Generator g221a doe-het-zelf reparatie

Reparatie van de G-221 generator

De generator van een VAZ-auto wordt gedemonteerd om de gezondheid van de elementen volledig te controleren en de defecte stator, rotor, lagers en gelijkrichtereenheid te vervangen.

Om de generator te demonteren, hebt u nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", inbuskoppen "voor 8", "voor 10" en "voor 19", een knop, een momentsleutel, een schroevendraaier, een schuifmaat, een hamer, doornen voor het persen en persen van generatorlagers, generatorpoelietrekker.

1. Draai de schroef los waarmee de generatorborstelhouder is bevestigd en verwijder de borstelhouder.

2. Draai de borgmoer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een gewone dynamoriem en een soort grote aandrijfriem, bijvoorbeeld van een vrachtwagen).

3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.

4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.

5. Draai de vier moeren los waarmee het generatordeksel is bevestigd aan de zijkant van de sleepringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.

6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.

7. Verwijder de rotor en het achterste lagersamenstel van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (pijl) niet.

8. Draai de moeren los waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd door de ontblote uiteinden van de schroeven te vijlen.

9. Verwijder de schroeven, de binnen- en buitenkappen van het voorste lager.

10. Druk het voorste rotoraslager met een doorn met de juiste diameter uit het voordeksel van de generator.

11. Draai de drie moeren los waarmee de draden van de statorwikkelingen van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.

12. Verwijder het uiteinde van de draad van het aansluitblok "67" aan de binnenkant van de achterklep van de generator, duw erop met een schroevendraaier en koppel de achterklep en stator los.

13. Draai de moer los waarmee de uitgang "30" is bevestigd, verwijder het slot en de platte ringen, evenals het nylon isolerende afstandsstuk.

14. Verwijder de gelijkrichtereenheid van het achterdeksel van de generator.

15. Druk met een trekker het achterste lager van de rotoras.

16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).

17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.

NOTITIE
Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie punt 8) om te voorkomen dat ze losraken.

De generator wordt gedemonteerd voor een volledige controle en geldigheid van zijn elementen en vervanging van de defecte stator, rotor, zijn lagers en gelijkrichtereenheid.

U hebt nodig: sleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13" en "voor 19", dopsleutels "voor 8", "voor 10" en "voor 19", een knop, een momentsleutel, een schroevendraaier, schuifmaat, hamer, doornen voor het persen en persen van generatorlagers, generatorpoelietrekker.

1. Draai de schroef los waarmee de generatorborstelhouder is bevestigd en verwijder de borstelhouder.

2. Draai de bevestigingsmoer van de dynamopoelie los door de dynamopoelie in een bankschroef door de riemen te klemmen (gebruik een standaard dynamoriem en een soort grote aandrijfriem, bijvoorbeeld van een vrachtwagen).

3. Druk met een trekker de poelie van de rotoras van de generator.

4. Verwijder de dynamopoeliesleutel.

5. Draai de vier moeren los waarmee het deksel is bevestigd aan de zijkant van de sleepringen (achterdeksel), verwijder de veerringen.

6. Verwijder de achterkant van de generator samen met de stator.

7. Verwijder de rotor en het achterste lagersamenstel van het voordeksel van de generator. Verlies de afstandsring die op de rotoras is gemonteerd (pijl) niet.

8. Draai de moeren los waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd door de geboorde uiteinden van de schroeven te vijlen.

9. Verwijder de schroeven, de binnen- en buitenkappen van het voorste lager.

10. Druk het voorste rotoraslager met een doorn met een geschikte diameter uit het voordeksel.

11.Draai de drie moeren los waarmee de statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd, verwijder de veerringen, verwijder de bouten met isolerende afstandhouders.

12. Verwijder het uiteinde van de draad van het klemmenblok "67" in de achterklep van de generator, duw erop met een schroevendraaier en haal de achterklep en stator uit elkaar.

13. Draai de moer los waarmee de uitgang "30" is bevestigd, verwijder het slot en de platte ringen, evenals het nylon isolerende afstandsstuk.

14. Verwijder de gelijkrichtereenheid van het achterdeksel van de generator.

15.Gebruik een trekker om het achterste lager van de rotoras te drukken.

16. Controleer voor installatie de staat van de generatorborstels en meet hun uitsteeksel vanaf de borstelhouder (moet minimaal 12 mm zijn).

17. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van demontage.

Draai na het vastdraaien de moeren vast van de schroeven waarmee de voorste lagerkappen zijn bevestigd (zie stap 8) om te voorkomen dat ze losraken.

Dit artikel beschrijft het proces DIY VAZ 2101 generator reparatie - demontage, reiniging, vervanging van niet werkende onderdelen, montage en installatie. De generator wordt gerepareerd op het 37.3701-model (het is bijna identiek aan het G222-model).

1. Andycar lagers.
2. Generator condensator.
3. Diode brug.
4. Moeren 8 (4 stuks).
5. Relaisregelaar (als deze moet worden vervangen).

Ik heb besloten om mijn regelaarrelais niet te veranderen, omdat de staat ervan perfect bij mij past.

1. Een universele trekker voor het verwijderen van het lager, als optie kun je een stangentrekker gebruiken, maar ik waarschuw je, dit is erg onhandig.
2. Zoek ook een goede metalen borstel en schuurpapier met een doek.
3. Hamer.
4. WD-40.
5. Standaard set sleutels en schroevendraaiers.

Zo zag het eruit generator VAZ 2101 onthoud het voor reparatie zo, want na het schot zal het onherkenbaar veranderen 🙂

DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

1. De eerste stap is om de generator te reinigen van vuil, stof, olie, kortom van alles wat zich gedurende vele jaren heeft opgehoopt.

2. Draai de moer van de poelie los, leg hiervoor de generator zo dat de poelie op de vloer rust en plaats vervolgens de sleutel op “19” op de moer. Als u de poelie met een sleutel vasthoudt om te draaien, moet u verschillende krachtige en nauwkeurige slagen met een hamer op de sleutel toepassen. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de poelie "strak" met de hand vast te klemmen, maar dit zal voldoende zijn om de moer "af te scheuren" voor gratis losmaken.

3. Draai met een “10”-sleutel de vier trekstangbouten los waarmee de generator in één stuk is samengebouwd.

4. Neem een ​​beitel en klop de sleutel eruit (zie foto hierboven), hiervoor moet je de generator zo installeren dat de as bovenop zit. Plaats de beitel op de sleutel en begin hem eruit te slaan door met een hamer op de beitel te slaan. 5. Nadat de sleutel eruit is geslagen, verwijdert u de voorklep van de generator. Als het krap wordt, probeer dan gewicht te verliezen.

Lees ook:

6. Verwijder nu de relaisregelaar van de generator.

7. Gebruik het gat onder het relais om de rotor uit te kloppen, hiervoor kun je een drift maken. Draai tijdens het uitkloppen de rotor constant zodat deze niet kromtrekt.

8. Gebruik de bus bij “8” om de drie bevestigingsmoeren van de stator en de diodebrug los te draaien. Hierbij moet op de bouten gelet worden, als ze gedraaid zijn, houd ze dan met de tang aan de achterzijde vast.

DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

9. Het is tijd om de stator te verwijderen, voordat ik het deed heb ik de verbindingen gespoten met WD-40 vloeistof. Als alles een beetje zuur is, bewapenen we ons weer met een hamer en beginnen het eruit te slaan. Wees tijdens de uitvoering uiterst voorzichtig en zorg ervoor dat u niets beschadigt. Wanneer de stator is verwijderd, moet u de diodebrug krijgen.Schroef de condensator los en druk het achterste rotorlager naar buiten met behulp van de universele trekker die aan het begin van het artikel wordt vermeld.

10. Schroef nu het frontdeksel en de uittrekplaten los. De vergrendelde bouten die daar zijn geïnstalleerd, kunnen worden beschadigd, dus in het begin heb ik niet tevergeefs vermeld dat het nodig is om vier moeren te kopen voor "8". Om te voorkomen dat de bouten bij het losdraaien meedraaien, klemt u ze met een tang aan de andere kant vast.

11. Verwijder de platen, dan moet het lager door de doorn worden geëxtrudeerd.

Zoals je kan zien generator VAZ 2101 nu is het volledig gedemonteerd, nu moet alles worden schoongemaakt, gewassen, geschrobd, enz. Ik zal niet in details treden, omdat ik denk dat hoe dit te doen zo duidelijk is. Je hebt een metalen borstel, schuurpapier en een mes nodig.

Jouw aandacht trekken over het feit dat sinds 1996 de plaats van intrekking van contact 61 is gewijzigd.

Mijn oude diodebrug is "oude stijl", de verschillen zijn duidelijk zichtbaar op de foto, bij de oude zit het contact op de draad en bij de nieuwe zit het in de diodebrug gesoldeerd.

Druk de lagers op dezelfde manier op hun plaats, door de doorn. Een belangrijk punt - wanneer u het achterste lager op de rotor drukt, moet u de doorn alleen op de binnenste lagerring plaatsen, terwijl u op het voorste drukt, moet u het tegenovergestelde doen - plaats op de buitenste. Als u deze regel negeert, kunt u het lager beschadigen.

Mogelijk bent u geïnteresseerd in:

De rest generator assemblage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Wie een oude diodebrug heeft laten plaatsen zal moeten sleutelen aan pin 61, deze past niet goed in het gaatje in de achterklep. Persoonlijk heb ik nooit aan iets anders gedacht dan alleen het gat afwerken met een vijl.

Advies : Ik raad aan om het zitvlak van de condensator te schuren, dit verbetert het contact en maakt het stabieler. De rotor wordt opnieuw gehamerd met een hamer en lichte slagen. Vergeet aan het einde van de montage niet de bouten met een beitel vast te zetten.

Hiermee is de reparatie van de VAZ 2101-generator voltooid, het blijft om deze op de auto te installeren en in actie te testen. Ik hoop dat mijn gedetailleerde fotoverslag je heeft geholpen. Dank u voor de aandacht! Wie het artikel wil aanvullen, kan gebruik maken van het reactieformulier.

Het vervangen van een generator op een auto is een veelvoorkomende procedure. De generator is niet goedkoop en daarom hebben sommige chauffeurs geleerd deze zelf te repareren.
In principe is hier niets ingewikkelds aan. Bovendien, als u de hieronder beschreven stapsgewijze instructies gebruikt.

het controleren van de spanning van de dynamoriem

Een autogenerator is een belangrijk mechanisme. Veel hangt van hem af, en zonder zijn normale werk kom je niet ver. Storingen aan de generator op de machine worden meestal geassocieerd met storingen van de accu.
Reparatie van de VAZ 2106-generator is in deze gevallen onvermijdelijk. Het kan volledig of gedeeltelijk zijn, en het hangt allemaal af van de oorzaak van de storingen.
Meestal worden ze geassocieerd met een spanriem of lagers.

Begin met het controleren van de generator met de aandrijfriemen, of liever, de voldoende spanning.Riemspanning is essentieel voor een goede werking van de generator.
We kunnen gerust stellen dat de werking van de waterpomp en zelfs het lager van de krukas zelf afhankelijk is van een correct gespannen riem. Als u de riem losmaakt, wordt er niet genoeg elektriciteit gegenereerd om de batterij goed te laten werken.
Als de spanning te hoog is, gaat de generator zelf vaak kapot. Het wordt aanbevolen om de riem om de 15 ton kilometer te vervangen. Nou, als er barsten, scheuren of delaminatie op worden opgemerkt, dan nog meer.

Dus laten we beginnen met controleren.
Voor deze:

• we verdrinken de auto (het is raadzaam dat hij op de put staat, omdat het handiger is om met de riem onder de machine te werken);
• we heffen de auto op een krik, als deze niet op een put wordt gezet;
• verwijder het beschermende carter;
• we knijpen de riem met onze hand omhoog in het midden tussen de poelies van de generator en de krukas (we drukken niet hard);
• we meten de mate van doorbuiging met behulp van een liniaal (deze mag niet meer zijn dan 10-15 mm).

De discrepantie tussen de doorbuigingswaarde en de vereiste cijfers dwingt de spanriem af te stellen.
Het afstellen van de VAZ 2106-riem, waarvan de reparatie van de generator hier direct van afhangt, houdt het volgende in:

• het losmaken van de onderste en bovenste bevestigingsmoeren van de generator;

het losmaken van de onderste en bovenste montagemoeren van de generator

• het omleiden van de generator van het cilinderblok;
• de bout met de klok mee draaien (twee volledige slagen zijn voldoende);

aandrijfriem stelbout

• de riemspanning controleren (als de riem te strak is, moet u de bout tegen de klok in draaien);
• de generator op zijn plaats vastzetten.

De VAZ 2106-generator, waarvan de reparatie gepaard gaat met een spanriem, impliceert een competente benadering van zaken. Inderdaad, bij hoge spanning zijn verhoogde belastingen op de lagers van de generator zelf en de spanrol mogelijk, waardoor ze snel zullen falen.
Bij een zwakke riemspanning zal deze constant op de poelies glijden, wat de werking van de batterij direct beïnvloedt.

In gevallen waarin de riem niet kan worden afgesteld, wordt deze vervangen.
En hiervoor worden acties van de volgende soort uitgevoerd:

• de bouten op de bovenste en onderste bevestiging van de generator worden losgedraaid (de stelbout wordt ook voor de helft losgedraaid);
• de generator wordt zo dicht mogelijk bij de cilinders geplaatst;
• de riem is verwijderd van de generatorpoelie en de krukas;
• er wordt eerst een nieuwe riem op de krukaspoelie gelegd en daarna op de dynamopoelie (bij moeilijkheden wordt aanbevolen de krukas langzaam te draaien totdat de riem wordt aangebracht);
• riemspanning controleren.

Vaak ligt de oorzaak van een generatorstoring in de generator. Om dit te doen, moet de generator worden verwijderd en gedemonteerd.
Daarom voeren we de volgende acties uit:

• verwijder de generator;
• markeer er een lengtemarkering op met een viltstift (dit is handig tijdens de montage);

een longitudinale lijn op de generator markeren met een marker

• we wringen de vergrendelingen op de bovenklep handmatig uit (er zijn er drie);
• Verwijder de cover;
• draai de twee schroeven los waarmee de spanningsregelaar is bevestigd;
• ontkoppel de draad van de regelaarterminal;
• draai de schroef los waarmee de condensator is bevestigd;
• we draaien de schroeven los waarmee het blok zelf is bevestigd (er zouden er vier moeten zijn);
• we halen drie draden met klemmen weg om de gelijkrichtereenheid te verwijderen;

de gelijkrichtereenheid verwijderen

• draai de moer van de contactbout los van de gelijkrichtereenheid;
• verwijder de ring met een afstandsvork;
• we veranderen de condensator;
• verwijder de punt van de condensatordraad van de contactbout;
• we draaien de vier schroeven los waarmee de platte en veerringen vastzitten (ze zijn zeer stevig vastgeklemd, daarom wordt het aanbevolen om een ​​verlengsleutel te gebruiken);
• wrik het generatordeksel los van de zijkant van de sleepringen met een schroevendraaier;
• we klemmen de generatorrotor in een bankschroef en draaien de moer los waarmee de poelie is bevestigd;
• verwijder de poelie zelf en de veerring;
• verwijder de drukring;

de moer verwijderen waarmee de poelie is bevestigd

• er is een rotor aan de aandrijfzijde, die moet worden verwijderd;
• we halen de afstandsring uit de rotoras;
• we controleren de sleepringen en als ze slijtage, scheuren en soortgelijke gebreken hebben, is het nodig om ze te slijpen met fijn schuurpapier (vaak gebeurt dit op een draaibank, gevolgd door verwerking met schuurpapier);
• met behulp van een ohmmeter controleren we de weerstand van de rotorwikkeling door draden aan te sluiten op de sleepringen (als de tester een oneindige waarde aangeeft, is er een open circuit en moet de rotor worden vervangen);
• we controleren de aanwezigheid van een kortsluiting in de wikkeling van het rotorhuis met een controlelamp (de onderstaande foto laat zien hoe dit moet);

• ga verder met het inspecteren van de stator;
• we onderzoeken het zorgvuldig en proberen sporen te vinden van het wrijven van het anker (als soortgelijke symptomen worden waargenomen, worden de lagers vervangen of de algemene generatorkap samen met de lagers);
• we controleren de statorwikkeling met een ohmmeter op een open circuit (hiervoor sluiten we de testlamp aan op de uitgang van de statorwikkeling en de draad van de stroombron naar het lichaam - als de lamp oplicht, dan is de wikkeling of de gehele stator moet worden vervangen);
• Doe-het-zelfreparatie van de generator impliceert ook een inspectie van de generatorkap vanaf de aandrijfzijde (als u een speling voelt tijdens het draaien van het lager of vastlopen, of er zijn sporen van vetlekkage, of er worden scheuren gevonden in de bevestigingspunten, dan is het noodzakelijk om het deksel samen met de lagers te vervangen);
• het is ook noodzakelijk om de vrije rotatie van het lager te controleren (als er speling is tussen de ringen of vastloopt, wordt het lager vervangen);
• we controleren de generatorkap vanaf de zijkant van de sleepringen (als er ernstige defecten worden gevonden, wordt deze vervangen door een nieuwe);
• we verzamelen alles in de omgekeerde volgorde, zoals de instructies aangeven (het is noodzakelijk om het deksel te sluiten, waarop de lijn is gemarkeerd met een markering, en de veerring van de poelie met de bolle kant op de moer te plaatsen).

Hiermee is de reparatie van de VAZ 2106 autogenerator voltooid. Het is alleen nodig om een ​​paar punten te benadrukken. Bij het aandraaien van de laatste veerring kan een koppel van 39-62 Nm worden gebruikt.
Om het werken met de montagemoeren van de generator te vergemakkelijken, moet de batterij worden verwijderd. Voor het gemak van het losdraaien van de moeren is het raadzaam een ​​kop met cardankoppeling en een verlengstuk te gebruiken.
Bij werkzaamheden aan de generator is het aan te raden om sleutels voor 10, 17 en 19 te gebruiken. Het is raadzaam de generator in de inspectieput of na het opkrikken van de auto op een krik te verwijderen. Dat is alles!
De bovenstaande stapsgewijze instructies zullen veel automobilisten helpen veel geld te besparen, omdat de prijs van een nieuwe generator tegenwoordig vrij hoog is.

Generator Г 221 (G 221 A, B), de eerste generator, die werd geïnstalleerd op de grootvaders van de Zhiguli, modellen VAZ 2101 en 2102. Betrouwbaar en pretentieloos voor bedrijfsomstandigheden, in verschillende klimatologische omstandigheden van onze voormalige grote staat. De generator is gerangschikt volgens het klassieke schema van een driefasige synchrone machine. Zelf opgewekte generator, wat erg belangrijk is bij het starten van de motor door te slepen en een volledig lege of ontbrekende batterij.

Een driefasige wikkeling die een wisselspanning genereert, na te zijn omgezet door een ingebouwde bruggelijkrichter, is in staat om gelijkstroom tot 42A aan het verbruiksnet te leveren. zo'n stroom Generator Г 221 kan al geven bij 1400rpm.

De stator van de generator is een pakket elektrisch ijzer, waarvan het binnenoppervlak 36 sleuven heeft voor het leggen van de wikkeling gemaakt van koperdraad van het merk PTV of PTV-2 in emailisolatie. De statorwikkeling is driefasig. In elke fase zijn zes spoelen in serie geschakeld. Het begin van de wikkelingen is verbonden met een bruggelijkrichter en de uiteinden van de wikkelingen zijn verbonden met een ster. Dit aansluitpunt wordt naar het indicatielampje batterijlading geleid.

De snavelvormige rotor van de G221-generator, waarin de bekrachtigingsspoel wordt gedrukt, draait in het statorlichaam op twee kogellagers die geen extra onderhoud vergen. De lagers moeten worden vervangen bij het volgende onderhoud dat wordt vermeld in de handleiding van het voertuig.

Driefasige bruggelijkrichter op zes diodes van verschillende polariteit. In de eerste modellen van de generator bevond de negatieve diode-eenheid zich direct in de achterklep generator G 221... Vervolgens is deze unit opnieuw ontworpen en in latere ontwerpen heeft de gelijkrichterunit het ontwerp van een aparte unit gekregen. Blokken van dit ontwerp zijn geïnstalleerd op alle moderne huishoudelijke generatoren.

Eindschilden, gegoten uit aluminiumlegering, zijn tegelijkertijd de generatorbehuizing. Het generatorbekrachtigingssysteem is een borstel minus borstel van de bekrachtigingswikkeling die is verbonden met het generatorlichaam. De excitatiespanning wordt via sleepringen en een borstelmechanisme op de excitatiespoel aangebracht en wordt geregeld door een elektromechanische spanningsregelaar.

Spanningsregelaar model РР – 380. Aandrijfeenheid generator G-221 uitgevoerd door een V-riem van profiel A, riemmaat 800 mm. De moderne analoog van deze generator 37 3701, de vorige had de aanduiding G 222.

We verwijderen de generator van de motor (zie.De generator verwijderen).

Draai de moer los met de "10" moersleutel.

... en verwijder de isolatiering van de uitgang "30" van de generator.

Gebruik de sleutel "19" om de moer van de generatorpoelie los te draaien. Gebruik een schroevendraaier om de rotor tegen het uitsteeksel van de waaier te houden (de bladen niet buigen).

Verwijder de spie uit de asgroef met een kleine beitel.

... en verwijder de ring die erachter zit.

Gebruik de sleutel "10" om de vier moeren los te draaien.

... en verwijder de bouten waarmee de generatorkappen zijn vastgezet.

Als de rotoras stevig in het lager zit en de generator bij het voordeksel vasthoudt, slaan we de as eruit door een doorn van zacht metaal.

Verwijder de stelring. Vergeet niet om het terug op zijn plaats te zetten bij het monteren.

Draai de vier moeren los om het voorste lager te vervangen door een "8"-sleutel. Tijdens de montage waren ze vergrendeld - de uiteinden van de noppen waren verfrommeld. Als de moeren beschadigd raken bij het losdraaien, zijn er nieuwe nodig tijdens de montage.

We verwijderen de buiten- en binnenbekleding samen met de noppen.

We slaan het voorste lager eruit door de doorn.

We installeren een nieuw lager door lichte slagen op de buitenste ring uit te oefenen via een doorn, die kan worden gebruikt als een geschikte kop of bus.

We installeren de lagerkappen, draaien de moeren vast.

... en we gaan ze weer tegen met een baard of beitel.

Gebruik een zachte metalen drevel om de rotor uit de achterklep te slaan. De rotor wordt samen met het lager verwijderd.

Het vervangen van het achterste lager is zelden nodig. Eventueel met een trekker van de rotoras trekken.

We drukken het nieuwe lager in en slaan door de doorn - en alleen op de binnenring.

Gebruik de kop "8" om de drie moeren los te draaien waarmee de statorkabels aan de gelijkrichtereenheid zijn bevestigd.

Draai met een dunne schroevendraaier de klem van de "neutrale" draadstekker vast.

We verwijderen drie bouten van de achterklep samen met isolerende pakkingen.

... en verwijder de gelijkrichtereenheid.

Om de gelijkrichtereenheid te controleren, zie de sectie Controle van de generator.
De klep (diode) heeft eenrichtingsgeleiding. Een defecte geeft in de regel stroom in beide richtingen door. Het vervangen van individuele kleppen is mogelijk, maar ze moeten in de houder worden gedrukt - een operatie die nauwkeurigheid en vaardigheid vereist. Daarom raden we aan om de gelijkrichtereenheid te vervangen in het geval van een storing van de elementen.

Door afwisselend de ohmmeter-sondes aan te sluiten op de statorterminals, controleren we de wikkelingen op een open.

Vervang de defecte stator
Voor de montage reinigen we alle onderdelen van olie, vuil en kolenstof. We vegen de sleepringen af ​​met een doek gedrenkt in benzine of oplosmiddel. Bij sterke oxidatie en verbranding reinigen we de ringen met het fijnste schuurpapier.

We monteren de generator in omgekeerde volgorde van demontage. Voordat u de stator in de achterklep installeert, steekt u de stekker van de "neutrale" draad (na het buigen van de vergrendeling) in het aansluitblok van de generator.

Dit artikel beschrijft het proces DIY VAZ 2101 generator reparatie - demontage, reiniging, vervanging van niet werkende onderdelen, montage en installatie. De generator wordt gerepareerd op het 37.3701-model (het is bijna identiek aan het G222-model).

1. Andycar lagers.
2. Generator condensator.
3. Diode brug.
4. Moeren 8 (4 stuks).
5. Relaisregelaar (als deze moet worden vervangen).

Ik heb besloten om mijn regelaarrelais niet te veranderen, omdat de staat ervan perfect bij mij past.

1. Een universele trekker voor het verwijderen van het lager, als optie kun je een stangentrekker gebruiken, maar ik waarschuw je, dit is erg onhandig.
2. Zoek ook een goede metalen borstel en schuurpapier met een doek.
3. Hamer.
4. WD-40.
5. Standaard set sleutels en schroevendraaiers.

Zo zag het eruit generator VAZ 2101 onthoud het voor reparatie zo, want na het schot zal het onherkenbaar veranderen 🙂

DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

1. De eerste stap is om de generator te reinigen van vuil, stof, olie, kortom van alles wat zich gedurende vele jaren heeft opgehoopt.

2. Draai de moer van de poelie los, leg hiervoor de generator zo dat de poelie op de vloer rust en plaats vervolgens de sleutel op “19” op de moer.Als u de poelie met een sleutel vasthoudt om te draaien, moet u verschillende krachtige en nauwkeurige slagen met een hamer op de sleutel toepassen. Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om de poelie "strak" met de hand vast te klemmen, maar dit zal voldoende zijn om de moer "af te scheuren" voor gratis losmaken.

3. Draai met een “10”-sleutel de vier trekstangbouten los waarmee de generator in één stuk is samengebouwd.

4. Neem een ​​beitel en klop de sleutel eruit (zie foto hierboven), hiervoor moet je de generator zo installeren dat de as bovenop zit. Plaats de beitel op de sleutel en begin hem eruit te slaan door met een hamer op de beitel te slaan. 5. Nadat de sleutel eruit is geslagen, verwijdert u de voorklep van de generator. Als het krap wordt, probeer dan gewicht te verliezen.

Lees ook:

6. Verwijder nu de relaisregelaar van de generator.

7. Gebruik het gat onder het relais om de rotor uit te kloppen, hiervoor kun je een drift maken. Draai tijdens het uitkloppen de rotor constant zodat deze niet kromtrekt.

8. Gebruik de bus bij “8” om de drie bevestigingsmoeren van de stator en de diodebrug los te draaien. Hierbij moet op de bouten gelet worden, als ze gedraaid zijn, houd ze dan met de tang aan de achterzijde vast.

DIY VAZ 2101 generatorreparatie: demontage, reiniging, vervanging van onderdelen

9. Het is tijd om de stator te verwijderen, voordat ik het deed heb ik de verbindingen gespoten met WD-40 vloeistof. Als alles een beetje zuur is, bewapenen we ons weer met een hamer en beginnen het eruit te slaan. Wees tijdens de uitvoering uiterst voorzichtig en zorg ervoor dat u niets beschadigt. Wanneer de stator is verwijderd, moet u de diodebrug krijgen. Schroef de condensator los en druk het achterste rotorlager naar buiten met behulp van de universele trekker die aan het begin van het artikel wordt vermeld.

10. Schroef nu het frontdeksel en de uittrekplaten los. De vergrendelde bouten die daar zijn geïnstalleerd, kunnen worden beschadigd, dus in het begin heb ik niet tevergeefs vermeld dat het nodig is om vier moeren te kopen voor "8". Om te voorkomen dat de bouten bij het losdraaien meedraaien, klemt u ze met een tang aan de andere kant vast.

11. Verwijder de platen, dan moet het lager door de doorn worden geëxtrudeerd.

Zoals je kan zien generator VAZ 2101 nu is het volledig gedemonteerd, nu moet alles worden schoongemaakt, gewassen, geschrobd, enz. Ik zal niet in details treden, omdat ik denk dat hoe dit te doen zo duidelijk is. Je hebt een metalen borstel, schuurpapier en een mes nodig.

Jouw aandacht trekken over het feit dat sinds 1996 de plaats van intrekking van contact 61 is gewijzigd.

Mijn oude diodebrug is "oude stijl", de verschillen zijn duidelijk zichtbaar op de foto, bij de oude zit het contact op de draad en bij de nieuwe zit het in de diodebrug gesoldeerd.

Druk de lagers op dezelfde manier op hun plaats, door de doorn. Een belangrijk punt - wanneer u het achterste lager op de rotor drukt, moet u de doorn alleen op de binnenste lagerring plaatsen, terwijl u op het voorste drukt, moet u het tegenovergestelde doen - plaats op de buitenste. Als u deze regel negeert, kunt u het lager beschadigen.

Mogelijk bent u geïnteresseerd in:

De rest generator assemblage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Wie een oude diodebrug heeft laten plaatsen zal moeten sleutelen aan pin 61, deze past niet goed in het gaatje in de achterklep. Persoonlijk heb ik nooit aan iets anders gedacht dan alleen het gat afwerken met een vijl.

Advies : Ik raad aan om het zitvlak van de condensator te schuren, dit verbetert het contact en maakt het stabieler. De rotor wordt opnieuw gehamerd met een hamer en lichte slagen. Vergeet aan het einde van de montage niet de bouten met een beitel vast te zetten.

Hiermee is de reparatie van de VAZ 2101-generator voltooid, het blijft om deze op de auto te installeren en in actie te testen. Ik hoop dat mijn gedetailleerde fotoverslag je heeft geholpen. Dank u voor de aandacht! Wie het artikel wil aanvullen, kan gebruik maken van het reactieformulier.

De generator in auto's is ontworpen om elektriciteit op te wekken en de batterij op te laden. Als de normale werking van de elektrische generator van de auto wordt verstoord, begint de batterij te ontladen en al snel stopt de auto met starten - er zal niet voldoende batterijlading zijn.Dit apparaat bestaat uit een driefasige diodebrug, die op zijn beurt 6 siliciumdiodes heeft. Elektrische spanning ontstaat door bekrachtiging van de stroomgelijkrichter op het moment dat de rotorpolen onder de statorwikkelingen veranderen. Terwijl de rotor in de machinestator draait, veranderen de rotorpolen. Om de waarde van de magnetische fluxen te verhogen, bevat de stator een elektromagnetische opwindende wikkeling in het gebied van de magnetische circuits. Draadmarkering en aanduiding:

• P - roze.
• F - paars.
• O is oranje.
• ZW - zwart en wit.
• KB - bruin-wit.
• ChG - zwart en blauw.
• K- bruin.
• H- zwart.
• B- wit.

Structureel bestaat de 2101-generator uit de volgende hoofdelementen:

• Rotor - het beweegbare deel draait vanaf de krukas van de motor. Heeft een excitatie wikkeling.
• stator - het stationaire deel van de generator heeft ook een wikkeling.
• Voor- en achteromslagen, waarbinnen de lagers zijn geïnstalleerd. Ze hebben nokken voor bevestiging aan de verbrandingsmotor. In de achterklep bevindt zich een condensator die nodig is om de wisselstroomcomponent af te sluiten.
• Halfgeleiderbrug - "hoefijzer" genoemd vanwege de gelijkenis. Drie paar halfgeleider-vermogensdiodes zijn gemonteerd op een hoefijzervormige basis.
• Katrol, waarop de VAZ-2101 generatorriem is aangebracht. De riem is wigvormig (bij moderne auto's wordt een multi-groef gebruikt).
• Spanningsregelaar geïnstalleerd in de motorruimte, weg van de generator. Maar toch moet het worden beschouwd als onderdeel van de structuur.
• Borstels gemonteerd in de generator en zenden de voedingsspanning naar de bekrachtigingswikkeling (op de rotor).

1 - accu; 2 - negatieve diode; 3 - extra diode; 4 - generator; 5 - positieve diode; 6 - statorwikkeling; 7 - spanningsregelaar; 8 - rotorwikkeling; 9 - condensator voor het onderdrukken van radio-interferentie; 10 - montageblok; 11 - controlelampje van de batterijlading in het instrumentenpaneel; 12 - voltmeter; 13 - ontstekingsrelais; 14 - contactschakelaar.

De VAZ-2108-generator heeft een vrij massieve statorwikkeling, omdat deze een draad met een grote dwarsdoorsnede gebruikt. Het is met zijn hulp dat elektriciteit wordt opgewekt. De draad wordt gelijkmatig over het gehele binnenoppervlak van de stator gewikkeld in de speciaal daarvoor bestemde uitsparingen in het magnetische circuit. Over dat laatste moeten we het ook apart hebben. Het middelste gedeelte, de generatorstator, bestaat uit een set dunne metalen platen die stevig op elkaar zijn gedrukt. Vaak worden ze aan de buitenkant gekookt, zodat delaminatie niet optreedt.

1. Alternator. Serie 37.3701 of 94.3701 kan worden geïnstalleerd.
2. Negatieve diode.
3. Extra diode.
4. Positieve diode.
5. De controlelamp van de generator, het is tevens de ontladingslamp van de accu.
6. Een combinatie van apparaten.
7. Voltmeter.
8. Relais- en zekeringkast in de motorruimte in de ruimte tussen de motor en de passagiersruimte.
9. Extra weerstanden ingebouwd in de zekeringkast.
10. Ontsteking relais.
11. Contactslot.
12. Accumulator batterij.
13. Condensator.
14. Rotorwikkeling.
15. Het spanningsrelais bevindt zich in de motorruimte.

Op de auto's VAZ-2110, 2111 en 2112 was een generator 94.3701 geïnstalleerd met een maximale uitgangsstroom van 80 ampère en een spanning van 13,2-14,7 volt.

We geven een decodering generator aansluitschema's voor een dozijn:

1. 12V batterij;
2. generator 94.3701;
3. montage blok;
4. contactslot;
5. indicatielampje batterijlading in het instrumentenpaneel

Hoe een vaz-generator te controleren op het voorbeeld van model 2109. Generator type 94.3701 wisselstroom, driefasig, met ingebouwde gelijkrichtereenheid en elektronische spanningsregelaar, rechtsdraaiend.

Bedradingsschema dynamo... De spanning om de generator te bekrachtigen wanneer het contact wordt aangezet, wordt geleverd aan de “D +”-aansluiting van de regelaar (“D”-aansluiting van de generator) via een testlamp 4 in het instrumentenpaneel. Na het starten van de motor wordt de bekrachtigingswikkeling aangedreven door drie extra diodes die op de gelijkrichtereenheid van de generator zijn geïnstalleerd.De werking van de generator wordt bewaakt door een waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel. Als het contact wordt aangezet, moet het lampje branden en na het starten van de motor moet het uitgaan als de generator goed werkt. Het felle branden van de lamp of de gloed ervan in de gloeiende vloer duidt op een storing.

De "min" van de accu moet altijd worden aangesloten op massa en de "plus" moet worden aangesloten op de klem "B +" van de generator. Als de batterij niet opnieuw wordt geplaatst, zal onmiddellijk een verhoogde stroom door de dynamokleppen ontstaan ​​en deze beschadigen.

Het is niet toegestaan ​​om de generator te laten werken met een losgekoppelde accu. Dit veroorzaakt kortstondige overspanningen op de “B+”-aansluiting van de generator, die de generatorspanningsregelaar en elektronische apparaten in het boordnet van het voertuig kunnen beschadigen.

Het is verboden om de prestaties van de generator "op een vonk" te controleren, zelfs niet door kortstondige aansluiting van de "B +"-klem van de generator op aarde. In dit geval vloeit er een aanzienlijke stroom door de kleppen en deze zijn beschadigd.

De generator op een VAZ-auto wordt verwijderd voor een volledige vervanging in geval van storing of voor reparatiewerkzaamheden om defecte onderdelen te vervangen. Om demontage uit te voeren, bereidt u een standaardset gereedschap voor, het is raadzaam om met de auto de inspectieput in te rijden.

1. Koppel de batterij los.
2. Verwijder de rubberen beschermkap van de klem "30" en draai de moer los, verwijder de draden van de haarspeld.
3. Koppel het blok met draden los van de generatorconnector.
4. We maken het aandraaien van de bevestiging van de generator aan de stelplaat losser, waarna
   we brengen hem helemaal omhoog tot aan het cilinderblok en halen de riem van de poelies.
5. Draai de bout waarmee de stelplaat aan het cilinderblok is bevestigd volledig los, draai vervolgens de 2 bouten los waarmee de onderste beugel aan het blok is bevestigd vanaf de onderkant van de auto en verwijder de generator door deze uit het motorcompartiment te trekken.

Profiel
Groep: Activa
Berichten: 9
Gebruiker #: 18162
Op het forum sinds: 09/12/2010

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruiker #: 22022
Op het forum sinds: 28-11-2011

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Assistenten
Berichten: 182
Gebruiker #: 14815
Op het forum sinds: 13-08-2009

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Profiel
Groep: Oude mensen
Berichten: 2693
Gebruiker #: 22022
Op het forum sinds: 28-11-2011

Heeft waarschuwingen:
(0%)

Het is opmerkelijk dat dit schadelijke fenomeen niet moet worden toegeschreven aan het recept en aan "type A shitty machines of the past". Sommige moderne rotoren worden gemonteerd (meestal in "g") in pasvorm, op een grote (!) draaibank "kartelen" en zelfs een zijdelingse botsing wanneer de rotor (verwijderd) valt, bijvoorbeeld een snavel in de diagonaal kan vrij worden verplaatst van de tafel (een beetje) die voor altijd de balans verstoort. Om deze reden, de geplande "zwakte" van moderne generatoren, stopte ik helemaal met rotorreparaties. En bij sommige is het al gevaarlijk geworden om de lagers te vervangen. Letterlijk eergisteren had ik te maken met een BMW 525i waarvan de lagers voor de verkoop zijn vervangen. twee dagen werken aan de nieuwe Maladogo Active-jongen (a la slipper op de vloer) en de generator staat vol met een wig voor het vuur. Dus ik begrijp dat het in het geval van dergelijke hogesnelheidstransmissies naar de rotor geen kwaad zou kunnen om die rotor al relatief te controleren op balans van de nieuw geïnstalleerde lagers.

En bij het opwinden van de wikkeling tot 4 Ohm op de "klassiek" is dit voor mij een gewone zaak, evenals het opwinden tot 3,3 Ohm bij het installeren van de "06-01" x internals in de "07 (9)" generator (met ingebouwde PP). Soms brengen ze alles op een hoop. dan helpen. dan gaan ze zelf herschikken.. nog iets anders hebben de vaders herschikt maar in de hoek van de garage lag. Alsof er al bijna geen "kopeken-zes" zijn, maar er zijn nog ontwikkelingen nodig. Het niet raken van de spanning bij het opwinden van "extra" windingen kan aan alles worden toegeschreven. bijvoorbeeld om samen te vallen met een zwakke massa op een motor met een zwakke PP. maar je weet maar nooit. wie zich met de "oudjes" wil bemoeien - in de prullenbak en dat is alles.