Generator g221a doe-het-zelf reparatie

Reparatie van generator G-221

De VAZ-autogenerator wordt gedemonteerd om de gezondheid van de elementen volledig te controleren en de defecte stator, rotor, lagers en gelijkrichtereenheid te vervangen.

Om de generator te demonteren, hebt u nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", inbuskoppen "voor 8", "voor 10" en "19", een sleutel, een momentsleutel, een schroevendraaier, schuifmaat, hamer, doornen voor het in- en uitdrukken van generatorlagers, generatorpoelietrekker.

1. Draai de bevestigingsschroef van een borstelhouder van de generator los en verwijder een borstelhouder.

2. Draai de moer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een gewone dynamoriem en een zware aandrijfriem, zoals van een vrachtwagen).

3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.

4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.

5. Draai de vier bevestigingsmoeren van een deksel van de generator los van de zijkant van de contactringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.

6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.

7. Verwijder het rotorsamenstel met het achterste lager van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (aangegeven door pijl) niet.

8. Draai de bevestigingsmoeren van de deksels van het voorste lager weg, nadat u de uiteinden van de schroeven heeft afgezaagd.

9. Verwijder de schroeven, binnenste en buitenste lagerkappen vooraan.

10. Druk het voorste lager van de rotoras uit het voordeksel van de dynamo met behulp van een drevel van de juiste maat.

11. Draai de drie moeren los waarmee de statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.

12. Verwijder de kabelschoen van klemmenblok “67” in de achterklep van de generator door er met een schroevendraaier op te drukken en ontkoppel de achterklep en de stator.

13. Draai de moer los waarmee de uitgang "30" is bevestigd, verwijder het slot en de platte ringen, evenals het nylon isolerende afstandsstuk.

14. Haal het gelijkrichtblok uit een achterklep van de generator.

15. Druk met een trekker het achterste lager van de rotoras.

16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).

17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.

NOTITIE
Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie punt 8) om te voorkomen dat ze vanzelf losraken.

De generator wordt gedemonteerd voor een volledige controle en bruikbaarheid van zijn elementen en vervanging van de defecte stator, rotor, zijn lagers en gelijkrichtereenheid.

U hebt nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", dopsleutels "voor 8", "voor 10" en "19", een knop, een momentsleutel, een schroevendraaier , een remklauw, hamer, doornen voor het uit- en indrukken van generatorlagers, generatorpoelietrekker.

1. Draai de schroef los waarmee de generatorborstelhouder is bevestigd en verwijder de borstelhouder.

2. Draai de bevestigingsmoer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een gewone dynamoriem en een soort grote aandrijfriem, bijvoorbeeld van een vrachtwagen).

3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.

4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.

5. Draai de vier bevestigingsmoeren van een deksel los van de zijkant van de contactringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.

6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.

7. Verwijder het rotorsamenstel met het achterste lager van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (aangegeven door pijl) niet.

8. Draai de bevestigingsmoeren van de deksels van het voorste lager weg, nadat u de hoekige uiteinden van de schroeven hebt gevijld.

9. Verwijder de schroeven, binnenste en buitenste voorste lagerkappen.

10. Druk het voorste lager van de rotoras uit het voordeksel met behulp van een drevel van de juiste maat.

11. Draai de drie moeren los waarmee de statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.

12.Verwijder het draaduiteinde van het klemmenblok "67" aan de binnenkant van de achterklep van de generator door er met een schroevendraaier op te drukken en de achterklep en de stator los te koppelen.

13. Draai de bevestigingsmoer van de uitgang "30" los, verwijder de borg- en platte ringen, evenals de nylon isolerende afstandhouder.

14.Verwijder de gelijkrichtereenheid van de achterkant van de generator.

15. Druk met een trekker het achterste lager van de rotoras.

16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).

17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.

Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie stap 8) om te voorkomen dat ze losraken.

Dit artikel beschrijft het proces doe-het-zelf VAZ 2101 generator reparatie - demontage, reiniging, vervanging van niet werkende onderdelen, montage en installatie. De generator wordt gerepareerd op model 37.3701 (hij is bijna identiek aan model G222).

1. Andycar lagers.
2. generator condensator.
3. Diode brug.
4. Moeren voor 8 (4 stuks).
5. Relaisregelaar (als deze moet worden vervangen).

Ik heb besloten om mijn relaisregelaar niet te veranderen, omdat de staat ervan me goed bevalt.

1. Een universele trekker voor het verwijderen van het lager, als optie kun je een stangentrekker gebruiken, maar ik waarschuw je, dit is erg onhandig.
2. Zoek ook een goede metalen borstel en schuurpapier op stofbasis.
3. Hamer.
4. WD-40.
5. Standaard set sleutels en schroevendraaiers.

Zo zag het eruit generator VAZ 2101 onthoud het voor reparatie zo, want na een verbouwing zal het onherkenbaar veranderen 🙂

Doe-het-zelf reparatie van de VAZ 2101-generator: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

1. Allereerst moet u de generator reinigen van vuil, stof, olie, kortom van alles wat zich gedurende vele jaren heeft opgehoopt.

2. Draai de moer van de poelie los, leg hiervoor de generator zo dat de poelie op de vloer rust en plaats vervolgens de sleutel op “19” op de moer. Terwijl u de katrol met de sleutel tegenhoudt om te draaien, moet u verschillende krachtige en precieze slagen met een hamer op de sleutel geven. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de poelie "strak" met de hand vast te klemmen, maar dit zal voldoende zijn om de moer te "breken" voor gratis losschroeven.

3. Draai met een “10”-sleutel de vier trekstangbouten los waarmee de generator in één is gemonteerd.

4. Neem een ​​beitel en klop de sleutel eruit (zie foto hierboven), hiervoor moet je de generator zo installeren dat de as bovenop zit. Installeer een beitel op de sleutel en begin hem eruit te slaan door met een hamer op de beitel te slaan. 5. Nadat de sleutel eruit is geslagen, verwijdert u de voorklep van de generator. Als het krap wordt, probeer dan gewicht te verliezen.

Lees ook:

6. Verwijder nu de relaisregelaar van de generator.

7. Gebruik het gat onder het relais om de rotor uit te kloppen, hiervoor kun je een drift maken. Draai tijdens het uitslaan constant de rotor zodat deze niet kromtrekt.

8. Draai met de eindschroef op “8” de drie bevestigingsmoeren van de stator los, evenals de diodebrug. Hierbij moet op de bouten worden gelet, bij het verdraaien deze met een tang aan de achterzijde vasthouden.

Doe-het-zelf reparatie van de VAZ 2101-generator: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

9. Het is tijd om de stator te verwijderen, hiervoor heb ik de gewrichten behandeld met WD-40 vloeistof. Als alles een beetje zuur is, bewapenen we ons weer met een hamer en beginnen hem eruit te slaan. Wees tijdens de uitvoering uiterst voorzichtig en voorzichtig om niets te beschadigen. Wanneer de stator is verwijderd, moet u de diodebrug krijgen.Schroef de condensator los en druk het achterste rotorlager naar buiten met behulp van de universele trekker die aan het begin van het artikel wordt vermeld.

10. Schroef nu het voordeksel en de spanplaten los. De borgbouten die daar zijn geïnstalleerd, kunnen beschadigd raken, dus in het begin noemde ik met een reden dat je vier moeren moet kopen voor "8". Om te voorkomen dat de bouten bij het losdraaien meedraaien, klemt u ze met een tang aan de andere kant vast.

11. Verwijder de platen en druk vervolgens het lager door de doorn.

Zoals je kan zien generator VAZ 2101 nu volledig gedemonteerd, nu moet alles schoongemaakt, gewassen, geschraapt enz. Ik zal niet in details treden, omdat ik denk dat het duidelijk is hoe het moet. Je hebt een metalen borstel, schuurpapier en een mes nodig.

Jouw aandacht trekken aan het feit dat sinds 1996 de plaats van uitgang van contact 61 is veranderd.

Mijn oude "oude" diodebrug, de verschillen zijn duidelijk zichtbaar op de foto, op de oude bevindt het contact zich op de draad en op de nieuwe is het in de diodebrug gesoldeerd.

Druk de lagers op dezelfde manier op hun plaats, door de doorn. Een belangrijk punt - wanneer u het achterste lager op de rotor drukt, hoeft u de doorn alleen op de binnenring van het lager te plaatsen, terwijl u op het voorste drukt, moet u het tegenovergestelde doen - plaats het op de buitenste. Als u deze regel negeert, kunt u het lager beschadigen.

Misschien ben je geïnteresseerd:

De rest generator assemblage in omgekeerde volgorde gedaan. Wie een oude diodebrug heeft laten plaatsen zal moeten sleutelen aan pin 61, deze past niet goed in het gaatje in de achterklep. Persoonlijk kwam er niets meer in me op dan het gat afwerken met een vijl.

Advies : Ik raad aan om het landingsvlak van de condensator te schuren, dit zal het contact verbeteren en het stabieler maken. De rotor is opnieuw verstopt met een hamer en lichte slagen. Vergeet aan het einde van de montage niet de bouten met een beitel vast te zetten.

Hiermee is de reparatie van de VAZ 2101-generator voltooid, het blijft om deze op de auto te installeren en in actie te controleren. Ik hoop dat mijn gedetailleerde fotoverslag je heeft geholpen. Dank u voor de aandacht! Wie het artikel wil aanvullen, kan gebruik maken van het reactieformulier.

Het vervangen van een generator op een auto is een veelvoorkomende procedure. De generator is niet goedkoop en daarom hebben sommige chauffeurs geleerd deze zelf te repareren.
Daar is in principe niets ingewikkelds aan. Zeker als je de onderstaande stapsgewijze instructies gebruikt.

dynamo riem spanning controleren

De generator van een auto is een belangrijk mechanisme. Veel hangt ervan af en zonder zijn normale werk kom je niet ver. Dynamostoringen aan een auto worden meestal geassocieerd met accustoringen.
Reparatie van de VAZ 2106-generator is in deze gevallen onvermijdelijk. Het kan volledig of gedeeltelijk zijn, en het hangt allemaal af van de oorzaak van de storingen.
Meestal worden ze geassocieerd met een spanriem of lagers.

Ze beginnen de generator te controleren met de aandrijfriemen, of beter gezegd, de voldoende spanning.Riemspanning is een belangrijk onderdeel van de juiste werking van de generator.
We kunnen gerust stellen dat de werking van de waterpomp en zelfs het lager van de krukas zelf afhangt van de correct gespannen riem. Een losse riem zorgt ervoor dat de batterij niet genoeg elektriciteit opwekt om de batterij goed te laten werken.
Als het te strak zit, gaat de generator zelf vaak kapot. Voor elke 15 ton kilometers wordt aanbevolen om de riem te vervangen. Nou, en als er barsten, scheuren of delaminaties op worden opgemerkt, dan nog meer.

Dus laten we beginnen met controleren.
Voor deze:

• zet de auto uithet is wenselijk dat het in de put staat, omdat het handiger is om met de riem onder de auto te werken);
• we heffen de auto op een krik als deze niet op een put wordt gezet;
• verwijder het beschermende carter;
• we drukken de riem met onze hand omhoog in het midden tussen de dynamopoelies en de krukas (we drukken niet hard);
• we meten de hoeveelheid doorbuiging met een liniaal (deze mag niet meer zijn dan 10-15 mm).

De discrepantie tussen de doorbuigingswaarde en de vereiste cijfers dwingt de spanriem af te stellen.
Het afstellen van de VAZ 2106-riem, waarvan de reparatie van de generator hier direct van afhangt, houdt het volgende in:

• het losmaken van de onderste en bovenste moeren waarmee de generator is bevestigd;

losmaken van de onderste en bovenste moeren waarmee de generator is bevestigd

• verwijdering van de generator uit het cilinderblok;
• de bout met de klok mee draaien (twee volledige slagen is voldoende);

aandrijfriem stelbout

• de riemspanning controleren (als de riem te strak is, moet u de bout tegen de klok in draaien);
• de generator op zijn plaats bevestigen.

De VAZ 2106-generator, waarvan de reparatie gepaard gaat met een spanriem, impliceert een competente benadering van zaken. Inderdaad, bij een grote spanning zijn verhoogde belastingen op de lagers van de generator zelf en de spanrol mogelijk, waardoor ze snel zullen falen.
Als de riemspanning laag is, zal deze constant op de poelies glijden, wat de werking van de batterij direct beïnvloedt.

In gevallen waarin de riem niet kan worden afgesteld, wordt deze vervangen.
En hiervoor worden de volgende acties uitgevoerd:

• de bouten op de bovenste en onderste bevestigingen van de generator worden losgemaakt (de stelbout wordt ook voor de helft losgedraaid);
• de generator beweegt zo dicht mogelijk bij de cilinders;
• de riem is verwijderd van de dynamopoelie en de krukas;
• er wordt eerst een nieuwe riem op de krukaspoelie gelegd en daarna op de dynamopoelie (bij moeilijkheden wordt aanbevolen de krukas langzaam te draaien totdat de riem wordt aangebracht);
• riemspanning controleren.

Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring daarin. Om dit te doen, moet de generator worden verwijderd en gedemonteerd.
Laten we dus het volgende doen:

• verwijder de generator;
• we markeren er een lengtemarkering op met een viltstift (dit is handig tijdens de montage);

een longitudinale lijn op de generator tekenen met een marker

• we drukken handmatig op de vergrendelingen op de bovenklep (er zijn er drie);
• Verwijder de cover;
• draai de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd;
• koppel de draad los van de bedieningsterminal;
• draai de schroef los waarmee de condensator is bevestigd;
• draai de schroeven los waarmee het blok zelf is bevestigd (er zouden er vier moeten zijn);
• we verwijderen drie draden met terminals om de gelijkrichtereenheid te verwijderen;

de gelijkrichter verwijderen

• draai de moer van de contactbout los van de gelijkrichter;
• verwijder de ring met een afstandsvork;
• verander de condensator;
• verwijder de punt van de condensatordraad van de contactbout;
• we draaien de vier schroeven los die de platte en veerringen vastklemmen (ze zijn erg stevig vastgeklemd, dus het wordt aanbevolen om een ​​verlengsleutel te gebruiken);
• wrik het generatordeksel los met een schroevendraaier vanaf de zijkant van de sleepringen;
• we klemmen de generatorrotor in een bankschroef en draaien de moer los waarmee de poelie is bevestigd;
• verwijder de poelie zelf en de veerring;
• verwijder de drukring;

de moer verwijderen waarmee de poelie is bevestigd

• aan de aandrijfzijde bevindt zich een rotor die moet worden verwijderd;
• we halen de afstandsring van de rotoras;
• we controleren de sleepringen en als ze slijtage, barsten en soortgelijke gebreken hebben, is het nodig om ze te slijpen met fijn schuurpapier (vaak gebeurt dit ook op een draaibank, gevolgd door schuurpapierverwerking);
• met behulp van een ohmmeter controleren we de weerstand van de rotorwikkeling door de draden aan de sleepringen te verbinden (als de tester een oneindige waarde aangeeft, is er een breuk en moet de rotor worden vervangen);
• we controleren met een testlamp de aanwezigheid van een kortsluiting in de wikkeling van het rotorhuis (de foto hieronder laat zien hoe dit moet);

• we gaan verder met het inspecteren van de stator;
• we onderzoeken het zorgvuldig en proberen sporen van ankergrijpen te vinden (als dergelijke symptomen worden waargenomen, worden de lagers of de algemene afdekking van de generator samen met de lagers vervangen);
• we controleren de statorwikkeling op een open circuit met een ohmmeter (hiervoor sluiten we een testlamp aan op de uitgang van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar de behuizing - als de lamp oplicht, dan is de wikkeling of de gehele stator moet worden vervangen);
• doe-het-zelf generatorreparatie impliceert ook een inspectie van de generatorkap vanaf de aandrijfzijde (als u speling voelt wanneer het lager draait of vastloopt, of er sporen van smeermiddellekkage zijn, of er scheuren worden gevonden bij de bevestigingspunten, dan is het is noodzakelijk om het deksel samen met de lagers te vervangen);
• het is ook noodzakelijk om de vrije rotatie van het lager te controleren (als er speling is tussen de ringen of vastloopt, wordt het lager vervangen);
• we controleren de generatorkap vanaf de zijkant van de sleepringen (als er ernstige defecten worden gevonden, wordt deze vervangen door een nieuwe);
• we monteren alles in de omgekeerde volgorde, zoals de instructies aangeven (sluit het deksel waarop de lijn is gemarkeerd correct met een markering en plaats de veerring van de poelie met de bolle kant op de moer).

Hiermee is de reparatie van de generator van de VAZ 2106-auto voltooid. Het is alleen nodig om een ​​paar punten te benadrukken. Bij het aandraaien van de laatste veerring kan een aanhaalmoment van 39-62 N.m worden gebruikt.
Om het werken met de montagemoeren van de generator gemakkelijker te maken, moet de batterij worden verwijderd. Voor het gemak van het losdraaien van de moeren is het wenselijk om een ​​kop met een cardankoppeling en een verlengstuk te gebruiken.
Bij werkzaamheden aan de generator is het aan te raden sleutels voor 10, 17 en 19 te gebruiken. Het is aan te raden de generator in een inspectiegat of na het opkrikken van de auto te demonteren. Dat is alles!
De bovenstaande stapsgewijze instructies zullen veel automobilisten helpen veel geld te besparen, omdat de prijs van een nieuwe generator tegenwoordig vrij hoog is.

Generator G 221 (G 221 A, B), de eerste generator die werd geïnstalleerd op de grootvaders van de Zhiguli, modellen VAZ 2101 en 2102. Betrouwbaar en pretentieloos voor bedrijfsomstandigheden, in verschillende klimatologische omstandigheden van onze voormalige grote staat. De generator is gerangschikt volgens het klassieke schema van een driefasige synchrone machine. Zelfopwekkende generator, wat erg belangrijk is bij het starten van de motor door te slepen en een volledig lege of ontbrekende batterij.

Een driefasige wikkeling die een wisselspanning produceert, na te zijn omgezet door een ingebouwde bruggelijkrichter, kan een gelijkstroom tot 42A leveren aan het verbruiksnet. zo'n stroom Generator G 221 al bij 1400 toeren kunnen geven.

De generatorstator is een pakket van elektrisch ijzer, waarvan het binnenoppervlak 36 groeven heeft voor het leggen van wikkelingen gemaakt van koperdraad van het merk PTV of PTV-2 in emailisolatie. De statorwikkeling is driefasig. Elke fase heeft zes spoelen die in serie zijn geschakeld. Het begin van de wikkelingen is verbonden met een bruggelijkrichter en de uiteinden van de wikkelingen zijn verbonden in een ster. Dit aansluitpunt wordt naar het indicatielampje batterijlading geleid.

De snavelvormige rotor van de G221-generator, waarbinnen de bekrachtigingsspoel wordt gedrukt, draait in het statorlichaam op twee kogellagers die geen extra onderhoud vergen. Lagers moeten worden vervangen bij het volgende onderhoud dat wordt vermeld in de gebruiksaanwijzing van het voertuig.

Driefasige bruggelijkrichter op zes diodes van verschillende polariteit. In de eerste generatormodellen bevond de negatieve diode-eenheid zich direct in de achterklep generator G 221. Vervolgens is dit samenstel opnieuw ontworpen en in latere ontwerpen heeft de gelijkrichtereenheid het ontwerp van een afzonderlijke eenheid gehad. Blokken van dit ontwerp zijn geïnstalleerd op alle moderne huishoudelijke generatoren.

Lagerschilden, gegoten, gemaakt van aluminiumlegering, zijn tegelijkertijd het generatorhuis. Het bekrachtigingssysteem van de generator - de negatieve borstel van de borstel van de bekrachtigingswikkeling is verbonden met de generatorbehuizing. De bekrachtigingsspanning wordt via sleepringen en een borstelmechanisme aan de bekrachtigingsspoel toegevoerd en geregeld door een elektromechanische spanningsregelaar.

Spanningsregelaar model РР–380. Aandrijfeenheid generator G-221 uitgevoerd door een V-riem profiel A, riemmaat 800mm. De moderne analoog van deze generator 37 3701, de vorige had de aanduiding G 222.

Verwijder de generator van de motor (zie De generator verwijderen).

Draai de moer los met de sleutel "10".

. en verwijder de isolerende ring van de klem "30" van de generator.

Gebruik de sleutel "19" om de moer van de generatorpoelie los te draaien. We houden de rotor tegen draaien met een schroevendraaier bij de rand van de waaier (buig de bladen niet).

Verwijder met een kleine beitel de spie uit de groef van de as.

. en verwijder de ring erachter.

Draai de vier moeren los met een sleutel van 10.

. en verwijder de bouten waarmee de generatorkappen zijn vastgezet.

Als de rotoras stevig in het lager zit, terwijl we de generator op het gewicht houden bij het voordeksel, slaan we de as eruit door een zachte metalen doorn.

We verwijderen de stelring. Vergeet bij het monteren niet om het op zijn plaats te installeren.

Draai de vier moeren los om het voorste lager te vervangen met de “8”-sleutel. Tijdens de montage waren ze vergrendeld - de uiteinden van de noppen waren verfrommeld. Als de moeren beschadigd raken tijdens het losdraaien, zijn er nieuwe nodig tijdens de montage.

Verwijder de buitenste en binnenste afdekkingen samen met de noppen.

Door de doorn het voorste lager eruit slaan.

We installeren een nieuw lager door lichte slagen op de buitenste ring uit te oefenen via een doorn, die kan worden gebruikt als een geschikte kop of huls.

We installeren de lagerkappen, draaien de moeren vast.

. en weer tegen ze met een baard of beitel.

Klop de rotor uit de achterklep met een zachte metalen drevel. De rotor wordt samen met het lager verwijderd.

Vervanging van de achterste lagers is zelden nodig. Indien nodig trekken we het met een trekker van de rotoras.

We persen een nieuw lager in en slaan door de doorn - en alleen op de binnenring.

Met de kop "8" schroeven we de drie moeren los waarmee de statorkabels aan de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd.

Draai met een dunne schroevendraaier het slot van de "nul"-draadstekker vast.

Verwijder drie bouten van de achterklep samen met de isolerende pakkingen.

. en verwijder de gelijkrichter.

Zie Dynamotest om de gelijkrichtereenheid te testen.
De klep (diode) heeft eenrichtingsgeleiding. Een defecte laat meestal stroom in beide richtingen door. Het vervangen van individuele kleppen is mogelijk, maar ze moeten in een houder worden geperst - een operatie die nauwkeurigheid en vaardigheid vereist. Daarom raden we aan om de gelijkrichtereenheid als een geheel te vervangen in het geval van falen van zijn elementen.

Door de ohmmeter-sondes afwisselend aan te sluiten op de statorterminals, controleren we de wikkelingen op een open circuit.

Vervang defecte stator
Voor de montage reinigen we alle onderdelen van olie, vuil en kolenstof. We vegen de contactringen af ​​met een doek die is bevochtigd met benzine of oplosmiddel. Bij sterke oxidatie en verbranding reinigen we de ringen met het fijnste schuurpapier.

We monteren de generator in omgekeerde volgorde van demontage. Voordat we de stator in de achterklep installeren, steken we de stekker van de "neutrale" draad (nadat de houder eerder is losgemaakt) in het aansluitblok van de generator.

Dit artikel beschrijft het proces doe-het-zelf VAZ 2101 generator reparatie - demontage, reiniging, vervanging van niet werkende onderdelen, montage en installatie. De generator wordt gerepareerd op model 37.3701 (hij is bijna identiek aan model G222).

1. Andycar lagers.
2. generator condensator.
3. Diode brug.
4. Moeren voor 8 (4 stuks).
5. Relaisregelaar (als deze moet worden vervangen).

Ik heb besloten om mijn relaisregelaar niet te veranderen, omdat de staat ervan me goed bevalt.

1. Een universele trekker voor het verwijderen van het lager, als optie kun je een stangentrekker gebruiken, maar ik waarschuw je, dit is erg onhandig.
2. Zoek ook een goede metalen borstel en schuurpapier op stofbasis.
3. Hamer.
4. WD-40.
5. Standaard set sleutels en schroevendraaiers.

Zo zag het eruit generator VAZ 2101 onthoud het voor reparatie zo, want na een verbouwing zal het onherkenbaar veranderen 🙂

Doe-het-zelf reparatie van de VAZ 2101-generator: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

1. Allereerst moet u de generator reinigen van vuil, stof, olie, kortom van alles wat zich gedurende vele jaren heeft opgehoopt.

2.Draai de moer van de poelie los, leg hiervoor de generator zo dat de poelie op de vloer rust en plaats vervolgens de sleutel op "19" op de moer. Terwijl u de katrol met de sleutel tegenhoudt om te draaien, moet u verschillende krachtige en precieze slagen met een hamer op de sleutel geven. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de poelie "strak" met de hand vast te klemmen, maar dit zal voldoende zijn om de moer te "breken" voor gratis losschroeven.

3. Draai met een “10”-sleutel de vier trekstangbouten los waarmee de generator in één is gemonteerd.

4. Neem een ​​beitel en klop de sleutel eruit (zie foto hierboven), hiervoor moet je de generator zo installeren dat de as bovenop zit. Installeer een beitel op de sleutel en begin hem eruit te slaan door met een hamer op de beitel te slaan. 5. Nadat de sleutel eruit is geslagen, verwijdert u de voorklep van de generator. Als het krap wordt, probeer dan gewicht te verliezen.

Lees ook:

6. Verwijder nu de relaisregelaar van de generator.

7. Gebruik het gat onder het relais om de rotor uit te kloppen, hiervoor kun je een drift maken. Draai tijdens het uitslaan constant de rotor zodat deze niet kromtrekt.

8. Draai met de eindschroef op “8” de drie bevestigingsmoeren van de stator los, evenals de diodebrug. Hierbij moet op de bouten worden gelet, bij het verdraaien deze met een tang aan de achterzijde vasthouden.

Doe-het-zelf reparatie van de VAZ 2101-generator: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

9. Het is tijd om de stator te verwijderen, hiervoor heb ik de gewrichten behandeld met WD-40 vloeistof. Als alles een beetje zuur is, bewapenen we ons weer met een hamer en beginnen hem eruit te slaan. Wees tijdens de uitvoering uiterst voorzichtig en voorzichtig om niets te beschadigen. Wanneer de stator is verwijderd, moet u de diodebrug krijgen. Schroef de condensator los en druk het achterste rotorlager naar buiten met behulp van de universele trekker die aan het begin van het artikel wordt vermeld.

10. Schroef nu het voordeksel en de spanplaten los. De borgbouten die daar zijn geïnstalleerd, kunnen beschadigd raken, dus in het begin noemde ik met een reden dat je vier moeren moet kopen voor "8". Om te voorkomen dat de bouten bij het losdraaien meedraaien, klemt u ze met een tang aan de andere kant vast.

11. Verwijder de platen en druk vervolgens het lager door de doorn.

Zoals je kan zien generator VAZ 2101 nu volledig gedemonteerd, nu moet alles schoongemaakt, gewassen, geschraapt enz. Ik zal niet in details treden, omdat ik denk dat het duidelijk is hoe het moet. Je hebt een metalen borstel, schuurpapier en een mes nodig.

Jouw aandacht trekken aan het feit dat sinds 1996 de plaats van uitgang van contact 61 is veranderd.

Mijn oude "oude" diodebrug, de verschillen zijn duidelijk zichtbaar op de foto, op de oude bevindt het contact zich op de draad en op de nieuwe is het in de diodebrug gesoldeerd.

Druk de lagers op dezelfde manier op hun plaats, door de doorn. Een belangrijk punt - wanneer u het achterste lager op de rotor drukt, hoeft u de doorn alleen op de binnenring van het lager te plaatsen, terwijl u op het voorste drukt, moet u het tegenovergestelde doen - plaats het op de buitenste. Als u deze regel negeert, kunt u het lager beschadigen.

Misschien ben je geïnteresseerd:

De rest generator assemblage in omgekeerde volgorde gedaan. Wie een oude diodebrug heeft laten plaatsen zal moeten sleutelen aan pin 61, deze past niet goed in het gaatje in de achterklep. Persoonlijk kwam er niets meer in me op dan het gat afwerken met een vijl.

Advies : Ik raad aan om het landingsvlak van de condensator te schuren, dit zal het contact verbeteren en het stabieler maken. De rotor is opnieuw verstopt met een hamer en lichte slagen. Vergeet aan het einde van de montage niet de bouten met een beitel vast te zetten.

Hiermee is de reparatie van de VAZ 2101-generator voltooid, het blijft om deze op de auto te installeren en in actie te controleren. Ik hoop dat mijn gedetailleerde fotoverslag je heeft geholpen. Dank u voor de aandacht! Wie het artikel wil aanvullen, kan gebruik maken van het reactieformulier.

De generator in auto's is ontworpen om elektriciteit op te wekken en de batterij op te laden.Als de normale werking van de elektrische generator van de auto wordt verstoord, begint de batterij te ontladen en al snel stopt de auto met starten - er zal niet genoeg batterijlading zijn. Dit apparaat bestaat uit een driefasige diodebrug, die op zijn beurt 6 siliciumdiodes heeft. Elektrische spanning ontstaat door bekrachtiging van de gelijkrichter op het moment dat de rotorpolen onder de statorwikkelingen veranderen. Terwijl de rotor in de machinestator draait, keren de rotorpolen om. Om de waarde van magnetische fluxen te vergroten, bevat de stator een elektromagnetische opwindende wikkeling in het gebied van de magnetische circuits. Markering en aanduiding van draden:

• R is roze.
• F is paars.
• O, oranje.
• ZW - zwart en wit.
• KB - bruin-wit.
• CG - zwart en blauw.
• K is bruin.
• H- zwart.
• B is wit.

Structureel bestaat de generator 2101 uit de volgende hoofdelementen:

• Rotor - het bewegende deel draait vanaf de krukas van de motor. Het heeft een excitatiewikkeling.
• stator - het vaste deel van de generator, heeft ook een wikkeling.
• Voor- en achteromslagenlagers zijn binnen geïnstalleerd. Ze hebben oogjes voor bevestiging aan de verbrandingsmotor. In de achterklep bevindt zich een condensator, die nodig is om de variabele stroomcomponent af te sluiten.
• halfgeleiderbrug - de "hoefijzer" genoemd vanwege de gelijkenis. Drie paar halfgeleider-vermogensdiodes zijn gemonteerd op een hoefijzerbasis.
• Katrol, waarop de riem van de VAZ-2101-generator wordt gedragen. De riem is wigvormig (bij moderne auto's wordt een riem met meerdere ribben gebruikt).
• Spanningsregelaar geïnstalleerd in de motorruimte, weg van de generator. Maar toch moet het worden beschouwd als onderdeel van de structuur.
• borstels gemonteerd in de generator en zenden de voedingsspanning naar de bekrachtigingswikkeling (op de rotor).

1 - batterij; 2 - negatieve diode; 3 - extra diode; 4 - generator; 5 - positieve diode; 6 - statorwikkeling; 7 - spanningsregelaar; 8 - rotorwikkeling; 9 - condensator voor onderdrukking van radio-interferentie; 10 - montageblok; 11 — een controlelamp van een lading van de accu in een combinatie van apparaten; 12 - voltmeter; 13 - ontstekingsrelais; 14 - contactschakelaar.

De VAZ-2108-generator heeft een vrij massieve statorwikkeling, omdat deze een draad met een grote dwarsdoorsnede gebruikt. Het is met zijn hulp dat elektriciteit wordt opgewekt. De draad wordt gelijkmatig over het gehele binnenoppervlak van de stator gewikkeld in speciaal daarvoor voorziene uitsparingen in het magnetische circuit. Afzonderlijk is het de moeite waard om over het laatste te praten. Het middelste deel, de generatorstator, bestaat uit een set dunne metalen platen die strak tegen elkaar zijn gedrukt. Vaak worden ze aan de buitenkant gekookt, zodat delaminatie niet optreedt.

1. Alternator. Kan worden geïnstalleerd met serie 37.3701 of 94.3701.
2. negatieve diode.
3. extra diode.
4. positieve diode.
5. Het controlelampje van de generator, het is tevens een lampje voor het ontladen van de accu.
6. Instrument combinatie.
7. Voltmeter.
8. Relais- en zekeringkast in de motorruimte in de ruimte tussen de motor en de passagiersruimte.
9. Extra weerstanden ingebouwd in de zekeringkast.
10. Ontsteking relais.
11. Contactslot.
12. Accumulator batterij.
13. Condensator.
14. Rotorwikkeling.
15. Het spanningsrelais bevindt zich in de motorruimte.

Op de auto's VAZ-2110, 2111 en 2112 werd een generator 94.3701 geïnstalleerd met een maximale uitgangsstroom van 80 ampère en een spanning = 13,2-14,7 volt.

We geven een transcriptie tien generatoraansluitschema's:

1. Batterij 12V;
2. generator 94.3701;
3. montage blok;
4. contactslot;
5. waarschuwingslampje batterijlading in het instrumentenpaneel

Hoe de VAZ-generator te controleren met als voorbeeld het model 2109. Dynamo type 94.3701, driefasig, met ingebouwde gelijkrichter en elektronische spanningsregelaar, rechtsdraaiend.

Generator bedradingsschema. De spanning voor de bekrachtiging van de generator wanneer het contact is ingeschakeld, wordt geleverd aan de klem "D +" van de regelaar (klem "D" van de generator) via het controlelampje 4 in het instrumentenpaneel. Na het starten van de motor wordt de bekrachtigingswikkeling gevoed door drie extra diodes die op de gelijkrichtereenheid van de generator zijn geïnstalleerd. De werking van de generator wordt geregeld door een waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel. Wanneer het contact wordt aangezet, moet het lampje branden en na het starten van de motor moet het uitgaan als de generator werkt. Het felle branden van de lamp of zijn gloed in de gloeivloer duidt op storingen.

De "min" van de batterij moet altijd worden aangesloten op aarde en de "plus" moet worden aangesloten op de "B +"-aansluiting van de generator. Een foutieve omgekeerde aansluiting van de batterij zal onmiddellijk leiden tot een verhoogde stroom door de generatorkleppen en deze zullen beschadigd raken.

De generator mag niet worden gebruikt als de accu is losgekoppeld. Dit veroorzaakt tijdelijke spanningspieken op de B+-aansluiting van de dynamo, die de spanningsregelaar van de dynamo en elektronische apparaten in het elektrische systeem van het voertuig kunnen beschadigen.

Het is verboden om de prestaties van de generator "op een vonk" te testen, zelfs niet door de "B +" -aansluiting van de generator kort met aarde te verbinden. In dit geval vloeit er een aanzienlijke stroom door de kleppen en deze zijn beschadigd.

De generator op de VAZ-auto wordt verwijderd voor een volledige vervanging in geval van storing of voor reparatiewerkzaamheden om defecte onderdelen te vervangen. Om demontage uit te voeren, bereidt u een standaardset gereedschap voor; het is raadzaam om de auto in een inspectiegat te rijden.

1. Koppel de batterij los.
2. Verwijder de rubberen beschermkap van klem "30" en draai de moer los, verwijder de draden van de draadeind.
3. Koppel het blok met draden los van de generatorconnector.
4. We maken het aandraaien van de generatorbevestiging aan de stelstang los, waarna
   til hem helemaal op tot aan het cilinderblok en verwijder de riem van de poelies.
5. Draai de bout waarmee de stelstang aan het cilinderblok is bevestigd volledig los, draai vervolgens de 2 bouten los waarmee de onderste beugel aan het blok is bevestigd vanaf de onderkant van de auto en verwijder de generator door deze uit het motorcompartiment te trekken.

Profiel
Groep: Actief
Berichten: 9
Gebruiker #: 18162
Online sinds: 12-09-2010

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruikersnummer: 22022
Online sinds: 28-11-2011

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Helpers
Berichten: 182
Gebruiker #: 14815
Online sinds: 13-08-2009

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruikersnummer: 22022
Online sinds: 28-11-2011

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Het is opmerkelijk dat dit schadelijke fenomeen niet moet worden toegeschreven aan recept en aan de "type A-shitmachine van het verleden". Sommige moderne rotoren worden gemonteerd (meestal in "g") bij de landing, op een grote (!) draaiende "karteling" en zelfs een zijdelingse botsing wanneer de rotor (verwijderd) valt, bijvoorbeeld één snavel kan vrij diagonaal van de tafel (een beetje) de balans blijvend verstoren. Om deze reden, de geplande "quelness" van moderne generatoren, ben ik helemaal gestopt met het repareren van rotoren. En op sommige vlakken is het gevaarlijk geworden om te veranderen. Eergisteren had ik te maken met een BMW 525i waarvan de lagers voor de verkoop zijn vervangen. twee dagen werken aan de nieuwe kleine actieve jongen (a la sneaker op de vloer) en de generator is een volledige wig voordat hij vlam vat. Dus ik begrijp dat het in het geval van dergelijke hogesnelheidsversnellingen naar de rotor geen kwaad zou kunnen om die rotor al relatief te controleren op balans van de nieuw geïnstalleerde lagers.

En in termen van opwinden tot 4 ohm op de "klassiek", is dit een gewone zaak voor mij, evenals opwinden tot 3,3 ohm wanneer "06-01" x internals zijn geïnstalleerd in "07 (9)" generator ( met ingebouwde PP). Soms brengen ze alles op een hoop. dan helpen. dan gaan ze zelf herschikken.. dan gaan de vaders herschikken en liggen in de hoek van de garage. Alsof er bijna geen "kopeken-zesjes" zijn, maar er zijn nog steeds ontwikkelingen nodig. Het niet raken van de spanning bij het opwinden van de "extra" windingen kan aan alles worden toegeschreven.bijvoorbeeld om te matchen met een zwakke massa op de motor, slechte PP. Ja klein. die met de "oudjes" van en naar - in de prullenbak wil rommelen en dat is alles.