Wanneer de auto in beweging is, kan het geluid dat in de granaat optreedt een indicatie zijn van de schade. Bij de minste aanwezigheid van niet-standaard geluiden in dit mechanisme, moet de interne granaat op de VAZ 2110 worden vervangen.
Dus, met de eerste optie voor het vervangen van de interne granaat van een VAZ-model 2110-auto, moet u de volgende acties uitvoeren:
Opmerking: deze klus is eenvoudig te doen met een platte schroevendraaier.
Opmerking: het moet zorgvuldig worden geïnstalleerd. Een rand ervan wordt in de uitsparing gestoken en de andere rand wordt in de groef gemonteerd.
VIDEO
Vaz 2110 interne granaat
Het proces van het vervangen van de interne granaat van een VAZ 2110-auto is hier. De aandrijving is in de versnellingsbak gemonteerd.
Opmerking. Er zijn twee opties voor granaten op de aftermarket. De eerste heeft een kogelbasis, de tweede wordt een drielager genoemd.
Vaz 2110 interne granaat
De kosten van granaten kunnen variëren afhankelijk van verschillende parameters. U moet letten op producten die in gespecialiseerde winkels worden verkocht.
Homokineet (gewricht met gelijke hoeksnelheden, of gewoon - "granaat" bij gewone mensen) is een apparaat dat zorgt voor de overdracht van koppel, met een rotatiehoek van ongeveer 70 graden ten opzichte van de as. Homokineten worden gebruikt in personenauto's, meer bepaald in aandrijfsystemen met stuurbare wielen, in de regel gecombineerd met onafhankelijke ophanging, soms te vinden op de achterwielen.
Wat als het CV-gewricht knarste, en wat betekent dit?
In de regel heeft de homokineet een vrij grote veiligheidsmarge, soms overschrijdt de bron de bron van het voertuig zelf. Vaak gaat voortijdig falen van dit mechanisme gepaard met een breuk van de beschermkap, waardoor stof vermengd met zand en vocht op de draaiende delen van het scharnier valt. Hierdoor begint de verhoogde slijtage van alle onderdelen in het homokineet. Het komt ook voor dat de laars intact is en het gekraak erg sterk is. Dit kan duiden op duidelijke problemen die worden veroorzaakt door de veroudering van het smeermiddel in het mechanisme. Soms bij het kopen van een buitenlandse auto met "fatsoenlijke" kilometerstand (vanaf 250 duizend km), eigenaren die geïnteresseerd zijn in het verkopen van spullen, de homokineten met stukjes lompen of papier vermengd met vet. Al deze "vinigrette" zal zich binnen 2-3 duizend km bekend maken. Als we het kraken van het homokineet negeren, dan zal het na verloop van tijd intensiveren, waardoor de slijtage toeneemt en het homokineet gewoon moet worden vervangen door een nieuwe, aangezien onderdelen met een grote "productie" dat niet kunnen worden hersteld.
Om, zoals ze zeggen, bij dit ingenieuze mechanisme te komen, moet je de halve schacht demonteren, de laarsklemmen een beetje losmaken en deze vervolgens naar de halve schacht trekken. Om de homokineet van de steekas te verwijderen, heb je een hamer nodig, maar zonder fanatisme. En ook een drijfstang van zacht materiaal (aluminium, koper of hout). De homokineet is een nogal ingewikkeld product, ondanks het feit dat het uit slechts vier elementen bestaat: een vuist, ballen, een separator en een lichaam.
SHRUS reparatie. Demontage en vervanging
Allereerst moet je de algemene locatie van de buitenste en binnenste kooi markeren, hiervoor moet je een kern of een schrijver krijgen, je kunt iets moderners doen - een markering of verf.
1. Klem het scharnier in een bankschroef, draai vervolgens het binnenste deel van de kooi totdat het stopt en verwijder vervolgens de ballen in paren. Help jezelf met een schroevendraaier, tik met een hamer.
2. Nadat alle ballen zijn verwijderd, plaatst u de kooi in een verticale positie zodat de langwerpige vensters het uiteinde van het lichaam kunnen kruisen.
3. Verwijder vervolgens de vuist met de separator. Draai de vuist terwijl u een van de uitsteeksels in het scheidingsvenster laat zakken en scheid deze delen vervolgens.
4. Inspecteer de onderdelen na het spoelen en drogen. Als er geen chips en slijtage aan de gewrichten zijn, evenals duidelijke aanvallen en verkleuring, zal het apparaat nog steeds dienen. Als een van de bovenstaande defecten op de onderdelen wordt gevonden, moeten deze worden vervangen door nieuwe.
Het monteren van het mechanisme moet natuurlijk in omgekeerde volgorde worden gedaan, maar voordat u naar deze fase gaat, moet alles goed worden gesmeerd. De binnenkooi met de scheider moet in de buitenste worden gestoken, denk ook aan de markeringen die aan het begin zijn geplaatst. Plaats de ballen in paren, zoals bij het demonteren. Vul het scharnier met SHRUS-4 vet in een verhouding van 80-100 g per scharnier. Als alternatief is "lithol" geschikt, evenals andere vetsmeermiddelen. Probeer niet om geld te besparen, want je probeert voor jezelf. De prestatie van het homokineet hangt grotendeels af van hoeveel smeermiddel het bevat. Het is niet overbodig om 40-50 gram direct in de koffer te doen. Bij het monteren van de homokineet, klop het scharnier langs de sleuven eruit en plaats de kofferbak en draai vervolgens de klem vast. De taak van de laars is om te zorgen voor een goede afdichting op het scharnier. Draai bij het smeren van de onderdelen de homokineet om het smeermiddel naar binnen gelijkmatig te verdelen. Zorg er nogmaals voor dat het correct is gemonteerd - er mag geen bijtende of sterke weerstand zijn tijdens het draaien.
De homokineet is een van de belangrijkste onderdelen van het chassis van de auto. Verkeersveiligheid hangt af van de toestand ervan, daarom is het tijdig detecteren van storingen en het vervangen van onderdelen de hoofdtaak van elke automobilist.
Een auto is een complex technisch organisme dat bestaat uit vele belangrijke eenheden, onderling verbonden functionele onderdelen en elementen. Elk afzonderlijk element heeft zijn eigen functionele doel en beperkte levensduur. De taak van elke automobilist is het tijdig vervangen van sommige onderdelen of componenten, wat maximale veiligheid geeft tijdens het rijden. Deze benadering moet worden toegepast op bijna alle voertuigcomponenten, inclusief ophangingscomponenten.
De homokineet of granaat heeft een beperkte levensduur, dus deze moet van tijd tot tijd worden vervangen. De ontwerpkenmerken van elke auto verschillen slechts op sommige momenten, dus als u deze operatie op een van hen vrij kunt uitvoeren, kunt u ook gemakkelijk de andere aan.
Hoe weet u of de homokineet op uw ophanging onbruikbaar is geworden? In principe kunnen zelfs de meest onervaren dit bepalen, aangezien de granaat zijn storing aan de hele wereld aankondigt met een vreselijke crash in bochten of een knapperig rollende triller, zelfs met een kleine draai aan het stuur.
De redenen voor het falen van de granaat zijn alledaags. Dit kan de gebruikelijke beschadiging van de homokineet hoes zijn, waarna stof en vuil in de afscheider van het apparaat geleidelijk leidt tot slijtage van de kogels en de afscheider zelf. En ook de reden voor het falen kan de slechte kwaliteit van het apparaat of de verlopen levensduur zijn.Niet-standaard redenen zijn onder meer het breken van de borgring, waardoor een gedeeltelijke uittreding van de axiale as uit de separator tijdens een scherpe bocht wordt uitgevoerd, de separator bijt en na verloop van tijd schade wordt gevormd die onverenigbaar is met de verdere levensduur van de granaat en de veiligheid van beweging.
VIDEO
Om een defecte homokineet te vervangen door een nieuwe, heb je doppen voor 30, 17 en 13 nodig, een sleutel (17), een montageblad, een ballonhouder en een knop met een handvat van behoorlijke lengte.
Om te beginnen bereiden we de auto voor door de parkeerrem te gebruiken, we plaatsen ook klemmen onder de achterwielen, verwijderen vervolgens de dop die de naafmoer beschermt met een gewone schroevendraaier en draaien deze iets los.
Vervolgens tillen we de voor ons interessante zijkant op een krik of heffen en draaien het wiel los. We halen de drukring van de naaf eruit.
De volgende stap is het losdraaien van de bouten waarmee het onderste kogelgewricht is bevestigd. Met behulp van de knop verplaatsen we de knokkel naar achteren en verwijderen we de balvinger. We trekken de fusee samen met het rek terug en verwijderen het gegroefde deel van de buitenste granaat.
De volgende stap is het verwijderen van de klemmen van de buitenste homokineet, hiervoor is het noodzakelijk om de aandrijfas in een tafel taxus te klemmen. We schroeven de laars los van de defecte schijf of snijden hem gewoon af. De homokineet zelf moet met een pons van de as worden geslagen. Deze gebeurtenis kan behoorlijk wat inspanning vergen, omdat de granaat op de schacht wordt vastgehouden door een borgring. Maar aangezien hij defect is, kan men geen spijt krijgen van de borgring, een andere wordt meegeleverd met het nieuwe onderdeel.
Vergeet bij het installeren van nieuwe homokineten en kofferbak de smering niet. Hiervoor wordt meestal een glijmiddel op grafietbasis gebruikt; het wordt vaak in één set met het onderdeel geleverd. Zo niet, dan moet je het apart kopen.
Eerst vegen we de as van het oude vet, doen een nieuwe laars aan en smeren deze overvloedig. Het is ook niet de moeite waard om het te overdrijven, omdat het overschot de reden is voor het verlies van elasticiteit van het materiaal waaruit de laars is gemaakt. Na installatie plaatsen we nieuwe ringen op de as in dezelfde volgorde als waarin ze werden verwijderd.
Vervolgens nemen we een nieuwe granaat, vullen deze overvloedig met vet, hier kun je helemaal geen spijt van krijgen. We plaatsen het tegen de spie-kant van de as en duwen het met een houten hamer. We draaien vast met klemmen en installeren de aandrijving op zijn plaats in de omgekeerde volgorde, draaien de naaf vast, steken de kogelpen op zijn plaats en draaien alle bouten en moeren vast.
De hele procedure voor het vervangen van een granaat duurt in principe niet meer dan 30-45 minuten en is redelijk toegankelijk voor elke automobilist, ongeacht ervaring.
VIDEO
Laten we u laten zien hoe u met uw eigen handen een granaat (homogewricht) in een Lada Granta-auto kunt vervangen. De granaat legde slechts 15 duizend km af in deze auto. en knetterde. Allereerst trekken we de naafmoer eraf, hiervoor verwijderen we de beschermkap (laars), we zien dat de moer op slot zit. Meteen daarna halen we de wielbouten eraf, brengen de auto omhoog en verwijderen het wiel. Nu schroeven we de bal los, je kunt hem neerslaan, maar het zal gemakkelijker zijn om de twee zijbouten los te draaien. We verwijderen het homokineet van de naaf, soms komt het er gemakkelijk uit met behulp van de kracht van de handen, het komt voor dat je een beetje moet kloppen met een hamer. We draaien het stuur helemaal naar links zodat er makkelijk bij de granaat kan. We verwijderen de klemmen van de homokineet, de kofferbak. Wees dan voorzichtig, als je een granaat neerhaalt, kun je de schijf uit de doos trekken en zal er olie uit de doos lekken. In ons geval wordt de granaat verwijderd met behulp van een zelfgemaakt apparaat, zoals een omgekeerde hamer, indien gewenst kunt u alleen een hamer gebruiken, kloppend met een scherp uiteinde op de separator, maar dit is niet erg handig.
Video van het vervangen van granaten in Lada Granta:
Back-upvideo van de vervanging van de homokineet in Lada Granta:
VIDEO
Schematische weergave van de homokineten van de voorwielen
Het verschillende apparaat van de externe en interne "granaten" ("populaire" naam voor homokineten) is te wijten aan enigszins verschillende werkingsmodi van de scharnieren.Als voor de buitenste SHRUS die op de naaf is aangesloten, de hoofdtaak is om het koppel over te brengen bij alle mogelijke draaihoeken / hellingshoeken van het wiel, dan is het voor de binnenste belangrijker om de verkeerde uitlijning van de transmissie en de aandrijfas te compenseren (gedeeltelijk lossen van de buitenste SHRUS), en ook om de "continuïteit" van de as met lange reizen van de ophanging te waarborgen. Dat wil zeggen, de binnenste homokineet moet de aandrijfas "verlengen" of "verkorten".
Het verschillende ontwerp van de buitenste en binnenste homokineten is te wijten aan de enigszins verschillende werkingsmodi van de scharnieren.
De afbeelding hierboven toont de VAZ-drive. Het ontwerp is het eenvoudigst en, zou je kunnen zeggen, elegant - een minimum aan onderdelen met een hoge betrouwbaarheid en gemakkelijke demontage en reparatie van scharnieren. Aan de linkerkant van de figuur bevindt zich een binnenste homokineet. Zoals je kunt zien, is het lichaam van de binnenste "granaat" groter dan de buitenste. Hierdoor kan de binnenste behuizing van het homokineet meebewegen met de as en kogels in het lichaam langs de "sporen". Maar het scharnier kan ook onder een hoek draaien - minder dan de buitenste.
De locatie van de binnenste homokineten
Het meest kenmerkende symptoom van een defect intern CV-gewricht is de kenmerkende crunch die gepaard gaat met de werking van het gewricht. Maar de "stervende" buitenste homokineet produceert precies hetzelfde geluid, dus het is soms moeilijk om de "boosdoener" te vinden.
Soms komt het voor dat de slijtage van delen van het binnenste homokineet leidt tot trillingen die de bestuurder voelt bij het rijden op een vlakke weg.
Binnenste homokineet laars
Allereerst moet u de staat van de rubberen afdekkingen van de homokineet controleren. De fabrikant schrijft over het algemeen voor om de scharnieren zelf te vervangen als hun deksels beschadigd zijn.
De fabrikant schrijft in de regel voor om de scharnieren zelf te vervangen als hun deksels beschadigd zijn.
U moet ook letten op hoe stevig de klemmen op de deksels zijn bevestigd. Een goed aangedraaide klem voorkomt dat de laars meedraait op het scharnierhuis.
VIDEO
De VAZ 2109 is een auto met voorwielaandrijving, daarom heeft de voorwielophanging, naast zijn hoofdfuncties, nog een andere belangrijke taak, namelijk: zorgen voor de overdracht van koppel op de aangedreven wielen. Om dit te doen, is het uitgerust met homokinetische koppelingen (CV-gewrichten), waardoor de aandrijfwielen op een veer kunnen draaien, draaien en verticaal bewegen. De naam "granaat" die de mensen van de homokineet ontvingen vanwege zijn vorm.
Een ervaren chauffeur kan op het gehoor de locatie van een voertuigstoring bepalen. Deze kwaliteit komt door de jaren heen. Het is echter heel moeilijk om het kraken van een granaat te verwarren met een ander geluid. Laten we eens kijken wat een cv-verbinding is. Buiten is het gemaakt in de vorm van een kom en aan de binnenkant heeft het lichaam halfronde groeven. Het zijn er zes.
In de binnenruimte bevindt zich een bolvormige vuist (clip) met 6 groeven en een spieverbinding voor de steekas. Rotatie vindt plaats door de kracht die de kooi op het lichaam overbrengt via de kogels in de separator. De ballen, die langs de voren bewegen, veranderen de hoek tussen de halve assen.
VIDEO producten van lage kwaliteit of defecten, inclusief namaakproducten, zijn geïnstalleerd;
smeermiddelen van lage kwaliteit worden gebruikt of ontbreken;
schade aan de helmknop;
rijden op slechte wegen of agressieve rijstijl.
Elk deel heeft zijn eigen ontwikkelingsbron. En na verloop van tijd is er een speling in de scharnieren. Het rollen van de ballen, dat al vrijer is, produceert een geluid dat doet denken aan een crunch. Het kan verschijnen bij het draaien, scherpe acceleratie, het overwinnen van obstakels.
Op de aandrijfwielen zijn 2 granaten (intern en extern) geïnstalleerd: de eerste brengt de rotatie van de doos over, de tweede - van de steekas naar de wielnaaf. Daarom moet bij een extern geluid bepaald worden welke SHRUS geluid maakt (links of rechts, binnen of buiten).
Het ontwerp van deze granaten is hetzelfde, ze verschillen alleen in grootte (de buitenste is kleiner). De buitenste homokineten slijten intensiever omdat de belastingen en bochthoeken groter zijn. Met kennis van het ontwerp en het verschil tussen de granaten, die, hoe snel en waarom ze verslijten, zal de autobezitter de toestand van de homokineten beter in de gaten houden.
Het apparaat van de granaat: 1 - een lichaam met een buitenste clip; 2 - scheidingsteken; 3 - binnenkooi; 4 - ballen (6 stuks); 5 - aandrijfas; 6 - borgring; 7 - gegolfde omslag; 8 - dekselklemmen
Hoe kun je zien welke granaat beschadigd is en moet worden vervangen? Er zijn verschillende manieren om een diagnose te stellen.
Laten we eerst proberen het kraken van een externe granaat te definiëren. De auto staat stil. Afwisselend trekken we bij de scharnieren aan de as en luisteren. Er wordt geklopt, wat betekent dat er een speling is in het homokineet, wat aangeeft dat de granaat beschadigd is.
Laat de auto nu op een vlakke ondergrond rijden. Om vast te stellen welke granaat knarst, hoe te handelen, tot het einde moet je het stuur naar rechts draaien en dan hetzelfde naar links doen. Er was een crunch toen je naar rechts draaide, wat betekent dat de rechter buitenste granaat defect is, een crunch als je naar links draait is de linker buitenste granaat.
In het geval van een storing van de interne granaat, rijst de vraag: welke, hoe de storing te bepalen? Om dit te doen, selecteren we een wegdek met hobbels, kuilen zodat het wiel zo laag mogelijk naar beneden gaat, en we rijden de auto rechtdoor. We luisteren naar de geluiden, rijden afwisselend het linker of het rechter voorwiel de put in, en op het gehoor bepalen we welke granaat knarst.
Breng het voertuig op een lift omhoog. Schakel de eerste versnelling in zodat de wielen kunnen draaien terwijl ze hangen. Als de granaat niet goed werkt, hoor je een krakend scharnier.
We leerden wat, hoe en op welke plaats de granaat “klikt”. Het blijft om te beginnen met het vervangen van de beschadigde homokineet. Dit kan in een autowerkplaats of u kunt zelf reparaties uitvoeren als u over de juiste ervaring beschikt. Er zijn drie basisregels waaronder de autorit lang duurt.
Geef de jumpstart op.
Geef geen gas als u aan het stuur draait.
Inspecteer de helmknoppen regelmatig.
De homokineet verslijt snel onder zware belasting en vuil. Zorg goed voor je auto.
VIDEO
Intern homokineet VAZ 2110 of scharnier met constante snelheid , of op de populaire manier "granaat", is een integraal onderdeel van de transmissie van een auto met voorwielaandrijving.
Het homokineet vervult een belangrijke functie in de auto, het bestaat uit zeven onderdelen:
Borgring.
Ballonnen.
scheidingsteken.
De laars, die in de technische handleiding wordt vermeld als een geplooide laars.
Kader.
Aandrijfas.
Binnenclip.
De aandrijfeenheid van de VAZ 2110 is verantwoordelijk voor het overbrengen van het koppel naar het wiel vanuit de versnellingsbak. De homokineet zorgt ervoor dat het voorwielstel bochten kan maken door de veranderende hoek tussen de steekassen te normaliseren. Er zitten twee granaten in de machine: de buitenste brengt de rotatie over naar de naaf en de binnenste is nodig om de rotatie van de versnellingsbak naar de as over te brengen.
Interne CV gezamenlijke regeling VAZ 2110
Het is het gemakkelijkst om het vanaf de onderkant van de auto te zien, je zult het trouwens moeten verwijderen door onder de bodem te kruipen, hoewel je het zonder kunt doen (je kunt bijvoorbeeld de planken onder de voorwielen plaatsen en omhoog brengen het voorste deel met twee krikken, op voorwaarde dat beide krikken op deze planken staan, daardoor zal de voorkant hoger zijn, het is vooral handig als de auto lang is), maar toch is het beter om de auto op een lift te rijden en de Homokineet die je nodig hebt met een nieuwe daar, maar we zullen je meteen uitleggen wat de externe en interne homokineten betekenen, zodat je dit begrijpt en niet meer in de war raakt (alleen in het artikel zullen we er vaak over praten en zodat het meteen tot je doordringt over welke SHRUS we het hebben), en dus de buitenste is degene die naar het autowiel is gericht en in de naaf wordt gestoken (beide buitenste zijn aangegeven met groene pijlen), en de binnenste is degene die in de doos is gestoken (ze worden aangegeven door gele pijlen) en er zijn vier homokineten in de auto's met voorwielaandrijving, twee ervan bevinden zich aan de linkerkant en gaan naar het linkerwiel, en de anderen Er zijn er twee aan de rechterkant en ga naar het rechterwiel, maar er zijn slechts twee aandrijvingen waarop de homokineten zijn geïnstalleerd, en beide zijn op de foto aangegeven met blauwe pijlen.
De locatie van de binnenste en buitenste homokineten van de VAZ 2110 is aangegeven met pijlen
De belangrijkste vijanden van alle scharniermechanismen zijn stof en vuil, die de rol van schuurmiddel spelen en de slijtage van de granaat versnellen. Zodra de autobezitter de schade aan de elastische hoes mist en enige tijd rijdt zonder deze te vervangen, komt het vuil zelf naar binnen, dat vroeg of laat zijn werk zal doen, zelfs als je de kofferbak vervangt.
Er zijn andere redenen die leiden tot storingen en vervanging van elementen:
er is onvoldoende smering in het mechanisme of de kwaliteit laat te wensen over;
te agressief rijden op slechte wegen, waardoor constant extreme belastingen op de homokineten ontstaan;
fabrieksfout in de details van het apparaat.
Als tijdens het gebruik van de VAZ 2110-auto de volgende tekenen van een storing optreden, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd:
tijdens het nemen van bochten klinkt een kenmerkend, helder geluid vanaf de voorkant van de auto, alsof stalen kogels de carrosserie raken tijdens het rijden;
hetzelfde, alleen een klop is hoorbaar in plaats van een kraken, het kan verdwijnen met een rechte beweging;
een constante crunch die niet verdwijnt bij het rijden in een rechte lijn duidt op slijtage van de binnenste granaat.
Om er zeker van te zijn dat een granaat kapot is, kun je deze op 2 manieren controleren:
Kies een vlak gebied met genoeg ruimte voor de Niva om te draaien. Maak verschillende cirkels achter en tegen de klok in langs het, draai het stuur helemaal. Luister goed naar de geluiden die opkomen. Als ze klinken als een crunch, ga dan naar deel 2 van de diagnose.
Plaats de machine boven de inspectieput en controleer handmatig op speling in alle 4 knooppunten door de steekas in verschillende richtingen te zwenken en te draaien. Een versleten scharnier is direct voelbaar.
Als tegelijkertijd werd geconstateerd dat de kofferbak beschadigd was of er water uit lekte, dan raakte de homokineet op deze plek waarschijnlijk in verval.
Laten we nu in meer detail praten over de speling in de kogelgewrichten. De speling als gevolg van slijtage van de steun zal de toestand van het homokinetische gewricht negatief beïnvloeden. En als bij het rijden met hoge snelheid de kogellagerpen uit de houder trekt, kan de binnenste homokineet helemaal kapot zijn. Trouwens, alle grote slagen van het lot worden opgevangen door externe granaten. En dit komt door het feit dat ze via de naaf met het wiel zijn verbonden. Het is van het wiel dat het gewricht met constante snelheid krachtige schokken en hersenschuddingen ontvangt. En water met modder onder de wielen komt sneller en meer op de buitenste homokineten terecht. Daarom, om de CV JOINT die op de box is aangesloten te beschadigen, moet u het proberen. Een uitzondering is de situatie wanneer de kogelgewrichtpen is uitgetrokken.
Alvorens aan de slag te gaan met het zelfstandig vervangen van het interne homokineet van de Vaz 2110, moet alles voorbereid worden.
Om dit te doen, moet u de auto repareren, de 4e snelheid inschakelen, de handrem aantrekken. Zet de achterwielen vast met wielkeggen. Als ze er niet zijn, gebruik dan staven met een vergelijkbare vorm. Verwijder de beschermkap, draai de naafmoer los met een "schouder" (verlenging) - een pijp of een koevoet. Draai na het verwijderen van de naafmoer de wielbouten los.
Video (klik om af te spelen).
Laten we verder gaan met de stapsgewijze instructies:
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
