In detail: generator volkswagen t4 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voordat u met werkzaamheden aan het laadsysteem begint, dient u de volgende veiligheidsinstructies aandachtig te lezen:
♦ Koppel de accu of spanningsregelaar nooit los terwijl de motor draait.
♦ Zorg ervoor dat de veldklemmen of elektrische draden die erop zijn aangesloten nooit aarden.
♦ Verwissel nooit de draden van de spanningsregelaar.
♦ Aard de regelaar niet; als de motor draait, wordt de regelaar onmiddellijk beschadigd.
♦ Verwijder de generator nooit zonder eerst de elektrische draden van de accu los te koppelen.
♦ Let bij het plaatsen van de accu op de juiste aansluiting op het voertuignetwerk (hoewel de klemmen hiervoor speciaal in verschillende maten zijn gemaakt).
♦ Als u de accu oplaadt zonder deze uit het voertuig te verwijderen, verwijder dan beide polen van de accu.
De VW T4-generator op de auto controleren
Als het oplaadwaarschuwingslampje brandt, kan de generator of spanningsregelaar of de draden daartussen worden beschadigd of kan de aandrijfriem worden beschadigd (uitgerekt, gescheurd). Allereerst moet u de riem controleren en ten tweede de draden die geschikt zijn voor de generator.
Controleer de spanning van de V-riem van de dynamo. Verdere acties kunnen alleen worden uitgevoerd na het verwijderen van de generator.
Verwijderen en installeren van de generator Transporter T4
Afhankelijk van de geïnstalleerde motor kan de dynamo op verschillende manieren worden vastgezet. Bij het verwijderen en installeren wordt aanbevolen om fig. 500 en 503.
♦ Verwijder de polen van de batterij. Verwijder vanaf de achterkant van de generator de elektrische connector (Bosch-generator) of koppel de draden los (Valeo-generator, zie Afb. 501).
♦ Draai de V-riemspanner en beide bouten waarmee de T4-dynamo vastzit los. Verplaats de spanner naar de zijkant.
♦ Schuif de dynamo tegen het motorblok en verwijder de V-riem.
♦ Draai de bout(en) waarmee de generator vastzit van onderaf los en verwijder de generator (zie afb. 500). Soms is het echter nodig om de machine op te tillen om toegang te krijgen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Rijst. 500 Ontmanteling van de T4-generator - diesel 1.9 productie sinds oktober 1992
Rijst. 501 Alternator Valeo
De generator wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd. Plaats de V-riem over de riemschijven en draai de bout vast die de spanplaat blokkeert. Controleer de spanning van de V-snaar en stel deze zo nodig bij (deze beschrijving geldt voor alle motortypes).
Om de generatorsteun (4) te verwijderen (zie Afb. 502), moet u eerst de koelvloeistof aftappen.
Rijst. 502 Bevestiging van de VW T4-generator in een benzinemotor - Bosch-generator
1 - V-riem, 2 - TORX-bout, 3 - afstandsbus, 4 - generatorsteun, 5 - ring, 6, 7 - bout, 8 - haarspeld, 9 - generator, 10 - ventilator, EN - riemschijf, 12 - moer, 50 Nm, 13, 19, 22 - ring, 14, 18 - bout, 35 Nm, 15 - moer voor het afstellen van de V-riemspanning, 16 - spanstang, 17 - beugel, 20 - bout, 20 Nm, 21 - afstandsring
Afstellen van de V-riemspanning
De noodzaak om de riemspanning aan te passen verschijnt na het verwijderen van de generator, evenals als de V-riem is uitgerekt en de spanning is afgenomen.
Controleer 100 km na het plaatsen van een nieuwe V-riem.
zijn spanning, omdat in het begin de riem altijd een beetje uitrekt. Als u een karakteristiek geluid hoort in het gebied van de V-riem, controleer dan de spanning en breng deze indien nodig weer normaal.
Bosch generator reparatie
Een typische Bosch T4-generator wordt getoond in Fig. 503.
Rijst. 503 Dynamo Bosch
1 - moer, 50 Nm, 2 - ring, 3 - riemschijf, 4 - afstandsring, 5 - ring, 6 - ventilator, 7, 8, 17, 24, 32 - bouten, 9 - voorkap, 10 - voorlager, 11 - lagerdrukplaat, 12 - afstandsring, 13 - spie, 14 - anker, 15 - achterste lager, 16 - stator, 18 - plaat met diodes, 19 - kunststof isolatiering, 20 - kunststof smeerring, 21 - achterdeksel , 22 - spanningsregelaar, 23 - isolerende kunststof ring, 25 - ring, 26 - veerring, 27 - ring, 28 - contactmoer "D +", 29 - veerring, 30 - moer, 16 Nm, 31 - condensator
♦ Draai de rotormoer los en verwijder de aandrijfpoelie, waaier en afstandsring. schacht
De dynamo kan worden ondersteund terwijl u de moer losdraait met behulp van een oude V-riem zoals weergegeven in afb. 504. Voor het verwijderen van een riemschijf kan een twee- of driepotige trekker nodig zijn. De poeliediameter is verschillend voor verschillende motoren.
Rijst. 504 Losdraaien van de moer waarmee de dynamopoelie Volkswagen T4 . is bevestigd
♦ Verwijder de spie van de as.
♦ Draai de regelaar samen met de borstelhouder los en verwijder deze.
♦ Markeer de positie van de voorklep ten opzichte van de achterklep en schroef beide pennen die de generatorpanelen verbinden van de achterklep los. Maak de frontkap los van de behuizing door er indien nodig licht op te tikken met een rubberen hamer.
♦ Haal de rotor van de dynamo met een pers of trekker uit het deksel (zie afb. 505). Als tijdens demontage het lagerdeksel niet op de drukplaat is bevestigd, kunnen de bouten waarmee de plaat vastzit, worden uitgetrokken. Als het nodig is om het lager van het voordeksel te verwijderen, verwijder dan de bouten waarmee de drukplaat is bevestigd en verwijder het lager door gelijkmatig kracht uit te oefenen langs de as van de lagerboring.
Rijst. 505 De voorklep van het anker verwijderen
♦ Aan de sleepringzijde het lager uit het anker verwijderen. Als je hiervoor een trekker gebruikt, dan moeten de poten achter de binnenring worden gewikkeld.
♦ Soldeer de diodeprint (gelijkrichterbrug) van de starter. In dit geval is het raadzaam om, om de warmte af te voeren, de draden met een tang tussen de starter en het soldeerpunt te houden. Diodes mogen niet oververhit raken.
Koolborstels en borstelhouders controleren
Controleer of de borstels goed om de sleepringen passen en of de borstels vrij in de borstelhouder kunnen bewegen. Reinig de borstelhouder indien nodig met oplosmiddel.
Als de borstels 5,0 mm of minder uit de borstelhouder steken, moeten ze worden vervangen (zie Afb. 506). Bevestig een draad van het apparaat aan de sleepring en de andere aan het uitsteeksel (paal) van het anker. Als de meter een open circuit aangeeft, vervangt u het anker.
Rijst. 506 Het uitsteken van de borstels uit de borstelhouder moet minimaal 5,0 mm . zijn
Controle van de rotor (anker)
Als sleepringen een vuil oppervlak hebben, veeg ze dan af met een doek die is bevochtigd met oplosmiddel. Poets eventuele krassen op met het fijnste schuurpapier. De ankerisolatie wordt gecontroleerd met een ohmmeter.
Rijst. 507 Controle van de generatorwikkeling Transportband T4
Om op breuken te controleren, bevestigt u beide sondes aan de sleepringen, zoals weergegeven in Fig. 508. De aflezing van de ohmmeter moet tussen 2,8 - 3,0 ohm liggen. Als het apparaat "oneindig" aangeeft, is er een open circuit in het circuit. Als de weerstand "nul" is, is er een kortsluiting in het circuit. In beide gevallen moet het anker van de Transporter T4-generator worden vervangen.
Rijst. 508 Controle van de ankerwikkelingen
De stator controleren
Bij kortsluiting naar aarde is de schade door ernstige oververhitting zeer eenvoudig te identificeren. Controleer in andere gevallen de weerstand met een ohmmeter door het ene uiteinde op de ringen van magnetische platen aan te brengen en het andere uiteinde op de vier uiteinden van de statorwikkeling (zie Afb. 509). Om te controleren of er een breuk in de statorwikkelingen is, controleert u om de beurt de vier draden van de wikkeling. Als het apparaat niets toont, dan is er een open circuit in het circuit. De weerstand van de afzonderlijke wikkelingen moet tussen 0,10 en 0,11 ohm liggen.
Rijst. 509 Controleer op breuk van statorwikkelingen
De T4-generator monteren
De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde van de demontage.
Valeo generator reparatie
In afb. 511 toont de opstelling van de generator.Aan de hand van deze afbeelding kan de generator ook worden gedemonteerd.
Het controleren van de Valeo-generator gebeurt op dezelfde manier als het controleren van de Bosch-generator, met inachtneming van de volgende voorwaarden:
Bij het controleren op kortsluiting in de statorwikkelingen, moet één draad van de ohmmeter worden bevestigd aan de ring gemaakt van magnetische geleiders (1, Fig. 510), en de tweede op zijn beurt aan de uiteinden van drie draden (2) , (3) en (4).
Rijst. 510 Controleer op kortsluiting
Om te controleren of er geen breuken in de statorwikkelingen zijn, controleert u drie statordraden één voor één (Fig. 511). Als het apparaat niets toont, is er een breuk. De lusweerstand moet 0,10-0,11 ohm zijn.
Rijst. 511 Dynamo Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - moer, 40 Nm, 2, 5, 7 - ringen, 3 - riemschijf, 4 - afstandsbus, 6 - ventilator, 8, 12 - afstandsringen, 9 - voordeksel, 10 - voorlager, 11 - drukplaat lager, 13 - sleutel, 14 - rotor (anker), 15 - achterste lager, 16 - stator, 17 - metalen ring, 18 - plastic huls, 19 - achterdeksel, 20 - sluitdeksel, 21 - plaat met diodes, 22 - spanningsregelaar, 23 - pin, 24 - condensator
Generator (4-cilinder dieselmotor met 10/92, 5-cilinder benzinemotor met 10/91)
VW T4 is uitgerust met een driefasige dynamo. Afhankelijk van het model en de uitrusting kunnen de generatoren in verschillende capaciteiten worden geïnstalleerd. Het vermogen staat vermeld op het typeplaatje van de generator.
Als er extra elektrische apparatuur is geïnstalleerd, moet worden gecontroleerd of de geïnstalleerde generator voldoende capaciteit heeft. Installeer indien nodig een krachtigere generator.
De generator wordt aangedreven door de krukas met een V-snaar. In dit geval roteert de rotor met de bekrachtigingswikkeling in de stationaire statorwikkeling met een snelheid die tweemaal zo hoog is als de rotatiesnelheid van de motor.
De excitatiestroom vloeit door de grafietborstels, de collector, de excitatiewikkeling en vormt een magnetisch veld.
De positie van het magnetische veld ten opzichte van de statorwikkeling verandert voortdurend, afhankelijk van de rotatie van de rotor. Hierdoor ontstaat een wisselstroom in de statorwikkeling.
Omdat de batterij alleen met gelijkstroom kan worden opgeladen, wordt de wisselstroom door de diodegelijkrichter omgezet in gelijkstroom. De spanningsregelaar verandert de laadstroom door de bekrachtigingsstroom aan en uit te zetten, afhankelijk van de laadtoestand van de batterij. Tegelijkertijd handhaaft de regelaar een constante bedrijfsspanning van ongeveer 14 V, ongeacht het motortoerental.
Voorzorgsmaatregelen generator
Bij werkzaamheden aan het elektrisch systeem in de motorruimte altijd de massakabel (-) van de accu loskoppelen.
Verwar spanningsregelaarkabel niet met generatorkabel. Markeer de kabels met plakband voordat u ze loskoppelt.
Koppel de accu of spanningsregelaar niet los terwijl de motor draait.
Verwijder de dynamo niet terwijl de accu is aangesloten.
Koppel bij elektrische laswerkzaamheden aan machines altijd de accu los.
Generator spanningscontrole
1. Sluit een voltmeter aan op de positieve en negatieve polen van de batterij.
2. Start de motor. De spanning tijdens het opstarten moet dalen tot 8 V (bij een buitentemperatuur van +20 °C).
3. Verhoog het motortoerental tot 3000 tpm. De spanning moet tussen 13,5 V - 14,5 V liggen. Dit is het bewijs dat de generator en regelaar werken. De dynamospanning (boordspanning) moet hoger zijn dan de accuspanning om de accu tijdens bedrijf op te laden.
4. Controleer de stabiliteit van de regelaar. Schakel hiervoor het grootlicht in en herhaal de meting bij 3000 tpm. De gemeten spanning mag de eerder gemeten spanning niet meer dan 0,4 V overschrijden.
5. Als de gemeten waarden buiten de gewenste waarde liggen, laat de generator dan controleren door een werkplaats.
2. Koppel de gewichtskabel (-) los van de accu.
Na het loskoppelen van de batterij wordt het geheugen van de radio-ontvanger en elektronische regeleenheden gewist.Als de radio gecodeerd is, onthoud dan de radiocode voordat u de batterij loskoppelt. Zonder de code zal de radio na het aansluiten van de batterij niet werken.
3. Koppel, indien aanwezig, de luchtslang aan de achterkant van de generator los.
4. Verwijder de beschermkap, maak de dikke draad (B +) en dunne draad (D +) (zie Fig. Aansluitschema generator) los van de contacten (1) en (2).
5. 4-cilinder benzinemotor: Draai de schroeven van de generatorsteun los. Steek hiervoor een 6 mm inbussleutel aan de voorzijde in het gat in de tandriembescherming en draai de schroeven los.
6. 5-cilindermotoren en 4-cilinder dieselmotor: Draai de schroeven op de generatorsteun los.
7. Maak de V-riem los en verwijder deze. V-tandriemmachines
8. Riemaandrijving met spanpoelie: Hef de spanpoelie op met behulp van hendel VW 3299 of koevoet, maak de V-tandriem los en verwijder deze van de dynamoriempoelie.
9. Riemaandrijving zonder tussenpoelie: duw de dynamo naar beneden met behulp van de VW-3297 hendel of koevoet, maak de V-tandriem los en verwijder deze van de alternatorriempoelie.
De beugelschroeven (1, 2) moeten minimaal 1 slag worden losgedraaid.
10. Draai de schroeven van de generatorsteun los en verwijder de generator.
Huidige tijd: 19-10-18, 21:13 uur
Dima35 "01.10.08, 22:32 T4-generator. Niet opladen totdat je hem aanzet.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generator. Niet opladen totdat je hem aanzet.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generator. Niet opladen totdat je hem aanzet.
95% diodes. Ik had dit.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Sinister » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
We hebben de diodebrug veranderd in Kuntsevo, samen met lagers. Maar het resultaat is nul. En de spanning op de bekrachtigingsdraad is 11,8v.
Later bleek dat er wel spanning is, maar de stroomsterkte bij aansluiting op de bekrachtiging van de generator is zo klein dat de bekrachtiging bij stationair toerental eigenlijk niet optreedt. Ik probeerde de auto helemaal te starten met de bekrachtigingsdraad losgekoppeld, opladend op h.x. nee, maar zodra je naar adem hapt, verschijnt het. Je levert +12V direct vanaf de generator en het laden verschijnt.
Ik moest het circuit chemiseren, + 12V leveren aan de generatorbekrachtiging via het relais van de ontsteking (zonder het relais schakelt de auto daarna eenvoudigweg niet uit).
De vraag is kwellend, waar is het allemaal hetzelfde en wat is er doorgebrand in de standaard bedrading?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
ook » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "10.29.08, 06:58 Over het gen
Koning van de weg » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re:
Dima_35 schreef: We hebben de diodebrug in Kuntsevo vervangen, samen met de lagers. Maar het resultaat is nul. En de spanning op de bekrachtigingsdraad is 11,8v.
Later bleek dat er wel spanning is, maar de stroomsterkte bij aansluiting op de bekrachtiging van de generator is zo klein dat de bekrachtiging bij stationair toerental eigenlijk niet optreedt. Ik probeerde de auto helemaal te starten met de bekrachtigingsdraad losgekoppeld, opladend op h.x. nee, maar zodra je naar adem hapt, verschijnt het. Je levert +12V direct vanaf de generator en het laden verschijnt.
Ik moest het circuit chemiseren, + 12V leveren aan de generatorbekrachtiging via het relais van de ontsteking (zonder het relais schakelt de auto daarna eenvoudigweg niet uit).
De vraag is kwellend, waar is het allemaal hetzelfde en wat is er doorgebrand in de standaard bedrading?
Goeie dag iedereen! Blijkbaar komt + de generator niet opwekken, het is noodzakelijk om naar zijn pad te kijken volgens het schema, of de zekering die verantwoordelijk is voor dit circuit.
hamster 36 "01.20.09, 12:23 Re: Generator. Niet opladen totdat je hem aanzet.
VOLKSWAGEN MINIBUS EIGENAAR CLUB
Bericht user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Bericht den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Jongens, vertel me DRINGEND pliz.
Hoe een Boshevsky-generator te demonteren.
Heeft iemand misschien een gedetailleerd schema?
al bijna huilend, niet gehalveerd. 
reisde bijna off-road naar het werk, beide lagers ingeklemd .. Ik wil veranderen.
AAB 1992 Lang - was
ACV 2001 Lang - was
ACV 2001 Lang - nu verkrijgbaar
Bericht Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Bericht Ilja » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Bericht den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Lang - was
ACV 2001 Lang - was
ACV 2001 Lang - nu verkrijgbaar
Generator schakelcircuit:
Locatie van de V-tandriem van een 4-cilindermotor
1. Generator
2. Omleidingsrol
3.airconditioning compressor
4. Stuurbekrachtigingspomp
5. Krukas:
6. Omleidingsrol
7. Spanrol
8. V-tandriem
In plaats van een airconditioningcompressor kan een tweede generator worden geïnstalleerd.
Na het loskoppelen van de batterij wordt het geheugen van de radio-ontvanger en elektronische regeleenheden gewist. Als de radio gecodeerd is, onthoud dan de radiocode voordat u de batterij loskoppelt. Zonder de code zal de radio na het aansluiten van de batterij niet werken.
De beugelschroeven (1, 2) moeten minimaal 1 slag worden losgedraaid.
Wanneer het testlampje niet uitgaat tijdens normaal motorbedrijf, zit de storing hoogstwaarschijnlijk in de generator zelf. Toegegeven, een kortsluiting in het gedeelte van het circuit tussen de testlamp en de generator geeft hetzelfde resultaat.
Controleer ook met de indicator op de aanwezigheid van spanning op de grote connector op de generator. Het zou hier altijd moeten zijn - zo niet, controleer dan de aansluiting van de generator op de batterij. Als de spanningsregelaar van uw voertuig gescheiden is van de dynamo, kan deze ook defect zijn. In dit geval is het beter om de generator en spanningsregelaar te verwijderen en contact op te nemen met een auto-elektricien.
De eenvoudigste manier om de laadstroom van de generator te controleren, is door de stadslichten van de auto aan te zetten en de motor te starten. Als de lampjes niet feller gaan branden als de motor draait, dan is dit het beste bewijs dat de generator geen stroom levert. Als u een voltmeter heeft, sluit deze dan aan op de accupolen en start de motor. Bij hoog stationair toerental moet de generator stroom genereren en moet de voltmeter ongeveer 14 V aangeven. Verschillen de meetwaarden meer dan 1 V? De generator of de spanningsregelaar is defect.
In veel gevallen signaleert het constant branden van de controlelamp een storing van de generator, maar storingen zijn mogelijk op een andere plaats en de generator kan, paradoxaal genoeg, op dit moment in dienst zijn.
En toch is voor de meeste autobezitters het controlelampje de enige indicator van de gezondheid van de generator. De meest voorkomende oorzaken van abnormaal functioneren van de laadwaarschuwingslamp en typische situaties worden in de tabel weergegeven. De regel "Het controlelampje brandt niet" houdt bijvoorbeeld in dat het contact al moet zijn ingeschakeld en tegelijkertijd niet dat de motor moet worden gestart. Generatorstoringen worden weergegeven in oplopende volgorde van waarschijnlijkheid van optreden. Fouten in cursief zijn niet direct gerelateerd aan de generator. Hieronder vindt u een tabel waarin wordt uitgelegd wat sommige van de bovenstaande problemen kunnen veroorzaken.
Typische storingen die worden weergegeven door het oplaadindicatielampje
1. Generator
2. Omleidingsrol
3. Airco-compressor:
4. Stuurbekrachtigingspomp
5. Krukas:
6. Omleidingsrol
7. Spanrol
8. V-tandriem
In plaats van een airconditioningcompressor kan een tweede generator worden geïnstalleerd.
Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:
Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 7DC) 1996 - 2003
Cilinderkopreparatie op Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Gedetailleerd fotoverslag.
De ACV-motor werd geïnstalleerd op de volgende voertuigen: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.
Bepaling van turbine-overflow door stammen, TDI-motoren, enz. (rus.) Fotoverslag
Het meest urgente probleem bij motoren met turbocompressor is het optreden van een overloop. Dit geldt vooral voor dieselmotoren. de vorming van roet in de uitlaatgassen leidt tot een snelle accumulatie in de turbine en wigvorming van de geometrie. Laten we eerst proberen uit te zoeken hoe de bandenspanning wordt geregeld, en dan kijken hoe de klapband eruitziet in de logboeken.
Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.)
Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.
Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Smeersysteem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)
Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Benzine injectiesysteem (rus.) Beschouwd als VW Digifant-systemen (motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motoren: AET, APL, AVT)
Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de hoes vuil in het vet is gekomen, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gespoeld, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en aandacht.
Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Airbag "spiraal" reparatie, airbag sleepring restauratie (rus.) Fotoverslag
Laat ik het niet eens zijn met de uitspraken over de onherstelbaarheid van de "Airbag-spiraal", zoals ze zeggen: "de collectieve boerderij was voor mij een succes. "Dus we hebben nodig: een soldeerbout, een tester, een kruisschroevendraaier, een dunne sleufschroevendraaier, vloeimiddel, tin, een huid- of miniboor, nauwkeurigheid, geduld.
Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.
Reparatie van de Bosch-starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), vervanging van componenten (rus.) Fotoverslag
Ooit hoorde ik hoe mijn starter "stationair" begon te krijsen. Ik heb de bussen gekocht ter vervanging. Na het lezen van het forum zag ik dat velen de procedure voor het verwijderen van de starter beschrijven, dus besloot ik mezelf niet te herhalen. Maar sommige nuances die rechtstreeks verband houden met de demontage van de starter en de verdere vervanging van onderdelen worden niet zo gedetailleerd weergegeven, ik hoop dat dit rapport dit zal corrigeren.
Lagers vervangen in dynamo's Bosch 90A en 65A (rus.) Fotoverslag
De 90A VAG-generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 werd op veel auto's geïnstalleerd, het slijpen en gerommel tijdens de werking van de generator geven aan dat de lagers moeten worden vervangen.
Het vervangen van de sleepringen van de Bosch 65 Amp generator (rus.) Fotoverslag
De gevolgen van versleten sleepringen - er zal geen normaal opladen van de batterij zijn en de borstels van zelfs een nieuwe relais-regelaar zullen sneller slijten. Hoe u ze vervangt, leest u in dit rapport.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vanaf 09/1990, benzine / diesel. Reparatie en onderhoud (rus.) Het boek bevat informatie die nodig is voor de reparatie van alle onderdelen en samenstellingen van een auto: motor, brandstofsysteem, uitlaatsysteem, koppeling, versnellingsbak, stuurinrichting, remsysteem, banden en banden, carrosserie, elektrische apparatuur, accessoires. Aanbevelingen voor autoverzorging worden gegeven. De handleidingen zijn bedoeld voor professionals en autoliefhebbers en bevatten meer dan 400 illustraties, storingstabellen, gekleurde bedradingsschema's. Benzinemotoren: 2,0 l / 62 kW (84 pk), bij 9/90 2,5 l / 81 kW (110 pk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 pk), vanaf 8/96 2,8 l / 103 kW (140 pk), vanaf 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 pk) vanaf 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 pk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 pk), vanaf 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 pk), vanaf 4/97 2,4 l / 57 kW (78 pk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 pk) .s.), vanaf 4/98 2,5 l / 75 kW (102 pk), vanaf 8/95 2,5 l / 111 kW (150 pk), vanaf 4/98. 350 pagina's. 72 MB.
Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.
Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Als de generator op de Volkswagen Transporter T4 niet kan worden gerepareerd, vervangen we de generator door een nieuwe of gereviseerde. Reparatie van een Volkswagen Transporter T4 generator duurt 1-2 dagen, afhankelijk van de complexiteit van de reparatie. De haalbaarheid van reparatie of vervanging wordt na diagnose ter plaatse door de kapitein bepaald.
Lopende reserveonderdelen voor de reparatie van de Volkswagen Transporter T4 generator zijn altijd in ons magazijn aanwezig. Ook houden we voor sommige modellen gereviseerde (uitgesorteerde) generatoren, waar we 6 maanden garantie op geven. Houd er rekening mee dat we geen generatoren accepteren die zelf uit het voertuig zijn verwijderd voor reparatie. Wij doen in eerste instantie diagnoses aan een auto, wij verwijderen, repareren en zetten zelf weer aan.
Mocht na diagnose blijken dat het repareren van een oude generator duurder is dan een nieuwe, dan vervangen wij de generator door een nieuwe uit ons magazijn.
De kosten van het repareren en vervangen van een generator bij een Volkswagen Transporter T4:
Ze namen een auto naar Avtosoyuz, die op geen enkele manier reageerde op het contactslot. Ze belden dat het probleem in de generator zit. Ze zullen het aan het kantoor geven, dat het repareert. We zullen het bedrag van de reparaties op de hoogte brengen en we zullen beslissen.
De sokonfetnik gaf de coördinaten van de persoon die de reserveonderdelen verkoopt, maar daar vertelden ze me dat het niet mogelijk was om te bepalen aan de hand van de motor (T4 '99, 1.9TD, ABL), maar aan de hand van de kenmerken van de generator.
Waar kan ik ze op internet vinden voor deze machine.
Zoek in het algemeen een nieuwe generator (wie kan de coördinaten geven) of repareer de oude?
Nou ja, bij demontage zou een normale 65 ampère niet meer dan 70 tanks de moeite waard moeten zijn. Vanaf hier en dans. anders zullen ze je een goudbaar in rekening brengen.
Als reactie op:
Ze namen een auto naar Avtosoyuz, die reageerde op geen enkele manier op het contactslot... Noemde dat het probleem in generator.
Hoe zeg je dat zachtjes. In de ABL zijn er geen hersens voor zoveel, als de generator defect is en de batterij in goede staat is, gebruik dan de elektra van de sleutel niet.
De Auto Union gloeit zoals altijd.
Controleer - plaats een werkende batterij. Kijk eens welk gen uitstraalt op een GESTART auto!
Er zijn mensen op dit soort elektriciteit - ik kan verbinding maken.
Als reactie op:
Als reactie op:
Ze namen een auto naar Avtosoyuz, die reageerde op geen enkele manier op het contactslot... Noemde dat het probleem in generator.
Hoe zeg je dat zachtjes. In de ABL zijn er geen hersens voor zoveel, als de generator defect is en de batterij in goede staat is, gebruik dan de elektra van de sleutel niet.
De Auto Union gloeit zoals altijd.
Controleer - plaats een werkende batterij. Kijk eens welk gen uitstraalt op een GESTART auto!
Er zijn mensen op dit soort elektriciteit - ik kan verbinding maken.
Terwijl ik weg was, kocht mijn vader haastig een nieuwe batterij en slaagde erin de oude te overhandigen.
De auto reageerde niet, zelfs niet bij het aansluiten van draden van een andere auto (van VW LT)
oeps niet goed gelezen, maar wat heeft de generator er dan mee te maken?
hoe zou ik de handen van elektriciens raken?
En wat kan er zijn met dergelijke symptomen:
1. 's Morgens bij PN bij het opstarten verschijnen een teken van lage oliedruk en een symbool voor onvoldoende lading van de batterij.
De olie wordt bijgevuld bij de markering tussen MAX en MIN. Maar ook na het opwaarderen branden deze symbolen.
Tijdens de vlucht gaan de symbolen voor onderladen en lage oliedruk uit
2. Dinsdagochtend 0 reactie op het draaien van de contactschakelaar. Geen reactie op verlichting van een andere auto.
Uhhh wat is dit interessant en vermakelijk! Ga naar de Elektricien in Vishnevenkoe, een wandeling waar het in het sleepnet ligt. Het is noodzakelijk om te controleren. Daar is het mogelijk om een gebruikte tourniquet te kopen als deze niet duur is.
I. heeft het nog zin om de zekeringen eruit te trekken? Bo lijkt te zijn begonnen met het verbranden van een soort lood, daarna is hij veilig opgebrand. Dit wordt bevestigd door de gloeilampen die uit de jaloezie zijn ontsnapt en, van het type, zijn hersteld.
Omdat de splinter aan het springen was, stierf de lont op de een of andere manier - kijk welke en bereken in welke richting je moet graven. iets zoals dit.
Als reactie op:
Uhhh wat is dit interessant en vermakelijk! Ga naar de Elektricien in Vishnevenkoe, een wandeling waar het in het sleepnet ligt. Het is noodzakelijk om te controleren. Daar is het mogelijk om een gebruikte tourniquet te kopen als deze niet duur is.
I. heeft het nog zin om de zekeringen eruit te trekken? Bo lijkt te zijn begonnen met het verbranden van een soort lood, daarna is hij veilig opgebrand. Dit wordt bevestigd door de gloeilampen die uit de jaloezie zijn ontsnapt en, van het type, zijn hersteld.
Omdat de splinter aan het springen was, stierf de lont op de een of andere manier - kijk welke en bereken in welke richting je moet graven. iets zoals dit.
Dus de auto ging gewoon niet weg, hij wilde niet starten van andermans eten. Nou, mijn bedrijf is in de buurt, vroeg ik en de merknaam LT-shka strekte zich uit tot de Avtosoyuz.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht andrey bobkov »26 jan 2013, 10:00
Bericht Sanyok58 "26 januari 2013, 15:32
Bericht andrey bobkov »26 jan 2013, 21:08
Bericht barbos16 »27 mrt 2013, 08:11
Bericht Seroshtanov Dmitry »10 sep 2013, 19:13
Bericht zwerver »10 sep 2013, 19:49
Bericht Dimitriy »13 sep 2013, 19:23
4. Verwijder de riem van de pomp door de bevestiging van de hydraulische boosterpomp los te maken.
5. Verwijder de bevestigingen van de units door de vier moeren los te draaien
6. Schroef vervolgens de pompbevestiging en de 4 moeren los en breng deze met een katrol naar u toe (zoals handig) zonder de voeringen los te maken. In mijn geval was dit mogelijk omdat de airco-compressor is verwijderd, mocht dit voor u niet lukken, dan is het ook noodzakelijk om de slangen los te koppelen en eventueel de hydraulische boosterpomp te verwijderen.
7. Draai alle bouten op de pomp los (we herberekenen ze zodat we later alles kunnen vastschroeven zoals het hoort), draai de poelie los.
In deze video heb ik uitgebreid beschreven hoe je de distributieriemen vervangt en de injectie afstelt, dit is tevens het contact op de auto.
Vervangen van de pomp en distributieriem - Volkswagen Transporter T4, tags.
Distributieriem tags Volkswagen T4 2.5 Reshyl zal zijn ervaring delen over het vervangen van de distributieriem door T4 enzovoort. ... dynamo riemrol, krukaspoelie (centraal.
Ik heb alle filters vervangen, de injectoren zijn in orde, het plunjerpaar is vervangen, de tank is schoon, hij ontwikkelt slechts tot drieduizend toeren en tegelijkertijd wordt hij bot, hij draait niet meer dan 100 km, de turbine gooit geen schone olie in orde, daarvoor is de distributieriem vervangen en begon de distributieriem ok te werken, na 5 dagen bot terug!
Wordt Polina normaal koud aangezet? de Internationale Federatie van Journalisten begon de lucht in te zuigen.
Nadezhda Controleer de DMRV. Als alles gedaan is, dan is er praktisch niets meer om de hersenen mee te roken. Soms helpt Artyom hem te wassen met alcohol. Over het algemeen ligt de diagnostiek in uw handen.
Olesya Waarschijnlijk zit het probleem in de brandstofpomp. Of er is iets in het luchtkanaal gekomen na het filter. Zelfs met het controlepunt kan er een deurpost zijn.
T4 gedemonteerd om distributieriemen te vervangen - YouTube
Hoe de distributieriem te verwijderen en te vervangen Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbodiesel 1999 video - Duur: 20:58. Autoresource TM.
Is het mogelijk om asbakken te verwijderen met een veer op Kamaz 6520
Wat voor soort motorolie wordt er in de fabriek in de Volkswagen Polo sedan gegoten?
Welke auto's zijn geschikt voor Golf 4 wielen?
Hier zit iets in. Heel erg bedankt voor je hulp in deze kwestie, nu zal ik niet zo'n fout maken.
Mooie selectie van dank. Ik gooi er een paar weg voor mijn verzameling)))
Je hebt geen gelijk. Ik ben er zeker van. Ik kan mijn positie verdedigen. E-mail me op PM, we zullen bespreken.
|
Video (klik om af te spelen). |
Je maakt een fout. Ik stel voor om het te bespreken.
