In detail: kampioen gg3300 generator DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Autonome energiecentrale - doe het zelf reparaties, storingen. Repareren, opknappen, repareren. Benzine-elektrische generator benzine. Benzine.
Herziening van storingen van een autonome energiecentrale. DIY-reparatiefuncties. De benzinegenerator is defect. Hoe het te repareren? Hoe een benzinegenerator te repareren, repareren. (10+)
Ik zal stilstaan bij de storingen en reparaties van een viertakt carburateur benzine autonome elektrische generator. Sommige aanbevelingen kunnen worden toegepast op andere typen energiecentrales, maar meestal hebben ze specifiek betrekking op carburateurmotoren.
De generator werd gestart. Het werkt, maakt geluid, er komen gassen uit de uitlaatpijp. Maar er is geen stroom bij het stopcontact. Defecte bedrading, automatisering of generator. Het is noodzakelijk om te controleren of de beveiligingsstroomonderbreker op het voorpaneel is ingeschakeld en of de elektrische beveiligingslamp, als u die heeft, niet brandt. Verwijder vervolgens het voorpaneel en inspecteer de bedrading. Met een tester controleren we de aanwezigheid van elektrische geleidbaarheid van de vermogenschakelaar en aansluitingen. Als de aansluitingen en de machine in orde zijn, is waarschijnlijk de elektrische generator zelf defect - de eenheid die de rotatie van de as omzet in elektriciteit. In dit geval zou ik je aanraden om een nieuwe autonome energiecentrale te kopen, en deze te huren voor non-ferro metalen. Een generator repareren of vervangen is duurder dan een nieuwe elektriciteitscentrale.
Het is noodzakelijk om het oliepeil te controleren, de elektrische benzinegenerator te inspecteren op sporen van olielekkage. Indien er sprake is van een olielek, dienen de oliekeerringen en/of pakkingen waardoor de lekkage ontstaat vervangen te worden. Probeer onderdelen van deze specifieke generator te kopen. Het is niet altijd mogelijk om dit te doen. Oliekeerringen van geschikte afmetingen zijn verkrijgbaar bij motorfietsmotoren. De afstandhouders worden zelf gesneden met een zeer scherp mes (bijv. een papiersnijder) uit speciaal in de handel verkrijgbare slipvellen van kurk. Ik raad het gebruik van pakkingen van andere dempingsmaterialen niet aan. U plaatst de kurken pakking één keer en verandert deze nooit meer. Er zijn twee moeilijkheden bij het werken met kurk. ten eerste, het is nogal kwetsbaar, het is moeilijk om het netjes te snijden. ten tweede, is het noodzakelijk om de kurken pakking heel voorzichtig aan te drukken. Het is gemakkelijk te breken als het te strak wordt aangedraaid. Voordat de pakking wordt geïnstalleerd, moet deze aan beide zijden worden gesmeerd met een siliconenkit voor hoge temperaturen (zoals rood). Voeg de aanbevolen olie toe na het vervangen van de oliekeerringen en pakkingen.
Video (klik om af te spelen).
Als er geen olielekkages zijn, maar het peil is nog steeds laag, dan moet de olie worden bijgevuld. De olie zal geleidelijk opbranden tijdens normaal bedrijf van een werkende verbrandingsmotor. De reden kan dus zijn dat de olie lange tijd niet is bijgevuld. Er is een speciaal gat voor het toevoegen van olie, afgesloten met een plug met schroefdraad. We draaien deze plug los en gieten olie met een spuit totdat deze terugstroomt. Via dit gaatje wordt ook het oliepeil gecontroleerd. De olie moet tot aan de rand van het gat komen. U kunt dit controleren door uw vinger ondiep in dit gaatje te steken. Het moet worden bevochtigd met olie. Na het bijvullen is het noodzakelijk om de generator te bewaken. Als de olie snel weer opbrandt, is de reden een defect of vastzittende zuigerveren. Meestal manifesteert dit defect zich in het verschijnen van grijze rook uit de uitlaatpijp, maar soms is er geen rook en verdrijft de olie alles vroeg.
Het vervangen van de ringen is best lastig. Het is noodzakelijk om de cilinderkop te demonteren.Door de motoras tijdens bedrijf in de richting van zijn natuurlijke rotatie te draaien (draai de as nooit in de tegenovergestelde richting, dit kan de timing breken), we bereiken dat de zuiger volledig uitsteekt. We verwijderen er de ringen van en vervangen deze door nieuwe. Nu komt het lastige gedeelte. De ringen moeten iets samendrukken om in de cilinder te passen. Hiervoor wordt een speciaal gereedschap gebruikt. Het is zo'n strakke klem. Deze klem wordt met machineolie gesmeerd, op de ringlagercilinder geschoven en vastgeklemd. Vervolgens wordt de klem tegen de cilinder gedrukt en door zachtjes te tikken beweegt de zuiger van de klem naar de cilinder. De bediening is subtiel. Het is moeilijk om het uit gewoonte zelf te maken. Om de ringen te vervangen kunt u dus beter contact opnemen met de dienst. Tijdens de service wordt u onmiddellijk aangeboden om het binnenoppervlak van de cilinders te slijpen en nieuwe zuigers met een grotere diameter te installeren, in het algemeen een revisie van de motor uit te voeren. Het heeft alleen zin om dit alleen te doen als het binnenoppervlak van de cilinders in een zeer slechte staat is, allemaal oneffen, gekarteld en ruw. Gewoonlijk is het voldoende om de ringen te verwisselen. Revisie van zo'n motor is duurder dan de motor zelf, dus het mag alleen worden uitgevoerd als deze specifieke krachtcentrale u dierbaar is als herinnering.
De benzinegenerator start niet. Ik ben verschillende redenen voor dit fenomeen tegengekomen.
Er is mogelijk geen vonk vanwege problemen met hoogspanningsbedrading, laagspanningsbedrading, bobine en bougies.
Laten we eerst de vonk testen. Verwijder de hoogspanningskabel van de bougie. Laten we een reservekaars nemen. Laten we er een hoogspanningsdraad op doen. Laten we de kaars op het lichaam van de gasgenerator bevestigen. Zorg ervoor dat er geen ontvlambare voorwerpen, benzine en dampen in de buurt zijn. Laten we proberen de motor te starten. Een vonk in de kaars moet zichtbaar zijn.
Als het er niet is, is er natuurlijk een probleem bij de vorming van hoogspanning. Ik heb gemerkt dat hoogspanningsdraden van de slechtste kwaliteit op goede generatoren worden gelegd. De hoogspanningsdraad moet worden vervangen. Ik moet een siliconendraad kopen voor het ontstekingssysteem van de auto. Laten we het uiteinde ervan verlaten dat naar de kaars gaat met de connector erop. Het heeft geen zin om de oude connector te herschikken. Knip het andere uiteinde van de draad op de gewenste lengte zodat deze de spoel bereikt, maar niet te lang. De draad wordt aan de spoel bevestigd met een zelftappende schroef, die direct in de kern van de hoogspanningsdraad wordt geschroefd. We draaien de oude draad om zijn as tegen de klok in. Het wordt uit de spoel gedraaid. We steken een nieuwe draad in het gat in de bobine en terwijl we deze lichtjes in dit gat duwen, draaien we hem met de klok mee totdat hij stopt.
Als de vonk niet optreedt na het vervangen van de draad, is de spoel of de laagspanningsbedrading waarschijnlijk defect. We controleren de laagspanningsbedrading met een tester. We zetten hem op het meten van wisselspanning, verbinden hem met de laagspanningscontacten van de bobine en proberen hem te starten. De tester moet spanningspulsen weergeven. Zo niet, dan is de stroomonderbreker of de laagspanningsbedrading defect. Als dat zo is, maar er is geen vonk, dan is de spoel defect. Als u geen geschikte spoel kunt kopen, kunt u elke energieopslag gebruiken, ontworpen voor de vereiste spanning. De spanning in dergelijke systemen is 6 of 12 volt. Als de spanning 6 volt is, is een spoel van 6 volt van een motorfiets voldoende, als de spanning 12 volt is, is een spoel van een klassieke Zhiguli voldoende. Eén generator met een spoel uit de klassiekers werkt al vele jaren voor mij. Helaas kan zo'n spoel niet op dezelfde plaats worden geïnstalleerd. Het moet naar buiten worden gebracht en stevig worden vastgemaakt, bijvoorbeeld met een klem aan de draagbeugel van de energiecentrale.
Als de spoel in goede staat is en het probleem zich in het laagspanningscircuit bevindt, moet u alle draden met een tester bellen en de stroomonderbreker reinigen. Het is niet ongebruikelijk dat vuil de opening van de mechanische breker binnendringt. Hierdoor mislukt de ontsteking. U kunt de opening schoonmaken met een stuk gewoon dik papier of heel fijn schuurpapier.
Er zijn onderbrekers op basis van een magneet en een reed-schakelaar. De reed-schakelaar sluit de contacten wanneer de magneet die aan het motorvliegwiel is bevestigd, de reed-schakelaar passeert.Deze stroomonderbrekers breken zelden. Bij een storing moet de reed-schakelaar worden vervangen.
Als het hoogspanningsgedeelte in orde is, is het toch handig om de bougie te vervangen.
Een gasgenerator is een apparaat dat de interne verbrandingsenergie van brandstof omzet in elektrische energie. Stations zoals Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES bestaan bijvoorbeeld uit 2 delen: een verbrandingsmotor (verbrandingsmotor) en een elektrische generator. Het werkingsprincipe van de unit: een benzinemotor (twee- of viertakt) roteert de generatoras, die het vereiste spanningsniveau genereert dat door de filters gaat. Simpel gezegd, een mini-energiecentrale. In de productie zijn er ook inverter-gasgeneratoren, die verschillen in de aanwezigheid van een inverter en een pulsbreedtemodulatie-eenheid. Hun doel is om een stabiele spanning aan de generatoruitgang te creëren.
Niets is eeuwig. En ook uw generator stopt vroeg of laat met werken. Laten we eens kijken naar de mogelijke oorzaken van een generatorstoring en hoe u deze kunt verhelpen. Omdat het apparaat bestaat uit twee delen, daarna verdelen we de reparatietips in twee delen:
Fouten zijn onder meer het ontbreken van olie, brandstof, schone luchtfilter. Dit zijn de belangrijkste elementen van goed werk, zonder deze zullen veel modellen gewoon niet starten (bescherming zal werken), afslaan zonder brandstof- en zuurstoftoevoer. Daarom is het noodzakelijk om de netheid van het brandstoffiltergaas en het luchtfilter te controleren (mag niet in olie zijn)
Een ander mogelijk probleem is het ontbreken van een ontstekingsvonk. Om dit probleem op te lossen, schroeft u de kaars los (u hebt hiervoor een speciale sleutel nodig), verwijdert u koolstofafzettingen met schuurpapier en een ijzeren borstel, veegt u af met alcohol (benzine) en droogt u ze af. Vervolgens moet u de vonk controleren en proberen de generator te starten. Bedenk dat koolstofafzettingen worden gevormd bij het leveren van brandstof van slechte kwaliteit, als gevolg van onvolledige verbranding van brandstof.
Ook kan het zijn dat er extra afstelling van de carburateur nodig is, het kan zijn dat er nog geen roet ontstaat als het apparaat niet op vol vermogen draait. Grote storingen - storingen van de carburateur, zuiger, snelheidsregelaar.
Als er geen spanning is, demonteer en inspecteer het apparaat, in dit geval kan alles. Door het gebrek aan contact, storing van de borstels voor het doorbranden van condensatoren, PWM-eenheden, enz. Als het motortoerental constant is en de spanning springt, kan de AVR (bekrachtigingsregelaar) defect zijn. Voordat u een defect apparaat vervangt, moet u de exacte reden voor het defect vaststellen.
Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.
Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:
Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.
Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.
In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.
Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.
Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.
Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.
Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.
Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.
Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.
De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.
Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.
Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met de gasklepcarter (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.
Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.
Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.
Video over de gefaseerde reparatie van de gasgenerator
Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en, wanneer de plaat is doorgebrand, stopt hij met starten.
Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:
Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
Verwijder de bougie.
Verwijder het kleppendeksel.
Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open).
Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. Grotere openingen na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
Monteer de generator.
Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.
Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.
Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.
Review en reparatie van de gasgenerator Einhell STE800
