Details: golf 3 box automatische doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Regelingen van automatische transmissie, variators. De werkingsprincipes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik zal defecte automatische transmissies en CVT's kopen.
Hallo, de automatische transmissie is gedekt, hier
een soortgelijk geval.
De as van de schuine kant brak. satellieten. differentieel en brak het blok ((
terwijl reparaties 7700 in existentiële bestelde onderdelen kosten, is dit zonder olie.
aangezien de spanen en delen van het blok in de schakelactoren zijn gekomen, zal je de hele automatische transmissie moeten demonteren om schoon te maken.
Ik denk om het blok met argon te koken, omdat het vinden van een blok gewoon niet realistisch is.
in Moskou vroegen ze 3000 roebel voor reparaties Demontage en probleemoplossing automatische transmissie + 9000 roebel voor werk + onderdelen, ongeveer 30000 roebel
Op basis hiervan heb ik de reparatie zelf ter hand genomen.
jaar - 1995
model automatische transmissie - CKX 17105 (Zonder peilstok)
markering op het automatische transmissieblok - 01M 921 105 E
Volume - 1.8
Versnellingen - 4
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als iemand informatie heeft over hoe het gedemonteerd is, waar je op moet letten, wat voor soort trekkers je moet plaatsen.
schrijven, ik zal je dankbaar zijn.
Ik zal de lagers niet vervangen, en inderdaad tevergeefs heb ik vandaag de hele bak gedemonteerd, toen ik al naar de as kroop die naar het differentieel gaat, zag ik dat daar een oliekeerring zat, wat betekent dat het puin van de versnellingsbak kon gewoon niet in de doos komen en de doos zelf is als nieuw van binnen, er zat een beetje slijm op het deksel van de pan, ik vond geen chips op de magneet.
het deksel waar de wisselvorken zich bevinden was op iets wits geplant, het lijkt op een kit.
waar moet ik het op planten? ook voor kit, of alleen pakkingen is voldoende.
en ik merkte ook toen ik de pompbouten losdraaide dat ze van zwarte siliconen waren.
wat is hij daar?
toen ik de doos verwijderde, bleef de omvormer op de motor, moet deze worden verwijderd en samen met de doos worden geïnstalleerd?
Ik draaide de doos tevergeefs en verpletterde de sensor, 2-pins, verbonden door een lange golf, in de buurt van het deksel.
Ik kon het niet vinden in het existentiële, vertel me de code van deze sensor.
Bericht is gewijzigd door diks13: 11 juli 2013 – 00:08
Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!
Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.
Klephuismagneten lus van automatische transmissie 096 hoe te controleren, te bellen en te vervangen met Golf 3-draden, evenals vele modellen VW, Skoda, Seat, evenals Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatische transmissies kunnen problemen hebben zoals een breuk in de elektromagneten of de hoofdklep, of een temperatuursensor die in de kabel is ingebouwd.
U kunt het probleem in de kleppen of de sensor bepalen door de contacten van de elektromagneten en de temperatuursensor te bellen vanaf de ronde connector van de automatische transmissie volgens het volgende schema:
We verwijderen de kabel die van de hersenen naar de doos gaat (een ronde connector met 10 contacten langs de straal en één in het midden met nummers erop). We noemen "moeder" de connector die uit de automatische doos komt.
Dus voor de contactnummers:
solenoïde nr. 1 pinnen 1, 3 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nummer 2 pinnen 1, 4 weerstand in de orde van 55-65 ohm
solenoïde nr. 3 pinnen 1, 5 weerstand in de orde van 55-65 ohm
solenoïde nr. 4 pinnen 1, 6 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 5 pinnen 1, 7 weerstand in de orde van 55-65 ohm
solenoïde nr. 6 pinnen 2, 8 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 7 pinnen 1, 10 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
contacten 1,12 - temperatuursensor, ongeveer 200 kOhm bij 23 graden Celsius.
Als uw metingen de afwezigheid of te veel weerstand lieten zien, ga dan verder met het verwijderen van de pan en test de lus en elektromagneten direct op de hydraulische plaat van de automatische transmissie, zoals hieronder beschreven:
Het eerste dat u moet doen, is de bescherming van de automatische transmissiepan verwijderen. Er is geen plug om de olie uit de automaatbak af te tappen. Bij het verwijderen van de pan zal er olie stromen - het is beter om een kom te gebruiken, omdat de olie ongeveer 3,5 liter zal samenvloeien.
Nadat u de pan hebt verwijderd (4 bouten in totaal) en de olie volledig hebt afgetapt, ziet u een duraluminium plaat aan de zijkanten met tapeinden en pluggen, een oliefilter, een brede platte kabel die naar de elektromagneten gaat.
Verwijder het filter en wacht tot de resterende olie is afgetapt.
De elektromagnetische kabel loopt langs de omtrek van het klephuis van de automatische transmissie en heeft 7 connectoren die aan de elektromagneten zijn bevestigd.
Verwijder de kabel door de connectoren van alle solenoïdes los te maken en te bellen (meet de weerstand op elke solenoïde). De contactnummers van de solenoïdes zijn weergegeven in onderstaande figuur:
Idealiter zou er weerstand moeten zijn zoals hierboven aangegeven in de beschrijving.
Als alles in orde is met de elektromagneten, ga dan verder met het controleren van de lus:
Verwijder de kabel en trek deze door het gat in de automatische transmissie.
Neem een tester (Multimeter, Tseshka) en begin in de kiesmodus (of zet hem op weerstand), de contacten van de solenoïdes naar de chip (ronde connector, zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding).
Je kunt een breuk of meerdere in de trein vinden.
De prijs van de kabel is een enorme $ 180, dus deze kan worden vervangen door zelf gesoldeerde draden. Het is praktisch onmogelijk om een defecte kabel te herstellen en het kopen van een nieuwe is duur - daarom zullen we de kabel vervangen door draden. Als je handen niet uit je reet groeien en je weet hoe je met een soldeerbout moet werken, dan komt alles snel goed! Het herstelprincipe is hieronder:
Soldeer de draden van het merk MGTF aan de pootjes van de nieuwe connector die je hebt gekocht (gooi de oude weg - ook daar gaat het contact na verloop van tijd verloren) (gooi de ronde oude connector van de automaat weg). Connector koop ten minste 10-pins poten om elke draad aan de poot te solderen die uit het magneetcontact komt, MAAR VOLG ZORGVULDIG DIE DRADEN DIE VAN DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE HERSENEN NAAR DE DOOS GAAN - DE TAAK VAN SOLDEREN OM DE DRADEN EN POTEN VAN DE NIEUWE CONNECTOR TE PASSEN . Steek een "moeder" in de solenoïde (u kunt het in elke hoeveelheid en voor een lage prijs kopen op de automarkt of auto-onderdelenwinkel). Je kunt "moeders" van de gewenste maat in de winkel ophalen en magneetventielen op de poten zetten. Alles past en blijft veilig. Zoek op uw oude filmkabel de thermische weerstand op aan de hand van de pinnummers (deze bevindt zich aan het einde van de kabel - precies tussen de 7e en 6e solenoïde, zoals aangegeven in het bovenstaande diagram) en soldeer deze aan de draden, net als de solenoïden en bevestig alle draden in de bundel en solenoïden en thermische weerstand.
Wanneer je alles soldeert, maak je de draden van de solenoïdes aan de nieuwe connector vast in een bundel - breng het omhoog, sluit het kanaal hermetisch af, ring je nieuwe connector opnieuw, plaats een nieuw filter, bevestig de pan en installeer de bescherming, vul in nieuwe olie.
Als een van uw elektromagneten defect is, schroef dan de platen los die de elektromagneten vasthouden en trek ze eruit samen met kleppen, veren, vervang kleppen of elektromagneten, of veren en installeer ze in de hydraulische plaat zoals weergegeven in de onderstaande afbeeldingen:
Wat betreft de werking van de solenoïden. Welke solenoïde is verantwoordelijk voor de snelheid, en welke is voor de druk op de automaat 096 voor golf 3 etc. duidelijk in de onderstaande afbeelding
Deze legendarische automatische transmissie met 4 versnellingen 01M eigen productie Audi-Volkswagen (voorlopers - 095 / 096) wordt 17 jaar, van 1995 tot heden, geproduceerd voor alle populaire voorwielaangedreven auto's VW, Seat en Scoda ( en zelfs Audi A3) met een motor van 1,6 l tot 2,0 l overdwars.
En als we bedenken dat de familie van deze automatische transmissies ook nauw verwante voorgangers omvat: automatische transmissies 095, 096, 097, 098, die verschilden in de geforceerde vergrendeling van de koppelomvormer in 01 * in plaats van de demper in 096, de panpakking , behuizing en verschillen in zuigers (zie diagram “Verschillen 01N en 095-098” links), dan is deze legendarische doos sinds 1991 te koop - meer dan 20 jaar!
Hiervan is de doos de meest populaire reparatie. Volkswagen Golf - automatische transmissie 096. Die tot 2009 in enkele Volkswagen-fabrieken werd geassembleerd. EEN 01M geïnstalleerd op de Trade Winds (China) tot nu toe. Trouwens, in Duitse fabrieken op de Trade Winds met verschillende motoren werkte de 01N-automaat.
Minder vaak voorkomende wijziging 01P (haar voorganger is 098), die een hoger koppel kan overbrengen, werd geaggregeerd met motoren tot 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussen en minibusjes). Een constructief familielid en veel verbruiksartikelen zijn uitwisselbaar.
Wijziging 097 voor de "onverwoestbare" Audi 80 - Audi 100 en deed dienst tot 1995, toen deze werd vervangen door dezelfde "onverwoestbare" 01N.
Ontwikkeld voor A4, A6, Cabrio Audi modificatie van automatische transmissie AG4 - 01N Audi kan koppel overbrengen van motoren van 2,8 liter. Ze verschillen van elkaar in behuizingen en differentiëlen. De meeste andere delen van het hele gezin zijn onderling uitwisselbaar.
Deze familie van automatische transmissies was het laatste meesterwerk van de Volkswagen-Audi-groep, die probeerde te concurreren op de markt voor handgeschakelde transmissies. De ZF 5HP19 met 5 versnellingen, uitgebracht in hetzelfde 95e jaar, bleek zo veel geavanceerder en concurrerender in prijs dat VAG al snel besloot zijn eigen ontwikkeling van traditionele automatische machines te beëindigen en later over te stappen op Japanse automaten. Aisin Warner en Duits ZF Groep . Net zoals de Amerikaanse NASA Russische raketten gebruikt om zijn astronauten in een baan om de aarde te sturen.
En sinds het einde van de jaren negentig heeft VAG alle krachten van zijn ontwerpers omgeleid naar de productie van zijn eigen CVT's ( 01J-CVT ), en na een relatieve storing met de variator 01J - op preselectieve boxen die als veel veelbelovender werden beschouwd DSG .
Reparatiefuncties
Een van de kenmerken van de universele transmissie: 01M - daarin is voor de dwarsopstelling (in tegenstelling tot de 01N collega) een differentieel geïntroduceerd met een apart smeersysteem (de olie daarvoor wordt apart gecontroleerd en vervangen).
Deze automatische transmissies zijn (samen met een relatieve 01N Audi) al vele jaren de meest gerepareerde in Rusland van alle Audi-Volkswagen automatische transmissies. Qua populariteit staan ze samen met de Fransen in de top 4 van de wereldleiders DPO, Japans U140-241 en 1- ZF 5HP19.
Filter voor alle automatische transmissies na 1994 01M-N-P - 105010A.
– Het viltmembraanfilter is voor alle 01* hetzelfde en verschilt van het vorige filter: 096-. -098 (-#105010) rechts.
Typische reparatieplaatsen voor "verouderde" automatische transmissies:
Ambachtslieden bestellen bij voorkeur Pakking en afdichting reparatieset (Overol Kit) voor 01M van ATOK ( 105002 -AT) de kwaliteit van de compressieringen benadert het origineel ( rechts ). Minder vaak bestelde Precision en Transtec reparatiesets.
Voor revisie 01P - bestel vaker Overl Kit van Precision - 105002A.
Ook bestellen en wisselen ze vaak bij Overols piston sets van 5 stuks samen - voor 095-098. De pistonset voor 01MPN is anders - vanaf 7 stuks. 105008A.
Rubber zuiger kit 01M
Dubeet rubber en houdt de druk niet goed vast, vooral in de winter. Op oudere machines en oververhitte automatische transmissies wordt de hele set rubberen zuigers vervangen - nr. 105008A.
Dit is een verplichte bestelling voor auto's ouder dan 8-10 jaar. Masters hebben twee tot drie keer meer kans om niet-originele pistons te bestellen dan het origineel.
Door temperaturen of zijdelingse druk is de groene fabrieksring van de voorste trommel gesmolten of wordt deze broos - een plastic glijlager - 105229. Stukken vliegen met olie door de machine en beschadigen de pakkingen. Er wordt gecontroleerd op de aanwezigheid van fragmenten in de pallet. De reden is ouderdom en oververhitting, wat de ouderdom versnelt. De axiale speling van de ingaande as is 0,3-0,4 mm. Verstelbaar met deze kunststof ringen.
Ze bestellen meestal een complete set ringen - 105200.
– Vrijloopkooi 105654A , chippen.
De reden is langdurige oververhitting en veroudering van plastic.
Gewoonlijk is de levensduur van plastic niet minder dan 8-10 jaar, maar bij verhoogde temperaturen kan het veel eerder uit elkaar vallen.
Trommel 3-4 ( 105550 ) faalt doordat de mand langs de as van de as wordt gedwongen (op de foto rechts - de blauwe pijl is de norm, de rode is doorgedrukt).
Eén millimeter spelingvermindering is voldoende en de koppelingen van het pakket 3-4 slippen, wat leidt tot de verbranding van het hele koppelingspakket. (klik op de foto rechts om te vergroten)
De verpakking 3-4 brandt uit, nr. 105100 (wrijving), nr. 105120 (staal), nr. 105140, (ondersteuning) nr. 105141. De reden is het gebrek aan oliedruk in de leiding.
Op de 01M zijn de stalen velgen dunner (1,45 mm) dan de pre-95 (2 mm). Ook de bases. Het probleem kan zowel worden veroorzaakt door de hierboven beschreven oorzaak van het uitpuilen van de trommelmand, als door een gebrek aan oliedruk.
Doorstuurpakket is doorgebrand 105108; 105128; 105148 en Omgekeerd pakket met gelijktijdig falen van de zuigerterugstelveren Omgekeerd 105976K -AF. Een veelvoorkomende oorzaak: een poging tot "opbouw" om uit een sleur op een slechte weg te komen.
Elektromagneten voor 01M
Significante veranderingen in de familie vonden plaats in 1995 voor de serie 01. Toen lineaire solenoïdes in het kleplichaam werden geïntroduceerd. Elektriciteit in het Duits is eenvoudig, betrouwbaar, pretentieloos en onderhoudbaar. De hydraulische platen zijn meermaals gewijzigd.
In de laatste aanpassingen van het kleplichaam, waar in plaats van de gasturbinedemper (095-098) een koppelingsslot (01M-N-P) van deze elektromagneten is - 2 stuks ( rechts ). De drukste PWM-solenoïden vallen het eerst uit. EPC en TCC (opsluiten).
095927333 - Lineaire druksolenoïde EPC- EV6 nr. 105431 (het is ook de koppelomvormervergrendeling - TCC, EV4 - de koppelomvormer). De nieuwste EV4 verslijt meestal sneller door vuil dat vanuit de donut in de olie komt.
Later falen 3-weg kogelmagneten – magneetventielen - "shiftoviki" solenoïde verschuiving: 105421 . Hun handmatige nummers zijn EV-1, -2, -3, -5, -7. En VAG-nummers - nr. 88, 89, 90, 92, 94 (zie tabellen links)
Er wordt aangenomen dat 8-10 jaar de gemiddelde normale levensduur is van alle elektrische componenten 01M - 01N, inclusief sensoren. Daarna begint de weerstand van hun bedrading toe te nemen, verslijt het kanaal, verandert de klepsluitkarakteristiek en "verwerpt" de computer ze. (Meer over magneetventielen>>>)
Klephuis - 105740. Regelmatige reiniging vereist. Voor auto's die 150-200 tkm hebben gepasseerd, wordt dit werk routinematig gedaan. (evenals de reparatie van de "donut")
Olievervuiling is afkomstig van de gasturbinemotor en bestaat uit stof van de wrijvingsvoering en slijtage van de steunring. Vuile olie verstopt en vreet het metaal van de kanalen en spoelen in de meest belaste kleppen van het Hydroblock. (rechts)
Koppelomvormer blokkeerklep 105169A-SX (Valve Bost) lijdt voornamelijk. Dan - Hoofddrukregelklep, - Boosterklep, - Magneetklep.
Door de lange aandrijving waarbij de voering van de gasturbinemotor is uitgevreten, de vroegtijdige vervanging van de transmissieolie en het filter, treedt slijtage van de gehele plaat op. (meer)
Snelheidssensoren 01M
Bij elke revisie van een leeftijdsgebonden oververhitte transmissie is het vrij vaak nodig om te veranderen:
– Ingang snelheidssensor ( 105436 ) en
– Sensor uitgangssnelheid ( 105438 ). links.
Voor verschillende machines hebben deze sensoren verschillende aanpassingen - er zijn lange uitgangssensoren en er zijn ook korte, hetzelfde voor invoer en uitvoer, ze verschillen in chip en verbinding.
Een verbruiksartikel voor de meeste reparaties is Solenoid Bedrading, Wire Harness ( 105446 ), die vanwege frequente problemen voortdurend werd verbeterd door ontwerpers en nu zijn er verschillende van zijn modificaties op de markt.
Meestal bestelde bedrading voor 01M. Minder vaak besteld is universele bedrading nr. 105446A (voor 01N, 01M, 01P).
Bij demontage moet je met een beitel de aandrijfas en tussentandwiel (89-up) nr. 105483 -AF met rubber beklede afdekking uitkloppen.
– Planetair tandwiel 105584. (rechts).
De reden is dat als gevolg van de slijtage van een van de druklagers ( 105241 ), de naalden in de tandwielen van de planetaire tandwielset terechtkomen.
De hulpbron van lagers en het hele samenstel wordt aanzienlijk verminderd tijdens oververhitting en oliegebrek .
Het wordt gerepareerd met een reparatieset waarbij een plastic houder wordt vervangen door een metalen houder - 105986. Bij alle auto's ouder dan 10 jaar die met verbrande olie binnenkwamen voor reparatie, moet het plastic van deze set veren worden nagekeken en vervangen.
Slijtage aan de drukringzitting bij de statorbasis komt ook vaak voor, wat resulteert in eindspeling en trillingen. Met hen wisselen ze de pompbus 105034 en oliekeerringen 105070. Als u te laat bent met het verversen van de olie en vervolgens met het vervangen van de oliekeerring en bussen, dan moet u de hele pompassemblage vervangen - 105500.
Het vervangen van versleten bussen in oudere automatische transmissies 01M is een typisch type revisie. Vaak bestellen meesters de hele set - nr. 105030.
Een van de belangrijkste oorzaken van alle hardwareproblemen is de slijtage (of vervuiling) van de hydraulische plaat, wat leidt tot oliegebrek van verschillende frictie-eenheden. F Het strijkijzer heeft hier zo'n grote ontwerpmarge dat de 01M gemakkelijk de slijtage van de bussen kan waarmaken zonder trommels, planeten en assen te vervangen - het belangrijkste teken van een uitgebalanceerd ontwerp. Een zeldzaamheid voor moderne automatische transmissies.
De koppelomvormer vanwege de geïntroduceerde 01MN gedwongen blokkering begon intensiever te werken en na 150-250 tkm moet deze worden gereviseerd met vervanging van verbruiksartikelen (met agressief rijden). Maar niettemin is deze van alle "donuts" van de 20e eeuw misschien wel de meest betrouwbare en langspeelbare. Koppelomvormer reparatie - 105001.
Helaas komt het in reparatie na een kritieke oliehonger. Wrijvingsslijtage en, als gevolg van oververhitting, bussen. Er zijn GDT-ontwerpen met een lager in plaats van een bus. Zo'n bagel hoeft lange tijd niet te worden gerepareerd en kan het kleplichaam bevuilen met een vergrendelingskoppeling die lange tijd tot op de grond wordt opgegeten. Reparaties komen vaak met aanpassingen met een sleeve. Bij het reviseren van een gasturbinemotor wordt naast het vervangen van de voering en afdichtingen ook de bus veranderd in een lager, waardoor deze praktisch onverwoestbaar is.
Na reparatie is aanpassing van de gasklep vereist. Controleer de dichtheid van de gietijzeren compressieringen op de ingaande as 105178 .
Spoel en reinig de transmissiekoeler (koeler) grondig en vervang de koeler wanneer u een auto repareert die voor reparatie is binnengekomen met verbrande olie.
Op welke auto's werd deze familie van automatische transmissies geïnstalleerd:
Volkswagen produceert betrouwbare goedkope auto's met Duitse kwaliteit en comfort. Steeds meer mensen over de hele wereld kiezen voor dit merk. Sinds 1999 is de verkoop van Volkswagen jaarlijks met 20% gestegen. Volkswagen is sinds 2009 een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Het concern bestaat uit meer dan driehonderd bedrijven. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania zijn allemaal onderdelen van het Volkswagen-concern. Goedkope opties voor Volkswagen-auto's zijn populair. In Rusland worden ze meestal tot technologische perfectie gebracht en hebben ze geen "kinderziektes".
Volkswagen gebruikt voor zijn auto's de doorgaans populaire en betrouwbare automatische transmissies. De meesten van hen kunnen eerlijk de hele redelijke levensduur van de auto verlaten, tenzij deze natuurlijk op tijd wordt onderhouden en niet wordt blootgesteld aan overmatige belasting. Reparatie van automatische transmissies van Volkswagen is zelden nodig, goed bestudeerd en vormt geen serieuze problemen voor specialisten in tankstations.
Volkswagen Passat B4 auto
De Passat B4- en Golf-modellen met automatische transmissie 096 worden gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
- Pakkingen en keerringen voor de Passat B4 en Golf zijn beter origineel te bestellen, de rest is van slechte kwaliteit, behalve de budgetproducten van Atok.
- Rubberen zuigervoeringen verliezen na verloop van tijd hun eigenschappen en beginnen de druk slecht vast te houden. Het is noodzakelijk om de hele set zuigers te vervangen of de levensduur van de auto is langer dan tien jaar.
- Als gevolg van blootstelling aan verontreinigde olie op de hydraulische plaat, kunnen de drukregelaar, de vergrendelingsmagneet van de koppelomvormer, de drukregelklep en de magneetklep defect raken. Na 150.000 ritten op de Passat B4 is het noodzakelijk om het klephuis van de automatische transmissie te reinigen van vuile olie.
- Na tien jaar gebruik van de Passat B4 en Golf veranderen de eigenschappen van de bedrading, neemt de weerstand toe en kan de computer fouten gaan genereren. Daarom verandert, samen met elektromagneten en sensoren, ook hun bedrading tijdens een grote onderhoudsbeurt.
- Door ouderdom of overmatige belasting kunnen de terugstelveren het begeven, waardoor het onmogelijk wordt om de achteruitversnelling in te schakelen. Na tien jaar moet hun toestand zeker worden gecontroleerd.
Automatische transmissie 096 voor Volkswagen Passat B4 en Golf
De Passat B5-modellen met automatische transmissie 01M worden gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES!
Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
- Voor de Passat B5 is het beter om alleen originele compressieringen te nemen. De enige analoge is alleen van Atok.
- Het rubber van de Passat B5 is van slechte kwaliteit, verliest snel zijn eigenschappen bij kou en droogt na verloop van tijd uit. Na een paar jaar begint hij olie te lekken. Bij het eerste teken moeten de zuigers worden vervangen. Dit geldt meestal voor machines die al meer dan 10 jaar in gebruik zijn.
- Het glijlager van de Passat B5, gemonteerd op de voorste trommel, is gemaakt van kunststof. Na verloop van tijd verliest het zijn kenmerken en vliegt het op een gegeven moment gewoon uit elkaar, waardoor het machinegeweer met zijn overblijfselen wordt beschadigd. U kunt de integriteit ervan controleren door de pan te onderzoeken, als deze bezaaid is met plastic fragmenten - het is tijd om het lager te vervangen.
- Solenoïden zijn redelijk betrouwbaar. Na verloop van tijd kunnen de drukregelaar en kogelmagneten defect raken. Hun normale levensduur is ongeveer tien jaar.
- Na 200.000, en bij voorkeur eerder, is het noodzakelijk om het klephuis te spoelen en te reinigen van vuil. Vuile olie kan de binnenkant van het kleplichaam schurend verwerken en het metaal van de kleppen en spoelen "opeten". De slijtage van de plaat met vuile olie kan zo ernstig zijn dat deze als geheel moet worden vervangen.
- Automatische transmissie 5HP19 EYF op Sharan leeft veel meer dan 200.000 kilometer. Deze box vergeeft zowel slippen als oververhitting, maar houdt niet van vuile olie of het lage peil ervan. Uithongering door olie is in staat om alles wat in de doos zit te vernietigen. Van hydraulisch blok tot frictiekoppelingen.
- Voor servicemedewerkers is 5HP19 EYF Sharan vooral bekend om zijn koppelomvormers. Hun gedwongen blokkering vreet de frictievoeringen op, wat leidt tot ernstige olievervuiling en daaropvolgende reparaties.
Volkswagen Passat B5 met automaat 01M
Automatische versnellingsbak 01M voor Volkswagen Passat B5
Het Passat B6-model met automatische transmissie 09G wordt gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
-
De automatische transmissie van Passat B6 eist geen volledig schone olie, filters hebben een verouderd ontwerp, maar ze dienen tot 200.000 na verschillende olieverversingen en spoelingen. Bij reparaties na oververhitting van de doos is het echter beter om het filter te vervangen door een nieuw exemplaar. Bij oververhitting neemt het de overblijfselen van de wrijvingskoppelingen en hun lijm op, die onmogelijk uit het filter kunnen komen. Bij het terugplaatsen van zo'n filter vallen de restanten van de frictiekoppelingen in de bak.
Automatische transmissie 09G Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Passat B6 met automaat 09G
De Passat B6- en Sharan-modellen met automatische transmissie 5HP19 EYF worden gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
Automatische transmissie 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Sharan met automaat 5HP19EYF
Reparatie- en diagnoseprocedures voor automatische transmissies vereisen speciale apparatuur en kennis. Volkswagen-transmissies zijn echter goed bestudeerd en als u het geld en de wens heeft, kunt u proberen ze zelf te repareren. Maar hoogstwaarschijnlijk zal het goedkoper zijn om dit bedrijf aan professionals te geven. Reparatie van een automatische transmissie Volkswagen Tuareg in Rostov kost bijvoorbeeld vanaf 12.000 roebel bij een normale service. Getrainde en ervaren servicemedewerkers zullen de reparatie veel sneller en beter aan.
In deze fotoreportage zijn de mechanica van de versnellingsbak verwijderd, evenals de reparatie van de koppelingsaandrijving op de Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) vanwege het feit dat er een storing was in het koppelingsaandrijfmechanisme.
Deze situatie begon met een verbrande koppeling aan de auto, maar noodzakelijke reparaties werden voortdurend uitgesteld, waardoor uiteindelijk het koppelingspedaal het begaf.
Dus om het werk te doen, heb je een assistent, een put, een lift of een krik nodig, afhankelijk van wat er is, en zorg er ook voor dat je de accupool loskoppelt.
We scheuren de moeren van de naaflagers af met een 30 kop en een sleutel. Als het lastig is om dit met je handen te doen, gebruik dan een pijp.
We zetten de auto op een krikstomp en verwijderen de wielen.
Draai de bouten los waarmee de homokineten aan het differentieel van de versnellingsbak zijn bevestigd. Er is veel inspanning voor nodig en de toegang zal moeilijk zijn. Terwijl de assistent de rem vasthoudt, scheuren wij de bouten los.
De boutkoppen zijn niet zo eenvoudig, je hebt een CR-V M8-bit nodig die met 10 in de kop wordt gestoken.
Draai aan elke kant, met behulp van een 17-kop, 3 bouten los waarmee het kogelgewricht aan de hendel is bevestigd.
We nemen de fusee naar ons toe, waardoor de spiebanen van de steekassen vrijkomen.
Wij demonteren de steekassen volledig.
Met behulp van een krik ondersteunen we de voedingseenheid.
We gaan verder met de demontage. Koppel de positieve draad en andere klemmen los van het magneetrelais. Vervolgens verwijderen we de starter door de kop los te draaien met 16 3 bouten die hem aan de motor en voorste steun bevestigen. Indien gewenst kan de motorsteun voor het gemak volledig worden verwijderd.
We draaien 2 bouten 11 los en verwijderen het onderste spatbord.
We ontkoppelen de stuwkracht van het backstage-mechanisme van de versnellingsbak.
Nadat u 2 "ballen" hebt losgekoppeld, vergeet dan niet om het plastic slot te openen, anders breekt u het.
Koppel de koppelingskabel los.
De connectoren zijn verwijderd van de "kikker" en de snelheidssensor.
We schroeven 3 bouten los voor 14 bevestigingen van de zijsteun van de aandrijfeenheid.
We schroeven de bevestigingsbout aan het lichaam los, 16.
Op de foto blijkbaar de trillingsdemper. Wij verwijderen het ook.
We draaien de twee bouten los waarmee de doos van bovenaf aan de motor is bevestigd.
Op de foto steekt de aandrijfstang van de koppeling uit de doos.
Met een kop van 14 schroeven we de bouten los waarmee het deksel van de vijfde versnelling is bevestigd.
Wij nemen het af. Misschien heb je een hamer nodig.
Verwijder de veer met een schroevendraaier.
We demonteren het knooppunt en vinden het probleem. Door deze scheur draait de staafduwer op de spieën. We wisselen de duwer en zetten hem weer in elkaar. Wij gebruiken afdichtmiddel.
De doos is verwijderd ter gelegenheid van een vervanging van de koppeling. Als dit niet nodig is, kunt u eenvoudig de groene afdekking verwijderen. Als het moeilijk te verwijderen is, geven we de voorste motorsteun en verwijderen we de achterste versnellingsbakkap. Tegelijkertijd kunt u de olie aftappen.
Het was niet mogelijk om de volledige vervanging van de koppeling vast te leggen, maar het belangrijkste dat u moet weten, is om het vliegwiel te vergrendelen door de veelzijdige bouten met 9 los te draaien en vast te draaien. U kunt het vergrendelen met een bout en moer.
