Terwijl de auto rijdt, kan het resulterende geluid in de granaat een teken zijn van schade. Bij de minste aanwezigheid van niet-standaard geluiden in dit mechanisme, moet de vervanging van de interne granaat op de VAZ 2110 worden uitgevoerd.
Dus, met de eerste optie voor het vervangen van de interne granaat van een VAZ-model 2110-auto, moeten de volgende stappen worden genomen:
Opmerking: deze klus is eenvoudig te doen met een platte schroevendraaier.
Opmerking: het moet zorgvuldig worden geïnstalleerd. Een rand ervan wordt in de uitsparing gestoken en de tweede rand wordt in de groef gemonteerd.
VIDEO
VAZ 2110 interne granaat
Het proces van het vervangen van de interne granaat van een VAZ 2110-auto is voorbij. De aandrijving is in de versnellingsbak gemonteerd.
Opmerking. Er zijn twee opties voor granaten op de aftermarket. De eerste heeft een balbasis, de tweede heet een drie-rozenbottel.
VAZ 2110 interne granaat
De kosten van granaten kunnen variëren afhankelijk van verschillende parameters. U moet letten op producten die in gespecialiseerde winkels worden verkocht.
SHRUS (Constant Velocity Joint, of gewoon - "granaat" in gewone mensen) - een apparaat dat koppeloverdracht biedt, met een rotatiehoek van ongeveer 70 graden ten opzichte van de as. Homokineten worden gebruikt in personenauto's, meer bepaald in gestuurde wielaandrijvingen, in de regel gecombineerd met een onafhankelijke wielophanging, soms te vinden op de achterwielen.
Wat als de SHRUS kraakte, en wat betekent dit?
In de regel heeft de homokineet een vrij grote veiligheidsmarge, soms overschrijdt de bron de bron van het voertuig zelf. Vaak gaat voortijdig falen van dit mechanisme gepaard met een breuk van de beschermkap, waardoor stof vermengd met zand en vocht op de draaiende delen van het scharnier valt. Hierdoor begint de verhoogde slijtage van alle onderdelen in het homokineet. Het komt ook voor dat de helmknop intact is en de scheur erg sterk is. Dit kan duiden op duidelijke problemen die worden veroorzaakt door de veroudering van het smeermiddel in het mechanisme. Soms bij het kopen van een buitenlandse auto met een "fatsoenlijke" kilometerstand (vanaf 250 duizend km), eigenaren die geïnteresseerd zijn in het verkopen van spullen, homokineten met lappen, of papier gemengd met vet. Al deze "vinaigrette" zal zich na 2-3 duizend km verklaren. Als je het kraken van het homokineet negeert, zal het na verloop van tijd intenser worden, waardoor de slijtage toeneemt en het homokineet gewoon moet worden vervangen door een nieuwe, omdat onderdelen met een grote "output" niet kunnen worden hersteld.
Om, zoals ze zeggen, bij dit ingenieuze mechanisme te komen, moet je de steekas demonteren, de laarsklemmen een beetje losmaken en dan naar de steekas trekken. Om de homokineet van de steekas te verwijderen, heb je een hamer nodig, maar zonder fanatisme. Evenals een drijfstang van zacht materiaal (aluminium, koper of hout). Een homokineet is een nogal ingewikkeld product, ondanks dat het maar uit vier elementen bestaat: een vuist, ballen, een separator en een lichaam.
SHRUS reparatie. Demontage en vervanging
Allereerst moet je markeringen maken voor de algemene locatie van de buitenste en binnenste clips, hiervoor heb je een kern of een kraspen nodig, je kunt iets moderners doen - een markering of verf.
1. Klem het scharnier in een bankschroef, draai vervolgens het binnenste deel van de kooi helemaal en verwijder vervolgens de ballen in paren. Help jezelf met een schroevendraaier, tik met een hamer.
2. Nadat alle ballen zijn verwijderd, plaatst u de separator in een verticale positie zodat de langwerpige vensters het uiteinde van het lichaam kunnen kruisen.
3. Verwijder daarna de vuist met de separator. Draai de vuist terwijl u op een van de uitsteeksels in het scheidingsvenster drukt en haal deze delen uit elkaar.
4. Inspecteer de onderdelen na het wassen en drogen. Als er geen chips en werkingen bij de verbindingen zijn, evenals duidelijke slijtage en verkleuring, zal het apparaat nog steeds dienen. Als een van de bovenstaande defecten op de onderdelen wordt gevonden, moeten deze worden vervangen door nieuwe.
Het monteren van het mechanisme gaat natuurlijk in omgekeerde volgorde, maar voordat u naar deze fase gaat, moet alles goed worden gesmeerd. De binnenkooi met de scheider moet in de buitenste worden gestoken, onthoud ook de markeringen die u aan het begin hebt gemaakt. Leg de ballen in paren, zoals bij demontage. Vul het scharnier met SHRUS-4 vet in de verhouding van 80-100 g per scharnier. Als alternatief is "lithol" geschikt, evenals andere vetanalogen. Probeer niet om geld te besparen, want je probeert voor jezelf. De prestaties van het homokineet hangen in grote mate af van hoeveel smeermiddel het heeft. Het is niet overbodig om 40-50 gram direct in de koffer te doen. Bij het monteren van de homokineet, klop het scharnier langs de sleuven eruit en plaats de kofferbak en draai vervolgens de klem vast. De taak van de laars is om te zorgen voor een goede dichtheid van het scharnier. Draai bij het smeren van de onderdelen de homokineet om het smeermiddel naar binnen gelijkmatig te verdelen. Zorg er nogmaals voor dat het correct is gemonteerd - er mogen geen beten of sterke weerstand zijn tijdens het draaien.
De homokineet is een van de belangrijkste onderdelen van het chassis van de auto. Verkeersveiligheid hangt af van de staat ervan, dus het tijdig opsporen van storingen en het vervangen van onderdelen is de hoofdtaak van elke automobilist.
Een auto is een complex technisch organisme, dat bestaat uit vele belangrijke eenheden, onderling verbonden functionele onderdelen en elementen. Elk afzonderlijk element heeft zijn eigen functionele doel en een beperkte operationele periode. De taak van elke automobilist is het tijdig vervangen van sommige onderdelen of componenten, wat maximale veiligheid geeft tijdens het rijden. Deze benadering moet worden toegepast op bijna alle onderdelen van het voertuig, inclusief ophangingselementen.
Het homokineet of de granaat heeft een beperkte levensduur, dus deze moet van tijd tot tijd worden vervangen. De ontwerpkenmerken van elke auto verschillen slechts op sommige punten, dus als u deze bewerking op een van hen vrij kunt uitvoeren, kunt u ook gemakkelijk met de andere omgaan.
Hoe bepaal je dat de homokineet op je ophanging onbruikbaar is geworden? In principe kunnen zelfs de meest onervaren dit bepalen, aangezien de granaat zijn storing aan de hele wereld verklaart, zodat iedereen het kan horen met een vreselijke kraak in bochten of een knapperig rollende triller, zelfs met een kleine draai aan het stuur.
De redenen voor het falen van een granaat zijn alledaags. Ook kan het een veelvoorkomende beschadiging van de homokineet laars zijn, waarna stof en vuil dat in de afscheider van het apparaat is gekomen geleidelijk leidt tot slijtage van de kogels en de afscheider zelf. En ook de oorzaak van het falen kan de slechte kwaliteit van het apparaat of het einde van zijn levensduur zijn.Niet-standaard redenen zijn onder meer breuk van de borgring, waardoor de axiale as de separator gedeeltelijk verlaat tijdens een scherpe bocht, de separator wordt gebeten en na verloop van tijd schade wordt gevormd die onverenigbaar is met de toekomstige levensduur van de granaat en het verkeer veiligheid.
VIDEO
Om een defecte homokineet te vervangen door een nieuwe, heb je inbuskoppen voor 30, 17 en 13 nodig, een sleutel (17), een montageblad, een ballon en een sleutel met een handvat van behoorlijke lengte.
Om te beginnen bereiden we de auto voor door de parkeerrem te gebruiken, we plaatsen ook klemmen onder de achterwielen, verwijderen vervolgens de dop die de naafmoer beschermt met een conventionele schroevendraaier en draaien deze iets los.
Vervolgens heffen we de zijkant van de auto die ons interesseert op een krik of heffen we het wiel los. We halen de drukring van de naaf eruit.
De volgende stap is het losdraaien van de bouten waarmee het onderste kogelgewricht is bevestigd. Met behulp van een sleutel verplaatsen we de fusee en verwijderen we de kogelpen. We trekken de fusee samen met het rek en verwijderen het gegroefde deel van de buitenste granaat.
De volgende stap is het verwijderen van de klemmen van het buitenste gewricht, hiervoor is het noodzakelijk om de aandrijfas in een taxustafel te klemmen. We schroeven de boot los van een defecte schijf, of snijden hem gewoon af. De homokineet zelf moet met een pons van de as worden geslagen. Deze gebeurtenis kan behoorlijk wat inspanning vergen, omdat de granaat op de schacht wordt vastgehouden door een borgring. Maar aangezien deze defect is, kunt u de keerring niet missen, de andere wordt bij het nieuwe onderdeel meegeleverd.
Vergeet bij het installeren van nieuwe homokineten en helmknoppen de smering niet. Hiervoor wordt meestal een glijmiddel op grafietbasis gebruikt; het komt vrij vaak in dezelfde set met het onderdeel. Als dit niet het geval is, moet u deze apart kopen.
Eerst vegen we de as van het oude vet, doen een gloednieuwe laars aan en smeren overvloedig. Je moet het ook niet overdrijven, omdat een teveel ervan zorgt voor verlies van elasticiteit van het materiaal waarvan de helmknop is gemaakt. Nadat we deze hebben geïnstalleerd, plaatsen we nieuwe ringen op de as in dezelfde volgorde als waarin we ze hebben verwijderd.
Vervolgens nemen we een nieuwe granaat, vullen deze rijkelijk met vet, hier kun je helemaal geen medelijden mee hebben. We vervangen het door de spiebaanzijde van de schacht en zetten het vast met een houten hamer. We halen de klemmen aan en installeren de aandrijving in omgekeerde volgorde, draaien de naaf vast, steken de kogelpen op zijn plaats en draaien alle bouten en moeren vast.
De hele procedure voor het vervangen van een granaat duurt in principe niet meer dan 30-45 minuten en is redelijk betaalbaar voor elke automobilist, ongeacht ervaring.
VIDEO
We laten zien hoe we met onze eigen handen een granaat (homogewricht) in een Lada Granta-auto kunnen vervangen. De granaat op deze auto reed slechts 15 duizend km. en knetterde. Allereerst scheuren we de naafmoer eraf, hiervoor verwijderen we de beschermkap (helmknop), we zien dat de moer op slot zit. Meteen daarna scheuren we de wielbouten eraf, brengen de auto omhoog en verwijderen het wiel. Nu schroeven we het kogelgewricht los, je kunt het neerslaan, maar het zal gemakkelijker zijn om de twee zijbouten los te draaien. We verwijderen de homokineet van de naaf, soms komt het er gemakkelijk uit met behulp van de kracht van de handen, het komt voor dat het nodig is om een beetje te kloppen met een hamer. We draaien het stuur helemaal naar links zodat er gemakkelijk toegang is tot de granaat. We verwijderen de klemmen van de homokineet, helmknop. Pas dan op, bij het omgooien van een granaat kun je de schijf uit de kist trekken, terwijl de olie uit de kist zal stromen. In ons geval wordt de granaat verwijderd met behulp van een zelfgemaakt apparaat, zoals een omgekeerde hamer, indien gewenst, kunt u alleen een hamer gebruiken, waarbij u met een scherp uiteinde op de separator klopt, maar dit is niet erg handig.
Video van het vervangen van een granaat in Lada Granta:
Back-upvideo van CV-gewrichtsvervanging in Lada Granta:
VIDEO
Schematische weergave van de homokineten van de voorwielen
De verschillende opstelling van de buitenste en binnenste "granaten" (de "populaire" naam van homokineten) is te wijten aan enigszins verschillende werkingsmodi van de scharnieren. Als voor de buitenste homokineet die op de naaf is aangesloten, de belangrijkste taak is om het koppel over te brengen bij elke mogelijke draaihoek / helling van het wiel, dan is het voor de binnenste belangrijker om de verkeerde uitlijning van de transmissie en de aandrijfas te compenseren (gedeeltelijk ontlasten van de buitenste homokineet), en ook om de "continuïteit" van de as te waarborgen voor grote veerwegen. Dat wil zeggen, de binnenste homokineet moet de aandrijfas "verlengen" of "verkorten".
De verschillende opstelling van de buitenste en binnenste homokineten is te wijten aan enigszins verschillende werkingsmodi van de scharnieren.
De afbeelding hierboven toont een VAZ-schijf. Het ontwerp is het eenvoudigste en, zou je kunnen zeggen, elegant - een minimum aan onderdelen met een hoge betrouwbaarheid en gemakkelijke demontage en reparatie van scharnieren. Aan de linkerkant van de figuur bevindt zich een intern CV-gewricht. Zoals je kunt zien, is het lichaam van de binnenste "granaat" groter dan de buitenste. Hierdoor kan de binnenring van het homokineet samen met de as en kogels in de behuizing langs de "paden" bewegen. Maar het scharnier kan ook onder een hoek draaien - minder dan de buitenste.
Locatie van interne homokineten
Het meest kenmerkende symptoom van een storing van het interne CV-gewricht is de kenmerkende crunch die gepaard gaat met de werking van het scharnier. Maar de "stervende" buitenste homokineet maakt precies hetzelfde geluid, dus het is soms moeilijk om de "boosdoener" te achterhalen.
Soms komt het voor dat de slijtage van de delen van het binnenste homokineet leidt tot trillingen die de bestuurder voelt bij het rijden op een vlakke weg.
Kofferbak binnenste homokineet
Allereerst moet u de staat van de rubberen afdekkingen van de homokineten controleren. De fabrikant schrijft over het algemeen voor om de scharnieren zelf te vervangen als hun deksels beschadigd zijn.
De fabrikant schrijft in de regel voor om de scharnieren zelf te vervangen als hun deksels beschadigd zijn.
U moet ook letten op hoe strak de klemmen op de deksels zijn bevestigd. Een goed aangedraaide klem voorkomt dat de laars op het scharnierlichaam draait.
VIDEO
De VAZ 2109 is een auto met voorwielaandrijving, dus de voorwielophanging heeft, naast zijn hoofdfuncties, nog een andere belangrijke taak, namelijk: zorgen voor de overdracht van koppel op de aangedreven wielen. Om dit te doen, is het uitgerust met homokinetische koppelingen (CV-gewrichten) waarmee de aandrijfwielen op een veer kunnen draaien, draaien en verticaal bewegen. De SHRUS kreeg vanwege zijn vorm de naam "granaat" onder de mensen.
Een bestuurder met ervaring op het gehoor kan de locatie van een autostoring bepalen. Deze kwaliteit komt met de jaren. Het is echter heel moeilijk om het kraken van een granaat te verwarren met een ander geluid. Laten we eens kijken wat een CV-verbinding is. Buiten is het gemaakt in de vorm van een kom en aan de binnenkant heeft het lichaam halfronde groeven. Het zijn er zes.
In de binnenruimte bevindt zich een bolvormige vuist (kooi) met 6 groeven en een spieverbinding voor de steekas. Rotatie vindt plaats door de kracht die de clip op het lichaam overbrengt via de kogels in de separator. De ballen, die langs de voren bewegen, veranderen de hoek tussen de halve assen.
VIDEO geïnstalleerde producten van lage kwaliteit of defecten, inclusief namaakproducten;
smeermiddelen van lage kwaliteit worden gebruikt of ontbreken;
helmknop schade;
rijden op slechte wegen of agressieve rijstijl.
Elk onderdeel heeft zijn eigen productiemiddel. En na verloop van tijd treedt er speling op in de scharnieren. Rollende ballen, al vrijer, produceren een geluid dat doet denken aan een crunch. Het kan verschijnen bij het draaien, scherpe acceleratie, het overwinnen van obstakels.
Op de aandrijfwielen (intern en extern) zijn 2 granaten geïnstalleerd: de eerste brengt rotatie over vanuit de doos, de tweede - van de as naar de wielnaaf. Als er een extern geluid optreedt, moet daarom worden bepaald welk specifiek homokineet het geluid maakt (links of rechts, binnen of buiten).
Het ontwerp van deze granaten is hetzelfde, ze verschillen alleen in grootte (de buitenste is kleiner). Externe homokineten slijten intensiever, omdat de belastingen en draaihoeken groter zijn. Door het ontwerp en het verschil van granaten te kennen, welke, hoe snel en waarom deze verslijten, zal de autobezitter de toestand van de homokineten nauwkeuriger controleren.
Granaatapparaat: 1 - koffer met een buitenste clip; 2 - scheidingsteken; 3 - binnenclip; 4 - ballen (6 stuks); 5 - aandrijfas; 6 - borgring; 7 - gegolfde omslag; 8 - dekselklemmen
Hoe bepaal je welke granaat beschadigd is en moet worden vervangen? Er zijn verschillende diagnostische methoden.
Laten we eerst proberen het kraken van een externe granaat te bepalen. De auto staat stil. Afwisselend trekken we bij de scharnieren aan de as en luisteren. Er werd geklopt, wat betekent dat er een speling is in het homokineet, wat wijst op de verdorvenheid van de granaat.
Laat de auto nu op een vlak terrein rijden. Om te bepalen welke granaat knettert, hoe je moet handelen, moet je het stuur helemaal naar rechts draaien en vervolgens hetzelfde naar links doen. Er was een kraak toen je naar rechts draaide, wat betekent dat de rechter buitenste granaat defect is, een crunch wanneer je naar links draait - de linker buitenste granaat.
In het geval van een storing van de interne granaat, rijst de vraag: welke, hoe de storing te bepalen? Hiervoor kiezen we een wegdek met kuilen, putjes, zodat het wiel zo laag mogelijk zakt, en rijden we rechtdoor. We luisteren naar de geluiden, rijden afwisselend met het linker of het rechter voorwiel de put in, en op het gehoor bepalen we welke granaat kraakt.
Zet de auto op een lift. Schakel de eerste versnelling in zodat de wielen kunnen draaien terwijl ze hangen. Als de granaat niet goed werkt, hoor je een scharnierend kraken.
We leerden welke, hoe en op welke plaats de granaat “klikt”. Het blijft om door te gaan met de vervanging van het beschadigde homokineet. Dit kan worden gedaan in een autoreparatiewerkplaats of u kunt de reparatie zelf doen, als u over de juiste ervaring beschikt. Er zijn drie basisregels, waaronder de autorit lang duurt.
Vermijd abrupte starts.
Geef geen gas door aan het stuur te draaien.
Inspecteer de helmknoppen regelmatig.
De homokineet verslijt snel onder zware belasting en binnendringend vuil. Zorg goed voor je auto.
VIDEO
Binnenste homokineet VAZ 2110 of constante snelheidsverbinding , of in de volksmond "granaat", is een integraal onderdeel van de transmissie van een auto met voorwielaandrijving.
Het homokineet vervult een belangrijke functie in de auto, het bestaat uit zeven onderdelen:
Borgring.
Ballonnen.
scheidingsteken.
De laars, die in de technische handleiding als een balg wordt vermeld.
Kader.
aandrijfas.
Binnenrand.
De aandrijfeenheid van de VAZ 2110 is verantwoordelijk voor het overbrengen van het koppel naar het wiel vanuit de versnellingsbak. De homokineet zorgt ervoor dat het voorwielstel bochten kan maken door de veranderende hoek tussen de steekassen te normaliseren. Er zijn twee granaten in het apparaat van de machine: de buitenste brengt rotatie over naar de naaf en de binnenste is nodig om de rotatie van de versnellingsbak naar de as over te brengen.
Schema van de interne homokineet VAZ 2110
Het is trouwens het gemakkelijkst om het vanaf de onderkant van de auto te zien, en je zult het moeten verwijderen door onder de bodem te kruipen, hoewel je het zonder kunt doen (je kunt bijvoorbeeld planken onder de voorwielen leggen en het voorste deel met twee krikken, op voorwaarde dat beide krikken op deze planken zullen staan, dus voordat het hoger zal zijn, dit is vooral handig als de auto hoog is), maar het is nog steeds beter om de auto op een lift te rijden en de CV te vervangen verbinding die je nodig hebt met een nieuwe, maar we zullen je meteen uitleggen wat de buitenste en binnenste homokineten betekenen, zodat je dit begrijpt en niet in de war raakt (alleen in het artikel zullen we er vaak over praten en zo dat je meteen doorhebt over wat voor homokineet we het hebben), dus de buitenste is degene die naar het autowiel is gericht en in de naaf wordt gestoken (beide buitenste zijn aangegeven met groene pijlen), en de binnenste is al degene die in de doos is gestoken (ze worden aangegeven door gele pijlen) en er zijn in totaal vier homokineten in auto's met voorwielaandrijving, twee van hen bevinden zich aan de linkerkant en gaan naar het linkerwiel, en de anderen er zijn er twee aan de rechterkant en ga naar het rechterwiel, maar er zijn slechts twee aandrijvingen waarop de homokineten zijn geïnstalleerd, en beide worden op de foto aangegeven met blauwe pijlen.
De locatie van het binnenste en buitenste homokineet VAZ 2110 is aangegeven met pijlen
De belangrijkste vijanden van alle scharnierende mechanismen zijn stof en vuil, die de rol van schuurmiddel spelen en de slijtage van de granaat versnellen. Het is de autobezitter de moeite waard om de schade aan de elastische hoes te missen en een tijdje te rijden zonder deze te vervangen, omdat hetzelfde vuil naar binnen komt, dat vroeg of laat zijn werk zal doen, zelfs als je de kofferbak vervangt.
Er zijn andere redenen die leiden tot storingen en vervanging van elementen:
er is onvoldoende smering in het mechanisme of de kwaliteit laat te wensen over;
te agressief rijden op slechte wegen, waardoor constant extreme belastingen op de homokineten ontstaan;
fabriekshuwelijk in de details van de vergadering.
Als tijdens het gebruik van de VAZ 2110-auto de volgende symptomen van een storing optreden, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd:
tijdens het nemen van bochten klinkt een kenmerkend knapperig geluid vanaf de voorkant van de auto, alsof tijdens het rijden stalen kogels de carrosserie raken;
hetzelfde, alleen in plaats van een crunch wordt een klop gehoord, deze kan verdwijnen tijdens rechtlijnige beweging;
een constante crunch die niet verdwijnt bij het rijden in een rechte lijn duidt op slijtage van de interne granaat.
Om er zeker van te zijn dat de granaat kapot is, kun je deze op 2 manieren controleren:
Kies een vlak gebied zodat er genoeg ruimte is voor de Niva om te draaien. Maak er een paar cirkels op en tegen de klok in, draai het stuur helemaal. Luister goed naar de geluiden die opkomen. Als ze eruit zien als een crunch, ga dan naar deel 2 van de diagnose.
Installeer de machine boven het inspectiegat en controleer op speling in alle 4 knooppunten door de steekas handmatig in verschillende richtingen te zwenken en te draaien. Een versleten scharnier is direct voelbaar.
Als tegelijkertijd werd vastgesteld dat de helmknop beschadigd was of er water uit stroomde, dan moet de homokineet op deze plek onbruikbaar zijn geworden.
Laten we nu in meer detail praten over de speling in de kogellagers. De speling als gevolg van slijtage van de ondersteuning zal ook de conditie van het homokinetische gewricht negatief beïnvloeden. En als bij het rijden met hoge snelheid de pen van het kogelgewricht uit de houder wordt getrokken, kan het binnenste homokineet meestal breken. Trouwens, alle grote slagen van het lot worden opgevangen door externe granaten. En dit komt door het feit dat ze via de naaf met het wiel zijn verbonden. Het is van het wiel dat de homokineet krachtige schokken en schokken ontvangt. Ja, en water met modder van onder de wielen komt sneller en meer op de buitenste homokineten. Daarom moet u het proberen om het homokineet, dat op de doos is aangesloten, te beschadigen. Een uitzondering is de situatie wanneer de pen van het kogelgewricht is uitgetrokken.
Voordat u begint met het zelf vervangen van de interne homokineet VAZ 2110, moet u alles voorbereiden.
Om dit te doen, moet u de auto repareren, snelheid 4 inschakelen, de handrem aantrekken. Zet de achterwielen vast met wielkeggen. Als ze niet beschikbaar zijn, gebruik dan staven met een vergelijkbare vorm. Verwijder de beschermkap, draai de naafmoer los met een "schouder" (verlenging) - een buis of een houder. Nadat de naafmoer is verwijderd, draait u de wielbouten los.
Video (klik om af te spelen).
Laten we verder gaan met de stapsgewijze instructies:
