In detail: doe-het-zelf grand vitara reparatie van hand-outs van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Revisie van de tussenbak - algemene informatie
De revisie van de tussenbak is een moeilijke procedure om zelf uit te voeren. Het omvat de demontage en correcte montage van vele kleine samenstellingen en componenten. Het is noodzakelijk om veel openingen nauwkeurig te meten en correct te corrigeren door de juiste maat shims en borgringen te selecteren. Dus als het nodig is om de tussenbak te reviseren, kan de verwijdering en installatie worden uitgevoerd door een amateur-monteur, terwijl de eigenlijke reparatie en restauratie moet worden overgelaten aan autoservicespecialisten. Het is mogelijk om gereviseerde dozen te kopen - raadpleeg de specialisten van de dealerafdeling. In elk geval zullen de tijd en het geld die worden besteed aan het repareren en herstellen van de oude doos redelijk evenredig zijn met de kosten van het kopen van een gerestaureerd apparaat.
Niettemin moet gezegd worden dat zelfs een onervaren amateurmonteur een grote revisie van een tussenbak kan uitvoeren, op voorwaarde dat hij over het juiste speciale gereedschap en een zorgvuldige en grondige benadering van elk van de procedures beschikt, wanneer niet een van zelfs de meest onbelangrijke stappen worden overgeslagen.
Gereedschap dat nodig is om een revisie van de verdeelbak uit te voeren, omvat een tang om zowel interne als externe borgringen te verwijderen en te installeren, een lagertrekker, een schuifhamer, een set ponsen, een plunjerachtige meetklok en mogelijk een hydraulische pers. Daarnaast is een stevige, comfortabele werkbankhoogte voorzien van een bankschroef of een standaard voor het demonteren van transmissies absoluut noodzakelijk.
Video (klik om af te spelen).
Let bij het demonteren van de tussenbak goed op de manier waarop elk van de kleinste componenten is geïnstalleerd, de positie ten opzichte van andere onderdelen en het type bevestigingsmiddelen (maak aantekeningen tijdens de demontage). De bijgevoegde afbeeldingen die hier worden gegeven, zijn bedoeld om de lay-out van de doos te helpen begrijpen - het opstellen van toelichtingen tijdens de demontage is echter nog steeds veel betrouwbaarder en garandeert de correctheid van de daaropvolgende montage.
Tussenbak componenten type NP231
1 - Voorste houder van het kruis, zijn pakkingbus, afdichtring en bevestigingsmoer 2 — Stekker, een vinger en een veer van een schakelklem 3 — de voorste houder met een epiploon 4 - Voorste helft van het carter 5 - Vacuümsensorschakelaar met afdichtring 6 - Montage van de ventilatieleiding 7 — het lager en een borgring van een primair tandwiel 8 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling 9 — de houder van een primair tandwiel 10 — Drukringen van een tandwiel van een terugschakeling 11 - Primaire versnelling 12 - Lagers van de primaire tandwielgeleiding 13 - Terugschakelen 14 - Naaf van de modusverschuivingsvork 15 — een slotring van een schip 16 — Afstandswasmachine 17 - Synchronisatieveren 18 - Verschuifbare synchronisatietoetsen 19 - Naaf 20 - Koppeling 21 - Blokkeerring 22 — a Borgring van het voorste lager 23 — de voorwaartse lagering van een secundaire as 24 - Uitgaande as voor
25 - Aandrijftandwiel 26 - Aandrijfketting 27 - Aandrijftandwiellagers 28 — het achterste lager van een secundaire as 29 - aangedreven as 30 - Oliekeerring 31 - Montage van de oliepomp 32 - Achterste lager van de aangedreven as 33 - Borgring 34 - Achterste helft van het carter 35 - Vulplug met pakking 36 - Aftapplug met pakking 37 - Achterste houder 38 - uitbreidingsbehuizing 39 - Bus 40 - Oliekeerring 41 - Olie-inlaatbuis met gaasscherm 42 - Fitting buisverbinding 43 - Olie-inlaatbuis 44 - O-ring olie-inlaatbuis 45 - Magneet 46 - Moer en ring van de modushendel 47 - Modushendel 48 — een afdichtring en de plug van de houder van de selector 49 - Kiezer 50 - Vorkmodi 51 - Vorkbereiken 52 - Veerstanden
Tussenbak componenten type NP242
1 — De houder van het voorste lager met een epiploon 2 - Voorste helft van het carter 3 - Keuzeschakelaar 4 - Terugschakelvork met voeringen 5 - Schakelstang 6 - een arm van schakelen 7 - Schuifbeugel 8 - Mouw met veer 9 - Vorkmodi met voeringen 10 - Bus 11 - Vorkveer 12 - Bus 13 - Montage van de ventilatieleiding 14 — het lager en een borgring van een primair tandwiel 15 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling 16 — de houder van een tandwiel van een terugschakeling 17 - Drukring van de terugschakelversnelling 18 - Primaire versnelling 19 - Achterste helft van het carter 20 - Aftap- en vulpluggen 21 - De houder van het achterste lager 22 - uitbreidingsbehuizing 23 - Bus en pakkingbus 24 - Vacuümsensor-schakelaar 25 - Magneet 26 - Drukring 27 - Borgring 28 - Koppeling schakelen 29 - Terugschakelen
30 - Geleidelager (primaire versnelling / aangedreven as) 31 - Voorste lager van de voorste uitgaande as en borgring 32 - Tussenkoppelingsas 33 - Koppeling schakelen 34 - Borgring 35 - aangedreven as 36 - Montage van het differentieel 37 — een afdichtring van een buis van de oliepomp 38 - Olie-inlaatbuis van de oliepomp met een gaaszeef 39 — Rollen van het lager van een geleide as 40 - Aandrijftandwiel 41 - Aandrijfketting 42 — Borgring 43 - Oliepompafdichting 44 - Oliepomp 45 - Achterlager met borgring 46 - Achterste lager van de voorste secundaire as 47 - Borgring 48 - Aangedreven tandwiel 49 - Uitgaande as voor 50 — Afstandsringen van het lager van een geleide as 51 - Ring en moer van de schakelhendel 52 - Schakelhendel 53 - O-ring en sectorafdichting 54 - Plug, veer en borgpen 55 - Afdichtplug 56 - Voorste kruishouder met moer en afdichtring, schuif en pakkingbus
NP249 Type Transfer Case Componenten
1 - Oliekeerring 2 - Voorste lagerhouder 3 - Het voorste lager van de aangedreven as met de stelring 4 - Voorste helft van het carter (met interne tandwielvertraging en schakelstangbus) 5 - Terugschakelen 6 - Primaire versnelling 7 - Drukringen uitgerust met tongen 8 - Houderplaat 9 — een borgring van een primair tandwiel 10 - Koppeling 11 - Koppelingsas 12 — een borgring van differentieel 13 - Montage van het differentieel 14 - Aandrijfas aangedreven as 15 — een borgring van een voorlooptandwiel 16 — Afstandsring van het lager van een geleide as 17 — Naaldlagers van een geleide as 18 — Afstandsring van het lager van een geleide as 19 - aangedreven as 20 - Viskeuze koppeling 21 - Keerring viskeuze koppeling 22 — a Borgring van installatie van de oliepomp 23 - Oliepomp
24 - Achterste lager van de aangedreven as 25 — a Borgring van het achterste lager 26 - Aandrijftandwiel snelheidsmeter 27 - Montage van de achterste houder (met dop, pakkingbus, bus, toegangsdeksel en pakking) 28 - Stelring achterste lager 29 - Voorste helft van het carter 30 - Achterste lager van de voorste secundaire as 31 - Montage van de olie-opneembuis (met verbindingsslangen, gaasscherm, buizen en o-ring) 32 - Montage van de schakelvork met de stuurpen (inclusief de voering van de vork) 33 - Aandrijfketting 34 - Uitgaande as voor 35 - Keuzeschakelaar 36 - Cartermagneet 37 - Voorste lager van de voorste secundaire as 38 - Lagerborgring 39 - Plunjer en borgveer 40 - Plug en O-ringhouder 41 - Borgmoer en ring van de modushendel 42 - Modushendel 43 - Oliekeerring (voorste lager van de voorste secundaire as) 44 — de houder van een dwarsbalk van een secundaire as 45 - Afdichtring van de houder van het kruis 46 - Moer van de houder van het kruis
Voordat u de tussenbak voor reparatie opstuurt, is het handig om een idee te krijgen welk onderdeel het probleem veroorzaakt. Sommige defecten zijn uniek gekoppeld aan verschillende knooppunten, wat de procedure voor het oplossen van problemen aanzienlijk kan vereenvoudigen en de tijd om het te vinden en te repareren kan verkorten. Zie ook Sectie Probleemoplossen aan het begin van de gids.
.gif” /> We zetten enkele kenmerken van deze auto op een rij: — Steunen op de voor- en achterwielophanging worden aan elkaar gemonteerd met hendels. De steun is voor Suzuki erg duurzaam, maar moet ook wel eens vervangen worden. In dit geval moeten ze samen met de hendels worden gewijzigd; - Lagers zijn compleet met naaf. De naaf dient als buitenring van het lager, het spiegedeelte op de aandrijfas dient als binnenring. Dit ontwerp zorgt voor gemakkelijke en goedkope reparaties indien nodig; - cardanassen zijn ook alleen gemonteerd, inclusief 2 homokineten en helmknoppen. Het homokineet verslijt meestal niet, de breuk van de helmknop leidt tot reparatie. Bij dit ontwerp zal ook vervanging van de homokineet nodig zijn. Helmknoppen worden vaak gescheurd wanneer een auto een gat raakt; - de hoes van de binnenste homokineet kan apart worden gekocht, maar met de buitenste zal het moeilijker zijn, het is niet beschikbaar in de officiële verkoop. Er zijn sets van 2 homokineten; - de auto heeft geen koplampreparatiesteunen, de steun breekt snel met een flinke klap; - De tussenbak heeft een laag ontwerp, wat bijgevolg de geometrische crosscountry-capaciteiten van de auto vermindert. De echte speling is veel groter, zeker als je de bescherming van de tussenbak van de Suzuki Grand Vitara plaatst; - de tussenbak beslaat in de eerste 10-30 duizend km. In dit geval besparen nieuwe, gewijzigde oliekeerringen bij het vervangen.
.gif” /> Voor iedere automobilist is kennis over het voorkomen en repareren van zijn auto relevant. Hier zijn een paar handige tips. Zij zullen u helpen veel tijd en geld te besparen. Preventie en bescherming helpen de prestaties op peil te houden. Bovenaan hebben ze het probleem overwogen wanneer de oliekeerring van de tussenbak van de Suzuki Grand Vitara lekt. Het probleem, hoewel klein, is toch vervelend. Vaak is er geen wens om naar een autoservice te gaan. De klier kan onafhankelijk worden gewijzigd en het proces duurt niet langer dan een half uur. En de kosten van deze procedure in de dienst bedragen ongeveer 10-12 duizend roebel. Om te vervangen, moet u de achterste cardan losschroeven van de versnellingsbak (achter), deze uit de tussenbak verwijderen. In de volgende stap moet u de oliekeerring eruit trekken en vervolgens een nieuwe plaatsen. De procedure vereist geen aftappen van de olie. Bovendien is de vervanging eenvoudig, omdat de cardan op de sleuven rust en in elke positie wordt geïnstalleerd. Hiervoor heeft u wellicht een schema nodig van de tussenbak van de Suzuki Grand Vitara om een goed beeld te krijgen van de positie van de onderdelen.
Tussenbakbescherming is een speciaal ontwerp gemaakt van 3 mm staal of composiet. Montage-instructies zijn bij het product inbegrepen. Dit onderdeel helpt de tussenbak te beschermen tegen mechanische schade, wat vooral belangrijk is bij een lage bodemvrijheid. De bescherming van de tussenbak van de Suzuki Grand Vitara helpt echt om het aantal vervangingen van de tussenbak te verminderen. Tegelijkertijd is het de moeite waard eraan te denken dat volledige bescherming van de tussenbak niet nodig is. Dit zal extra gewicht toevoegen en in de zomer bijdragen aan oververhitting.
Vandaag hebben we een Suzuki Grand Vitara auto (Suzuki Grand Vitara) voor onderhoud, waarbij het nodig is om de oliekeerring van de tussenbak te vervangen. We laten u gedetailleerde foto- en video-instructies zien over hoe u alles zelf kunt doen.
Een lekkende oliekeerring is een van de veelvoorkomende problemen bij deze auto, als je onder de bodem kijkt, zie je sporen van olie rond de tussenbak. Om bij de oliekeerring te komen, moet u de aandrijfas verwijderen.
We draaien de 4 bouten los waarmee de aandrijfas aan de flens van de achterste versnellingsbak is bevestigd, het is het handigst om dit te doen met een 17-dopkop met een knop en een steeksleutel:
We nemen hem opzij en laten de cardan zakken, daarna halen we hem met onze handen uit de tussenbak en verwijderen hem. We verwijderen de pakkingbus met een omgekeerde hamer, aan het einde waarvan een haak is geïnstalleerd, we plaatsen deze achter de pakkingbus en trekken deze eruit:
Als je zo'n hulpmiddel niet hebt, kun je in principe omgaan met geïmproviseerde middelen, hoewel het veel moeilijker zal zijn. Om een nieuwe keerring in te persen, moeten we de juiste doorn selecteren. De diameter is 54 mm., De doorn zou iets kleiner moeten zijn.
Wij gebruiken een doorn met een buitendiameter van 52 mm. Eerst plaatsen we de wartel met de hand zo ver mogelijk op het zitvlak, zodat hij daar vast komt te zitten. Vervolgens drukken we het in met onze doorn (trouwens, het komt uit de gereedschapsset voor het repareren van de Moskvich-versnellingsbak):
Het is niet de moeite waard om krachtig "meegesleept" te worden door te persen, het is noodzakelijk om het vanaf de afgeschuinde rand met ongeveer 1 mm te verdiepen. Daarna hebben we de cardanas geplaatst. Voeg indien nodig olie toe aan de tussenbak als u lange tijd hebt gereden met een lekkende oliekeerring.
Videovervanging van de oliekeerring van de tussenbak in de Suzuki Grand Vitara:
