In detail: doe-het-zelf ford mondeo 3 generatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Alternator verwijderingsrapport!
1. We krikken op, schroeven het rechter voorwiel los, zetten het op een standaard voor de verzekering. LAAT NIET OP DE krik!! Ik heb de auto van een vriend met een krik op zijn hoofd gevallen - nauwelijks overleefd.
2. We openen de motorkap, verwijderen de decoratieve afdekking van de motor, verwijderen de terminal van de batterij (vergeet niet om de code voor de radio in te slaan - deze wordt geblokkeerd).
3. We kijken naar links van de motor, dichter bij het motorschild, de generator is zichtbaar in de ruimte: (sorry, slechte foto, maar de locatie is duidelijk)
4. Draai van onderaf in de nis van het wiel 3 bouten (10 en 8) los en verwijder het spatbord.
5. Deze weergave wordt geopend:
6. Op de video staat een zeshoek voor 15 (ik weet het niet meer precies). We gooien er een kop op, draaien hem met de klok mee door het verlengsnoer zo ver mogelijk (30 graden), terwijl hij naar rechts omhoog schuift:
7. Ik hield de ratel met mijn knie vast, verwijderde de riem van de rol en keek van bovenaf in de motorruimte. De eerste keer dat ik het van de poelie van de generator verwijderde, maar dit is onhandig
8. Nadat u de riem van de rol hebt gegooid, kunt u deze gemakkelijk uit de genen verwijderen. Dus de riem verwijderd en dan:
9. We verwijderen de plastic L-vormige koelbuis van de generator. Er zijn twee vergrendelingen, deze wordt met de hand verwijderd, maar de derde plaats van bevestiging is een plaat op de onderste buitenste bout van de generator, van daaruit losbreken, er is een soort zuiger:
10. In de buurt van de laatste foto kun je zien dat de draad aan de beugel is geklikt - je kunt erop schieten, je kunt niet. De beugel zelf is gemakkelijk te verwijderen met een halfgedraaide bout, maar totdat je ziet hoe, is het onwaarschijnlijk dat dit lukt. Beslis in het algemeen voor jezelf.
11. Draai de twee onderste schroeven los. Er is een sleutel voor 13. Ik gebruikte een ratel en een kort verlengsnoer. Van bovenaf bleek het voor mij handiger, want. van onderen kon mijn ratel niet werken:
 |
Video (klik om af te spelen). |
12. We verwijderen alle draden (bij voorkeur samen met de beugel) van de bovenste bout, nadat we deze vijf slagen hebben losgemaakt. Het is er allemaal, je zult het zien. De beugel wordt eenvoudig naar boven geklikt. Zet alles opzij. Probeer de moer 10 los te draaien, die met een dikke draad van de batterij op het gen is geschroefd. Het zit naast de 3-pins connector. Je kunt gemakkelijk klimmen met een ratel zonder verlengstuk.
13. Het is me de eerste of de tweede keer niet gelukt om de connector blindelings te verwijderen - als je het niet ziet, begrijp je niet hoe je het moet afbreken. Ik heb het gen er volledig uitgehaald en de connector al in het licht verwijderd. Daar zit een barst, ik steek het lemmet van mijn zakmes erin, het is verwijderd.
14. Dus, we draaien de bovenste bout los, we vangen de generator. Het is vrij zwaar, ongeveer 5 kilogram, en streeft ernaar om eruit te glippen en naar beneden te vallen, waarbij de draden breken. Wees voorzichtig.
15. Nadat we door de top hebben geleden, vloekend, herinnerend aan de familieleden van de ontwerpers, halen we het gen eruit. Er zijn hier geen aanbevelingen - kijk zelf maar. Ik zal meteen zeggen dat het veel gemakkelijker wordt teruggeduwd - zwaartekracht helpt
16. En dit ben ik en mijn trofee (zoals jagen op een leeuw in Afrika)
Dank aan allen,
Eerlijk,
Alexey Doc Pribytkov.
PS: Trouwens, ik moet je waarschuwen: KRAS NIET OP DE VLEUGEL MET DE RIEMGESP. Ik heb speciaal een lap vastgebonden, anders valt de broek eraf zonder riem, het is heet in de jas en de vleugel kan worden bekrast met een gesp
Ik zal mijn 5 cent toevoegen over het verwijderen van genen (betreffende auto's met V6)
Ten eerste, zoals Aleksey al zei, laat de auto in geen geval op een standaard krik staan. Ik had haast, ik liet het voor de eerste keer achter, ik kwam net onder de auto vandaan en het zonk naar beneden (likte de draden op de krikmoer af).
Verder zijn de bewerkingen bijna allemaal hetzelfde, behalve de volgende:
De spanner op de V6 wordt uit de motorruimte gedrukt, hiervoor wordt een 4-zijdig deel van de ratel (zoals maat 3/8) erin gestoken, de riem wordt eruit geperst en verwijderd.
In de motorruimte zijn geen handelingen meer mogelijk, alles gebeurt van onderaf, hetzij via de wielkast, hetzij vanuit de put.
Draai vervolgens de bouten-genen los. Daar is catastrofaal weinig ruimte, dus heb ik eerst de bovenste bout verwijderd, waar ik lang last van heb gehad, daarna de 2 onderste. Bij hen is het makkelijker. En ten slotte kan de generator niet van bovenaf worden verwijderd, deze wordt verwijderd door de wielnis, nadat hij eerder van het bot is gegooid.
TIS adviseert dus trouwens.
Andry - Andrey
FM3 vanaf 2.5 03 Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
Storingen aan de dynamo zijn net zo onaangenaam als andere storingen aan het voertuig. In tegenstelling tot een banale vervanging van een wiel of een soort silent block, gaan problemen met het "gen" echter gepaard met grote verspilling en onverwachte motorstoringen. In het geval van problemen met de generator, krijgt u automatisch een ander probleem met betrekking tot de batterij, deze krijgt gewoon geen lading meer of ontvangt deze niet volledig.
Als gevolg hiervan zal uw auto, nadat de batterij volledig is ontladen, stil blijven staan, en wat het meest aanstootgevend is, dit kan op het meest ongelegen moment gebeuren, bijvoorbeeld 's nachts ergens buiten de stad.
- Slijtage van borstels;
- Katrol slijtage of schade;
- Kortsluiting in de statorwikkeling;
- Schade aan de spanningsregelaar;
- Speling of vernietiging van het lager;
- Een breuk in de bedrading van het laadcircuit;
- Schade aan de gelijkrichter (diodebrug).
Vandaag bij Ford Master zal ik het hebben over hoe te presteren Ford Mondeo Generator Reparatie 3 thuis, bespaart u geld op de aanschaf van een nieuwe generator.
- trekker;
- Schroevendraaiers;
- Ijzerzaag mes;
- Een set sleutels;
- soldeerbout;
- Reserveonderdelen: katrol, diodebrug, nieuwe borstels, lager.
- De eerste stap is het verwijderen van de generator.
- Reinig vervolgens de generator van vuil en stof. Nadat u de poelie moet losschroeven en u niet over het benodigde gereedschap beschikt om de poelie los te schroeven, kunt u uit de situatie komen door contact op te nemen met het dichtstbijzijnde servicestation.
- Vervolgens gaan we verder met het losschroeven van de noppen, hiervoor gebruiken we de sleutel op "8".
- De volgende stap is het demonteren van de diodebrug, hier ontstond een moeilijkheid, aangezien puntlassen werd gebruikt bij de productie van de generator en deze moest worden afgebroken. U kunt snijden met een Dremel, een vijl of een slijper, in dit geval werd een ijzerzaagblad gebruikt. Om de diodebrug te verwijderen, moet u ook twee klinknagels uit de achterklep boren.
- We demonteren de collector met een beitel, brengen hem onder puntlassen en scheiden de draad voorzichtig iets van de sleepring.
- Lijn de draden zorgvuldig uit en verwijder ze met een platte schroevendraaier.
- Verwijder sleepringen één voor één.
- Daarna verwijderen we het achterste lager, in mijn geval zat het vrij strak.
- Druk met een trekker het voorste lager eruit.
- Lagers voorbereiden. We brengen de vereiste hoeveelheid smeermiddel aan en gaan verder met de montage. Monteer het voorste lager op de ankeras. Trouwens, het wordt vrij eenvoudig geïnstalleerd, bijna met de hand, nadat alles is gemonteerd, wordt het geklemd door een koppeling.
Aandacht! Nadat de collectorringen zijn ingedrukt en de ankerdraden zijn gesoldeerd, raad ik aan om door de snijder op de draaibank te gaan voor het centreren.
- Met behulp van een soldeerbout solderen we de diodebrug aan de statorwikkeling, daarvoor sleutelen we zorgvuldig alle soldeerpunten.
De montage achteraf gebeurt in omgekeerde volgorde.
Het verwijderen van een generator op een FordMondeo is een complexe en tijdrovende procedure die tijd en bepaalde vaardigheden vergt. De generator wordt in de regel verwijderd in geval van storing of andere gevallen die diagnostiek of interventie vereisen.
Vandaag zal ik met jullie, beste bezoekers van my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, het geheim van Hoe de dynamo correct en snel van de Ford Mondeo te verwijderen derde generatie, maar eerst een paar woorden over het gereedschap en de veiligheidsmaatregelen.
|
Video (klik om af te spelen). |
Om de Ford Mondeo 3-generator te verwijderen, moet u het volgende voorbereiden:
We verwijderen de generator op de Ford Mondeo 3 met onze eigen handen
1. Monteer een krik, krik het rechter voorwiel op en verwijder het. Installeer veiligheidsstops voor het geval de krik uitvalt.
2. Vervolgens moet u de motorkap openen en de decoratieve plastic bekleding van de motor verwijderen.
3. Koppel de auto los, verwijder hiervoor de "negatieve" pool van de accu.
4. Draai in de wielkast de drie bouten "10" en "8" los en verwijder vervolgens de plastic modderbescherming van de motor die zich in de wielopening bevindt. Als resultaat krijg je dit:
5. Neem de zeshoek bij "15", plaats dan de kop erop en gebruik het verlengstuk om de rol ongeveer 30 ° met de klok mee te draaien, terwijl deze naar rechts omhoog beweegt.
6. Verwijder de riem van de rol en vervolgens van de generator.
7. Demonteer vervolgens op zijn beurt de L-vormige kunststof koelbuis van de generator. De twee vergrendelingen die er zijn, worden met de hand verwijderd, de derde sluiting is een plaat op de buitenste bout van de generator die zich eronder bevindt.
8. Draai de twee onderste bouten los met een “13” sleutel met ratel en verlengstuk.
9. Draai de bovenste bout los en verwijder alle draden (het zou beter zijn als ze samen met de hele beugel waren). De beugel zelf wordt verwijderd met een simpele opwaartse beweging en zet het dan allemaal opzij.
10. Draai de moer los op "10", die de generatorstroom vastzet. Het bevindt zich in de buurt van de driepolige connector, het is niet moeilijk om zelfs zonder verlengsnoer te komen.
11. Het blijft om de bovenste bout los te draaien en onze generator te verwijderen. Wees voorzichtig en voorzichtig, het "detail" is behoorlijk zwaar, minstens vijf kilogram, als je het mist of eruit glijdt, komen er problemen bij, bijvoorbeeld, je scheurt de draden af of beschadigt de behuizing.
Dat is alles! We verwijderen, verheugen ons, voeren de geplande activiteiten uit en installeren in omgekeerde volgorde.
Onafhankelijke reparatie van de generator en regelaar
Om het deksel (2) van de bosch-dynamo te verwijderen, draait u de drie kruiskopschroeven (1) los, verwijdert u de b+ draad van de draadbout (3) en drukt u de twee bevestigingslipjes (pijlen) naar buiten.
De spanningsregelaar (2) zit vast met twee kruiskopbouten (1). Positie (3) geeft de as van de rotor aan.
Op de verwijderde spanningsregelaar ((4) de afbeelding toont een nieuw ontwerp), is de lengte van de borstels (2) aangegeven met pijlen. Positie (1) toont de contacten van de spanningsregelaar, (3) zijn de bevestigingsbouten.
De afbeelding toont de meting van de lengte van glijdende elektrografietcontacten op een verwijderde oudere Bosch-spanningsregelaar: de borstels mogen niet korter zijn dan a = 5 mm.
Meestal hoeft de generator niet te worden gerepareerd, behalve het vervangen van de generatorborstels. Ernstigere schade kan niet worden gerepareerd met huismiddeltjes.
Laadspanningstest
- Sluit een voltmeter aan tussen de dikke rode draadaansluiting van de generator en aarde.
- Laat de motor op middelhoog toerental draaien.
- Als de spanningsregelaar werkt, moet de voltmeter 13,3 tot 14,6 V aangeven.
- Zo niet, controleer dan de borstels of vervang de regelaar.
- Anders is de generator zelf defect.
- Koppel de negatieve accupool los.
- Bosch dynamo's: verwijder het batterijdeksel aan de achterzijde (indien aanwezig).
- Koppel de regelaar los van de generator. Verwijder hiervoor twee schroeven.
- Klap de regelaar uit zodat de koolborstels niet in de houders blijven steken.
- Meet het uitsteeksel van de borstels.
- De lengte van de nieuwe borstels is 13 mm; minimale lengte 5 mm.
- Valeo dynamo's: draai beide bevestigingsschroeven van de regelaar aan de achterkant van de dynamo los.
- Trek de regelaar eruit.
- Meet de lengte van de uitstekende borstels.
- Als de resterende lengte 5 mm is, zijn de borstels versleten.
- Valeo dynamoborstels kunnen niet apart worden gekocht; de hele regelaar moet worden vervangen.
Het is niet langer mogelijk om de borstels op de regelaars van de nieuwe generatie Bosch-generatoren te vervangen - daarom worden koolborstels niet langer als reserveonderdelen verkocht. Als ze versleten zijn, moet de hele regelaar worden vervangen.Hetzelfde kan gezegd worden over de valeo-generator; Koolborstels worden niet als reserveonderdeel verkocht - u moet een nieuwe spanningsregelaar kopen als de borstels van de oude versleten zijn.
Voor bosch-generatoren van de oude generatie is een dergelijke vervanging echter mogelijk. Dit vereist een soldeerbout, soldeer en daarnaast kennis van solderen.
- Verwijder de spanningsregelaar zoals hierboven beschreven.
- Soldeer soepele draden los, trek koolborstels eruit.
- Verwijder de drukveren van oude borstels en plaats nieuwe.
- Soldeer gevlochten flexibele draden.
- Gebruik tegelijkertijd een beetje blik en werk snel zodat de draden niet veel blik naar binnen zuigen. Anders worden ze stijf.
Tip: zijn de borstels verwijderd, dan kan je tegelijkertijd de koperen sleepringen controleren (borstels lopen erop). Als er diepe sporen van inlopen zijn gevonden, moeten ze worden gedraaid en gepolijst in een auto-elektricienwerkplaats.
- Koppel de massadraad los van de accu, anders is er een groot risico op kortsluiting.
- Modellen met 4-cilinder motoren: verwijder het deksel (indien aanwezig) van de scharnierbout aan de voorzijde op de tandriembescherming.
- Modellen met 5-cilindermotoren: verwijder de onderste bescherming van de motorruimte.
- Modellen met 4- en 5-cilindermotoren: Koppel de draden los van de dynamo.
- Koppel de kabel los van de aarde, indien aanwezig.
- Draai de klembout op de afstelbalk van de dynamo los.
- Maak de V-riem of V-riem los en verwijder deze
- Draai de scharnierbout los en verwijder deze terwijl u de dynamo vasthoudt.
- Modellen met 6-cilindermotoren: verwijder de onderste bescherming van de motorruimte.
- Verwijder de V-snaar (beschrijving van de werkzaamheden verderop in dit hoofdstuk).
- Verwijder de aansluitdraad en de koelluchtgeleider van onderaf.
- Draai de bevestigingsbouten los, verwijder de generator.
Rijden met een defecte dynamo
Tips: Als de dynamo of spanningsregelaar niet werkt, kunt u nog steeds doorrijden, omdat de batterij de rol van stroombron kan overnemen. Overdag gaat de stroomvoorziening lang mee, omdat zowel de elektronische ontsteking/injectieregeling als de elektrische brandstofpomp een minimale spanning nodig hebben. Bovendien is de batterij vaak maar voor 2/3 opgeladen. Afhankelijk van de capaciteit van de accu kunt u nog minimaal 5 uur rijden.In de winter is de algemene zwakte van de accu een complicerende omstandigheid. Bovendien is het noodzakelijk om de koplampen eerder aan te zetten.
Stroom besparen zou daarom het motto moeten zijn: onderbreek de reis niet onnodig, want de starter heeft bijzonder veel stroom nodig. Indien mogelijk moet het "vanaf de kust" worden gestart. Zet de verwarmde achterruit, verwarming en radio niet aan. Bespaar geld op glasreiniger. Rijd 's nachts zonder grootlicht en mistlampen. Koppel daarnaast de kabels los van de generator en isoleer deze apart zodat de accu niet kan worden ontladen via een defecte generator of spanningsregelaar.
Ford Mondeo 2007. GENERATOR REPARATIE
De generator is een vrij complexe en zeer nauwkeurige eenheid.Voor de demontage, probleemoplossing en montage is speciale apparatuur vereist. Daarom raden wij u aan om contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats voor reparatie of vervanging van het generatoraggregaat als u niet over voldoende vaardigheden beschikt in dergelijk werk en als de generator uitvalt.
U hebt nodig: "13", "24" dopsleutels, platte en kruiskopschroevendraaiers, een baard, een soldeerbout, een rotorlagertrekker, een hamer, een tester.
1. Haal de generator uit de auto (zie "De generator verwijderen en monteren", p. 216).
2. Markeer de relatieve positie van de generatoronderdelen.
11. Draai vanaf de binnenkant van het deksel aan de zijkant van de sleepringen de drie bevestigingsschroeven los en verwijder de borstelhouder met gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar.
Bij het verwijderen van de stator moeten de statordraden al van de gelijkrichter losgesoldeerd zijn (zie punt 10).
12. Onderzoek een deksel van de generator van buiten een aandrijving.Als tijdens het draaien van het lager speling wordt gevoeld tussen de loopringen, het rollen of vastlopen van de binnenloopring,
de beschermkragen zijn beschadigd of er is vetlekkage, vervang het lager, als er scheuren in de kap worden gevonden, vooral op de plaatsen waar de generator is bevestigd, vervang dan de kap,
16. Druk met een doorn met een geschikte diameter het nieuwe lager in het deksel door kracht uit te oefenen op de buitenste loopring van het lager.
17. Controleer het draaigemak van het lager aan de hand van sleepringen. Als tijdens het draaien van het lager speling wordt gevoeld tussen de loopringen, de loopring rolt of klemt, de beschermmanchetten beschadigd zijn of er vetlekkage is, vervang dan het lager. Als er scheuren in de dop worden gevonden, vervangt u de dop door een nieuwe.
18, druk het lager van de rotoras en installeer het nieuwe lager door druk uit te oefenen op de binnenring met een afwijking van geschikte diameter,
19, Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op de sleepringen. De weerstand moet ongeveer 3-5 ohm zijn. Als de tester oneindig aangeeft, is er een breuk in de wikkelingen en moet de rotor worden vervangen.
20. Controleer de kortsluiting van de rotorwikkeling naar massa. Sluit hiervoor een sonde van de tester aan op het poolstuk van de rotor en de andere op zijn beurt op de sleepringen. De gemeten weerstand moet oneindig zijn, anders de rotor vervangen.
21. Controleer de statorwikkelingen op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester. Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet de stator worden vervangen.
22. Sluit de testersondes aan op de statorbehuizing en op hun beurt op elke wikkeluitgang. De gemeten weerstand moet erg groot zijn (zou oneindig moeten zijn). Vervang anders de stator.
23. Controleer de gelijkrichtereenheid, sluit hiervoor een meetsonde aan op de uitgang van de statorfasewikkeling en de tweede sonde op de luchtkoeler van positieve diodes. Verwissel de sondes van de tester op plaatsen, meet de weerstand. Als de meetwaarden van de tester in beide gevallen hetzelfde zijn, is de gelijkrichtereenheid defect en moet deze worden vervangen.
24. Controleer op dezelfde manier de negatieve diodes.
25. Controleer uitsteeksels van borstels in een vrije staat. Als de borstels minder dan 3 mm uit de borstelhouder steken, vervang dan de borstels of de borstelhouder.
Om de borstels te vervangen, moet u de draden losmaken van de draden van de borstelhouder.
26. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van verwijderen, waarbij u de generatordeksels en de statorbehuizing richt volgens de eerder gemaakte markeringen.
NOTITIE
Voordat u het deksel aan de zijkant van de sleepringen van de rotor monteert, laat u de borstels zakken en fixeert u ze in deze positie door een pen (bijvoorbeeld een rechtgebogen paperclip) in het gat in het deksel te steken. Verwijder na montage de pen.
De generator is een vrij complexe en zeer nauwkeurige eenheid. Voor de demontage, probleemoplossing en montage is speciale apparatuur vereist. Daarom, als u niet over voldoende vaardigheden beschikt voor dergelijke werkzaamheden en de generator defect raakt, raden wij u aan contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats voor reparatie of vervanging van de generatoreenheid.
U hebt nodig: "13", "24" dopsleutels, platte en kruiskopschroevendraaiers, een baard, een soldeerbout, een rotorlagertrekker, een hamer, een tester.
1. Haal de generator uit de auto (Demontage en montage van de generator zie).
2. Markeer de relatieve positie van de generatoronderdelen.
3. Klem de dynamopoelie in een bankschroef, nadat u er pakkingen onder hebt geplaatst of de oude riem hebt opgerold, en schroef de bevestigingsmoer van de poelie los.
4. Verwijder de dynamopoelie van de bankschroef en verwijder de poelie van de rotoras.
NOTITIE.
De dynamopoelie wordt alleen vastgezet door de rotoras te draaien als gevolg van wrijvingskrachten nadat de bevestigingsmoer met het vereiste koppel is aangedraaid. Er zit geen sleutel in de verbinding.
6 .... en, wrikkend met een schroevendraaier, verwijder de generatorterminal.
7. Verwijder de vier knijpschroeven...
8 .... wrik met een schroevendraaier het voordeksel van de generator en verwijder de rotor.
9. Verwijder de afstandsring van de rotoras.
10. Soldeer de drie statorwikkeldraden van de gelijkrichtereenheid los en verwijder de stator.
11. Draai vanaf de binnenkant van het deksel aan de zijkant van de sleepringen de drie bevestigingsschroeven los en verwijder de borstelhouder met gelijkrichtereenheid en spanningsregelaar.
NOTITIE.
Bij het verwijderen van de stator moeten de statordraden al van de gelijkrichter losgesoldeerd zijn (zie punt 10).
12. Onderzoek een deksel van de generator van buiten een aandrijving. Als tijdens het draaien van het lager speling wordt gevoeld tussen de loopringen, het rollen of vastlopen van de binnenloopring, de beschermkragen beschadigd zijn of er vetlekkage is, vervang dan het lager. Als er scheuren in het deksel worden gevonden, vooral bij de bevestigingspunten van de generator, moet u het deksel vervangen.
13. Om het voorste rotorlager te vervangen, draait u de vier schroeven los waarmee de drukplaat is bevestigd ...
15. Druk het lager uit het deksel.
16. Druk met een doorn met een geschikte diameter het nieuwe lager in het deksel en oefen kracht uit op de buitenste loopring van het lager.
17. Controleer het draaigemak van het lager aan de hand van sleepringen. Als tijdens het draaien van het lager speling wordt gevoeld tussen de loopringen, de loopring rolt of klemt, de beschermmanchetten beschadigd zijn of er vetlekkage is, vervang dan het lager. Als er scheuren in de dop worden gevonden, vervangt u de dop door een nieuwe.
18. Druk het lager van de rotoras en monteer het nieuwe lager door kracht uit te oefenen op de binnenring met een doorn met een geschikte diameter.
19. Controleer de weerstand van de rotorwikkeling met een tester door deze aan te sluiten op sleepringen. De weerstand moet ongeveer 3-5 ohm zijn. Als de tester oneindig aangeeft, is er een breuk in de wikkelingen en moet de rotor worden vervangen.
20. Controleer de kortsluiting van de rotorwikkeling naar massa. Sluit hiervoor een sonde van de tester aan op het poolstuk van de rotor en de andere op zijn beurt op de sleepringen.
De gemeten weerstand moet oneindig zijn, anders de rotor vervangen.
21. Controleer de statorwikkelingen op een open circuit en meet afwisselend de weerstand tussen alle wikkelingsdraden met een tester. Als de gemeten weerstand naar oneindig neigt, moet de stator worden vervangen.
22. Sluit de testersondes aan op de statorbehuizing en op hun beurt op elke wikkeluitgang. De gemeten weerstand moet erg groot zijn (zou oneindig moeten zijn). Vervang anders de stator.
23. Controleer de gelijkrichtereenheid. Sluit hiervoor een testersonde aan op de uitgang van de statorfasewikkeling en de tweede sonde op de luchtkoeler van positieve diodes. Verwissel de sondes van de tester op plaatsen, meet de weerstand. Als de meetwaarden van de tester in beide gevallen hetzelfde zijn, is de gelijkrichtereenheid defect en moet deze worden vervangen.
24. Controleer op dezelfde manier de negatieve diodes.
25. Controleer uitsteeksels van borstels in een vrije staat. Als de borstels minder dan 3 mm uit de borstelhouder steken, vervang dan de borstels of de borstelhouder.
NOTITIE.
Om de borstels te vervangen, moet u de draden losmaken van de draden van de borstelhouder.
26. Monteer de generator in omgekeerde volgorde van verwijderen, waarbij u de generatordeksels en de statorbehuizing richt volgens de eerder gemaakte markeringen.
NOTITIE.
Voordat u het deksel aan de zijkant van de sleepringen van de rotor monteert, laat u de borstels zakken en fixeert u ze in deze positie door een pen (bijvoorbeeld een rechtgebogen paperclip) in het gat in het deksel te steken. Verwijder na montage de pen.
Ik denk dat degene die tegenover me stond me zal begrijpen
de kilometerstand van de motor en het aantal vervangingen in de hele geschiedenis van de auto aangeven
2.5 automatische transmissie dwaas
kilometerstand nu - 82.000
veranderd - 4 keer
kilometerstand 86 000
tot veranderd pah * 3
Kryakalkin
Waarom niet in de Mondeoclube? of overal schrijven? Mondeoklube heeft meer dan één onderwerp en alles is zeer gedetailleerd!
ST220 is geen probleem.
kameraad, trouwens, alles is hetzelfde
2.5 automatische transmissie 2005
dynamo 3 keer vervangen
kilometerstand 90000
** toegevoegd om 20:01
noydor
OFtop! waarom hou je niet van de sfeer hier? over het algemeen heb je alles in eigen handen
en waarom gaat het niet om ST? andere generator?
Mondeo III (november 2005)
kilometerstand 82000.
eerste keer
2.0 automatische transmissie
symptomen in de vorm van "flikkerend" licht manifesteren zich sinds het begin van deze winter.
de generator leek in één keer te zijn opgebrand met een karakteristieke geur van suikerzuur - deze vrijdag verdrongen ze zich in een "dacha" -verkeersopstopping bij de uitgang van Moskou (uitgang van de Zhivopisny-brug niet ver van de ingang van de tunnel). in het begin was er een kleine geur in de cabine waar ik geen belang aan hechtte (ik dacht dat het van buiten kwam en niet van mijn auto), het batterij-indicatielampje brandde NIET. toen stond de stekker "dood" op, zette de auto af, en toen ongeveer een uur later een lichte beweging de motor begon te starten, kon de sleepwagen geen 3,5 uur meer wachten toen de motorkap werd geopend in de dienst, de geur van de generator (verbrande bedrading) liet geen twijfel bestaan over de storing.
p.s. Gisteren een nieuwe generator gekocht bij een off-dealer, morgen zet ik hem erop.
kosten - 21.000,00 + 1.000,00 riem (dit is in Russische roebels)
FINIS 1478608 (specifiek voor een twee-liter motor geaggregeerd met automatische transmissie, voor andere motoren heb je bijvoorbeeld je eigen generator nodig)
maar je schrijft, veranderd, hoe vaak. en waar hebben ze het in veranderd? nieuwe? boe? origineel? bij de ambtenaren?
flikkert naar me, God verhoede, liever, deze zaak ligt ook voor mij. Ik wil meer weten over wat en waar.
Zelfdiagnosemodus FM 2003
1. Steek de sleutel in het contact
2. Houd de trip reset-knop ingedrukt.
3. Draai de contactsleutel naar stand II terwijl u de resetknop ingedrukt houdt.
4. Wacht tot het gestileerde bericht "TEST" op het display van de kilometerteller verschijnt, dan kunt u de resetknop loslaten.
5. U bevindt zich in de testmodus, u hebt de mogelijkheid om alle tests te doorstaan zonder de motor te starten en met het starten van de motor.
6. Zet het contact uit om de testmodus te verlaten.
Hier worden niet alle codes op het display weergegeven, maar alleen de codes die bekend zijn, in feite zijn er veel meer.
1. GAGE-controle van pijlindicatoren (alle pijlen gaan naar de uiterste positie en terug)
2. LCD-test 8888 - LCD-segmenttest
4. rXXX ROM-versie (kan variëren afhankelijk van de versie). (geen motorfirmware!)
6. dtc NONE als er een foutcode is, wordt deze weergegeven in plaats van het opschrift Geen
9. XXXX motortoerental (ingangssignaal voor toerenteller)
10. FXXX brandstofniveausensor (28 - lege tank 232 - volle tank)
11. XXXX motortoerental in tpm (digitale toerenteller).
12. XXX.t Uitlezingen van de MAP-sensor - verandering in druk (op de gedempt toont het 033.t).
13. LXXX brandstofpeil in procent (geeft de vlotterwijzer aan. exacte positie).
14. XXX.C motortemperatuur in Celsius.
15. bXX.X spanning in het boordnet.
16. Ab-X ABS-fout L=geen fout
17. Storing Eb-X elektronische remdistributie (EBD). L= geen fout
18. IL-X Verlichtingsstatus instrumentenpaneel H=aan L=uit
19. cr.X (H/L) Motorstartregeling H-ontsteking L-aarde of herladen.
De tabel geeft beschrijvingen van bekende DTC's. Onthoud dat de codes die zijn verkregen met behulp van zelfdiagnose, bedoeld zijn voor een voorlopige diagnose en niet kunnen worden gebruikt als een onvoorwaardelijke richtlijn voor actie. Een volledige diagnose kan alleen met speciale apparatuur bij de dealer worden gesteld.
Belangrijk: De dagelijkse kilometerstand wordt na elke test op nul gezet.
EEC-V-foutcodes - voor diagnostische apparatuur
Als het onmogelijk is om de generator voor Ford Mondeo 3 te repareren, zullen we de generator vervangen door een nieuwe of gereviseerde. Reparatie van de Ford Mondeo 3 generator duurt 1-2 dagen, afhankelijk van de complexiteit van de reparatie. De haalbaarheid van reparatie of vervanging wordt na diagnose ter plaatse door de kapitein bepaald.
Lopende reserveonderdelen voor de reparatie van de Ford Mondeo 3 generator zijn altijd in ons magazijn aanwezig. Ook houden wij voor sommige modellen gerestaureerde (herbouwde) generatoren, waarop wij een garantie van 6 maanden geven. Houd er rekening mee dat we zelf geen dynamo's die uit de auto zijn verwijderd voor reparatie accepteren. Wij doen in eerste instantie diagnoses aan de auto, verwijderen, repareren en zetten deze zelf weer terug.
Mocht na diagnose blijken dat het repareren van een oude generator duurder is dan een nieuwe, dan vervangen wij de generator door een nieuwe uit ons magazijn.
De kosten van het repareren en vervangen van een generator door een Ford Mondeo 3:
laadprobleem ford mondeo
Generator reparatie en installatie in Ford Mondeo II (mk2)
