In detail: golf 3 box automatische doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
——————–
Ik bied nieuwe en gebruikte reserveonderdelen voor automatische transmissie aan, mail: pp14 op Yandex.
Ik koop defecte automatische transmissies en variateurs.
Hallo, Automatische transmissie is gedekt, hier
een soortgelijk geval.
Gebroken as schuine kant. satellieten. differentieel en brak het blok ((
terwijl de reparatie 7700 kostte, werden de onderdelen besteld in de eksist, dit is zonder olie.
aangezien de spaanders en delen van het blok in de schakelactuatoren zijn gekomen, moet je de hele automatische transmissie demonteren om te reinigen.
Ik denk om het blok met argon te koken, omdat het gewoon niet realistisch is om een blok te vinden.
in Moskou vroegen ze 3000r voor reparaties Demontage en probleemoplossing van automatische transmissie + 9000r voor werk + onderdelen, ongeveer 30.000r zal worden vrijgegeven
op basis hiervan heb ik de reparatie zelf ter hand genomen.
jaar - 1995
model automatische transmissie - CKX 17105 (zonder sonde)
markering op de automatische transmissie - 01M 921 105 E
Volume - 1.8
Versnellingen - 4
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als iemand informatie heeft over hoe ze het begrijpt, waar ze op moet letten, welke trekkers moeten worden geplaatst.
schrijven, ik zal je dankbaar zijn.
Ik zal de lagers niet vervangen, en in het algemeen is het tevergeefs dat ik vandaag de hele doos heb gedemonteerd, toen ik al naar de as kroop die naar het differentieel gaat, zag ik dat er een oliekeerring was, wat betekent dat het puin uit de versnellingsbak kon gewoon niet in de doos komen en de doos zelf van binnen is als nieuw, er zat een beetje slijm op het deksel van de pan, ik vond geen chips op de magneet.
het deksel waar de schakelvorken zich bevinden was op iets wits geplant, het lijkt op een kit.
Wat moet ik haar aandoen? ook op de kit, of alleen een pakking is voldoende.
en ik merkte ook dat toen ik de pompbouten losdraaide, ze in zwarte siliconen waren.
waarom is hij daar?
toen ik de doos verwijderde, bleef de omvormer op de motor, moet deze worden verwijderd en samen met de doos worden geïnstalleerd?
Hij draaide de doos tevergeefs en verpletterde de sensor, 2-pins, verbonden met een lange golf, bij het deksel.
in existentieel kon het niet vinden, vertel me de code van deze sensor.
Bericht is aangepastdiks13: 11 juli 2013 - 00:08
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Klephuismagneetlus van automatische transmissie 096 hoe te controleren, ring en vervangen met draden Golf 3, evenals vele modellen VW, Skoda, Seat, evenals Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatische transmissies kunnen problemen hebben, zoals een breuk in de elektromagneten of de hoofdklep, of een temperatuursensor die in de lus is ingebouwd.
U kunt het probleem in de kleppen of de sensor bepalen door de contacten van de elektromagneten en de temperatuursensor te bellen vanaf de ronde connector van de automatische transmissie volgens het volgende schema:
We verwijderen de kabel die van de hersenen naar de doos gaat (een ronde connector met 10 contacten langs de straal en één in het midden met nummers erop). We noemen "moeder" -connector afkomstig van de doosmachine.
Dus via contactnummers:
solenoïde nr. 1 contacten 1, 3 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 2 contacten 1, 4 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 3 contacten 1, 5 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 4 contacten 1, 6 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 5 contacten 1, 7 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 6 contacten 2, 8 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
solenoïde nr. 7 contacten 1, 10 weerstand in de orde van 55-65 Ohm
contacten 1.12 - thermische sensor, ongeveer 200 kOhm bij 23 graden Celsius.
Als uw metingen de afwezigheid of te veel weerstand lieten zien, ga dan verder met het verwijderen van de pallet en kies de lus en elektromagneten rechtstreeks op de hydraulische plaat van de automatische transmissie, zoals hieronder beschreven:
Het eerste dat u moet doen, is de bescherming van de automatische transmissiepan verwijderen. Er is geen plug voor het aftappen van olie uit de automaatbak. Als u de carterolie verwijdert, stroomt u uit - het is beter om een kom te gebruiken, omdat de olie ergens rond de 3,5 liter zal samenvloeien.
Na het verwijderen van de pan (4 bouten in totaal) en het volledig aftappen van de olie, zie je een duraluminium plaat, aan de zijkanten bezaaid met pinnen en pluggen, een oliefilter, een brede platte trein die naar de elektromagneten gaat.
Verwijder het filter en wacht tot de resterende olie is afgetapt.
De magneetlus loopt langs de omtrek van het klephuis van de automatische transmissie en heeft 7 connectoren die aan de elektromagneten zijn bevestigd.
Verwijder de kabel door de connectoren van alle solenoïdes los te maken en te bellen (meet de weerstand op elke solenoïde). De contactnummers van de solenoïde worden hieronder in de afbeelding weergegeven:
Idealiter zou er weerstand moeten zijn zoals hierboven aangegeven in de beschrijving.
Als alles in orde is met de elektromagneten, ga dan verder met het controleren van de lus:
Verwijder de kabel en trek deze door het gat in de automatische transmissie.
Neem de tester (Multimeter, Tseshka) en begin in de kiesmodus (Of weerstand biedend), de contacten van de solenoïdes naar de teller te laten rinkelen (Ronde connector, zoals weergegeven in de bovenstaande afbeelding).
U kunt een breuk in de trein of meerdere vinden.
De kosten van de kabel zijn enorm $ 180, dus deze kan worden vervangen door zelf gesoldeerde draden. Het is praktisch onmogelijk om een defecte lus te herstellen, en het kopen van een nieuwe is duur - dus we zullen de lus vervangen door draden. Als je handen niet uit je reet groeien en je weet hoe je met een soldeerbout moet werken, dan komt alles snel goed! Het herstelprincipe staat hieronder:
Soldeer de draden van het merk MGTF aan de pootjes van de nieuwe connector die je hebt gekocht (Gooi de oude weg - daar gaat het contact ook verloren na verloop van tijd) (gooi de ronde oude connector van de automaat weg). Koop een connector met ten minste 10-pins poten om elke draad te solderen aan de poot die van het magneetcontact gaat, MAAR VOLG ZORGVULDIG DE DRADEN DIE VAN DE HERSENEN VAN DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE NAAR DE DOOS GAAN - DE TAAK VAN VERKOCHT OM DE DRADEN EN BENEN TE PASSEN VAN DE NIEUWE CONNECTOR. Steek "mam" in de solenoïde (je kunt het in elke hoeveelheid en voor weinig geld kopen bij de automarkt of auto-onderdelenwinkel). U kunt de gewenste maat in de winkel ophalen en op de magneetpoten zetten. Alles past en zit stevig vast. Zoek op uw oude filmlus de thermische weerstand door de contactnummers (deze bevindt zich aan het einde van de lus - precies daar tussen de 7e en 6e solenoïde, die wordt aangegeven in het bovenstaande diagram) en soldeer deze aan de draden, net als de solenoïden en bevestig alle draden in de bundel en solenoïden en thermische weerstand.
Wanneer alles is gesoldeerd, bevestigt u de draden van de elektromagneten naar de nieuwe connector in een bundel - breng deze omhoog, sluit het kanaal hermetisch af, ring uw nieuwe connector opnieuw, plaats een nieuw filter, bevestig de pan en installeer de beschermer, vul nieuwe in olie.
Als uw elektromagneten niet in orde zijn, schroef dan de platen los die de elektromagneten vasthouden en trek ze eruit samen met de kleppen, veren, vervang de kleppen of elektromagneten, of veren en installeer ze in de hydraulische plaat zoals weergegeven in de onderstaande afbeeldingen:
Ten koste van de solenoïden. Welke solenoïde is verantwoordelijk voor de snelheid, en welke voor de druk op de automaat 096 voor golf 3 etc. duidelijk in de onderstaande afbeelding
Deze legendarische automatische transmissie met 4 versnellingen 01M eigen productie Audi-Volkswagen (voorgangers - 095/096) wordt al 17 jaar, van 1995 tot heden, geproduceerd voor alle populaire voorwielaangedreven voertuigen VW, Seat en Scoda ( en zelfs Audi A3) met motor van 1,6 l tot 2,0 l overdwars.
En als we aannemen dat de familie van deze automatische transmissies ook nauw verwante voorgangers omvat: automatische transmissies 095, 096, 097, 098, die verschilden in de gedwongen blokkering van de koppelomvormer in 01 * in plaats van de demper in 096, palletpakking, lichaam en verschillen in de zuigers (zie diagram “Verschillen 01N en 095-098” links), dan is deze legendarische doos al meer dan 20 jaar te koop sinds 1991!
Hiervan is de doos het meest populair voor reparatie. Volkswagen golf - automatische transmissie 096... Die tot 2009 in enkele Volkswagen-fabrieken werd geassembleerd. EEN 01M geïnstalleerd op de Tradewinds (China) tot nu toe. Trouwens, bij de Duitse fabrieken op de Tradewinds werkte de 01N-automaat met verschillende motoren.
Een minder gebruikelijke wijziging is: 01P (haar voorganger - 098), die een hoger koppel kan overbrengen, werd geaggregeerd met motoren tot 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussen en minibusjes). Constructief relatief en veel verbruiksartikelen zijn uitwisselbaar.
Wijziging 097 voor "unkillable" Audi 80 - Audi 100 en diende tot 1995, toen het werd vervangen door dezelfde "unkillable" 01N.
Ontworpen voor A4, A6, Cabrio Audi wijziging van automatische transmissie AG4 - 01N Audi kan koppel overbrengen van 2,8-liter motoren. Ze verschillen van elkaar in behuizingen en differentiëlen. De meeste andere delen van het hele gezin zijn onderling uitwisselbaar.
Deze familie van automatische transmissies was het nieuwste meesterwerk van de Volkswagen-Audi-groep om te proberen te concurreren op de markt voor automatische transmissies. De ZF 5HP19 met 5 versnellingen, uitgebracht in hetzelfde 95e jaar, bleek zo veel geavanceerder en concurrerender in prijs dat VAG al snel besloot zijn eigen ontwikkeling van traditionele automatische machines te beëindigen en later naar de Japanse Aisin Warner en Duits ZF Groep ... Net zoals de Amerikaanse NASA Russische raketten gebruikt om zijn astronauten in een baan om de aarde te sturen.
En sinds het einde van de jaren negentig heeft VAG alle krachten van zijn ontwerpers omgeleid naar de productie van zijn eigen variatoren ( 01J -CVT ), en na een relatieve storing met de variator 01J - op de preselectieve vakjes, die als veel veelbelovender werden beschouwd DSG .
Reparatiefuncties
Een van de kenmerken van de universele transmissie: 01M - het feit dat er voor een perverse standplaats (in tegenstelling tot zijn broer 01N) een differentieel met apart smeersysteem is ingevoerd (de olie daarvoor wordt apart nagekeken en vervangen).
Gedurende vele jaren zijn deze automatische transmissies (samen met een familielid van 01N Audi) de meest gerepareerde in Rusland van alle Audi-Volkswagen automatische transmissies. Door populariteit behoren ze samen met de Fransen tot de 4 leiders van de wereld DPO, Japans U140-241 en 1- ZF 5HP19.
Filter voor alle automatische transmissies na 1994 01M-N-P - 105010A.
- Het filter met een vilten membraan is voor alle 01* hetzelfde en verschilt van het vorige filter: 096-. -098 (- # 105010) rechts.
Typische reparatieplaatsen voor "age" automatische transmissies:
Ambachtslieden bestellen bij voorkeur een Reparatieset voor pakkingen en afdichtingen (Overol Kit) voor 01M van ATOK (105002 -AT), de kwaliteit van de compressieringen benadert het origineel ( rechts ). Minder vaak bestellen ze de Reparatiesets voor Prescription en Transtek.
Voor revisie 01P - vaker bestellen ze Overol Kit van Prescription - 105002A.
Ook bestellen en wisselen ze vaak samen met Overols zuigersets vanaf 5 stuks - voor 095-098. De set zuigers voor 01MPN is anders - 7 stuks. 105008A.
Rubber zuiger kit 01M
Rubber wordt dubieus en houdt de druk niet goed vast, vooral in de winter. Bij oudere auto's en oververhitte automatische transmissies wordt de hele set rubberen zuigers vervangen - nr. 105008A.
Dit is een verplichte bestelling voor auto's ouder dan 8-10 jaar. Ambachtslieden bestellen twee tot drie keer meer niet-originele zuigers dan het origineel.
Door temperaturen of zijdelingse druk smelt of wordt de groene fabrieksring van de voorste trommel bros - een kunststof glijlager - 105229. Stukken worden met olie door de machine verspreid en beschadigen de pakkingen. Het wordt gecontroleerd door de aanwezigheid van fragmenten in de pallet. De reden is ouderdom en oververhitting, wat de ouderdom versnelt. Axiale speling van de ingaande as 0,3-0,4 mm. Afgesteld door deze plastic ringen.
Meestal wordt een complete set ringen besteld - 105200.
- Vrijloopkoppelingskooi 105654A, afbladderen.
De reden is langdurige oververhitting en veroudering van het plastic.
Doorgaans heeft plastic een levensduur van minimaal 8-10 jaar, maar bij verhoogde temperaturen kan het veel eerder uit elkaar vallen.
Trommel 3-4 (105550) faalt doordat de mand langs de as van de as wordt geduwd (op de foto rechts - blauwe pijl - norm, rood - ingedrukt).
Een millimeter van de speling verkleinen tot de speling is voldoende en de koppelingen van de 3-4 pakketslip, wat leidt tot de verbranding van het gehele koppelingspakket. (klik op de foto rechts om te vergroten)
Pakket 3-4, nr. 105100 (frictiekoppeling), nr. 105120 (staal), nr. 105140, (steun) nr. 105141 is doorgebrand. De reden is het gebrek aan oliedruk in de leiding.
01M stalen velgen zijn dunner (1,45 mm) dan pre-95 (2 mm). Ook ondersteunend. Het probleem kan zowel worden veroorzaakt door de hierboven beschreven oorzaak van het doorschuiven van de trommelmand, als door een gebrek aan oliedruk.
Doorsturen 105108 pakket brandt uit; 105128; 105148 en het Reverse-pakket met een gelijktijdige breuk van de retourveren van de Reverse 105976K -AF-zuiger. Een veel voorkomende reden: een poging om op een slechte weg uit een sleur te "zwaaien".
Elektromagneten voor 01M
Belangrijke familieveranderingen vonden plaats in 1995 voor de serie 01. Toen lineaire solenoïdes in het klephuis werden geïntroduceerd. Elektrisch in het Duits is eenvoudig, betrouwbaar, pretentieloos en onderhoudbaar. De hydraulische platen zijn meerdere malen gewijzigd.
Bij de laatste aanpassingen aan het klephuis, waarbij in plaats van de gasturbinedemper (095-098) de koppeling (01M-N-P) van deze elektromagneten wordt geblokkeerd - 2 stuks ( rechts ). De meest belaste PWM-solenoïden zijn de eerste die falen. EPC en TCC (Opsluiten).
095927333 - Elektromagneet-elektrische lineaire drukregelaar EPC- EV6 nr. 105431 (ook bekend als - en koppelomvormerblokkering - TCC, EV4 - koppelomvormer). De nieuwste EV4 verslijt meestal sneller door vuil dat vanuit de bagel in de olie komt.
Later falen 3-weg kogelmagneten – elektrokleppen - "shifters" Solenoïde verschuiving: 105421. Hun handmatige nummers zijn EV-1, -2, -3, -5, -7. En VAG-nummers - №88, 89, 90, 92, 94 (zie tabellen links)
Er wordt aangenomen dat 8-10 jaar de gemiddelde normale levensduur is van alle 01M-01N elektrische componenten, inclusief sensoren. Daarna begint de weerstand van hun bedrading toe te nemen, het kanaal verslijt, verandert de kenmerken van het sluiten van de klep en de computer "verwerpt". (Meer over magneetventielen >>>)
Hydroblock - 105740. Vereist regelmatig schoonmaken. Voor auto's die 150-200 tkm hebben gepasseerd, wordt dit werk routinematig gedaan. (evenals de "donut" reparatie)
Olieverontreiniging is afkomstig van de gasturbinemotor en bestaat uit stof van de frictievoering en slijtage van de steunring. Vuile olie verstopt en vreet het metaal van de kanalen en spoelen in de meest belaste kleppen van het klephuis op. (rechts)
Koppelomvormer blokkeerklep 105169A-SX (Valve Bost) heeft vooral te lijden. Dan - Hoofddrukregelklep, - Boosterklep, - Magneetklep.
Door een lange rit met de aangevreten bekleding van de gasturbinemotor, het niet tijdig vervangen van de transmissieolie en het filter is de gehele plaat aan slijtage onderhevig. (meer)
Snelheidssensoren 01M
Bij elke revisie van een leeftijdsgebonden oververhitte transmissie is het vaak nodig om te veranderen:
- Ingang snelheidssensor (105436) en
- Uitgangssnelheidssensor (105438). links.
Voor verschillende machines hebben deze sensoren verschillende aanpassingen - er zijn lange uitgangssensoren en er zijn ook korte, die hetzelfde zijn voor invoer en uitvoer, verschillen in hun functie en aansluiting.
Een verbruiksartikel voor de meeste reparaties is - Elektromagneetbedrading, kabelboom (105446), die vanwege frequente problemen voortdurend werd verbeterd door ontwerpers en nu zijn er verschillende aanpassingen van op de markt.
De meest bestelde bedrading is voor 01M. Minder vaak bestelde universele bedrading nr. 105446A (voor 01N, 01M, 01P).
Bij demontage dient u met een beitel (89-up) nr. 105483 -AF het rubberen deksel van de aandrijfas en tussentandwiel eruit te slaan.
– Planetaire rij 105584. (rechts).
De reden is dat door de slijtage van een van de steunlagers (105241) de naalden in de tandwielen van de planetaire tandwielset vallen.
De levensduur van de lagers en het gehele samenstel wordt aanzienlijk verminderd tijdens oververhitting en oliegebrek .
Het wordt gerepareerd met een reparatieset waarbij een plastic houder wordt vervangen door een metalen houder - 105986. Voor alle auto's ouder dan 10 jaar die voor reparatie met verbrande olie zijn gekomen, moet het plastic van deze set veren worden gecontroleerd en vervangen.
Slijtage aan de drukringzitting aan de basis van de stator komt ook vaak voor, wat resulteert in axiale speling en trillingen. Ze vervangen de pompbus 105034 en oliekeerringen 105070. Als u te laat bent met het verversen van de olie en vervolgens de oliekeerring en bussen vervangt, moet u de hele pompassemblage vervangen - 105500.
Het vervangen van versleten bussen in oudere automatische transmissies 01M is een typische vorm van revisie. Ambachtslieden bestellen vaak de hele set - nr. 105030.
Een van de belangrijkste redenen voor alle problemen met het "ijzer" is slijtage (of vervuiling) van de hydraulische plaat, wat leidt tot oliegebrek van verschillende wrijvingseenheden. F Het ijzer heeft hier zo'n grote ontwerpmarge dat de 01M gemakkelijk overleeft totdat de bussen versleten zijn zonder trommels, planeten en assen te vervangen - het belangrijkste teken van een uitgebalanceerd ontwerp. Een zeldzaamheid voor moderne automatische transmissies.
Koppelomvormer dankzij de 01MN gedwongen blokkering begon intensiever te werken en na 150-250 tkm is revisie met vervanging van verbruiksartikelen vereist (met agressief rijden). Maar desalniettemin is deze van alle "bagels" van de 20e eeuw misschien wel de meest betrouwbare en duurzame. Koppelomvormer reparatie - 105001.
Helaas komt het tot reparatie na een kritieke oliehonger. Slijtage van de wrijvingskoppeling en als gevolg van oververhitting - bussen. Er zijn ontwerpen van gasturbinemotoren met een lager in plaats van een huls. Zo'n bagel vraagt niet lang om reparatie en kan het kleplichaam lange tijd bevlekken met de blokkerende koppeling die tot aan de basis wordt opgegeten. Modificaties met een sleeve worden vaker teruggestuurd voor reparatie. Tijdens de revisie van de gasturbinemotor wordt, naast het vervangen van de voering en afdichtingen, de bus vervangen door een lager, waardoor deze praktisch onverwoestbaar is.
Na reparatie is een gasklepaanpassing vereist. Controleer de dichtheid van de gietijzeren compressieringen op de ingaande as 105178.
Spoel en reinig de transmissiekoeler (koeler) grondig en vervang de koeler wanneer u een auto repareert die is gerepareerd met verbrande olie.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Volkswagen produceert betrouwbare, goedkope auto's met Duitse kwaliteit en comfort. Steeds meer mensen over de hele wereld kiezen voor dit merk. Sinds 1999 is de verkoop van Volkswagen jaarlijks met 20% gestegen. Volkswagen is sinds 2009 een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Het concern bestaat uit meer dan driehonderd bedrijven. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - dit zijn allemaal onderdelen van het Volkswagen-concern. Goedkope Volkswagen auto-opties zijn populair. In Rusland worden ze meestal tot technologische perfectie gebracht en hebben ze geen "kinderziektes".
Volkswagen gebruikt voor hun auto's de doorgaans populaire en betrouwbare automatische transmissies. De meesten van hen kunnen eerlijk de hele redelijke levensduur van de auto verlaten, als ze natuurlijk op tijd worden onderhouden en niet worden blootgesteld aan onnodige stress. Reparatie van automatische transmissies van Volkswagen is zelden nodig, is goed bestudeerd en vormt geen serieuze problemen voor specialisten in tankstations.
Volkswagen Passat B4 auto
Voor het model Passat B4 en Golf met automatische transmissie 096 zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
- Voor Passat B4 en Golf is het beter om originele pakkingen en oliekeerringen te bestellen, de rest is van slechte kwaliteit, behalve voor budgetproducten van Atok.
- Rubberen kussens op zuigers verliezen na verloop van tijd hun eigenschappen en beginnen de druk slecht vast te houden. De hele set zuigers moet worden vervangen of het voertuig is meer dan tien jaar in gebruik geweest.
- Als gevolg van blootstelling van de hydraulische plaat aan verontreinigde olie, kunnen de drukregelaar, de vergrendelingsmagneet van de koppelomvormer, de drukregelklep en de magneetklep defect raken. Na 150.000 ritten op de Passat B4 is het noodzakelijk om het klephuis van de automatische transmissie te reinigen van vuile olie.
- Na tien jaar gebruik van de Passat B4 en Golf veranderen de eigenschappen van de bedrading, neemt de weerstand toe en kan de computer fouten gaan geven. Daarom verandert, samen met de elektromagneten en sensoren, tijdens revisie ook hun bedrading.
- Door ouderdom of overmatige belasting kunnen de retourveren het begeven, waardoor de achteruitversnelling niet kan worden ingeschakeld. Na tien jaar moet hun toestand zeker worden gecontroleerd.
Automatische transmissie 096 voor Volkswagen Passat B4 en Golf
Voor de Passat B5-modellen met automatische transmissie 01M zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
- Het is beter om alleen originele compressieringen voor Passat B5 te nemen. De enige analoog is alleen van het bedrijf Atok.
- Rubber op de Passat B5 is van slechte kwaliteit, in de kou verliest het snel zijn eigenschappen, droogt het na verloop van tijd uit. Na een paar jaar begint er olie te lekken. Bij het eerste bord moet u de zuigers vervangen. Dit geldt meestal voor machines die al meer dan 10 jaar in gebruik zijn.
- Het glijlager van de Passat B5, gemonteerd op de voorste trommel, is van kunststof. Na verloop van tijd verliest het zijn kenmerken en op een gegeven moment verstrooit het gewoon, waardoor het machinegeweer met zijn overblijfselen wordt beschadigd. U kunt de integriteit ervan controleren door de pallet te onderzoeken, als deze bezaaid is met plastic fragmenten - het is tijd om het lager te vervangen.
- De solenoïdes zijn redelijk betrouwbaar. Na verloop van tijd kunnen de drukregelaar en kogelmagneten defect raken. Hun normale levensduur is ongeveer tien jaar.
- Na 200.000, of beter eerder, is het noodzakelijk om het klephuis door te spoelen en te reinigen van vuil. Vuile olie heeft het vermogen om de binnenkant van het kleplichaam schurend te verwerken en het metaal van de kleppen en spoelen "op te eten". De slijtage van de plaat met vuile olie kan zo ernstig zijn dat deze als een geheel moet worden vervangen.
- De 5HP19 EYF automatische transmissie op Sharan leeft ruim 200.000 kilometer. Deze box vergeeft zowel slippen als oververhitting, maar houdt niet van vuile olie of het lage peil ervan. Uithongering door olie kan alles in de dozen vernietigen. Van klephuis tot koppelingen.
- Voor de 5HP19 EYF-servicemedewerkers staat Sharan vooral bekend om zijn koppelomvormers. Hun gedwongen blokkering vreet de frictievoeringen op, wat leidt tot ernstige olievervuiling en daaropvolgende reparaties.
Volkswagen Passat B5 met automaat 01M
Automatische versnellingsbak 01M voor Volkswagen Passat B5
Voor het Passat B6-model met automatische transmissie 09G zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
-
De automatische transmissie Passat B6 eist geen volledig schone olie, filters worden gebruikt met een verouderd ontwerp, maar ze dienen tot 200.000, na verschillende olieverversingen en wasbeurten. Bij reparaties na oververhitting van de doos is het echter beter om het filter te vervangen door een nieuw exemplaar. Bij oververhitting verwijdert het de resten van de koppelingen en hun lijm, die onmogelijk uit het filter kan komen. Bij het terugplaatsen van zo'n filter vallen de restanten van de koppelingen in de bak.
09G automaat Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Passat B6 met automaat 09G
Voor de Passat B6- en Sharan-modellen met automatische transmissie 5HP19 EYF zijn de volgende reparatiekenmerken kenmerkend:
Automatische transmissie 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 en Sharan
Volkswagen Sharan met automaat 5HP19EYF
Reparatie- en diagnoseprocedures voor automatische transmissies vereisen speciale apparatuur en kennis.Volkswagen-transmissies zijn echter goed bestudeerd en als je de middelen en het verlangen hebt, kun je proberen ze zelf te repareren. Maar hoogstwaarschijnlijk zal het goedkoper zijn om dit bedrijf aan professionals te geven. Reparatie van een Volkswagen Tuareg-automaat in Rostov kost bijvoorbeeld vanaf 12.000 roebel bij een normale service. Opgeleide en ervaren servicemedewerkers zullen de reparaties veel sneller en beter afhandelen.
In deze fotoreportage is de versnellingsbak van de mechanica verwijderd, evenals de reparatie van de koppelingsaandrijving op de Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) vanwege het feit dat er een storing was in het koppelingsaandrijfmechanisme.
Het begin in deze situatie werd gelegd door het feit dat de koppeling aan de auto verbrandde, maar de noodzakelijke reparaties werden constant uitgesteld, waardoor uiteindelijk het koppelingspedaal het begaf.
Dus, om het werk te doen, heb je een assistent, een put, een lift of een krik nodig, afhankelijk van wat beschikbaar is, en zorg er ook voor dat je de accupool loskoppelt.
We scheuren de moeren van de naaflagers af met een kop van 30 en een sleutel. Als het problematisch is om dit met je handen te doen, gebruik dan een pijp.
We zetten de auto op een boomstronk en verwijderen de wielen.
We maken het aandraaien van de bouten los waarmee de homokineten aan het differentieel van de versnellingsbak zijn bevestigd. Er is veel inspanning nodig en de toegang zal moeilijk zijn. Terwijl de assistent de rem vasthoudt, trekken wij de bouten los.
De boutkoppen zijn niet zo eenvoudig, je hebt een CR-V M8-bit nodig die met 10 in de kop wordt gestoken.
Draai aan elke kant, met behulp van een kop 17, 3 bouten los waarmee het kogelgewricht aan de hendel is bevestigd.
We nemen de stuurvuist naar ons toe, waardoor de spiebanen van de steekassen vrijkomen.
Wij demonteren de steekassen volledig.
Met behulp van een krik steunen we de voedingseenheid.
We gaan verder met demonteren. Koppel de positieve draad en andere klemmen los van het magneetrelais. Vervolgens verwijderen we de starter door de kop 16 3 bouten los te draaien waarmee deze aan de motor en voorste steun is bevestigd. Indien gewenst kan de motorsteun voor het gemak volledig worden verwijderd.
Draai 2 bouten 11 los en verwijder het onderste carter.
Koppel de stangen van het backstage-mechanisme los van de versnellingsbak.
Nadat u 2 "ballen" hebt losgekoppeld, vergeet dan niet om de plastic sluiting te openen, anders breekt u deze.
Koppel de koppelingskabel los.
De connectoren zijn verwijderd van de "kikker" en de snelheidssensor.
We schroeven 3 bouten 14 los waarmee de zijsteun van de aandrijfeenheid is bevestigd.
We schroeven de boutbevestiging aan het lichaam los, met 16.
Op de foto hoogstwaarschijnlijk een trillingsdemper. Wij verwijderen het ook.
We draaien de twee bouten los waarmee de doos van bovenaf aan de motor is bevestigd.
Op de foto steekt de koppelingsstang uit de doos.
Bij een 14-kop schroeven we de bouten van het deksel van de vijfde versnelling los.
Wij verwijderen het. Misschien heb je een hamer nodig.
Gebruik een schroevendraaier om de veer te verwijderen.
We demonteren het knooppunt en ontdekken het probleem. Door deze scheur draait de staafduwer op de spieën. We wisselen de duwer en zetten hem weer in elkaar. Wij gebruiken een afdichtmiddel.
De doos is verwijderd ter gelegenheid van een vervanging van de koppeling. Als dit niet nodig is, kunt u eenvoudig de groene afdekking verwijderen. Als het moeilijk te verwijderen is, geven we de voorste motorsteun op en verwijderen we de achterste versnellingsbakkap. Je kunt de olie ook aftappen.
Het was niet mogelijk om de volledige vervanging van de koppeling vast te leggen, maar het belangrijkste om te weten is om het vliegwiel te vergrendelen door de veelzijdige bouten met 9 los te draaien en vast te draaien. Je kunt het vergrendelen met een bout en moer.
