Hydraulische lifters doe-het-zelf reparatie

Tijdens bedrijf komen koolstofafzettingen onder de hydraulische compensatorklep, wat leidt tot vervuiling en verlies van mobiliteit. Als resultaat, hydraulische compensatoren falen en beginnen te kloppen.

Natuurlijk, als er een mogelijkheid is om een ​​nieuwe set te kopen, is het beter om deze te vervangen door nieuwe, maar je kunt proberen te herstellen (de hydraulische compensatoren repareren) om het uit te zoeken, schoon te maken, daarna zal het dienen voor enige tijd.

Deze video toont het proces aan de hand van het voorbeeld van de hydrauliek van de Mitsubishi GDI 4G15-motor.

Misschien wel het moeilijkste is om bij de hydraulische lifters te komen. Om dit te doen, moet u alles verwijderen dat de toegang tot het kleppendeksel belemmert: een plastic motordeksel, een luchtinlaat, een gasklep (5 bouten), een resonatorhuis, een inlaatspruitstuk (8 bouten en 2 moeren), een ijzeren golf onder de DZ ...

Het is ook noodzakelijk om storende leidingen en slangen te demonteren, die met betrekking tot het koelsysteem moeten worden afgesloten om geen antivries te verspillen. Dit maakt het mogelijk draai 8 bouten los rond de omtrek en 4 bouten in de buurt van de kaarsputtenen verwijder het kleppendeksel. U kunt de hydraulische klepstoters verwijderen door de tuimelaar los te wrikken en opzij te bewegen.

Om het wetsuit te demonteren, moet u de borgring wijd uitlopen en verwijderen. Haal vervolgens de bovenkant eruit en schud de klep en de rest van de interne onderdelen eruit. Daarna volgt reiniging en montage in omgekeerde volgorde.

Een artikel over welke maatregelen moeten worden genomen als hydraulische lifters luidruchtig zijn - de redenen voor het kloppen, methoden om het probleem op te lossen. Aan het einde van het artikel - een video over wat te doen als hydraulische lifters kloppen.

Als de openingen niet goed zijn afgesteld, zullen ook de kleppen in de distributieriem niet goed sluiten, waardoor ze doorbranden en er een klop ontstaat. Bovendien kan de grootte van de openingen veranderen, zelfs bij ernstige slijtage van de timingmechanismen tijdens bedrijf. Omdat de aanpassing van de thermische speling van de klep een nogal gecompliceerde en verantwoorde zaak is, begonnen ze hydraulische compensatoren te gebruiken in plaats van hendels en ringen die een complexe aanpassing vereisen.

De hydraulische compensator (hydraulische duwer) is een klein mechanisme dat automatisch de thermische spelingen van de timingkleppen aanpast, zonder extra instellingen. Dit miniatuurmechanisme past automatisch de spelingen aan op de gewenste afmetingen door veer- en motoroliedruk.

De juiste werking van hydraulische klepstoters is sterk afhankelijk van oliefactoren zoals:

• kwaliteit, versheid en naleving van de aanbevelingen van de motorfabrikant.
• peil.
• druk.

Het gebruik van motoroliën van lage kwaliteit, evenals de lange werking van de motor met oude (gebruikte) olie, leidt tot de ophoping van koolstofafzettingen, die de beweging van de bewegende elementen van de compensator beginnen te belemmeren. Daarnaast is er een verstopping van de cilinderkopkanalen en de gaten van de hydraulische klepstoters.

Wanneer het motoroliepeil de norm overschrijdt, schuimt het in het carter en verliest het zijn homogeniteit., met een daaropvolgende verandering in indicatoren: viscositeit, thermische geleidbaarheid en smering. De snelheid van oliedoorgang door de kanalen hangt af van de viscositeit, die direct van invloed is op de werking van de hydraulische compensatoren - bij een sterke verdikking van de olie kan immers verstopping van de kanalen optreden en stopt de vloeistof met stromen (of begint te stromen langzamer) in de uitzettingsvoegen.

Aan de andere kant kan bij sterk verdunde olie de druk in het oliesysteem dalen en zal de olie ook slecht in de compensatoren komen.En wanneer het oliepeil in de motor lager is dan normaal, zuigt de oliepomp lucht aan bij het transporteren van vloeistof naar de compensatoren, wat ook hun werking negatief beïnvloedt en leidt tot een klop bij hoge motortoerentallen.

Onvoldoende oliedruk kan te wijten zijn aan een pompstoring, waardoor de olie langzaam of helemaal niet in de hydraulische compensator wordt gepompt. Bovendien kan een drukdaling in de compensator optreden als gevolg van olieverdunning of verstopping van de oliekanalen van de hydraulische compensator zelf.

De oplossing voor het probleem met het geluid (kloppen) van hydraulische lifters bestaat uit twee fasen:

1. Olie- en oliefilterwissel, met motorspoeling.
2. Inspectie (diagnose) van hydraulische compensatoren en hun vervanging of spoelen (spoelen van de compensatoren is een dubbelzinnige vraag).

In dit geval is de tweede fase alleen nodig als het niet mogelijk was om het probleem met kloppen in de eerste fase op te lossen. Als na het verversen van de olie, het oliefilter en het doorspoelen van de motor het kloppen stopt, dan is er natuurlijk niets anders nodig.

De eerste fase is de gemakkelijkste en meest betaalbare: laat de oude "werken uit", vul de spoelvloeistof bij en zet de motor 15 minuten aan. Tap vervolgens de "flush" af, installeer een nieuw oliefilter en vul met nieuwe olie.

De tweede fase is moeilijker en tijdrovender.... Hier moet u de hydraulische klepstoters zelf inspecteren en controleren, waarvoor u het kleppendeksel moet verwijderen.

De meest voorkomende diagnose van hydraulische lifters is om er doorheen te duwen. Om dit te doen, moet u de compensatoren ontlasten van de druk van de nokkenasnokken door de nokkenas dienovereenkomstig te draaien (met het korte deel van de nok naar de compensator zodat de nok er niet op drukt). Het is beter om de dilatatievoegen met een houten pen te duwen om hun oppervlak niet te beschadigen.

Bruikbare hydraulische klepstoters zijn erg moeilijk door te duwen, en defecte exemplaren duwen er vrij gemakkelijk doorheen. Bij het doordrukken van alle dilatatievoegen kunt u vergelijken welke moeilijk toe te geven zijn en welke makkelijk. Uitzettingsvoegen die in vergelijking met andere gemakkelijk doordrukken, kunnen het beste worden vervangen.

Het doorspoelen van de hydraulische klepstoters zelf is een dubbelzinnige vraag, aangezien in theorie de compensatoren automatisch moeten worden gespoeld bij het spoelen van de motor tijdens de olieverversingsfase. Daarom kan het verwijderen / demonteren / spoelen / monteren / installeren van dilatatievoegen onnodig werk en tijdverspilling zijn. Zeker als er 16 hydraulische klepstoters zijn. In dit opzicht wordt het verwijderen en demonteren van hydraulische lifters alleen aanbevolen voor een grondigere inspectie, wanneer er geen andere opties zijn om het probleem op te lossen. En tegelijkertijd kun je het wassen.

Het is ook raadzaam om dilatatievoegen te verwijderen als ze erin slagen om duidelijke mechanische schade en vervorming te overwegen.

Zoals de praktijk laat zien, de meest voorkomende reden voor de luidruchtige werking van hydraulische lifters is het gebruik van slechte olie - ofwel van slechte kwaliteit, ofwel oud (gebruikt), ofwel niet aanbevolen door de motorfabrikant.

Daarom wordt in de meeste gevallen het probleem van luidruchtige werking van compensatoren al in de eerste fase opgelost door de olie en het filter te vervangen, evenals door de motor te spoelen, waarbij ook de compensatoren moeten worden gespoeld. En het kloppen van "hydrics" door slijtage of beschadiging komt veel minder vaak voor.

Video over wat te doen als hydraulische klepstoters kloppen:

• We veranderen hydraulische lifters met onze eigen handen
• Hydraulische klepstoters controleren
• Gereedschap voor het vervangen van hydraulische lifters
• Hydraulische klepstoters vervangen

In dit materiaal zullen we proberen alle kenmerken en nuances van het controleren en vervangen van hydraulische lifters in detail te beschrijven. Dit element van het voertuig is een hydraulisch mechanisme. Hierdoor wordt de optimale speling in het klepmechanisme ingesteld bij blootstelling aan extreme temperaturen. Tijdens het verwarmen van de krachtbron worden de onderdelen ervan groter, waardoor de openingen ertussen kleiner worden.De hydraulische compensator speelt de rol van een element dat de optimale speling tussen de klep en de nokkenas handhaaft tijdens temperatuursprongen in de automotor.

Wanneer het hydraulische hefapparaat in goede staat verkeert, werkt het efficiënt en maakt het geen vreemd geluid. De klop die in dit mechanisme verschijnt, geeft in de eerste plaats de slijtage aan. Grotere spelingen leiden tot een afname van het vermogen van de aandrijfeenheid, een versnelde doorbranding van de klep en een toename van het brandstofverbruik.

Bepaal de belangrijkste oorzaken van de storing voordat u de werking van de hydraulische klepstoters gaat controleren. Het kan zijn:

- onderdelen van het mechanisme onderhevig aan natuurlijke slijtage. Onderdelen zijn vaak en lange tijd continu in beweging en raken elkaar, wat de strakheid van het systeem schendt;

- onvoldoende of te hoog oliepeil in het motorcarter. In beide gevallen is de olie verzadigd met lucht. Bijgevolg wordt niet alleen de olievloeistof zelf in de hydraulische compensator gecomprimeerd, maar ook de lucht die deze bevat;

- de binnenoppervlakken van het mechanisme zijn sterk vervuild. De binnenkant van de hydraulische lifter is gevuld met vuil- en metaaldeeltjes. Aangezien dit apparaat is gemaakt van zeer nauwkeurige onderdelen, kan zelfs een kleine vervuiling leiden tot slechte prestaties.

De hydraulische compensator, die gevoelig is voor defecten, maakt een ongebruikelijk geluid wanneer de motor draait. Deze geluiden worden vaak toegeschreven aan defecte kleppen. De hydraulische klepstoters worden gecontroleerd met een phonendoscope. Het wordt toegepast op de plaats waar het mechanisme zich bevindt. Door de geluiden te vergelijken, vindt u een defect element. In het gebied van het defect is een sterke klop te horen. U kunt zelf een phonendoscope maken om de toestand van de hydraulische compensatormechanismen te testen.

Neem een ​​metalen staaf als basis, in het midden bevestig je een plastic of houten handvat. Aan een van de uiteinden is een resonator bevestigd. Het kan worden gemaakt van een gewoon metalen bierblikje. Bevestig het andere uiteinde aan het kleppendeksel en de resonator aan uw oor.

Storingen in het mechanisme worden ook bepaald door meer kloppen. Wanneer een defect hydraulisch hefapparaat wordt gevonden, verwijdert u deze. Diagnostiseer het dan grondig. Demonteer het apparaat volledig en controleer alle interne onderdelen op slijtage. Als het mechanisme gemakkelijk met uw vingers wordt samengedrukt, kan het niet meer worden hersteld. Als de hydraulische hefinrichting niet kan worden gedemonteerd, moet deze ook onmiddellijk worden vervangen.

Het controleren van hydraulische lifters is een eenvoudig proces, maar als u niet zeker genoeg bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met een autoservice voor gekwalificeerde specialisten.

Voor deze operatie ben je: de volgende hulpmiddelen zijn vereist:

- een gemagnetiseerde schroevendraaier of bij voorkeur een pincet;

- apparaat voor het samendrukken van klepveren;

- traagheidsverwijderaar van klepsteelafdichtingen;

- drie containers met spoelvloeistof van elk 5 liter;

- geharde draad met een diameter van een halve millimeter en een lengte van 10 cm.

Nadat de diagnose van de hydraulische klepstoters is uitgevoerd en alle bestaande problemen met de mechanismen zijn geïdentificeerd, zal het noodzakelijk zijn om de defecte hydraulische klepstoter te demonteren.

De eerste manier om een ​​defect mechanisme te verwijderen, is door het element met een magneet te demonteren. Deze procedure zal alleen succesvol zijn als het hydraulische hefapparaat zeer vrij kan bewegen. Maar het kan niet worden verwijderd vanwege het plakken van het buitenoppervlak, dus u moet een trekker gebruiken. Verder hangt het lot van een element af van zijn model. Als de hydraulische lifter niet inklapbaar is, gooi hem dan rechtstreeks in de prullenbak. Als het opvouwbaar is, probeer het dan "op te roepen". Voer een visuele inspectie uit van alle externe werkoppervlakken. Als er zichtbare schade is, betekent dit dat hij daarheen wil, zoals in het eerste geval.Als uiterlijk alles in orde is, kan het mechanisme worden gedemonteerd.

Verwijder eerst de borgring, trek voorzichtig de binnenkant eruit en inspecteer ze. In het geval dat er geen zichtbare werkingen werden gevonden, is de hydraulische compensator hoogstwaarschijnlijk gewoon verstopt en werkt daarom niet. Spoel alle onderdelen met oplosmiddel, vul dan opnieuw met olie en controleer op compressie. Als de test succesvol is, kan het mechanisme worden teruggezet, zo niet, dan worden weggegooid.

Met diagnose en demontage is alles duidelijk, laten we nu eens kijken hoe hydraulische lifters kunnen worden vervangen. Spoel bij het vervangen van het mechanisme het gehele olietoevoersysteem van de auto door. Vervang de olie en het oliefilter en controleer vervolgens de olietoevoer naar de zitting van de hydraulische klepstoters. Draai de krukas rond en controleer de olietoevoer.

Trek voordat u dit doet de hydraulische hefinrichting uit. De fabrikant vult de mechanismen met conserverende smeermiddelen, die tijdens de installatie niet worden verwijderd. Tijdens bedrijf wordt dit vet vermengd met motorolie. Het is ten strengste verboden om hydraulische compensatoren te installeren waarin zich geen olie bevindt. Zolang het systeem het vult, zijn kritische schokbelastingen mogelijk.

Nadat de nieuwe hydraulische compensator op zijn stoel is geïnstalleerd, kunt u de aandrijfeenheid niet starten. Draai de krukas een paar slagen rond met de sleutel. Pauzeer dan een half uur zodat alle details op hun plaats vallen. Deze pauze moet worden aangehouden vanwege de traagheid van het systeem. De interne druk van het hydraulische hefapparaat moet weer normaal worden.

Zoals u kunt zien, is het vervangen van hydraulische klepstoters niet de moeilijkste taak. Maar er is nog een belangrijk punt in deze kwestie. Als een of meer hydraulische klepstoters het begeven, ontstaat er een dilemma: slechts één of alle tegelijk vervangen. Alles hangt in het algemeen af ​​van uw financiële situatie. Als de hydraulische klepstoters inklapbaar zijn, kunnen ze voor elke positie afzonderlijk worden gerepareerd en voorkomen. Maar toch is een volledige uitgebreide vervanging van alle hydraulische lifters een zekere oplossing voor het probleem en een zekere garantie voor de nabije toekomst.

Als het vervangen van hydraulische klepstoters moeilijk voor u wordt, neem dan contact op met een autoservice. Daar worden de nodige diagnosewerkzaamheden uitgevoerd en worden de hydraulische klepstoters vervangen. Maar onthoud dat het veel geld zal kosten en daarom bepaalde garanties zal eisen.

Alles goed. Het gebeurt gewoon zo dat de hydraulische compensator kapot gaat en begint te kloppen, rinkelen, enz. Vaak wisselen mensen in zo'n situatie gewoon de hydraulische hefinrichting. Natuurlijk kunt u dit doen, maar de kosten van één hydraulische compensator, hoewel niet groot, zijn nog steeds merkbaar. En als er meerdere hydraulische klepstoters moeten worden vervangen? Alle 16? Het prijskaartje begint openlijk te bijten.

In feite is er niets dat kapot kan gaan in de hydraulische hefinrichting tijdens bedrijf, alle storingen houden verband met verstopping van oliekanalen met vuil, dat gewoon moet worden gespoeld.

Eerst moet u begrijpen hoe u een niet-werkende compensator kunt onderscheiden van een goede. De kern van een goede dilatatievoeg mag niet met een vinger worden ingedrukt. Als het door de veer wordt gedrukt en terugkeert naar zijn plaats, is er lucht in gekomen.

Dit kan om 2 redenen gebeuren:

1) De hydraulische klepstoter is lange tijd verkeerd opgeslagen geweest en er lekte langzaam olie uit (nieuwe hydraulische klepstoters zijn altijd leeg)
2) De oliekanalen van de hydraulische compensator zijn verstopt met vuil, waar het nodig is stroomt de olie niet, waar het niet nodig is, gaat het, enzovoort.

In het eerste geval kunt u ze eenvoudig op de auto plaatsen, en binnen 10 minuten zullen ze overpompen en correct beginnen te werken. In het tweede geval moeten we het schoonmaken.

Allereerst moet je het openen. Zoals de praktijk heeft aangetoond, is dit het moeilijkste onderdeel van de reparatie. Voor het openen wordt de kern eenvoudig uit de behuizing geslagen door krachtige slagen van het open deel van het glas op een harde ondergrond door de stof.Ik wikkelde het glas in 4 lagen stof, knoopte de uiteinden van de stof vanaf de achterkant in een knoop en hield het vast.

Klop niet op dunne, harde materialen zoals multiplex, enz., Ze "absorberen" de impuls te veel, waardoor de taak veel moeilijker wordt. Hoogstwaarschijnlijk slaat u uw handen uit de mouwen en krijgt u niet het gewenste resultaat. Ik heb het op de betonnen vloer geslagen, door dun linoleum (+ 4 lagen stof), sommigen adviseren om het op een stuk hout te doen, maar het zou behoorlijk massief moeten zijn.

Als gevolg hiervan moeten we een aparte behuizing en een aparte kern krijgen:

Kern en lichaam.
De kern bestaat uit een cilinder, zuiger en veer. De zuiger zelf kan eenvoudig met de hand uit de cilinder worden verwijderd.
De zuiger heeft een hydraulisch ventiel dat eerst gereinigd moet worden. Om het te openen, haalt u voorzichtig het kleppendeksel eruit met een dunne schroevendraaier:

Het is belangrijk dat er onder het deksel 2 kleine onderdelen zitten, een klepkogel en een kleine veer (deze heeft geen vliegeigenschappen, maar kan rollen). Hier is het daadwerkelijke resultaat van het demonteren van de kern:

Dit alles moet zorgvuldig worden gewassen, zodat er geen sporen van vuil zijn. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het ventielgat:

en een klein gaatje aan de onderkant van de kast (beker), zichtbaar op de eerste foto. Dan halen we de zuiger op. Plaats voorzichtig de bal en de veer op het zuigerlichaam:

dan dekken we het allemaal af met een deksel en met een dunne schroevendraaier duwen we het deksel in de houder en plaatsen we de zuigerveer erop:
en ook netjes afdekken met een cilinder:
draai dan om en vul het glas voorzichtig met olie:

Met behulp van een dunne staaf duwen we de klepkogel en duwen de zuiger in het glas:

deze handeling moet meerdere keren worden uitgevoerd, waarbij langzaam olie wordt toegevoegd, totdat er geen lucht meer onder de klep uit komt. Nadat u geprobeerd heeft met uw vinger op de cilinder te drukken, moet u ervoor zorgen dat de zuiger er niet doorheen duwt. Als het werkt, leg het dan even opzij en pak het glas (body van het wetsuit). giet er een beetje olie in en steek voorzichtig de eerder gemonteerde kern erin.

Hij duwt daar met zijn handen, maar met goede inspanning. Ik raad ook aan om het olietoevoergat van de behuizing af te dekken met een doek, vanaf daar zal het met olie besprenkeld worden.

We controleren nogmaals of de kern niet is doorgedrukt, vegen deze af met een doek en leggen deze opzij (klaar voor installatie)
PS: Berg de hydraulische lifter alleen op met het open deel van het glas naar boven gericht, zoals op de laatste foto.

Auteur; Dmitry Grigoriev Sint-Petersburg

Ik publiceer het rapport van de forumgebruiker https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 over de onafhankelijke vervanging van hydraulische lifters.

Het pad is de eenvoudigste, snelste en meest effectieve met mate.

1. We gaan naar de juiste autoshop. (Ik ga persoonlijk naar METRO omdat er daar geen linkse was vanwege niet-Russische eigenaren, en 1,5 - 2 keer goedkoper dan overal elders).
2. We zijn op zoek naar een prachtig mengsel in de schappen genaamd LiquiMolly Flushing hydraulische compensatoren of iets dergelijks (naam in het Duits). Nu kost het 211 roebel.
3. We schatten hoeveel liter olie er op dit moment nog in het carter zit. Ik had 6G74 in de buurt van 3 liter, omdat de fles voor 6 is ontworpen - we nemen het twee keer, hoe dan ook, ververs de olie snel.
4. Vul. Wij rijden 1 dag intensief.
5. Vergeet het kloppen van hydraulische lifters. Het lijkt een beetje bij het opstarten, maar verdwijnt snel.
HET ADDITIEF IS NIET SCHADELIJK EN KAN EINDELOOS LANG IN OLIE ZIJN

Het pad is correcter maar ook moeilijker.

Theorie. Waarom kloppen de GC?
Er zijn twee hoofdredenen - een lage toevoer (of liever, druk) van olie in de pijpleiding door een pomp (hoe het wordt behandeld zonder demontage, ik kan iedereen die geïnteresseerd is vertellen, de militairen vertelden me - ik was in shock), maar dit gebeurt vrij zelden, en de belangrijkste reden is verkooksing van de kanalen en holtes van de GC met koolstofproducten , en vooral door het gebruik van Castrol-type oliën - hun verstopping met specifieke gele afzettingen en een onbegrijpelijke samenstelling. (Ik weet niet waarom dit zo is, maar deze oliën zeggen niet dat g..maar je spoelt de afzettingen weg - mierikswortel, het lijkt erop dat ze lijnzaadolie of ricinusolie toevoegen - vandaar de naam).
Daarom zullen sedimenten en verkookste kanalen worden gewassen.

1. We nemen een testolie van het type Spectrol (AANWEZIG, EN NIET IN DE WINKEL.). Het is raadzaam om 2 blikjes te hebben, omdat zo'n hoeveelheid rotzooi die met goed spoelen uit de auto komt - je hebt het niet gezien, zelfs niet als je grootvaders cent doorspoelt.

2.Om de stomme motoren niet met kromme handen en verlaten (wat als?) Spectrol te bederven, giet ik het ER-additief uit de AGA-winkel lang voor het spoelen in de olie. Er is veel goeds van, maar een beetje schade aan het milieu. Maar sinds ons land het Kyoto-protocol heeft ondertekend, pas ik binnen de emissienormen
Er zijn veel goede en slechte recensies geschreven over dit additief, ik wil alleen zeggen dat het me niet kan schelen dat het wordt verkocht door een oude sluwe jood en dat hij eraan is gelast. Ik weet dat dit additief gewone 100% gechloreerde paraffinewas is (die echt geen $ 10, maar $ 1 per ounce kost), absoluut onschadelijk voor de motor en voor olie in kleine doses, die alle ruwheden op microniveau egaliseert en vermindert wrijving ECHT. (Eens reed ik er ongeveer 20 km mee zonder olie in de oude acht. En niets. Overleefd en nu rijdt. Het effect is visueel - de motor na het vullen van de ER leek uitgeschakeld te zijn, het werkt veel stiller.)
Waar is het voor bij het spoelen? En zodat de motor uit bekwame kleine handen niet plotseling klopt. En als God het kloppen verbiedt, dan heb je heel hard geprobeerd om dit te bereiken.
U kunt minder in ER-olie gieten dan aangegeven op de verpakking. Zelfs 10 gram werkt. Maar 50-100 gram is beter.

3. Maniakken kunnen het vorige punt weglaten. Vervolgens komt het daadwerkelijke spoelen. Voor een halve bus van ongeveer spectrol of iets meer gieten we de motor gedurende 5 minuten en laten we leeglopen. Alles met het oude filter (als het lange tijd heeft gestaan, is het beter om een ​​nieuwe te plaatsen en dan weg te gooien) Het blijken 3-4 volledige spoelingen te zijn, en de laatste moet een beetje worden gedaan langer dan 7-10 minuten en houd het toerental voor alle spoelingen 1500-2200 aan, aangezien de spoeling meer vloeibaar is en de pomp je vol met gaten drijft het niet zoals het hoort bij stationair draaien. Vandaar dat het olielampje brandt. Daarom raad ik ER aan, zodat uw motor zelfs 700 min-1 geen oliehonger heeft.

4. Dus, we waste het, verwonderden ons over de hoeveelheid stront zoals hars in kleur, verdedigden de machine door de spoeling te laten samenvloeien, veranderden het filter, schroefden de plug erop en.

5. EINDELIJK NORMALE OLIE GEKOCHT. De volgende zijn mijn persoonlijke beweringen dat elke lezer veilig kan scoren.
Dus. De ervaring met chemische productie en reparatie van veel stukken ijzer bracht me tot het volgende. Elke van de beste olie in ons land is voor 80% links. Alle niet-kruideniers kunnen alleen worden gekocht in DutyFree Sheremetyevo (grapje) METRO-winkels of via vrienden.
Verder. Persoonlijk raad ik af om synthetische stoffen en, in het algemeen, oliën van een categorie hoger dan SF in oude motoren te gieten, en zeker niet bij problemen met de GC of oliepomp. De uitzondering is LiquiMolly. Deze olie bevat molybdeendisulfide, wat helemaal niet hetzelfde is als gewoon vloeibaar, zeg maar volsynthetisch Mobil1 van categorie SJ en hoger.
Oké, ik zal niet lang verspreiden, ik zal alleen zeggen dat het hoogste effect wordt bereikt met LiquiMolli, dan zijn er professionele vatoliën, maar niet allemaal, en als resultaat, vreemd genoeg, Koreaanse olie in ZIC-tin blikjes en semi-synthetische SF lieten zich goed zien. De kwaliteit is erg goed (nogmaals, zo niet links, maar het blik is moeilijker te smeden, daarom is het niet gemakkelijk om het in de uitverkoop te vinden) Persoonlijk, na alles geprobeerd te hebben, schenk ik het in. Op momenten van verdenking van een motorziekte is LiMoly beter. Nou, als je iets anders hebt gekozen, dan moet je het additief voor de hydraulische compensator opnieuw invullen. Dit zal ook de GC opruimen en een goed effect geven.

AANDACHT! DIT IS ALLEEN ALS UW GC NIET VOLLEDIG GEBROKEN IS. Anders valt er gewoon niets meer te herstellen.

Op veel geïmporteerde, en meer recentelijk, op binnenlandse auto's, worden hydraulische klepspelingcompensatoren gebruikt in de gasdistributiemechanismen. Er zijn verschillende soorten uitvoering, afhankelijk van hun locatie in het klepaandrijfmechanisme.

Ze zijn geïnstalleerd aan het einde van de hefboomklepaandrijving, het meest onbetrouwbare apparaat dat in bedrijf is, omdat de hydraulische compensator een "pauze" -belasting ondervindt op het moment van gebruik. Wat leidt tot een vroege verslechtering en mislukking.Bolder (steun) hydraulische compensatoren worden ook gebruikt, die zijn geïnstalleerd in de breuk van de klepaandrijfstang. Een dergelijk systeem is typisch gebruikelijk bij V-vormige motoren met een lagere nokkenas. Hetzelfde type hydraulische compensatoren wordt ook geïnstalleerd in systemen met de tegenovergestelde locatie van de hydraulische compensator in de schouder van de klepaandrijfhendel. Door het type klepaandrijving op klassieke motoren van auto's van de VAZ-familie. Ze vinden ook toepassingen voor systemen met de installatie van hydraulische compensatoren in de binnenkant van het klepaandrijvingsglas. Op het principe van VAZ-voertuigen met voorwielaandrijving. Trouwens, het is zo'n systeem voor de locatie van hydraulische lifters dat toepassing heeft gevonden op 16-klepmotoren van VAZ- en GAZ-auto's.

Een van de arbeidsintensieve processen in het werk is het bepalen van de locatie van de niet-werkende hydraulische compensator. Meestal treedt het karakteristieke constante klikgeluid op bij een goed verwarmde automotor wanneer de viscositeit van de olie het laagst is.
Omdat het geluid zich goed over het metaal verspreidt, is het soms best lastig om te bepalen welke compensator niet goed werkt. Om dit proces te vergemakkelijken, moet u een niet-lastig apparaat gebruiken. Dat is een tafelstaaf van ongeveer 700 mm lang en ongeveer 5 mm in diameter. De torso-ionen uit de aandrijving voor het openen van de achterklep van de klassieke Zhiguli zijn hiervoor ideaal.

Aan het ene uiteinde van de staaf is een leeg bierblikje met een afgesneden bovenkant bevestigd. In het midden van de staaf is een houten handvat geïnstalleerd, zodat de hand het overgedragen geluid van de motor naar het oor niet absorbeert, dat aan de binnenholte van het blikje moet worden gepresenteerd. Met behulp van dit eenvoudige apparaat kunt u vrij eenvoudig de locatie van een defecte hydraulische klepstoter in de motor bepalen.
Daarna moet u de verdachte hydraulische compensator verwijderen. Demonteer en spoel af. Inspecteer de werkoppervlakken zorgvuldig, als ze tekenen van aanzienlijke slijtage vertonen, moet u deze hoogstwaarschijnlijk vervangen door een nieuwe. De gemiddelde prijs voor een nieuwe hydraulische compensator varieert van $ 20-45 US.

Als de zichtbare slijtage van de hydraulische compensator niet groot is, dan kunt u zich bij het werken met licht vluchtige stoffen beperken tot het spoelen in aceton of een geschikt oplosmiddel en daarbij passende veiligheidsmaatregelen nemen. Dit vereist hun volledige demontage. Dit werk moet met uiterste zorg worden uitgevoerd. Bolder hydraulische compensatoren worden gedemonteerd door de stop te verwijderen met een schroevendraaier.
De hydraulische compensatoren, die aan de uiteinden van de klepaandrijfhendels zijn geïnstalleerd, worden op dezelfde manier gedemonteerd. Om de hydraulische compensator van het glaslichaam te verwijderen, waar dit systeem wordt gebruikt, moet het glas meerdere keren tegen het oppervlak van zacht ijzer worden geslagen. Onder de krachten van traagheid zal de hydraulische compensator uit het lichaam van het glas komen. Spoel de hydraulische klepstoters niet door voordat u ze uit elkaar haalt, omdat ze door gebrek aan smering erg moeilijk te demonteren zijn.

Voordat de hydraulische klepstoters op hun plaats worden geïnstalleerd, moeten ze worden gevuld met olie tot 50-70% en hun prestaties controleren door ze voorzichtig in een klem te knijpen. Een bruikbare hydraulische lifter zal een aanzienlijke compressieweerstand bieden. En pas na een tijdsverloop van ongeveer 30 seconden, om de weerstand tegen compressie te verliezen. Installeer geen lege hydraulische compensatoren, dit kan leiden tot aanzienlijke schokbelastingen na de eerste start van de motor. Wacht na het installeren van de gevulde hydraulische klepstoters op de motor minimaal 15 minuten voordat u de motor voor de eerste keer start. Om overtollige olie uit de holtes van de hydraulische klepstoters te persen.

Volgens de wetten van de natuurkunde zet metaal uit bij verhitting en krimpt bij afkoeling.Bij het monteren van het gasdistributiemechanisme (timing) van een verbrandingsmotor wordt met deze eigenschap rekening gehouden en worden de onderdelen met openingen geassembleerd. De grootte van de thermische spleten wordt door de fabrikant bepaald en in het voertuigpaspoort ingevoerd.

Het verschijnen van een vreemd geluid bij het starten van de motor en tijdens zijn verdere werking duidt op een storing van de hydraulische compensator.

Omdat de onderdelen verslijten, moeten de spelingen worden afgesteld en periodiek worden gecontroleerd. Afwijking van technologische spelingen van de vastgestelde norm heeft invloed op de werking van de motor:

• Wanneer de opening kleiner of kleiner wordt, wordt de dichtheid verbroken (de klep sluit niet volledig), waardoor de compressie in de motorcilinder afneemt en het vermogen daalt.
• Als de waarde van de thermische opening groter is dan de toegestane waarde, is er een versnelde vernietiging van delen van de inlaat- en uitlaatkleppen van de timing. Het karakteristieke kloppen van kleppen bij het starten van de auto en bij een warme motor duidt op een grotere speling.

De toegestane waarden van technologische spelingen zijn afhankelijk van het automerk, het motortype, de ontwerpkenmerken en liggen in het bereik van 0,15-0,40 mm. De afstelling wordt elke 10-15 duizend kilometer uitgevoerd en houdt verband met het demonteren van de cilinderkop. Afstanden worden handmatig ingesteld met behulp van speciale voelers. In het geval van het gebruik van speciale apparaten - hydraulische compensatoren, is het niet nodig om de motor te demonteren, omdat de spelingen automatisch worden aangepast.

1. Het apparaat. Een zuiger (plunjer) wordt in het cilindrische lichaam van de compensator gestoken, aanliggend tegen een stijve zogenaamde retourveer, en in de zuiger zelf is een bypass-kogelklep met een drukveer gemonteerd. Een borgring houdt de beweegbare plunjer samen met de vulling in het compensatorlichaam.

Hydraulische compensatoren verschillen van elkaar afhankelijk van de plaats van installatie in het gasdistributiemechanisme:

• Als uitzettingsvoegen in speciale sleuven in de cilinderkop zijn geïnstalleerd, wordt het lichaam van de hydraulische duwer beweegbaar gemaakt ten opzichte van de stoel.
• Als een hydraulische expansiekoppeling in de tuimelaarzittingen is geïnstalleerd, staat het lichaam stil en heeft de plunjer bewegingsvrijheid.

2. Het principe van werk. De hydraulische compensator wordt groter of kleiner door de oliestroom en de synchrone werking van de veren en klep. Structureel is de compensator verbonden met de nokkenas, inlaat- en uitlaatkleppen van de timing en handhaaft de gespecificeerde thermische spelingen die nodig zijn voor de juiste werking van de motor. Tegelijkertijd houdt het rekening met zijn eigen temperatuurveranderingen.

Een defecte compensator zendt korte, scherpe en frequente geluiden uit die lijken op gekraak van metaal. Aangezien het werkmedium van de hydraulische compensator motorolie is, beïnvloedt de kwaliteit ervan de duurzaamheid van het apparaat.

1. Redenen voor het kloppen van compensatoren in verband met motorolie:

• Het gebruik van zogenaamde vuile oliën, waarin niet voldoende wasmiddel en vuilvasthoudende toevoegingen aanwezig zijn, en de zuurgraadindex hoger is dan alkalisch. De verwarmingstemperatuur van de timingdelen bereikt 800⁰С. Olie van slechte kwaliteit leidt tot de vorming van koolstofafzettingen, wat de werking van de bewegende delen van de compensatie-inrichting verstoort.
• Het motoroliepeil is onder (boven) de norm. Als de olie meer dan de norm is, komt er lucht in als gevolg van het schuimen van de olie in het carter. Als het peil laag is, houdt de oliepomp lucht vast wanneer olie wordt toegevoerd aan de hydraulische compensator. Het kloppen is alleen hoorbaar bij hoge motortoerentallen en is afwezig bij stationair en laag.
• Defecte oliepomp. Er wordt langzaam of helemaal geen olie aan de hydraulische compensator toegevoegd.
• Voortijdige vervanging van olie en motoroliefilter.Vuil in de olie leidt tot verstopping van de openingen tussen het huis en de plunjer, het "plakken" van de kogel in de klepzitting en als gevolg daarvan tot het verlies van de beweeglijkheid van de plunjer.
• Verstopte oliekanalen in de cilinderkop.

Bij het registreren van OSAGO heeft u een diagnosekaart van de auto nodig. Wat is het en waar te verkrijgen - zie ons materiaal.

In ons andere artikel leest u hoe u een wasmachinereservoir op verschillende eenvoudige manieren kunt ontdooien.

2. Mechanische oorzaken van kloppen:

• Terugslagklep defect. De hydraulische compensator klopt op een koude, direct na het starten van de motor, maar het geluid verdwijnt wanneer het aantal omwentelingen toeneemt. Hetzelfde gebeurt bij een warme motor, wanneer het kloppen verdwijnt wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt.
• Defecten in de oppervlakken van het lichaam en de plunjer (aanvallen, deuken, gutsen). Een karakteristieke klop is hoorbaar, ongeacht de rotatiesnelheid van de distributieas.
• Slijtage plunjerpaar. In dit geval treedt er een klop op wanneer de motor is opgewarmd. Bij het herstarten van de gekoelde motor is er geen geklop.

Het kloppen van de compensatoren is een signaal dat de thermische spelingen in het distributiesysteem niet worden gerespecteerd, hoewel er in eerste instantie geen gevaar voor de motor is. Het is een andere zaak als u geen actie onderneemt en de auto lange tijd blijft gebruiken. In dit geval is een storing van het gasdistributiemechanisme onvermijdelijk. Van de schokbelastingen die optreden bij het starten van de motor, hebben de nokkenasnokken en bijbehorende distributieonderdelen als eerste te lijden.

Als de hydraulische compensator versleten en mechanisch beschadigd is, wordt deze vervangen door een nieuwe. In andere gevallen worden alle onderdelen van de compensator gedemonteerd en gewassen. De zitting van de terugslagklep wordt met een houten pennetje gereinigd van aangehecht vuil en koolstofafzettingen. Als de storing van de hydraulische compensator verband houdt met een slechte werking van het motorsmeersysteem, worden de volgende acties uitgevoerd:

• Vervanging van olie en oliefilter. Bij de keuze van een olie wordt de voorkeur gegeven aan hoogwaardige synthetische en semi-synthetische oliën met een lage viscositeit en wasmiddeltoevoegingen.
• Controle van de werking van de oliepomp. Als er een storing wordt geconstateerd, worden deze gerepareerd of vervangen.
• Reinigen van de oliekanalen van de cilinderkop. De kanalen worden gespoeld met benzine met behulp van een compressor.

Bekijk hoe oude hydraulische uitzettingsvoegen kunnen worden genezen