Gur gazelle doe-het-zelf reparatie

Om de besturing van de Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de stuurbekrachtiging van Sobol met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging te herstellen.

Als de eigenaar merkt dat de gur-pomp niet werkt, moet verdere reparatie van het apparaat op Sobol beginnen met het bepalen van de redenen voor de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.

1. Slechte systeembandspanning. De oplossing voor het probleem is positieaanpassing of vervanging.
2. Mechanische problemen. In dit geval moet de reparatie van stuurbekrachtiging (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga beginnen met het diagnosticeren van de staat van de componenten.
3. Het stuur draait slecht. De reden hiervoor kan een laag oliepeil in het systeem of riemslijtage zijn. Let ook op het motortoerental en de staat van het filter - het kan verstopt zijn.
4. De pomp weigerde te draaien. Om de stuurbekrachtigingspomp van een Sable auto te herstellen dient u een nieuwe reparatieset aan te schaffen en alle keerringen / oliekeerringen / overige onderdelen te vervangen.
5. De aanwezigheid van vreemde geluiden en klikken. De reden is ernstige slijtage van de bedieningselementen. Open de video op deze pagina om de reparatiehandleiding van de stuurbekrachtiging te bekijken.
6. Afwezigheid van normale druk van de werkvloeistof. De praktijk leert dat dit te wijten is aan een slechte werking van de pomp, of de aanwezigheid van een lek in het systeem.
7. Slijtage of schade aan banden. De enige oplossing is om een ​​nieuwe kit te installeren. Rijden op beschadigde banden wordt sterk afgeraden.

Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De wizard geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.

En wat is het eerste dat verandert?
Ik heb hem helemaal nieuw, maar pas in '98 onder nummer 222.
Al die tijd lag ik in de garage.
Na het lezen van recensies over vloeistoflekken uit onze kostbare huishoudelijke creaties, besloot ik het niet te riskeren, maar het op te lossen.
Ik nam contact op met bedrijven voor deze specialisatie, ze kondigden 3 duizend aan, ik begrijp het niet alleen voor WAT? -)
de keerringen moeten vervangen worden, dit is begrijpelijk, ik heb er twee gevonden.
Heeft iemand ervaring met schotten en wat er bij iedere brandweerman vervangen moet worden?

Bericht is aangepastShurak 60: 29 mei 2013 - 23:15

Eigenlijk niets ingewikkelds, maar je moet wel op zoek naar een geschikte set oliekeerringen voor je stuurbekrachtiging. Ik vervang meestal meteen alle oliekeerringen - de set is slechts 200 - 300r. En dan wat weer uit elkaar te halen.

Ik zal later proberen het proces te beschrijven - er zijn valkuilen, er is nu gewoon geen tijd. wacht nog even, en misschien schrijft iemand anders zich uit.

Over het algemeen is het echt en zelfs zonder garage en aan te passen. Ik ging meerdere keren recht op straat door, maar het is noodzakelijk dat afval en zand niet naar binnen vliegen, de atomen zullen de oppervlakken grijpen en de stuurbekrachtiging weggooien.

Ik zal nu mijn proces beschrijven en het is misschien niet hetzelfde als de tutorials. Vergeef me als ik termen en namen door elkaar haal. Misschien lost iemand het later op.

1. Verwijderen van de stuurbekrachtiging. Zet eerst de wielen in de rechte stand.
A. Eerst tap ik de olie af. Om dit te doen, draait u de olieleidingkoppeling bij de uitlaat van de stuurbekrachtiging - (die naar het oliereservoir gaat) iets los.
B. Koppel de olieslangen los (draai de bouten los)
v. Maak los van de stuuras en de trekstangen. Het is eenvoudig aan de bovenkant, maar een trekker kan hieronder van pas komen.
D. Schroef de stuurbekrachtiging los en verwijder deze.

2. Analyse van de stuurbekrachtiging. Het belangrijkste is om te onthouden wat waar was.

A. Verwijder eerst de aangedreven as.
Draai hiervoor de borgbouten los die de zijlagers vasthouden en verwijder de borgring, waar de as meer uitsteekt en waar u eruit zult slaan, gebruik vervolgens een schroevendraaier en een hamer om de zijlagers te draaien zodat het midden van de aangedreven as beweegt verder van het hoofddeel van de stuurbekrachtiging. In het algemeen, om de tandwielen verder anders te laten bewegen, zal wanneer u de as uitslaat, deze de oppervlakken in de stuurbekrachtiging naar boven trekken en dan moet u deze naar beneden slijpen om nieuwe oliekeerringen te plaatsen en ze zullen niet uitpuilen. Dan sla je gewoon de as eruit. Wees voorzichtig, rollagers zullen meteen besprenkelen - verlies ze niet.

B. Nu demonteren we de aandrijfas.
Draai hiervoor de vier schroeven op het bovendeksel los en verwijder de as. Draai vervolgens de moer van het onderste lager los en verwijder deze.

B. Demontage van de aandrijfaszuiger: (Dit is als de stuurbekrachtiging in beide richtingen wigt en over het algemeen niet goed werkt). Er is maar één keerring en deze zit nooit in de reparatiesets.

G. Vervang alle oliekeerringen die u ziet door nieuwe. Wees voorzichtig met het onderste PTFE. Het kan een beetje worden uitgerekt om te kleden. Als je het sleept, zal het grijpen. De afdichtingen bevinden zich in de zijlagers op de as en op de behuizing voor dezelfde lagers. Een zit op de zuiger en twee op de bovenkap. Nog een op de onderkant van de aandrijfas (ik schreef er hierboven over)

3. Montage van de stuurbekrachtiging.
Alles is in omgekeerde volgorde, alleen het bovenste deksel wordt eerst vastgeschroefd, en dan wordt het onderste lager geplaatst en wordt de onderste lagermoer (met twee gaten) erin geschroefd totdat deze stopt. Vervolgens wordt de aangedreven as gemonteerd. Het is vermeldenswaard dat eerst het bovenste lager wordt gemonteerd en op de as wordt geplaatst, vervolgens wordt het onderste lager in het stuurbekrachtigingshuis gestoken en vergrendeld met een borgring (wederom is het midden van de aangedreven as verder verschoven van de hoofdonderdeel van de stuurbekrachtiging). Vervolgens wordt het onderste lager gevormd en wordt de as met het bovenste lager voorzichtig ingebracht. Het is belangrijk dat de rollen niet in de stuurbekrachtiging vallen. U kunt controleren - schudden. Ze zullen in de koffer kletteren. Plaats vervolgens de borgring.
Moet u na montage controleren of er niets aan de hand is? Om dit te doen, moet u de aandrijfas draaien - deze moet vier slagen maken.

4. Afstelling stuurbekrachtiging. Helaas doe ik het op het oog.
Eerst draai ik het onderste lager vast totdat het stopt. Je moet hem draaien met een hamer en een stoot (ik kon de sleutel niet vinden). Maar draai niet te vast om de lagers niet te pletten.
Dan breng ik de excentrieken van de zijlagers. Ze moeten in één richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in), sporen van de vergrendelingsbouten kunnen een referentiepunt zijn - ze moeten worden gecombineerd met de bouten zelf. Probeer het dan bijna tot aan de aanslag vast te draaien, maar zo dat de rotatie van de lagers hetzelfde is. Het is ook onmogelijk om te strak aan te draaien - de oliekeerringen zullen snel verslijten.
Stop dan.

5.installatie van stuurbekrachtiging;
Alles is hier hetzelfde als bij het ontleden. Het enige is dat het stuur eerst wordt aangesloten, vervolgens het stuur helemaal draait en vervolgens twee slagen in de tegenovergestelde richting - dit is de centrale positie en vervolgens op de bipod.

6. Olie vullen en ontluchten.
De auto mag niet worden gestart voordat hij met olie is gevuld.
Wanneer u de tank met olie vult, start u de auto, maar draait u niet aan het stuur. De olie zal onmiddellijk verdwijnen. Vul bij tot het niet meer weggaat en er minder schuim is. Draai vervolgens het stuur een beetje naar de zijkanten (maar niet op zijn plaats), hierdoor wordt de resterende lucht, een fractie van het niveau, verdreven en gaan kleine luchtbelletjes vanzelf weg. En geniet van het zachte werk van de GUR.

Sorry voor het onprofessionele taalgebruik. Misschien kan iemand anders iets verduidelijken en voorstellen.
Ik ging over mijn stuurbekrachtiging 4 keer voor 150.000 km. Nog 10 keer op een andere machine Een vriend heeft geholpen en de aandrijfas tot aan de schroeven gedemonteerd, maar verkeerd gemonteerd. Het kostte veel tijd om de juiste combinatie te vinden.

En wat is het eerste dat verandert?
Ik heb hem helemaal nieuw, maar pas in '98 onder nummer 222.
Al die tijd lag ik in de garage.
Na het lezen van recensies over vloeistoflekken uit onze kostbare huishoudelijke creaties, besloot ik het niet te riskeren, maar het op te lossen.
Ik nam contact op met bedrijven voor deze specialisatie, ze kondigden 3 duizend aan, ik begrijp het niet alleen voor WAT? -)
de keerringen moeten vervangen worden, dit is begrijpelijk, ik heb er twee gevonden.
Heeft iemand ervaring met schotten en wat er bij iedere brandweerman vervangen moet worden?

Luister, het spijt me, ik heb je vraag niet meteen gelezen.
Nieuw - niet gebruikt? Of werd het gebruikt en gevloeid? Als het niet wordt gebruikt, is het beter om het niet aan te raken of te demonteren, maar om te zetten en te rijden totdat het stroomt. En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen.
En naar beneden door de zijlagers op de aangedreven as. als ze van het oude model zijn, moeten ze worden vervangen door een nieuwe met fluoroplastische pakkingen - deze vloeien niet langer. Om dit te doen, moet u de stuurbekrachtiging demonteren.

Maar toch is het beter om niet in de treinen te klimmen totdat het begint te stromen. Stuurbekrachtiging wordt alleen gedemonteerd in geval van lekkage en slechte prestaties.

Luister, het spijt me, ik heb je vraag niet meteen gelezen.
Nieuw - niet gebruikt? Of werd het gebruikt en gevloeid? Als het niet wordt gebruikt, is het beter om het niet aan te raken of te demonteren, maar om te zetten en te rijden totdat het stroomt. En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen.
En naar beneden door de zijlagers op de aangedreven as. als ze van het oude model zijn, moeten ze worden vervangen door een nieuwe met fluoroplastische pakkingen - deze vloeien niet langer. Om dit te doen, moet u de stuurbekrachtiging demonteren.

Maar toch is het beter om niet in de treinen te klimmen totdat het begint te stromen. Stuurbekrachtiging wordt alleen gedemonteerd in geval van lekkage en slechte prestaties.

Heel erg bedankt en dat heb ik gedaan.
Ik leg het neer en raak het niet aan. Het werkt, het stroomt niet, en glorie aan jou Lyokh, die het naar mij heeft gereden-)))
beheerders.
De GUR Bulkhead Council vindt dat het ter informatie van iedereen openbaar moet worden gemaakt.
Duidelijk en gedetailleerd geschreven.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

ja 09 mrt 2010

... En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. ...

Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.

Sergey, over de verordening...
Ze moeten in één richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in)
Geen fout? En als beide met de klok mee draaien, wat is dan het risico?

Met andere woorden, ofwel zowel "van zichzelf" als "van zichzelf", afhankelijk van waar ze moeten kijken, maar dreigen met een vooringenomenheid, ze werken als excentriekelingen.

Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.

Je ontkoppelt de stuuras, slangen, draait de vier bouten op het deksel los en verwijdert deze, vervangt de oliekeerring.
bij het terugplaatsen van het deksel voorzichtig zijn met de O-ring, nou ja, je schroeft alles terug en sluit het aan. Vergeet niet te upgraden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 26 april 2010

En interessant is dat het hydrolab in Moskou een soort "eigen" reparatiesets plaatst. Ik denk nu dat elke nieuwe moet worden bijgewerkt en op zoek naar goede manchetten. Bijna iedereen wringt: iemand naar rechts, iemand naar links, iemand in alle richtingen. De reden is de slijtage van de afdichtingen, niet de pomp en de flexibele hogedrukslang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 10 mei 2010

Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

Het belangrijkste is dat je me vertelt hoe hun afdichtingen op snelheid werken, ik bedoel, het stuur werd op snelheid gewatteerd of hoe was het? Ze schrijven dat wanneer ze vol zitten met hun reparatiesets, het stuur op snelheid wordt zoals het hoort te worden gewatteerd. En jij dan?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

demontroina 12 mei 2010

• Leuk vinden
• ik hou niet van

jrtchik 12 mei 2010

... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud. Zal "dikstron" vullen.

kan de riem slippen? de speling kan aan de pompas worden gecontroleerd.

... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud. Zal "dikstron" vullen.

Kortom, de rotorbladen zijn versleten, maar het geluid is misschien niet te wijten aan hen, het filter, de klep, de lucht in het systeem is verstopt.
De riem "piept" meestal.
Bericht is aangepast sharky5: 13 mei 2010 - 17:28

Het doel van de stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt van dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het apparaat thuis.

Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort. Laten we eerst eens kijken naar de stuurbekrachtiging op de Gazelle. We hebben het over zowel de Gazelle Business met een 405-motor als andere modellen uit deze lijn.

Dus, wat is het apparaat van het systeem:

1. Stuurbekrachtigingspomp. Dit element van het circuit zorgt voor een optimale circulatie van de verbruiksartikelen in het systeem, evenals voor de druk.
2. Stuurversnellingsbak met verdeelelement. Met dit apparaat kunt u zorgen voor een luchtstroom die nodig is om de olie in de gewenste cilinderholte of terug in de tank te leiden.
3. Een ander onderdeel van het systeem is de cilinder. Met zijn hulp wordt de omzetting van de druk van het verbruikbare materiaal in de beweging van de zuiger, evenals de stang, verzekerd.
4. Het verbruiksartikel zelf, dat wil zeggen olie. De vloeistof brengt de kracht over van de stuurbekrachtigingspomp naar de cilinder. Bovendien zorgt de olie voor smering van alle wrijvingselementen van het apparaat.

Zoals elke eenheid kan de stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.

De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:

1. De aandrijfriem van het systeem is versleten of zit niet strak genoeg. In dit geval wordt de riem verwisseld of de positie ervan aangepast.
2. Het stuur draait slecht, dit kan komen door zowel slijtage van de riem als een laag oliepeil in het systeem, een verminderd aantal motoromwentelingen, een verstopt filter. Daarnaast kan het probleem een ​​lage pompdruk zijn of een luchtbel in de leidingen. Afhankelijk van het probleem kan de oplossing zijn om verbruiksartikelen toe te voegen, het stationaire toerental aan te passen, het filter te vervangen of de pomp te repareren. Het is niet overbodig om de dichtheid van de verbindingen te controleren.
3. Mechanische storing in de werking van het stuursysteem, u moet een diagnose stellen.
4. Als de pomp niet werkt, moet u deze repareren met een reparatieset of de oliekeerringen vervangen.
5. Stuurelementen zijn versleten of de aandrijfgeometrie is gebroken. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
6. Als de hydraulische vloeistof via de ontlastklep wordt afgevoerd, zoek dan het lek en verhelp het probleem. De reden kan liggen in de onbruikbaarheid van de pomp, u moet de werkdruk controleren.
7. Beschadiging of slijtage van banden, het is noodzakelijk om de defecte elementen te identificeren en ze te vervangen of te repareren.

Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.

De reparatieprocedure wordt als volgt uitgevoerd:

1. Demonteer de pomp en demonteer volgens de instructies die bij de set zijn geleverd.
2. Reinig het apparaat van vuil, het is mogelijk dat er verschillende redenen zijn voor het falen van de behuizing. Meestal ligt het probleem in de slijtage van de oliekeerring, dan moet deze worden vervangen. Bij het installeren van een nieuwe oliekeerring moet de rol worden aangepast.
3. De wartel kan op verschillende manieren worden geïnstalleerd. U kunt een speciale uitsparing aan de buitenkant van het element bouwen, een overeenkomstig draadgat in de wand van het apparaat boren en vervolgens de pakkingbus met schroeven bevestigen. U kunt dit onderdeel ook in het midden van de pomp bevestigen met behulp van de speciaal gebogen lichaamsuiteinden.
4. Wanneer de vervanging van het element is voltooid, moet het systeem in omgekeerde volgorde opnieuw worden gemonteerd.Houd er rekening mee dat nadat de reparatie is voltooid, wanneer de stuurbekrachtiging in werking is, u hiervoor een onkarakteristiek geluid kunt horen. Dit is het inslijpen van een nieuwe keerring, hier hoeft u zich dus geen zorgen over te maken. Wanneer de reparatie voorbij is, is het noodzakelijk om de olie in het systeem te verversen.

Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.

U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een ​​defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.

Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een ​​werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:

• je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
• je hebt een borgringtrekker nodig;
• maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, O-ringen, per twee stuks en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
• zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
• om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
• maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
• bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.

Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.

1. Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
2. Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.

1. Maak de klem op de slang die vanaf het expansievat loopt los en verwijder deze leiding.

1. Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
2. Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
3. Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
4. Verwijder de lagerborgring met een trekker.
5. Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.

1. Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.

1. Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
2. Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.

1. Druk het lager van de pompas.

1. Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.

1. Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.

1. In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die van tevoren zijn voorbereid.

Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp: