Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vrij vaak nodig, omdat het een zwak punt is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven schijf, druklager).
U kunt de schijf of de hele set met uw eigen handen vervangen. Laten we bijvoorbeeld een Gazelle nemen met een ZMZ 40524-motor (deze komt uit de ZMZ 406-motorfamilie).
We zetten de auto in de put en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutrale stand worden gezet. Til de rubberen afdekking op.
We vinden de conusmoer, draaien deze los en trekken de hendel eruit.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "cardan" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de versnellingsbakkop los (8 bouten aan de randen) en trekken we de as eruit. Voordat u de aandrijfas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
We schroeven de bevestiging van de koppelingswerkcilinder los, verwijderen de cilinder opzij, verwijderen de vork.
We demonteren het koppelingshuis (“bel”), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien zes bouten op een mand uit. Alles is gedemonteerd.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met de montage. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. U moet de bouten gelijkmatig in een cirkel aandraaien, en niet meteen aan één kant. Voor het centreren kunt u een speciale doorn of een ingaande as van het Gazelevskaya- of Volgovskaya-controlepunt gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er een in dik vet gedrenkte spons onder heeft gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de vork te vervangen, draaien we de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCC), de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. Verwijder de oude plug en installeer de nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork de speciale nokken van de ontkoppelingslagerkoppeling raakt, anders zal het koppelingspedaal niet normaal worden losgelaten.
Nadat we een nieuwe vork hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS met onze handen door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling oppompen. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
VIDEO Om het falen van een auto te voorkomen, maakt de vervanging van de werkende of hoofdcilinder van de koppeling op de Gazelle, evenals andere onderdelen, het mogelijk.Het is belangrijk om het voertuig tijdig te diagnosticeren en te repareren, de koppelingsset en andere componenten indien nodig te vervangen. In de toekomst helpt dit om pech op de snelweg en ongevallen te voorkomen.
Schema van het koppelingsapparaat op de Gazelle
Om koppel vanaf de krukas van de motor op de aandrijfwielen van het voertuig over te brengen, is een overbrenging aangebracht, aangezien de directe overbrenging van koppel van de motor op de wielen onrendabel is. De auto kan niet rijden zonder koppeling en de werking van de aandrijfeenheid zelf zal inefficiënt zijn.
Voor een gemakkelijke bediening van de krachtcentrale moet het koppel dat van de krukas wordt gehaald eerst in de versnellingsbak (versnellingsbak) worden gewijzigd. Daarna gaat hij naar de voorloopas. Omdat het schakelen ervoor zorgt dat de tandwielen van de versnellingsbak draaien, die elkaar met kracht raken, is het moeilijk om van versnelling te veranderen. Wanneer de box constant op de aandrijfeenheid is aangesloten, zal het, om het voertuig volledig te stoppen, ook nodig zijn om de motor te stoppen.
Koppeling in een Gazelle auto
Het werkingsprincipe is voor elk automerk hetzelfde. Het elimineert de mogelijkheid van snelle slijtage van componenten en onderdelen die de krachtcentrale en transmissie verbinden.
De aan het huis bevestigde koppelingsdrukplaat drukt de aangedreven plaat tegen het vliegwiel. De schijfnaaf die aan de ingaande as is bevestigd, moet er vrij langs kunnen bewegen. Het naafhuis is uitgerust met demperveren, die de rol van trillingsdempers spelen en zorgen voor een soepele werking.
Het uitvoeren van kleine reparaties, het vervangen van de koppelingsvork, inclusief het afstellen van het pedaal, kost niet veel tijd. Als u kwaliteitsonderdelen heeft, bijvoorbeeld van Sachs of Kraft, duurt het vervangen slechts ongeveer 2 uur.
De Gazelle-koppeling vereist een goede behandeling en tijdige vervanging als gevolg van frequente reparaties en aanpassingen. Het vervangen van het gehele samenstel is niet in alle gevallen nodig. De vervangingsstappen zijn afhankelijk van het merk van de Gazelle-auto, bepaald door de motor, bijvoorbeeld Cummins ZMZ 406 en 405, enz.
In sommige gevallen moet u het probleem oplossen met het vervangen van de versnellingsbak, gedetecteerd als resultaat van systeemdiagnose.
Soms kan het nodig zijn om de pijpleiding volledig te controleren, evenals om het systeem te pompen. De oorzaak van de overtreding kan schade zijn aan de tank die is meegeleverd in de koppelingsset voor de Gazelle.
Vervanging van de koppeling kan nodig zijn als gevolg van intensief gebruik van de Gazelle auto en als de volgende fouten optreden:
Het proces van het vervangen van de koppeling op een Gazelle
Bij de montage werden onderdelen van lage kwaliteit gebruikt.
Het koppelingspedaal werd ingedrukt tijdens de beweging, wat ten strengste verboden is door de fabrikanten.
"Jerks" werden gemaakt vanaf een plek met hoge snelheden.
Om de levensduur van de Gazelle-koppeling te verlengen, is het betrouwbaar om onderdelen te installeren die zijn vervaardigd door het productiebedrijf Sachs. Ze worden aanbevolen door de fabrikant omdat ze betrouwbaar zijn en zijn getest op compatibiliteit met de transmissie en de motor. Onder dezelfde omstandigheden gaat een Sachs-koppeling, in tegenstelling tot onderdelen van een andere fabrikant, langer mee.Een veel voorkomende analoog van de Gazelle Business-koppeling, vervaardigd door Kraft, heeft niet alleen een goede kwaliteit, maar ook een vrij laag percentage defecten. De meest voorkomende redenen voor Gazelle-eigenaren om contact op te nemen met servicecentra zijn storingen in verband met de ontkoppelingsaandrijving.
lekkage van de Gazelle-koppelingshoofdcilinder (GCC);
remvloeistof die het GCS-reservoir verlaat;
lekkage van de koppelingswerkcilinder (RCS);
het omzeilen van de GCC-manchet;
verbogen of uitgevallen stang van de werkcilinder, enz.
Zorgvuldige bediening van de auto impliceert geen "schokken", maar alleen de aanwezigheid van omstandigheden waardoor u soepel kunt wegrijden en schakelen terwijl de auto rijdt. Meestal is vervanging van de koppeling vereist voor vrachtwagens. Een Gazelle-auto die voor het bedrijfsleven is bedoeld, vereist meer aandacht voor dit apparaat, het verhelpen van storingen waarbij het vaak niet mogelijk is. Aangezien bij het vervangen van het apparaat de motor niet hoeft te worden verwijderd, kunt u de koppeling repareren of zelf nieuwe onderdelen monteren.
geluid is hoorbaar in de versnellingsbak wanneer de auto in beweging is;
de transmissie wordt spontaan uitgeschakeld;
versnellingswisselingen veroorzaken verschillende vreemde geluiden;
schakelen is moeilijk.
De koppeling is een van de belangrijke automechanismen, waardoor de auto tijdens het rijden soepel kan wegrijden en schakelen. Omdat dit apparaat constant en zwaar wordt belast, moet het vaak worden gerepareerd of volledig worden vervangen. Dit geldt met name voor voertuigen die bedoeld zijn voor vrachtvervoer. Als we het hebben over binnenlandse auto's, kan GAZelle de leider worden genoemd in het aantal koppelingsstoringen.
Ontworpen voor het bedrijfsleven, wordt het constant onderworpen aan hoge belastingen, wat onvermijdelijk de koppeling beïnvloedt, die met benijdenswaardige regelmaat faalt. Het meest onaangename is dat in de meeste gevallen de storing van dit knooppunt niet kan worden geëlimineerd, wat ertoe leidt dat het volledig moet worden gewijzigd. U kunt het zelf doen, vooral omdat u de motor niet hoeft te verwijderen.
Er zijn veel symptomen dat de koppeling niet correct werkt, en om onafhankelijk te bepalen of vervanging nodig is, is speciale kennis niet vereist.
Slechte versnellingspook.
Bij het schakelen is er een vreemd geluid van welke aard dan ook.
Spontane uittreding.
Lawaai in de bak tijdens het rijden.
Als al het werk onafhankelijk wordt gedaan, is een beetje voorbereidend werk vereist voordat de koppeling wordt vervangen door een GAZelle. Allereerst moet je een kamer vinden met een lift of een comfortabele put. Voor werk is een set gereedschappen handig - sleutels en schroevendraaiers.
Doe-het-zelf koppeling vervangen op een GAZelle begint met demontagewerkzaamheden. De auto zou op dit moment al op een put of lift moeten staan. Bij de versnellingspook gaat de afdichting omhoog en wordt de dop aan de basis losgeschroefd. Daarna kan de hendel met enige moeite worden uitgetrokken. Letterlijk alles moet ervan worden losgekoppeld, de "stopach" -draden en de snelheidsmeterkabel worden losgekoppeld van de doos. Het werk in de cabine zit erop, u kunt onder de auto door.
Alle werkzaamheden aan het vervangen van de koppeling door een GAZelle moeten zorgvuldig worden uitgevoerd om nabijgelegen knooppunten niet te beschadigen.
De werkcilinder is verbonden met de starter - allereerst moet u ze loskoppelen. De losgelaten cilinder gaat samen met de stamper omhoog, terwijl de slang er niet vanaf hoeft. Als de koppelingsvork wordt vervangen door een GAZelle, kan het grootste deel van het werk als voltooid worden beschouwd, omdat het mogelijk werd om deze te verwijderen door slechts één bout los te draaien. Daarna wordt het onderste deel van het carter verwijderd, de beugel die dient om de uitlaatpijpen aan te sluiten, wordt zichtbaar - deze moet worden verwijderd.
Nu moet je de doos verwijderen. Dit kan worden gedaan door de bevestigingsmiddelen los te draaien. Het wordt samen met de koppeling zelf verwijderd. De afdichtingen tussen het koppelings- en bakhuis zijn gedemonteerd. Vervolgens kunt u proberen speciale markeringen op het vliegwiel van de motor en het drukhuis te vinden voor uitlijning. Misschien zijn ze er niet, dan moet je ze zelf toepassen. De behuizing en het vliegwiel zijn weggedraaid, terwijl het nodig is om de krukas geleidelijk met de hand te draaien. Dit is de fase van het vervangen van de koppelingsschijven op de GAZelle - ze kunnen via het luik worden verwijderd.
Nu is het mogelijk om de GAZelle koppelingshoofdcilinder te vervangen, mocht dit niet nodig zijn, dan kunt u deze eenvoudig verwijderen door de slang hiervan los te koppelen en de gehele samenstelling af te tappen. Het is waar dat u de duwer van het pedaal moet loskoppelen - dit gebeurt elementair. De installatie van een ander knooppunt gebeurt natuurlijk in omgekeerde volgorde. Vooraf wordt nieuw vet toegevoegd aan het kogellager van de ingaande as. Vergeet bij het installeren van de behuizing niet dat de markeringen - eigen of onafhankelijk toegepast, moeten worden gecombineerd.
Op dit punt kan de hoofdfase van het werk aan de onafhankelijke vervanging van de koppeling door een GAZelle als voltooid worden beschouwd. Maar naast vervanging is ook GAZelle koppelingsafstelling nodig. Een speciaal gereedschap wordt gebruikt om de schijf en de krukas te centreren. Het wordt in de aangedreven schijf gestoken, die een speciaal gat heeft, en zorgt ervoor dat het gebruikte gereedschap het lagergat op het vliegwiel binnengaat. Hoe dit in de praktijk gebeurt, is te zien in de video:
VIDEO
De redenen voor het falen van dit noodzakelijke knooppunt kunnen verschillende feiten zijn, maar meestal kunnen de volgende redenen worden onderscheiden:
"Jerk" vanaf een plaats met hoge snelheden;
het koppelingspedaal ingedrukt houden tijdens het rijden is ten strengste verboden door alle autofabrikanten;
aanvankelijk lage kwaliteit van de onderdelen die bij de assemblage worden gebruikt.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard de buitensporig intensieve operatie, die zo typerend is voor binnenlandse GAZelle-auto's. Heel vaak wordt dissonantie in de werking van de koppeling geïntroduceerd door "scheve" monteurs die een schijf kunnen installeren die per ongeluk is geolied, wat zal leiden tot slippen - in dit geval zal alleen hun vervanging helpen.
Maar niet in alle gevallen is het nodig om het hele knooppunt te wijzigen. Het is vaak nodig om de koppelingswerkcilinder te vervangen - dit apparaat werkt ook met vrij hoge belastingen. Problemen met schakelen of remmen treden op wanneer het systeem wordt gelucht. In dit geval helpt het om de hele pijpleiding te controleren en het systeem te pompen. Als het probleem weer terugkeert, moet u op de tank letten. Het kan vrij gemakkelijk beschadigd raken, dan helpt het om het koppelingsreservoir te vervangen door een GAZelle.
Er zijn weinig foto's - we werden meegesleept door het werk, er was geen tijd om foto's te maken.
Uitgifteprijs: 7.000 ₽ Kilometerstand: 149.100 km
GAZ Gazelle 2008, benzinemotor 2,5 l., 123 l. p., Achteraandrijving, Handmatig — doe-het-zelfreparatie
Goedenavond, schat hoeveel er uit is gekomen.
De groeten! 149100 geslaagd.
Hallo. Hoe is de grip? loopt normaal? Het is ook tijd om te veranderen, dus ik wil uw mening weten. En waar heb je gekocht?
Hallo. Koppeling is prima, loopt prima. Dus het is de moeite waard om te nemen. Ik nam het mee naar Olmi op Shcherbakov. Vergeet niet het vliegwiellager te vervangen.
Een goede keuze, ik zette luk achter mijn inheemse, bij de tweede vervanging nam ik valeo, verbrandde mezelf.
Ik ook, of Luke of Saks adviseerde om te zetten.
En nu zit ik bovenop de tafel op het asfalt bij de garage - de gedichten zijn geworden!
Nog beter op asfalt. Het is moeilijk om gevallen noten in het gras te vinden.
De koppeling is niet slecht, wie zou dat beweren ... Het is alleen dat als de schijf meer output heeft, oordeel dan zelf op welke plek de schijf zal werken en hoe lang hij meegaat ...
Redelijk. Alleen de kilometerstand moet groot zijn om een tastbare output te hebben.
Kwam de afdruk op het vliegwiel overeen met de nieuwe schijf?
Het kwam niet eens in me op om het te controleren, om eerlijk te zijn. Toen ik de koppeling van de VAZ-2111 (mijn eerste auto) verwisselde, heb ik het ook niet gecontroleerd. Bovendien is de Sachs-koppeling getest en goedgekeurd door vele gazellisten.
50 duizend door mijn schuld heb ik haar vermoord
Ik heb ook voor de tweede keer een sax ik zet hem zeer tevreden
Hoe lang duurde het de eerste keer?
Ik heb een auto van 2,5 kg ... 700 kg vracht en in zulke wildernis ... vandaag zal ik foto's plaatsen ... het werkt met een knal, ik ben zeer tevreden
Sachs is een goede keuze ... en volgens beoordelingen zet ik de ontkoppeling correct ... Ik kan het op de meren vinden off-road ... een goede grip is de sleutel tot succes ... ik voelde het .. de keuze is gerechtvaardigd
Ik heb off-road zeer zelden en matig. Maar anderhalve ton vervoeren is heel gewoon. Het is dus goed als je de juiste kiest.
Sax heeft veel grip en zal veel lopen. Bij het installeren van de koppeling moet u een doorn gebruiken (de Sax wordt geleverd met een plastic exemplaar) of een oude ingaande as.
Wij laten u zien hoe u de koppeling vervangt bij een Gazelle Business auto met een motor UMZ 4216. De koppeling moet worden vervangen op een lift of een kijkgat. Zet de bak voor aanvang van de werkzaamheden in de neutraalstand. Allereerst verwijderen we de cardan, reinigen alle bevestigingsbouten vooraf met een metalen borstel en spuiten vervolgens met WD-40 indringend smeermiddel. Haal de cardan uit de doos. We schroeven de traverse los. We hebben de snelheidssensor losgemaakt, de achterste snelheidssensor. Schroef de uitlaatdemper los. Wanneer de doos een beetje zakt, verwijdert u de hogesnelheidshendel. We verwijderen de dry sump en we kunnen de koppeling al zien, de staat ervan evalueren. In ons geval is de slijtage van de schijf duidelijk zichtbaar, het mandje is blauw, wat betekent dat de koppeling ergens verbrand is.
Draai vervolgens de moeren los waarmee de doos is bevestigd (ze zijn kant-en-klaar 19), dan kun je hem verwijderen, één persoon kan het, het is niet bijzonder zwaar. Het is niet nodig om de olie af te tappen. Evalueer daarna de staat van de stekker, indien nodig moet deze worden vervangen. We nemen het druklager, we evalueren ook de staat ervan, hiervoor draaien we het, als er geluid wordt gehoord, is vervanging nodig. We schroeven de mand los (6 bouten bij 13), daarvoor is het beter om een markering te plaatsen als u besluit deze te verlaten en niet te veranderen.
Video koppeling vervangen in Gazelle Business:
Doe-het-zelf back-upvideo van koppelingsvervanging in Gazelle Business:
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Betreffende de vervanging van de koppeling voor Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Het is daar bijna hetzelfde, de doos wordt op dezelfde manier verwijderd, dan de koppelingswerkcilinder, het is noodzakelijk om de bel volledig te verwijderen en los te draaien, dan is de hele mand zichtbaar. Vergeet ook niet dat Cummins zijn eigen koppeling heeft, vanuit Business zal het daar niet werken. Ik kan de SACHS-koppeling aanbevelen, hij zal zeker niet goedkoop zijn, maar hij zal betrouwbaar zijn en er zal veel minder geluid en trillen uit de doos zijn.
Gazelle koppeling vervangen
Koppelingsvork vervangen
Vervangende video
Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vrij vaak nodig, omdat het een zwak punt is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven schijf, druklager).
Het vervangen van de koppeling van een Gazelle zakelijk model auto is eenvoudig te doen. Het enige dat u hiervoor nodig heeft, is het juiste gereedschap. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd aan een autolift of in een put.
U kunt de schijf of de hele set met uw eigen handen vervangen. Laten we bijvoorbeeld een Gazelle nemen met een ZMZ 40524-motor (deze komt uit de ZMZ 406-motorfamilie).
We zetten de auto in de put en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutrale stand worden gezet. Til de rubberen afdekking op.
We vinden de conusmoer, draaien deze los en trekken de hendel eruit.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "cardan" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de versnellingsbakkop los (8 bouten aan de randen) en trekken we de as eruit. Voordat u de aandrijfas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
We ontkoppelen de draden die naar het controlepunt gaan;
We ontkoppelen de bevestiging van de versnellingsbaksteun aan de uitlaatpijp van de uitlaatdemper;
We verwijderen de traverse van de versnellingsbak volledig, doe het voorzichtig, want de motor met de versnellingsbak zal naar beneden gaan;
Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoeren van de versnellingsbak zelf los en demonteren deze.
We schroeven de bevestiging van de koppelingswerkcilinder los, verwijderen de cilinder opzij, verwijderen de vork.
We demonteren het koppelingshuis (“bel”), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien zes bouten op een mand uit. Alles is gedemonteerd.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met de montage. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. U moet de bouten gelijkmatig in een cirkel aandraaien, en niet meteen aan één kant. Voor het centreren kunt u een speciale doorn of een ingaande as van het Gazelevskaya- of Volgovskaya-controlepunt gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er een in dik vet gedrenkte spons onder heeft gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de versnellingsbaktraverse alleen te schroeven, moet u de versnellingsbak opkrikken, het is handiger om deze handeling samen uit te voeren. Voeg na montage olie toe aan de versnellingsbak, controleer het oliepeil bij de bedieningsplug aan de zijkant. Dat is alles - de koppelingsplaat is vervangen.
Het vervangen van de koppelingsvork op een Gazelle business model is zeer eenvoudig te doen, hiervoor hoeft de versnellingsbak niet gedemonteerd te worden. Dergelijke reparaties kunnen ook met de hand worden uitgevoerd.
Om de vork te vervangen, draaien we de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCC), de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. Verwijder de oude plug en installeer de nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork de speciale nokken van de ontkoppelingslagerkoppeling raakt, anders zal het koppelingspedaal niet normaal worden losgelaten.
Nadat we een nieuwe vork hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS met onze handen door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling oppompen. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
Gazelle koppeling vervangen
Koppelingsvork vervangen
Vervangende video
Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vrij vaak nodig, omdat het een zwak punt is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven schijf, druklager).
Het vervangen van de koppeling van een Gazelle zakelijk model auto is eenvoudig te doen. Het enige dat u hiervoor nodig heeft, is het juiste gereedschap. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd aan een autolift of in een put.
U kunt de schijf of de hele set met uw eigen handen vervangen. Laten we bijvoorbeeld een Gazelle nemen met een ZMZ 40524-motor (deze komt uit de ZMZ 406-motorfamilie).
We zetten de auto in de put en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutrale stand worden gezet. Til de rubberen afdekking op.
We vinden de conusmoer, draaien deze los en trekken de hendel eruit.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "cardan" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de versnellingsbakkop los (8 bouten aan de randen) en trekken we de as eruit. Voordat u de aandrijfas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
We ontkoppelen de draden die naar het controlepunt gaan;
We ontkoppelen de bevestiging van de versnellingsbaksteun aan de uitlaatpijp van de uitlaatdemper;
We verwijderen de traverse van de versnellingsbak volledig, doe het voorzichtig, want de motor met de versnellingsbak zal naar beneden gaan;
Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoeren van de versnellingsbak zelf los en demonteren deze.
We demonteren het koppelingshuis (“bel”), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien zes bouten op een mand uit. Alles is gedemonteerd.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met de montage. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. U moet de bouten gelijkmatig in een cirkel aandraaien, en niet meteen aan één kant. Voor het centreren kunt u een speciale doorn of een ingaande as van het Gazelevskaya- of Volgovskaya-controlepunt gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er een in dik vet gedrenkte spons onder heeft gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de versnellingsbaktraverse alleen te schroeven, moet u de versnellingsbak opkrikken, het is handiger om deze handeling samen uit te voeren. Voeg na montage olie toe aan de versnellingsbak, controleer het oliepeil bij de bedieningsplug aan de zijkant. Dat is alles - de koppelingsplaat is vervangen.
Het vervangen van de koppelingsvork op een Gazelle business model is zeer eenvoudig te doen, hiervoor hoeft de versnellingsbak niet gedemonteerd te worden. Dergelijke reparaties kunnen ook met de hand worden uitgevoerd.
Om de vork te vervangen, draaien we de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCC), de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. Verwijder de oude plug en installeer de nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork de speciale nokken van de ontkoppelingslagerkoppeling raakt, anders zal het koppelingspedaal niet normaal worden losgelaten.
Nadat we een nieuwe vork hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS met onze handen door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling oppompen. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
VIDEO
VIDEO We verwijderen het koppelingshuis (zie het artikel - "Het koppelingshuis verwijderen").
De onderlinge positie van de behuizing en het vliegwiel markeren we met een kern.
1. Houd het vliegwiel tegen draaien met een schroevendraaier of montagespatel, sleutel of 12 kop, draai 6 bouten los.
2. Verwijder de aandrijfeenheid (mand) en de aandrijfeenheid.
Na demontage moeten de koppelingsdelen worden gewassen in kerosine en worden geïnspecteerd. Scheuren, schaafplekken en diepe groeven zijn niet toegestaan op het oppervlak van de aandrijfschijven. Vervang, indien beschikbaar, het vliegwiel en de mandconstructie. We vervangen de aangedreven schijf door versleten tot klinknagels, kromgetrokken, gebarsten, geoliede en verbrande voeringen. Het uitsteken van de uiteinden van de bloembladen van de diafragmaveer wordt geregeld met behulp van een afstandhouder.
Wanneer de uiteinden van de bloembladen 8,5 mm naar beneden worden verplaatst, moet de drukplaat minimaal 1,3 mm bewegen, anders veranderen we de aandrijfschijf (mand).
Scheuren en breuken aan het carter zijn niet toegestaan. Bij de montage bedekken we de wrijvingsvlakken van de vork, koppeling, duwstangen en asvertandingen met SHRUS-4-vet.
Installeer schijven in de volgende volgorde:
1. Plaats de centreerdoorn in het motorvliegwiellager.
2. We zetten er een aangedreven schijf op.
3. Aan de ene kant steekt de schijfnaaf minder uit dan aan de andere kant. Deze kant moet naar het vliegwiel zijn gericht.
Ontmanteling van de koppeling van een auto met een motormodel ZMZ-402
We zijn bezig met een kijkgracht.
De koppeling van de GAZ-53-auto (Fig. 1) is een enkele schijf, droog met een demper op de aangedreven schijf. Geïnstalleerd in een gegoten aluminium carter 2. Het GAZ-53 koppelingsplaathuis wordt met zes centrerende (speciale) bouten aan het krukasvliegwiel bevestigd. In de behuizing is een drukplaat (mand) geplaatst. De rotatie van de GAZ-53-koppelingsmand wordt overgebracht van het vliegwiel via drie uitsteeksels die in de schijf aanwezig zijn en in de behuizingsvensters zijn opgenomen. Het koppel van de motor naar de versnellingsbak wordt overgebracht via de aangedreven schijf 3, geklemd tussen de uiteinden van het vliegwiel 1 en de drukschijf door de kracht van twaalf veren 12.
Figuur 1. GAZ-53 koppeling en zijn aandrijving
GAZ-53 koppeling afstelling en onderhoud
De zorg voor de GAZ-53-koppeling en zijn aandrijving bestaat uit het periodiek smeren van het druklager van de ontkoppelingskoppeling van de koppeling en het afstellen van de aandrijving.
Het GAZ-53 ontkoppelingslager wordt gesmeerd met een oliedopje 6 bovenop het koppelingshuis. Om dit te doen, moet u er twee keer een volledig gevulde dopolieman in knijpen. Alleen de derde vulling van de olieman zal vet aan het lager leveren. Afstelling van de koppelingsaandrijving GAZ-53 is vereist als de vrije slag van het koppelingspedaal niet overeenkomt met 35 - 45 mm. De vrije slag van de koppeling wordt afgesteld door de lengte van de stang 14 te veranderen. Om de vrije slag van het pedaal te vergroten, moet de moer 13 worden losgedraaid. Voortijdige slijtage van de voeringen, vernietiging van de voeringen en breuk van de aangedreven schijfnaaf door de ramen onder de veren kan respectievelijk worden veroorzaakt door beweging met half ontkoppelde koppeling, inschakelen bij hoge snelheid II of 1e versnelling en ongelijkmatige koppeling van de koppeling bij het schakelen naar de derde of directe versnelling en kan alleen optreden als de auto wordt gebruikt onjuist.
GAZ-53 koppeling reparatie
De koppeling wordt van de auto verwijderd zonder de motor te verwijderen. Om dit te doen, wordt de auto geïnstalleerd op een viaduct, lift of inspectiegat om gemakkelijke toegang tot de koppeling van onderaf te bieden. De versnellingsbak wordt verwijderd samen met de koppeling en het GAZ-53 ontkoppelingslager. De ontkoppelingsveer wordt losgekoppeld van de koppeling en het lager wordt uit de koppeling gedrukt. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder het gestanste onderste deel van het koppelingshuis. Ze controleren de aanwezigheid van gecombineerde "O" -markeringen op het vliegwiel van de motor en de behuizing van de GAZ-53-drukplaat (mand) en, als ze ontbreken, passen ze deze toe. Draai geleidelijk de bouten los waarmee het koppelingshuis aan het vliegwiel is bevestigd, terwijl u de krukas van de motor draait. Verwijder de aangedreven en drukplaten van de koppeling uit het carter via het onderste luik.
Rijst. 2. De positie van de GAZ-53 aangedreven en drukschijven op het moment van hun verwijdering
Vervang beide voeringen tegelijk, aangezien het verschil in dikte van de voeringen de normale werking van de koppeling zal verstoren. Om versleten of beschadigde voeringen te verwijderen, boort u de klinknagels die de voeringen aan de bladveren en de schijf bevestigen met een baard uit en drukt u ze voorzichtig uit.
Het oppervlak van de drukplaat en het GAZ-53 vliegwiel, als er slijtage en ringmarkeringen op zitten, wordt gecorrigeerd door te draaien en te slijpen. De waarde van de tijdens de verwerking verwijderde metaallaag dient zodanig te zijn dat de dikte van de drukplaat na verwerking met maximaal 1 mm afneemt. In dit geval worden tijdens de montage, om de drukkracht te behouden, extra stalen ringen onder de warmte-isolerende ringen geïnstalleerd, die even dik zijn als de hoeveelheid metaal die van het oppervlak van de drukschijf is verwijderd. Bij het monteren van de door GAZ-53 aangedreven schijf worden frictievoeringen geklonken. Na het affakkelen zijn scheuren en barsten op de klinknagelkoppen onaanvaardbaar. Het kopvlak van alle klinknagelkoppen voor het bevestigen van de voeringen is minimaal 2 mm van het werkoppervlak verzonken.De geklonken kop op de schijf moet 0,6 - 0,9 mm hoog zijn en op de veerplaten 0,9 - 1,2 mm, wat ervoor zorgt dat de geklonken koppen in de gaten van de veerplaten en schijf zakken bij het monteren van de aangedreven schijf. De platen zijn aan de schijf geklonken met stalen klinknagels met een diameter van 4x5 mm.
Afb.3. Afstelling van de ontkoppelingshendels GAZ-53
De GAZ-53 koppelingsaangedreven schijf met nieuwe voeringen wordt gecontroleerd op uitloop van het wrijvingsvlak. De slingering van de schijfvoeringen, gemeten bij een straal van 125 mm, is niet meer dan 0,7 mm.
Bij een grotere uitloop wordt de schijf gecorrigeerd met een speciale doorn. Vervolgens wordt hij statisch uitgebalanceerd met behulp van speciale balanceergewichten. Balans totdat de balans van de aangedreven schijf niet meer is dan 18 gf/cm.
Zorg er bij het monteren van de mand (drukplaat) van de GAZ-53 koppeling voor dat de markeringen die tijdens de demontage op de behuizing 11 (zie Fig. 1), de drukplaat 4 en de hendels 5 zijn gemaakt, overeenkomen en dat de drukveren 12 gecentreerd op de flenzen van de behuizing.
Om te voorkomen dat de naalden uit de gaten in de hendels vallen, zijn rubberen kogels met een diameter van 8,0 - 8,5 mm geïnstalleerd of worden de naalden rijkelijk ingevet met vet (elk lager moet 19 naalden hebben). Pas na montage de positie van de koppen van de hendels aan voor het uitschakelen van de steunvork. De stand van de ontgrendelingshendels wordt alleen afgesteld wanneer de koppeling van het voertuig is verwijderd. Dit kan niet op een auto.
Als bij het monteren van de koppeling van een GAZ-53-auto de ontgrendelingshendels, behuizing of drukplaat zijn vervangen, wordt de drukplaatconstructie statisch uitgebalanceerd door het metaal uit de nokken van de drukplaat te boren die worden gebruikt om de drukveren te installeren .
De boordiepte vanaf de rand van de naaf mag niet meer zijn dan 25 mm, inclusief de boorconus. Toegestane onbalans van de drukplaat is niet meer dan 25 gf/cm. De koppeling wordt op de auto gemonteerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen: voordat u de koppeling installeert, smeermiddel 1-13 in het gat van het kogellager van de ingaande as dat in het vliegwiel is geïnstalleerd, veeg het wrijvingsoppervlak van het vliegwiel en de drukplaat af met een stuk schone doek gedrenkt in benzine; de aangedreven schijf is gecentreerd ten opzichte van de as van de krukas - een speciale doorn wordt in het sleufgat van de aangedreven schijf gestoken zodat het uiteinde in het vliegwielkogellager komt.
Hiervoor wordt ook een reserve primaire as gebruikt; draai de bouten waarmee de behuizing aan het GAZ-53 vliegwiel is bevestigd gelijkmatig vast (om kromtrekken van de behuizing te voorkomen); Let bij het monteren van de ontkoppelingsvork op de juiste positie van de lipjes op de platte kanten van de ontkoppelingskoppeling.
Reserveonderdelen en onderdelencatalogi
