honda de samenstelling van het rubber lichtjes en maakte er nog een rubberen hoes bovenop. Het beschermt het basisrubber tegen hitte. Het onderdeelnummer voor deze slang is 53713-SDC-A52. Nu zijn er veel nepslangen, waarvan het belangrijkste onderscheidende kenmerk het nieuwe nummer A52 is, maar zonder een extra beschermhoes.
Als u vegen of beslaan op de hogedrukslang constateert, moet u reparaties niet uitstellen. Als er Honda stuurbekrachtigingsvloeistof op het uitlaatspruitstuk komt, kan er brand ontstaan. Honda heeft zijn dealers hierover in hetzelfde 2010 geïnformeerd. Het is ook gevaarlijk om een nepslang te kopen, omdat het onmogelijk is om de kwaliteit ervan te garanderen.
Een andere onaangename verrassing is de stuurbekrachtigingspomp op een Honda Accord met een K20A-motor.Honda produceerde enkele duizenden pompen waarvan de binnenkant van slecht metaal was. Na verloop van tijd waren de onderdelen versleten en stopte de pomp met het creëren van de gewenste druk. Zo'n pomp is helaas niet meer aan reparatie onderhevig. In 90% van de gevallen zijn stuurbekrachtigingspompen voor Honda onderhevig aan kwaliteitsreparaties met garantie, dus u moet uw pomp niet weggooien en een gebruikte kopen, die een varken in een zak zal blijken te zijn.
Stuurhuis Honda defect? Defecte Honda stuurbekrachtiging?
Video (klik om af te spelen).
Bel ons - we zullen u zeker helpen!
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
