DIY generator voor vaz reparatie

Een autogenerator is een belangrijk mechanisme, zonder welke je niet ver komt als hij kapot gaat. Als de auto-accu niet meer wordt opgeladen of als er storingen optreden, moet u in de regel eerst de spanning van de aandrijfriem van de dynamo controleren. Als de riem in orde is, moet u beginnen met het verwijderen, demonteren en repareren van de generator, omdat het kopen van een nieuwe veel duurder zal zijn dan het vervangen van enkele versleten onderdelen (ze zijn erg goedkoop). In feite is de procedure niet ingewikkeld, maar een beetje nauwgezet, het belangrijkste is om alles correct in elkaar te zetten.

We hebben de generator gerepareerd op een VAZ 2110-auto (voor 2111, 2112 een vergelijkbare procedure), als u een model 2106 heeft, zie dan het diagram van de VAZ 2106-generator. Er zijn enkele verschillen.

2. Maak een markering in de lengterichting op het generatorlichaam met een markering, dit zal later tijdens de montage nuttig zijn.

3. Gebruik de hendels om de drie vergrendelingen op de bovenklep in te knijpen.

5. Verwijder de 2 schroeven waarmee de spanningsregelaar is bevestigd.

6. Koppel de draad los van de klem van de regelaar.

7. Verwijder het nu voorzichtig met de borstelhouder.

8. Draai de schroef los waarmee de condensator is bevestigd en nog 4 andere waarmee de unit zelf is bevestigd.

9. Verder, om de gelijkrichtereenheid te verwijderen, is het noodzakelijk om 3 draden met een terminal te verwijderen.

10. Verwijder nu de gelijkrichtereenheid met de condensator.

11. Draai nu van de gelijkrichtereenheid de moer van de contactbout los, verwijder de ring met de afstandsvork en vervang de condensator. Verwijder de dop van de condensatordraad van de contactbout.

13. Wrik vervolgens vanaf de zijkant van de sleepringen met een schroevendraaier het deksel van de autogenerator los.

14. Druk de generatorrotor in een bankschroef (om niet te draaien) en draai de moer los die de poelie vasthoudt, en verwijder vervolgens de veerring en de poelie zelf.

Video (klik om af te spelen).

16. Verwijder aan de aandrijfzijde de rotor uit het deksel.

17. Verwijder nu de afstandsring van de rotoras.

18. Controleer de sleepringen, als ze uitgesproken gebreken hebben (krassen, gallen), dan moeten ze worden geschuurd met fijn schuurpapier. Als het onmogelijk is om ze met schuurpapier te slijpen, dan kan dit op een draaibank (alleen moet u een zo klein mogelijk laagje metaal verwijderen) en vervolgens opnieuw schuren met fijn schuurpapier.

19. Vervolgens moet u de weerstand van de rotorwikkeling controleren met een ohmmeter (tester). Om dit te doen, moet u het op de sleepringen aansluiten. Als de tester "oneindig" geeft, betekent dit dat er een breuk in een van de wikkelingen zit, dit kan alleen verholpen worden door een volledige vervanging van de rotor.

20. Vervolgens controleren we met een testlamp of er een kortsluiting is in de wikkeling op het rotorhuis. Dit gaat als volgt: schakel een gewone gloeilamp in het 220 V-netwerk in en leun een draad tegen het generatorlichaam, en de tweede, eerst op de eerste ring en vervolgens op de tweede. De lamp mag in ieder geval niet branden. Als er desondanks ontsteking optreedt in een van de standen, moet ook de hele rotor worden vervangen door een nieuwe. Trouwens, in dit geval kunt u een kleine 12 V-lamp en een auto-accu gebruiken, het is gemakkelijker en veiliger.

21. Verder, als alles goed is met de rotor, ga dan verder met het inspecteren van de stator. Aan de binnenkant mogen er geen sporen zijn van het anker dat tegen de stator wrijft. Als deze symptomen worden waargenomen, moeten alleen de lagers worden vervangen of moet de gehele generatorkap met lagers worden vervangen.

22. Verder controleren we, net als bij de rotor, of er een open circuit is in de statorwikkeling. We sluiten de testlamp aan op wisselstroom en leunen de testlamp afwisselend tussen alle klemmen van de wikkeling.Alleen in dit geval moet de lamp aan zijn, als hij tenminste op een van de momenten niet oplicht, - vervang de stator door een nieuwe of alleen de wikkeling.

23. Controleer nu de kortsluiting van de statorwikkelingen naar de behuizing. Als u een testlamp aansluit op de aansluiting van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar het statorhuis, mag er geen ontsteking plaatsvinden. Als de lamp gaat branden, is er maar één uitweg: alleen de wikkeling of de hele stator vervangen.

24. Inspecteer het aandrijfeinddeksel van de generatoreenheid met lager. Als u tijdens het draaien van het lager speling voelt tussen de ringen, rollen of vastlopen van de rolelementen, zijn de beschermringen beschadigd of zijn er sporen van vetlekkage en ontstaan ​​er scheuren in het deksel, vooral op de plaatsen waar de generator is bevestigd, moet het deksel worden vervangen door het lager (het lager wordt in het deksel gerold) ...

25. Aan de zijkant van de sleepringen moet de vrije rotatie van het lager worden gecontroleerd. Indien tijdens het draaien van het lager speling tussen de ringen, het rollen of vastlopen van de rolelementen wordt gevoeld, de beschermringen beschadigd zijn of er sporen van vetlekkage zijn, dan moet het lager worden vervangen door een nieuw exemplaar. Om dit te doen, drukt u het lager van de rotoras met een trekker en drukt u een nieuw lager met een geschikte doorn aan, waarbij u kracht uitoefent op de binnenring van het lager.

26. Controleer het deksel van de dynamo van de auto vanaf de zijkant van de sleepringen. Als het ernstige defecten heeft, vervang het dan door een nieuw exemplaar.

27. Nu is het moeilijkste en meest beslissende moment van al je acties om alles weer in elkaar te zetten in de volgorde van het demonteren van de generator. Sluit pas aan het einde het deksel correct (volgens de eerder geplaatste markeringen). Plaats de veerring van de generatorpoelie met de bolle kant op de moer en haal deze aan met een aanhaalmoment van 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Dus de reparatie van de autogenerator zit erop, succes en geen pech meer!

Het is niet ongebruikelijk dat automobilisten met een probleem worden geconfronteerd. De generator levert weinig of geen batterijvermogen.
Wat te doen, vooral als het oplaadlampje op het instrumentenpaneel brandt? Het is makkelijk. De generator moet worden gerepareerd.

Zoals u weet, worden sommige elementen van de generator na verloop van tijd onbruikbaar. Dit geldt ook voor het onderdeel van de VAZ 2110 auto.
Het repareren van een generator in dit geval vereist een beetje geduld en een reeks noodzakelijke gereedschappen. En je kunt altijd een nieuwe kopen, maar waarom zou je geld uitgeven als je alles zelf kunt doen?
Over het algemeen wordt aanbevolen om deze na 50 duizend kilometer te vervangen.

Bij het repareren van een generator heeft u het volgende gereedschap nodig:

• dopsleutel 17 (deze moet een speciale verlenging hebben);
• sleutel 10;
• ohmmeter;
• trekker met drie grepen;
• een speciale doorn om het voorste lager te extruderen;
• een speciale doorn om het achterste lager naar buiten te duwen.

Deze tools zullen in feite helpen bij het zelfstandig uitvoeren van alle demontagewerkzaamheden aan de VAZ 2110. De generator, waarvan de reparatie direct verband houdt met demontage, impliceert de volgende acties.

Een onderdeel correct verwijderen betekent al het halve werk doen. In dit geval moet u het volgende doen:

• til de auto op het viaduct of rijd de inspectieput in;
• verwijder de batterij door eerst de polen los te maken (demontage van de batterij is nodig om gemakkelijk toegang te krijgen tot de bovenste moer waarmee de generator is bevestigd);
• draai de moer los waarmee de generator met de stelstang is bevestigd (gebruik tijdens de operatie een dopsleutel 17 met een verlengstuk);

een generator demonteren op een vaz 2110

• eerst moet u het spatbord verwijderen, dat zich in de motorruimte bevindt;
• verwijder vervolgens de aandrijfriem van de dynamo;
• maak de draden los van de middelste klem van de stator en klem 67;

• verwijder de beschermkap;
• draai de moer los waarmee de punt met de pluspool aan de batterij is bevestigd (bij deze handeling wordt een sleutel 10 gebruikt);

de moer verwijderen waarmee de punt is bevestigd

• draai daarna de moer los waarmee de generator met de beugel is bevestigd met behulp van de 19 dopsleutel (de beugel bevindt zich op het oppervlak van het cilinderblok);
• verwijder de lange bout en verwijder de generator.

Bij het uitvoeren van deze handeling moet u heel voorzichtig zijn om de bufferhuls niet te verliezen.

Om dit soort werkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk:

• maak de generator grondig schoon van vuil;
• gebruik een ohmmeter, sluit de positieve draad aan op de terminal en de negatieve draad op de generatorbehuizing (als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, betekent dit een storing van een van de diodes of een kortsluiting van de statorwikkeling);

• we controleren de positieve diodes (met behulp van de bovenstaande methode is alleen de negatieve draad verbonden met een van de bouten waarmee de gelijkrichter is bevestigd);
• we controleren de betrouwbaarheid van de pasvorm van de borstels met sleepringen en de afwezigheid van een kortsluiting in de bekrachtigingswikkeling (we verbinden de ohmmeterdraad met de aansluiting op het oppervlak van de generator);
• verwijder de borstelhouder en maak enkele klikken op de borstels (als ze gemakkelijk bewegen, dan is alles in orde, en zo niet, dan moet het worden vervangen);
• we controleren de afwezigheid van een kortsluiting in de rotorwikkeling op de generator (we verbinden de ohmmeterdraad met de generatorbehuizing, de andere met de rotorring en kijken: als een waarde dichtbij nul wordt weergegeven, dan is er een kortsluiting opgemerkt);

het controleren van de afwezigheid van een kortsluiting

Ik zou ook op enkele kleine dingen willen wijzen bij het controleren van dit onderdeel van de VAZ 2110. Het is niet nodig om de generator volledig te repareren als er storingen aan de rotor, condensator, borstelhouder of stator worden gedetecteerd.
Als u ze vervangt, resulteert dit in een normale werking. In het geval dat een storing van een van de diodes wordt gedetecteerd, wordt de gehele gelijkrichtereenheid vervangen.

Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring in de lagers. Hun controle moet beginnen met een extern onderzoek. We zijn op zoek naar scheuren in de clips, de aanwezigheid van corrosie en andere soortgelijke componenten.
Over het algemeen mogen lagers geen sterke speling hebben en geen geluid maken. Idealiter zouden ze gemakkelijk moeten draaien. Als er ernstige slijtage of schade wordt geconstateerd, moeten de lagers worden vervangen.
Dus, als er een situatie is waarin:

• de generator huilt - het betekent dat deze moet worden verwijderd, gedemonteerd, storingen in de stator en gelijkrichtereenheid moeten worden verholpen;
• als de generator niet huilt, moet u de moer aandraaien om de ventilatorpoelie vast te zetten;
• als na het vastdraaien van de bevestigingsmoer de generator begon te huilen, betekent dit dat u de borstels en sleepringen moet afvegen met een doek gedrenkt in benzine;
• als daarna de generator jankt - vervang dan de lagers.

Om correct te controleren, moet u de lagerring heen en weer draaien. Dit moet krachtig gebeuren om significante terugslag te kunnen herkennen.
De ring moet vrij kunnen draaien en niet vastlopen. Ook mag er geen vreemd geluid worden gehoord.

achterste lager van de generator vaz 2110

De VAZ 2110-generator, waarvan de reparatie afhangt van de werking van alle componenten, kan ook "rommel" vanwege het voorlager. Het moet ook van links naar rechts worden gedraaid terwijl u de katrol met uw hand vasthoudt.
Bij constatering van vastlopen of geluid is het raadzaam het lager te vervangen.Het vervangen van het voorste lager, zoals aanbevolen door de fabrikant, kan met de dekselmontage, maar kost een aardig centje.
Het is raadzaam en handiger om het lager er zelf uit te persen en te vervangen, dat is veel goedkoper zonder deksel, vaak moet je de generator zelf vervangen.
Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2110 impliceert een grondige controle.
Normale generatorprestaties kunnen worden gedetecteerd door de volgende stappen toe te passen:

• draai de moer los met een 19 dopsleutel waarmee de poelie en de waaier van de generator zijn vastgezet (gebruik een schroevendraaier om de rotor vast te houden);

de generatormoer losmaken

Niet zo'n ingewikkeld systeem voor de VAZ 2110. Doe-het-zelf reparatie van de generator, nadat de moer is losgeschroefd, impliceert de demontage van alle onderdelen: de poelie, de koelwaaier, de borgringen en de gesegmenteerde sleutel.

generator onderdelen gedemonteerd

U kunt met uw eigen handen verder graven als de oorzaak van de storing niet is gevonden. Draai met een sleutel 10 de vier moeren van het generatordeksel los en verwijder de verbindingsbouten.
Knijp vervolgens de voorkap van de stator, demonteer de kap. Het zal er als volgt uitzien:

Zo wordt de staat van het lager gecontroleerd, wat hierboven in detail is beschreven. Meestal is de prijs voor hen in de winkels laag, dus als er defecten worden gevonden, is het beter om ze onmiddellijk te vervangen.

Welkom!
Een generator is een elektrisch apparaat dat stroom levert aan het boordnetwerk van de auto en de batterij oplaadt wanneer de motor draait. Als deze uitvalt, dan is het eerste probleem dat met de auto begint de batterijoplaadlamp (we zullen het hebben over deze lamp iets later) en op de auto in de directe zin daarna kun je niet rijden, het hele punt is dat het ontstekingssysteem van elke auto die op benzine rijdt elektriciteit verbruikt en geleidt (hoogspanningskabels, bougies en andere units van stroom worden voorzien), waarbij de motor draait, en als de accu plotseling leeg raakt en er geen stroom meer aan het boordnet wordt geleverd, dan slaat de auto gewoon af en start niet meer totdat de accu wordt weer opgeladen.

Opmerking!
Om de generatorreparatieprocedure uit te voeren, moet u het volgende in voorraad hebben: Noodzakelijkerwijs een multimeter en, indien mogelijk, een controlelamp, evenals een schroevendraaier, verschillende soorten sleutels (sleutels, doppen, enzovoort), daarnaast heb je ook nog een marker en een fijnkorrelige huid nodig!

Overzicht:

Opmerking!
Zoals u al begreep, kunt u dit het beste controleren met behulp van een multimeter, die een voltmeterfunctie heeft (en iedereen heeft er een), dus als u toch besluit om het te controleren, onthoud dan de stroom die op de accu bij draaiende motor is gelijk aan ongeveer 13-14,5 volt, is deze minder dan is ofwel de accu volledig ontladen, ofwel is de generator onbruikbaar geworden, probeer in dit geval gas te geven, hiervoor even het gaspedaal indrukken en haal je voet eruit, als de stroomtoevoer is toegenomen, is de batterij leeg, als er niets is gebeurd, probeer dit dan opnieuw te doen en onthoud, als de stroom minder is dan 12 volt, wat niet langer acceptabel is, dan na zeer korte tijd is de accu volledig ontladen en kunt u de auto niet meer starten (Om de auto te starten heeft u minimaal 11,5 volt nodig, als de accu minder produceert, dan is het starten van de motor al problematisch)!

Opmerking!
De generator is niet erg moeilijk te begrijpen, het is moeilijk om het te controleren, vooral als je niet weet hoe je de multimeter moet gebruiken, en zelfs als je kunt, kunnen er nog steeds fouten zijn, het is gewoon dat de multimeter zal niet altijd in staat zijn om nauwkeurige gegevens te tonen (elk heeft zijn eigen fout) en daarom raden we aan dat u, voordat u verder gaat met demontage, gewoon de kap van de generator loskoppelt en de borstels controleert (ze werken meestal niet) en, als vervang ze indien nodig door nieuwe (Trouwens, als slechts één borstel versleten is, kan zelfs de generator niet uit de auto worden verwijderd, maar koppelt u eenvoudig de kap los en, gewapend met een korte schroevendraaier, de twee losschroeven schroeven die de spanningsregelaar bevestigen en vervolgens de regelaar verwijderen, kijk naar de borstels die erop zitten en die moeten worden vervangen met sterke slijtage)!

demontage:
1) Verwijder het eerst (Hoe een generator te verwijderen, lees het artikel: "Een generator vervangen op VAZ-auto's"), buig vervolgens de drie vergrendelingen aan de zijkanten, die de plastic hoes bevestigen, waardoor vuil en water niet ga vooral de generator in nadat de vergrendelingen zijn verbogen (breek ze alleen niet), verwijder het deksel van de generator en leg het opzij, zoals weergegeven in de kleine foto.

2) Draai vervolgens de twee schroeven aan de zijkant los waarmee de spanningsregelaar aan de generator is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met rode pijlen en de regelaar zelf is blauw) en verwijder vervolgens de regelaar van de generator, nou ja, alleen als u hem eraf haalt, koppel de bedrading hiervan los zoals op de foto in de getoonde hoek, anders wordt de regelaar gewoon niet van de autogenerator verwijderd.

4) Draai daarna de vier schroeven los waarmee de diodebrug aan de generator is bevestigd en buig de drie draaddraden die op de diodebrug zijn aangesloten zodat ze kunnen worden verwijderd en helemaal niet interfereren, nadat de handeling is voltooid, haast je niet om de diodebrug te verwijderen, maar draai nog een schroef los waarmee de condensator vastzit of draai de moer los waarmee de draad die eruit komt, en alleen dan kun je de diodebrug van de generator verwijderen, je kunt hieronder meer lezen over deze condensator .

Opmerking!
Condensator - dankzij dit wordt de stroom die uit de diodebrug komt genivelleerd en gelijkmatiger naar de batterij gaat, zonder onderbrekingen en zonder sterke schommelingen, je kunt deze zowel samen met de diodebrug als afzonderlijk verwijderen, als je samen wilt, gewoon draai de schroef los waarmee deze vastzit (aangegeven rode pijl) en verwijder vervolgens, als u dat apart wilt, draai vervolgens de moer los waarmee de condensatordraad aan de haarspeld is bevestigd (aangegeven door de blauwe pijl) en verwijder vervolgens deze draad uit de haarspeld!

5) Neem vervolgens de markering in uw handen en maak een markering op beide deksels zoals weergegeven in de kleine foto, nadat deze markeringen zijn aangebracht, draait u vier schroeven in een cirkel los (drie ervan zijn aangegeven met pijlen, één is niet zichtbaar) en koppel beide afdekkingen los.

6) Draai vervolgens de moer los waarmee de generatorpoelie is bevestigd (dit wordt aangegeven door de rode pijl) en verwijder vervolgens de poelie, deze kan het gemakkelijkst worden losgeschroefd door de rotor vast te klemmen (dit is alleen wanneer de deksels al zijn losgekoppeld) in een bankschroef, maar klem hem gewoon voorzichtig vast, en nog beter een doek, zodra de moer is losgedraaid, verwijder de rotoras van het lager dat in het deksel zit (zie kleine foto), verwijder vervolgens de afstandsring van de as en inspecteer het.

7) En aan het einde van alle bewerkingen, inspecteer de laatste onderdelen en controleer enkele ervan, namelijk inspecteer beide deksels, er mogen geen scheuren of sporen van vervorming op zitten, controleer beide lagers (voor en achter), ze moeten draaien normaal gesproken niet plakken waar ze niet horen en er mag ook geen vet uitvloeien, anders worden de lagers met een speciale trekker naar buiten gedrukt en vervangen door nieuwe, neem dan de stator in uw handen en inspecteer deze, deze zou in goede staat moeten zijn staat en er mag absoluut geen kale bedrading zijn, controleer deze met behulp van een testlamp, schakel hiervoor de besturing in op het 220 Volt-netwerk en sluit deze afwisselend aan tussen alle klemmen zoals weergegeven in foto 1, bij elke aansluiting moet de lamp branden, anders is de stator defect en moet de stator nog worden gecontroleerd als deze niet dicht bij de grond komt, dit is ook gemakkelijk te doen en met behulp van hetzelfde controlelampje, kijk in meer detail bij f vanaf 2, daar is de lamp afwisselend verbonden met alle klemmen van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar de statorbehuizing, maar alleen in dit geval zou de lamp niet moeten branden, als deze aan is, dan betekent dit dat er is kortsluiting en moet de stator worden vervangen door een nieuwe.

Bijeenkomst:
Alle onderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd, alleen tijdens de montage, oriënteer de deksels zoals ze eerder waren geïnstalleerd (alles gebeurt volgens de markeringen), en de veerring van de generatorpoelie moet met de bolle kant worden geplaatst om de moer en de bevestigingsmoer van de poelie, draai vast met een koppel van 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), wat kan worden gedaan met een momentsleutel en wat nog meer, richt tijdens de montage de condensator (indien je hebt het samen met de diodebrug verwijderd) ten opzichte van het montage-uitsteeksel op het deksel, precies zoals op de onderstaande foto.

Extra videoclip:
Je kunt het proces van het reviseren van de generator op VAZ 2110-auto's zien in de onderstaande video: