In detail: doe-het-zelf grand vitara hand-out reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Tussenbak revisie - algemene informatie
Revisie van de tussenbak is een moeilijke procedure om zelf uit te voeren. Het omvat de demontage en correcte montage van vele kleine samenstellingen en componenten. Het is noodzakelijk om de vele gaten nauwkeurig te meten en correct te corrigeren door de juiste maat shims en borgringen te kiezen. Dus als het nodig is om de tussenbak te reviseren, kan de verwijdering en installatie worden uitgevoerd door een amateurmonteur, terwijl de daadwerkelijke reparatie en restauratie aan de autoservicespecialisten moet worden overgelaten. Er is een mogelijkheid om gereviseerde dozen te kopen - raadpleeg de specialisten van de dealerafdeling. In elk geval zullen de tijd en het geld die worden besteed aan het repareren en herstellen van de oude doos redelijk evenredig zijn met de kosten van het kopen van een gerestaureerd apparaat.
Desalniettemin moet worden gezegd dat de revisie van de verdeelbak door de krachten van zelfs een onervaren amateurmonteur heel goed mogelijk is, op voorwaarde dat er een geschikt speciaal gereedschap is en een nauwkeurige en zorgvuldige benadering voor het uitvoeren van elk van de procedures, wanneer niet één zelfs de kleinste stapjes wordt overgeslagen.
Gereedschap dat nodig is om een revisie van de verdeelbak uit te voeren, omvat een tang voor het verwijderen en installeren van zowel binnen- als buitenborgveren, lagertrekker, glijhamer, driftset, plunjer-type meetklok en mogelijk een hydraulische pers. Daarnaast is het absoluut noodzakelijk om een stabiele, comfortabele werkbank te hebben die is uitgerust met een bankschroef, of een standaard voor het demonteren van transmissies.
Video (klik om af te spelen).
Let bij het demonteren van de tussenbak goed op hoe elk van de kleinste componenten is geïnstalleerd, hun positie ten opzichte van andere onderdelen en het type bevestigingsmiddelen (let op bij het demonteren). De bijgevoegde afbeeldingen die hier worden gegeven, zijn bedoeld om u te helpen de lay-out van de doos te begrijpen - het opstellen van toelichtingen tijdens de demontage garandeert echter nog veel betrouwbaarder de correctheid van de latere montage.
Tussenbak componenten type NP231
1 - Voorste houder van het dwarsstuk, zijn oliekeerring, afdichtring en bevestigingsmoer 2 - Stekker, pen en veer van de schakelaarvergrendeling 3 - de voorste houder met een oliekeerring 4 - de voorste helft van het carter 5 - Vacuümsensorschakelaar met afdichtring 6 - Montage van de ventilatieleiding 7 - Lager- en borgring van het primaire tandwiel 8 - de borgring van een tandwiel van een reductietandwiel 9 - de houder van de primaire versnelling 10 - Drukringen van een tandwiel van een reductieoverbrenging 11 - het primaire tandwiel 12 - het geleidelager van de primaire versnelling 13 - het tandwiel van de daaloverdracht 14 - een hub van een vork van schakelen van modi 15 - de borgring van de naaf 16 - de afstandsring 17 - de veren van de synchronisator 18 - Schuiftoetsen van de synchronisator 19 - de naaf 20 - de koppeling 21 - de blokkeerring 22 - Borgring van het voorste lager 23 - het voorste lager van een secundaire as 24 - de voorste secundaire as
25 - het aandrijftandwiel 26 - Aandrijfketting 27 - Lagers van het aandrijftandwiel 28 - Achterlager van een secundaire as 29 - de aangedreven as 30 - de Epiploon 31 - Montage van de oliepomp 32 - Achterlager van een aangedreven as 33 - de sluitring 34 - Achterste helft van het carter 35 - Vulplug met pakking 36 - Aftapplug met pakking 37 - de achterste houder 38 - Verlengkast 39 - de bus 40 - de Epiploon 41 - het gaasscherm van de oliebemonsteringsbuis 42 - Nippelverbinding van een buis 43 - Olie-inlaatpijp 44 - de afdichtring van de oliemonsterbuis 45 - Magneet 46 - Moer en ring van de hendel van modi 47 - de hendel van modi 48 - de O-ring en de bus van de houder van de selector 49 - Kiezer 50 - Vorkmodi 51 - Bereikstekker 52 - Veerstanden
Componenten tussenbak, type NP242
1 - de houder van het voorlager met een epiploon 2 - de voorste helft van het carter 3 - Schakelkeuzeschakelaar 4 - een vork van overschakelen naar een lagere versnelling met inzetstukken 5 - de schakelstang 6 - de schakelbeugel 7 - de schuifbeugel 8 - de bus met een veer 9 - Vork van modi met inzetstukken 10 - Bus 11 - de veer van een vork 12 - de bus 13 - Montage van de ventilatieleiding 14 - Lager- en borgring van het primaire tandwiel 15 - Borgring van een tandwiel van een reductietandwiel 16 - de houder van een tandwiel van een reductieoverbrenging 17 - de drukring van het tandwiel van de underdrive 18 - het primaire tandwiel 19 - de achterste helft van het carter 20 - Aftap- en vulplug 21 - de achterste lagerhouder 22 - Verlengkast 23 - de Bushing en de epiploon 24 - de vacuümsensor-schakelaar 25 - Magneet 26 - de stuwring 27 - de sluitring 28 - de schakelkoppeling 29 - het tandwiel van de verlagingsoverdracht
30 - Geleidelager (primaire versnelling / aangedreven as) 31 - Voorste lager van de voorste uitgaande as en borgring 32 - As van tussenkoppeling 33 - de schakelkoppeling 34 - de sluitring 35 - de aangedreven as 36 - Montage van het differentieel 37 - de O-ring van een buis van de oliepomp 38 - Olie-inlaatpijp van de oliepomp met een gaaszeef 39 - Rollen van het lager van de aangedreven as 40 - het aandrijftandwiel 41 - Aandrijfketting 42 - de sluitring 43 - de oliepompafdichting 44 - de oliepomp 45 - Achterlager met borgring 46 - Achterste lager van de voorste uitgaande as 47 - de sluitring 48 - Aangedreven tandwiel 49 - de voorste secundaire as 50 - Afstandsringen van het aangedreven aslager 51 - Ring en moer van de schakelhendel 52 - de hefboom van schakelen 53 - O-ring en sectoroliekeerring 54 - Kurk, veer en borgpen 55 - de Afdichtplug 56 - De voorste houder van het kruis met een moer en een afdichtring, een schuif en een oliekeerring
Componenten tussenbak, type NP249
1 - de Epiploon 2 - de houder van het voorlager 3 - Het voorste lager van de aangedreven as met een pasring 4 - Voorste helft van het carter (met een getande ring van de underdrive van de interne versnelling en een bus van de schakelstang) 5 - het tandwiel van de daaloverbrenging 6 - het primaire tandwiel 7 - Drukringen uitgerust met tongen 8 - Houderplaat 9 - de borgring van het primaire tandwiel 10 - de koppeling 11 - Koppelingsas 12 - de borgring van het differentieel 13 - Differentieelmontage 14 - het aandrijftandwiel van de aangedreven as 15 - Borgring van een aandrijftandwiel 16 - de afstandsring van het aangedreven aslager 17 - Naaldlagers van de aangedreven as 18 - de afstandsring van het aangedreven aslager 19 - de aangedreven as 20 - Viskeuze koppeling 21 - de borgring van de viskeuze koppeling 22 - de borgring van de oliepompinstallatie 23 - de oliepomp
24 - Achterlager van een aangedreven as 25 - Borgring van het achterste lager 26 - het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter 27 - Montage van de achterste houder (met een dop, een oliekeerring, een bus, een toegangsdeksel en een pakking) 28 - een pasring van het achterste lager 29 - de voorste helft van het carter 30 - Achterste lager van de voorste uitgaande as 31 - Montage van de olie-aanzuigbuis (met aansluitslangen, gaas, buizen en O-ring) 32 - Montage schakelvork met stang (inclusief vorkvoering) 33 - Aandrijfketting 34 - de voorste secundaire as 35 - de schakelaar Schakelen 36 - de cartermagneet 37 - Voorste lager van de voorste uitgaande as 38 - Borgring van het lager 39 - Plunjer en borgveer 40 - O-ring plug en borg 41 - Borgmoer en ring van de modushendel 42 - de hendel van modi 43 - Oliekeerring (voorste lager van de voorste uitgaande as) 44 - de houder van het secundaire askruis 45 - de afdichtring van de houder van het kruis 46 - de moer van de houder van het kruis
Voordat u de tussenbak ter reparatie opstuurt, is het handig om een idee te hebben welk onderdeel van de tussenbak defect is. Sommige defecten zijn uniek geassocieerd met verschillende knooppunten, wat de procedure voor het oplossen van problemen aanzienlijk kan vereenvoudigen en de tijd voor het oplossen van problemen kan verkorten. Zie ook Sectie Probleemoplossen aan het begin van de gids.
.gif ”/> Laten we enkele kenmerken van deze auto opsommen: - Steunen op de voor- en achterwielophanging worden samen met de hendels gemonteerd. De steun is voor Suzuki erg duurzaam, maar moet soms ook vervangen worden. In dit geval moeten ze samen met de hendels worden gewijzigd; - lagers zijn compleet gemonteerd met een naaf. De buitenste ring van het lager is de naaf, de binnenste is het spiegedeelte op de aandrijfas. Dit ontwerp gaat uit van gemakkelijke en goedkope reparaties indien nodig; - cardanassen zijn ook alleen gemonteerd, inclusief 2 constante snelheidsgewrichten en helmknoppen. Homokineet verslijt meestal niet, scheuren van de kofferbak leidt tot reparatie. Bij een dergelijk ontwerp zal ook vervanging van de homokineet nodig zijn. Helmknoppen worden vaak gescheurd wanneer de auto het gat raakt; - de hoes van de binnenste homokineet kan apart worden gekocht, maar met de buitenste zal het moeilijker zijn, het is niet in de officiële verkoop. Er zijn sets van 2 homokineten; - de auto heeft geen reparatiesteunen voor koplampen, de steun breekt snel met een flinke klap; - de tussenbak is laag van opzet, waardoor het geometrische terreinvermogen van het voertuig wordt verminderd. De echte bodemvrijheid is veel groter, zeker als je de bescherming van de Suzuki Grand Vitara razdatka zet; - de tussenbak beslaat de eerste 10-30 duizend km. In dit geval besparen nieuwe, gewijzigde oliekeerringen bij het vervangen.
.gif ”/> Voor iedere automobilist is kennis over het voorkomen en repareren van zijn auto relevant. Hier zijn een paar handige tips. Ze zullen u helpen veel geld en tijd te besparen. Preventie en bescherming helpen de prestaties op peil te houden. Hierboven hebben we het probleem overwogen wanneer de oliekeerring van de Suzuki Grand Vitara-tussenbak lekt. Het probleem, hoe klein ook, is toch vervelend. Vaak is er geen wens om naar een autoservice te gaan. De oliekeerring kan onafhankelijk worden vervangen en het proces duurt niet meer dan een half uur. En de kosten van deze procedure in de dienst bedragen ongeveer 10-12 duizend roebel. Om te vervangen, moet u de achterste kruiskoppeling losschroeven van de versnellingsbak (achter), deze uit de tussenbak halen. De volgende stap is om de oliekeerring te verwijderen en vervolgens een nieuwe te plaatsen. De procedure vereist geen aftappen van de olie. Bovendien is de vervanging eenvoudig, omdat de cardan op de sleuven wordt gehouden en in elke positie wordt geïnstalleerd. Hiervoor heeft u wellicht een schema nodig van de Suzuki Grand Vitara dispenser om een goed beeld te krijgen van de positie van de onderdelen.
De tussenbakbescherming is een speciale constructie van 3 mm staal of composiet. Montage-instructies zijn bij het product inbegrepen. Dit onderdeel helpt de tussenbak te beschermen tegen mechanische schade, wat vooral belangrijk is bij een lage bodemvrijheid. De bescherming van de tussenbak van de Suzuki Grand Vitara helpt echt om het aantal vervangende koffers te verminderen. Het is de moeite waard eraan te denken dat volledige bescherming van de tussenbak niet nodig is. Dit zorgt voor extra gewicht en draagt bij aan oververhitting in de zomer.
Vandaag hebben we onderhoud aan een Suzuki Grand Vitara-auto, waarbij de oliekeerring van de tussenbak moet worden vervangen. We laten u een gedetailleerde foto- en video-instructie zien over hoe u alles zelf kunt doen.
Een lekkende oliekeerring is een van de meest voorkomende problemen bij deze auto, als je onder de bodem kijkt, zie je oliesporen rond de tussenbak. Om bij de oliekeerring te komen, moet de cardanas worden verwijderd.
We draaien de 4 bouten los waarmee de cardanas aan de flens van de achterste versnellingsbak is bevestigd, het is het handigst om dit te doen met een 17 inbuskop met een knop en een steeksleutel:
We nemen het opzij en laten de cardanische ophanging zakken, daarna halen we het met onze handen uit de tussenbak en verwijderen het. We verwijderen de oliekeerring met een omgekeerde hamer, aan het einde waarvan een haak is geïnstalleerd, we starten deze bij de oliekeerring en trekken deze eruit:
Als je zo'n hulpmiddel niet hebt, kun je in principe omgaan met geïmproviseerde middelen, hoewel het veel moeilijker zal zijn. Om een nieuwe keerring in te persen, moeten we de juiste doorn selecteren. De diameter is 54 mm, de doorn zou iets kleiner moeten zijn.
Wij gebruiken een doorn met een buitendiameter van 52 mm. Eerst plaatsen we de keerring met de hand zo ver mogelijk op het zitvlak, zodat deze daar vastklikt. Vervolgens drukken we het in met onze doorn (trouwens, het is van een set gereedschappen voor het repareren van een Moskvich-versnellingsbak):
Het is niet de moeite waard om je krachtig te laten meeslepen door te drukken, het is noodzakelijk om het vanaf de rand van de afschuining met ongeveer 1 mm te verdiepen. Daarna hebben we de schroefas op zijn plaats gezet. Voeg indien nodig olie toe aan de tussenbak als u lange tijd hebt gereden met een lekke oliekeerring.
Video van het vervangen van de oliekeerring van de tussenbak in de Suzuki Grand Vitara:
