Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vaak nodig, omdat het een kwetsbare plek is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van de onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven plaat, druklager).
U kunt het zelf doen door de schijf of de hele set te vervangen. Neem bijvoorbeeld een Gazelle met een ZMZ 40524 motor (deze komt uit de ZMZ 406 motorfamilie).
We zetten de auto op de pits en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutraalstand worden gezet. Til de rubberen behuizing op.
Zoek de flensmoer, draai deze uit en trek de hendel naar buiten.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "gimbal" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de traverse van de versnellingsbak (8 bouten aan de randen) los en trekken we de as eruit. Voordat u de cardanas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
We schroeven de bevestiging van de koppelingswerkcilinder los, verwijderen de cilinder opzij, verwijderen de plug.
We demonteren het koppelingshuis ("bel"), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien de zes bouten op de mand los. Alles is geregeld.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met monteren. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. De bouten moeten gelijkmatig in een cirkel worden aangedraaid, en niet meteen aan één kant. Voor uitlijning kunt u een speciale doorn of een willekeurige ingaande as van de Gazel- of Volgovskaya-versnellingsbak gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er eerder een spons gedrenkt in dik vet onder hebt gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de vork te vervangen, draait u de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCS) los, de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. We halen de oude stekker eruit en plaatsen een nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork op de speciale eb van de druklagerkoppeling valt, anders wordt er niet normaal in het koppelingspedaal gedrukt.
Nadat we een nieuwe plug hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling ontluchten. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
VIDEO Het vervangen van de werkende of hoofdcilinder van de koppeling door een Gazelle, evenals andere onderdelen, maakt het mogelijk om het falen van een auto te voorkomen.Het is belangrijk om het voertuig tijdig te diagnosticeren en te repareren, en indien nodig de koppelingsset en andere componenten te vervangen. In de toekomst helpt dit om pech op de snelweg en verkeersongevallen te voorkomen.
Schema van het koppelingsapparaat op de Gazelle
Om koppel vanaf de krukas van de motor op de aandrijfwielen van het voertuig over te brengen, is een overbrenging aangebracht, aangezien de directe overbrenging van koppel van de motor op de wielen onrendabel is. De auto kan niet zonder de koppeling en de werking van de aandrijfeenheid zelf zal niet effectief zijn.
Voor een gemakkelijke bediening van de krachtcentrale moet het koppel dat van de krukas wordt gehaald eerst in de versnellingsbak (versnellingsbak) worden gewijzigd. Daarna schakelt hij over op de aandrijfas. Omdat het schakelen van versnellingen ervoor zorgt dat de transmissietandwielen draaien, die elkaar krachtig raken, kan het moeilijk zijn om van versnelling te veranderen. Bij een permanente verbinding van de box met de aandrijfeenheid, om het voertuig volledig te stoppen, zal het nodig zijn om ook de motor te stoppen.
Koppelingswerk in een Gazelle auto
Het werkingsprincipe is voor elk automerk hetzelfde. Het elimineert de mogelijkheid van snelle slijtage van eenheden en onderdelen die de krachtcentrale en transmissie verbinden.
De aan het huis bevestigde koppelingsdrukplaat drukt de koppelingsplaat tegen het vliegwiel. De schijfnaaf die aan de ingaande as is bevestigd, moet er vrij langs kunnen bewegen. Het naafhuis is voorzien van demperveren die als trillingsdempers werken en zorgen voor een rustige loop.
Het uitvoeren van kleine reparaties, het vervangen van de koppelingsvork, inclusief het afstellen van het pedaal, kost niet veel tijd. Als u kwaliteitsonderdelen heeft, bijvoorbeeld geproduceerd door Sachs of Kraft, duurt het vervangen slechts ongeveer 2 uur.
De Gazelle-koppeling vereist een goede behandeling en tijdige vervanging als gevolg van frequente reparaties en aanpassingen. Het vervangen van het gehele samenstel is niet in alle gevallen nodig. De fasen van de vervanging zijn afhankelijk van het merk van de Gazelle-auto, bepaald door de motor, bijvoorbeeld Cummins ZMZ 406 en 405, enz.
In sommige gevallen is het nodig om het probleem op te lossen met de verandering van de versnellingsbak die is gedetecteerd als gevolg van de systeemdiagnose.
Soms kan het nodig zijn om de hele pijpleiding te controleren en het systeem te ontluchten. De oorzaak van de overtreding kan schade zijn aan het reservoir dat in de koppelingsset voor de Gazelle zit.
Het vervangen van de koppeling kan nodig zijn als gevolg van intensief gebruik van de Gazelle auto en als de volgende fouten optreden:
Het proces van het vervangen van de koppeling op een Gazelle
Bij de montage werden onderdelen van lage kwaliteit gebruikt.
Het koppelingspedaal werd ingedrukt gehouden tijdens de beweging, wat ten strengste verboden is door de fabrikanten.
"Jerks" werden gemaakt met hoge snelheden.
Om de levensduur van de Gazelle-koppeling te verlengen, zal de installatie van onderdelen die zijn vervaardigd door het productiebedrijf Sachs betrouwbaar zijn. Ze worden aanbevolen door de fabrikant omdat ze betrouwbaar zijn en zijn getest op compatibiliteit met de transmissie en de motor. Onder dezelfde omstandigheden gaat een Sachs-koppeling langer mee dan een koppeling van derden.De gebruikelijke analoog van de Gazelle Business-koppeling, vervaardigd door Kraft, heeft niet alleen een goede kwaliteit, maar ook een vrij laag percentage defecten. De meest voorkomende redenen voor Gazelle-eigenaren om contact op te nemen met de servicedienst zijn storingen die verband houden met de ontkoppelingsaandrijving.
lek van de hoofdcilinder van de Gazelle-koppeling (GTS);
het verlaten van de remvloeistof uit het GCS-reservoir;
lekkage van de koppelingswerkcilinder (RCS);
het omzeilen van de HCC-manchet;
verbogen of gevallen zuigerstang van de werkcilinder, enz.
Zorgvuldige bediening van de auto impliceert geen "schokken", maar alleen de aanwezigheid van omstandigheden die u in staat stellen soepel op weg te gaan en van versnelling te veranderen wanneer de auto in beweging is. Meestal is vervanging van de koppeling vereist voor vrachtwagens. De Gazelle-auto die voor het bedrijfsleven is bedoeld, vereist meer aandacht voor dit apparaat, waarbij het elimineren van storingen vaak niet mogelijk is. Aangezien bij het vervangen van het apparaat de motor niet hoeft te worden verwijderd, kunt u de koppeling repareren of zelf nieuwe onderdelen monteren.
geluid is hoorbaar in de versnellingsbak wanneer de auto in beweging is;
de transmissie wordt spontaan uitgeschakeld;
schakelen veroorzaakt verschillende vreemde geluiden;
schakelen is moeilijk.
De koppeling is een van de belangrijkste automechanismen, waardoor de auto soepel kan bewegen en schakelen tijdens het rijden. Omdat dit apparaat constant en zwaar wordt belast, moet het vaak worden gerepareerd of volledig worden vervangen. Dit geldt met name voor voertuigen die bedoeld zijn voor transport. Als we het hebben over binnenlandse auto's, kan de leider in het aantal koppelingsstoringen GAZelle worden genoemd.
Ontworpen voor zaken, wordt het constant blootgesteld aan hoge belastingen, wat onvermijdelijk de koppeling beïnvloedt, die met benijdenswaardige regelmaat kapot gaat. Het meest onaangename is dat in de meeste gevallen de storing van dit apparaat niet kan worden geëlimineerd, wat ertoe leidt dat het volledig moet worden gewijzigd. U kunt dit zelf doen, vooral omdat u de motor niet hoeft te verwijderen.
Er zijn veel symptomen dat de koppeling niet correct werkt en om onafhankelijk te bepalen of vervanging nodig is, hoeft u geen speciale kennis te hebben.
Slecht schakelen.
Bij het schakelen is er een vreemd geluid van welke aard dan ook.
Spontane uitschakeling van tandwielen.
Lawaai in de bak tijdens het rijden.
Als alle werkzaamheden onafhankelijk worden uitgevoerd, voordat de koppeling wordt vervangen door een GAZelle, is een beetje voorbereidend werk vereist. Allereerst moet je een kamer vinden met een lift of een comfortabele put. Een set gereedschappen is handig voor werk - sleutels en schroevendraaiers.
Het vervangen van de koppeling op een GAZelle met uw eigen handen begint met demontagewerkzaamheden. De auto zou op dit moment al op de pits of lift moeten staan. Bij de versnellingspook gaat de afdichting omhoog en wordt de dop aan de basis uitgeschakeld. Daarna kan de hendel met enige moeite worden uitgetrokken. Letterlijk alles moet ervan worden losgekoppeld, de "stopachi" -draden en de snelheidsmeterkabel worden losgekoppeld van de doos. Het werk in de kuip zit erop, je kunt onder de auto naar beneden.
Alle werkzaamheden aan het vervangen van de koppeling door een GAZelle moeten zorgvuldig worden uitgevoerd om de aangrenzende eenheden niet te beschadigen.
De hulpcilinder is verbonden met de starter - allereerst moet u deze loskoppelen. De losgelaten cilinder gaat samen met de stamper omhoog, terwijl de slang er niet vanaf hoeft. Als de koppelingsvork wordt vervangen door een GAZelle, kan het grootste deel van het werk als voltooid worden beschouwd, omdat het mogelijk werd om deze te verwijderen door slechts één bout los te draaien. Daarna wordt het onderste deel van het carter verwijderd, de beugel die dient om de pijpen van de uitlaatdemper aan te sluiten, wordt zichtbaar - deze moet worden verwijderd.
Nu moet je de doos verwijderen. Dit kan worden gedaan door de bevestigingsmiddelen los te draaien. Het wordt samen met de koppeling zelf verwijderd. De afdichtingen tussen het koppelingshuis en de bak zijn gedemonteerd. Vervolgens kunt u proberen speciale markeringen te vinden voor uitlijning op het motorvliegwiel en de drukbehuizing. Misschien zijn ze er niet, dan moet je ze zelf toepassen. De behuizing en het vliegwiel zijn weggedraaid, terwijl het nodig is om de krukas geleidelijk met de hand te draaien. Dit is de fase waarin de koppelingsschijven worden vervangen door GAZelles - ze kunnen via het luik worden verwijderd.
Nu is de vervanging van de GAZelle-koppelingshoofdcilinder beschikbaar, als deze niet nodig is, kan deze eenvoudig worden verwijderd door de slang los te koppelen en de hele samenstelling af te tappen. Het is waar dat u de duwer van het pedaal moet loskoppelen - dit is eenvoudig te doen. De installatie van een andere unit gebeurt natuurlijk in omgekeerde volgorde. Vooraf wordt nieuw vet toegevoegd aan het kogellager van de ingaande as. Vergeet bij het installeren van de behuizing niet dat de markeringen inheems zijn of onafhankelijk worden aangebracht en moeten worden gecombineerd.
Op dit punt kan de hoofdfase van het werk aan de onafhankelijke vervanging van de koppeling door een GAZelle als voltooid worden beschouwd. Maar naast vervanging is ook afstelling van de GAZelle koppeling noodzakelijk. Een speciaal gereedschap wordt gebruikt om de schijf en de krukas te centreren. Het wordt in de aangedreven schijf gestoken, die een speciale boring heeft, zodat het gebruikte gereedschap ook in de lagerboring op het vliegwiel past. Hoe dit in de praktijk gebeurt, is te zien in de video:
VIDEO
Verschillende feiten kunnen de redenen worden voor het falen van deze noodzakelijke eenheid, maar meestal kunnen de volgende redenen worden onderscheiden:
"Jerk" vanaf een plaats met hoge snelheden;
het koppelingspedaal ingedrukt houden tijdens het rijden is ten strengste verboden door alle autofabrikanten;
de aanvankelijk lage kwaliteit van de onderdelen die bij de montage worden gebruikt.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard de buitensporig intensieve operatie, die zo typerend is voor binnenlandse GAZelle-auto's. Heel vaak wordt dissonantie in het werk van de koppeling geïntroduceerd door "scheve" monteurs die een per ongeluk geoliede schijf kunnen installeren, wat zal leiden tot slippen - in dit geval zal alleen het vervangen ervan helpen.
Maar niet in alle gevallen is het nodig om het hele knooppunt te wijzigen. Vaak is het nodig om de koppelingswerkcilinder te vervangen - dit apparaat werkt ook met vrij hoge belastingen. Problemen met schakelen of remmen ontstaan door het luchten van het systeem. In dit geval helpt het om de hele pijpleiding te controleren en het systeem te ontluchten. Als het probleem weer terugkeert, moet u op de tank letten. Het kan vrij gemakkelijk beschadigd raken, dan helpt het om het koppelingsreservoir te vervangen door een GAZelle.
Er zijn maar weinig foto's - ze werden meegesleept door het werk, er was geen tijd om te schieten.
Prijskaartje: 7.000 ₽ Kilometerstand: 149.100 km
GAZ Gazelle 2008, benzinemotor 2,5 l., 123 pk sec., achterwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie
Goedenavond, mijn liefste, hoeveel kwamen er uit.
De groeten! 149100 geslaagd.
Hallo. Hoe is de grip? loopt normaal? Het is ook tijd om te veranderen, dus ik wil uw mening weten. En waar heb je die gekocht?
Hallo. De koppeling is prima, hij loopt heerlijk. Dus het is de moeite waard om te nemen. Ik nam het mee naar Olmi voor Shcherbakov. Vergeet niet het steunlager in het vliegwiel te vervangen.
Een goede keuze. Ik heb luk naar de mijne gebracht, tijdens de tweede vervanging nam ik valeo, verbrandde mezelf. Ik verpestte de doos (ze deden geen warme versnellingen aan) Als gevolg daarvan werd de doos gerepareerd, de koppeling werd vervangen door een luk.
Ik ook, of Bow of Sachs werd geadviseerd om te wedden.
En nu sta ik op het tafelblad op het asfalt bij de garage - gedichten bleken!
Nog beter op asfalt. Het is moeilijk om gevallen noten in het gras te vinden.
De grip is niet slecht, wie zou beweren ... Gewoon, als de schijf efficiënter is, oordeel dan zelf, op welke plaats de schijf zal werken en hoe lang hij meegaat ...
Redelijk. Alleen de kilometerstand moet groot zijn om een tastbare productie te laten verschijnen.
Kwam de vliegwielafdruk overeen met de nieuwe schijf?
Het kwam niet eens bij me op om het te controleren, om eerlijk te zijn. Toen ik de link op de VAZ-2111 (mijn eerste auto) veranderde, heb ik het ook niet gecontroleerd. Bovendien is de Sachs-clutch getest en goedgekeurd door vele gazelists.
duizend 50 door mijn schuld, heb ik haar vermoord
Ik heb ook voor de tweede keer een saxofoon ik speel er erg blij mee
En hoeveel liepen de eerste keer?
Beschouw mijn auto 2,5 ... 700 kg vracht en in zulke wildernis ... vandaag zal ik foto's plaatsen ... werkt met een knal, zeer tevreden
Sachs is een goede keuze ... en volgens de beoordelingen stel ik de ontkoppeling correct in ... ik kan het op de meren vinden off-road ... goede tractie is de sleutel tot succes ... ik voelde het ... de keuze is gerechtvaardigd
Ik heb zeer zeldzame off-road en matig. Maar anderhalve ton vervoeren is heel gewoon. Het is dus goed als je de juiste kiest.
Sachs heeft een uitstekende grip en zal veel rennen. Bij het monteren van de koppeling moet u een doorn gebruiken (de Saxon wordt geleverd met een plastic exemplaar) of een oude ingaande as.
Wij laten u zien hoe u de koppeling vervangt bij een Gazelle Business auto met motor UMZ 4216. De koppeling dient te worden vervangen op een lift- of inspectieput. Zet de bak in neutraal voordat u aan het werk gaat. Allereerst verwijderen we de cardan, reinigen we alle bevestigingsbouten vooraf met een metalen borstel en spuiten deze vervolgens in met WD-40 penetrerend vet. We halen de cardan uit de doos. We schroeven de traverse los. Koppel de snelheidssensor los, de snelheidssensor achter. We schroeven de uitlaat los. Verwijder de snelheidshendel als de dozen iets zijn verlaagd. We verwijderen de dry sump en we kunnen de koppeling al zien, de staat ervan beoordelen. In ons geval is de schijfslijtage duidelijk zichtbaar, het mandje is blauw, wat betekent dat de koppeling ergens verbrand is.
Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoeren van de doos los (ze zijn turnkey voor 19), dan kun je deze verwijderen, dit kan één persoon, het is niet bijzonder zwaar. Het is niet nodig om de olie af te tappen. Beoordeel daarna de staat van de stekker, vervang deze indien nodig. We nemen het druklager, we beoordelen ook de staat ervan, hiervoor draaien we het, als er geluid wordt gehoord, is een vervanging nodig. We schroeven de mand los (6 bouten bij 13), daarvoor is het beter om een markering te plaatsen als u besluit deze te verlaten en niet te veranderen.
Video koppeling vervangen in Gazelle Business:
Doe-het-zelf back-upvideo van koppelingsvervanging in Gazelle Business:
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Wat betreft de vervanging van de koppeling door een Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Er is bijna hetzelfde, de doos wordt op dezelfde manier verwijderd, dan de koppelingswerkcilinder, het is noodzakelijk om de bel volledig te verwijderen en los te draaien, dan is de hele mand zichtbaar. Vergeet ook niet dat Cummins zijn eigen koppeling heeft, vanuit Business zal het niet werken. Ik kan de SACHS-koppeling aanbevelen, hij zal zeker niet goedkoop zijn, maar wel betrouwbaar en er zal veel minder geluid en trillen van de versnellingsbak zijn.
Koppeling Gazelle vervangen
De koppelingsvork vervangen
Vervangende video
Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vaak nodig, omdat het een kwetsbare plek is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van de onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven plaat, druklager).
Het vervangen van de koppeling van Gazelle zakelijke auto's is niet moeilijk. Hiervoor is alleen het juiste gereedschap nodig. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd aan een autolift of in een put.
U kunt het zelf doen door de schijf of de hele set te vervangen. Neem bijvoorbeeld een Gazelle met een ZMZ 40524 motor (deze komt uit de ZMZ 406 motorfamilie).
We zetten de auto op de pits en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutraalstand worden gezet. Til de rubberen behuizing op.
Zoek de flensmoer, draai deze uit en trek de hendel naar buiten.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "gimbal" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de traverse van de versnellingsbak (8 bouten aan de randen) los en trekken we de as eruit. Voordat u de cardanas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
Koppel de draden los die naar het controlepunt gaan;
Maak de versnellingsbaksteun los van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper;
We verwijderen de versnellingsbaktraverse volledig, we doen het voorzichtig, omdat de motor met de versnellingsbak naar beneden gaat;
Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoeren van de versnellingsbak zelf los en demonteren deze.
We schroeven de bevestiging van de koppelingswerkcilinder los, verwijderen de cilinder opzij, verwijderen de plug.
We demonteren het koppelingshuis ("bel"), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien de zes bouten op de mand los. Alles is geregeld.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met monteren. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. De bouten moeten gelijkmatig in een cirkel worden aangedraaid, en niet meteen aan één kant. Voor uitlijning kunt u een speciale doorn of een willekeurige ingaande as van de Gazel- of Volgovskaya-versnellingsbak gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er eerder een spons gedrenkt in dik vet onder hebt gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de versnellingsbaktraverse op één te bevestigen, moet u de versnellingsbak opkrikken, het is handiger om deze handeling samen te doen. Giet na montage olie in de versnellingsbak door het oliepeil op de bedieningsplug aan de zijkant te controleren. Dat is alles - de koppelingsplaat is vervangen.
Het vervangen van de koppelingsvork op het Gazelle business model is zeer eenvoudig te doen, hiervoor hoeft de versnellingsbak niet gedemonteerd te worden. Dergelijke reparaties kunnen ook met de hand worden uitgevoerd.
Om de vork te vervangen, draait u de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCS) los, de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. We halen de oude stekker eruit en plaatsen een nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork op de speciale eb van de druklagerkoppeling valt, anders wordt er niet normaal in het koppelingspedaal gedrukt.
Nadat we een nieuwe plug hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling ontluchten. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
Koppeling Gazelle vervangen
De koppelingsvork vervangen
Vervangende video
Het vervangen van de koppeling in een Gazelle-auto is vaak nodig, omdat het een kwetsbare plek is. De machine is voornamelijk bedoeld voor het bedrijfsleven, waarvan de componenten en samenstellingen altijd in een geladen modus werken. Daarom is de levensduur van de onderdelen beperkt, gemiddeld moet de koppeling elke 50-70 duizend kilometer worden vervangen. In de regel verandert deze als set (drukplaat, aangedreven plaat, druklager).
Het vervangen van de koppeling van Gazelle zakelijke auto's is niet moeilijk. Hiervoor is alleen het juiste gereedschap nodig. Werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd aan een autolift of in een put.
U kunt het zelf doen door de schijf of de hele set te vervangen. Neem bijvoorbeeld een Gazelle met een ZMZ 40524 motor (deze komt uit de ZMZ 406 motorfamilie).
We zetten de auto op de pits en verwijderen eerst de versnellingspook. Voordat u de hendel verwijdert, moet deze in de neutraalstand worden gezet. Til de rubberen behuizing op.
Zoek de flensmoer, draai deze uit en trek de hendel naar buiten.
We maken markeringen op de cardanas en de achterasschacht.
Er worden markeringen aangebracht om de as tijdens de montage in dezelfde positie te plaatsen. Als de "gimbal" niet volgens de markeringen wordt geplaatst, kunnen trillingen optreden.
Vervolgens schroeven we de traverse van de versnellingsbak (8 bouten aan de randen) los en trekken we de as eruit. Voordat u de cardanas verwijdert, is het raadzaam om de olie uit de versnellingsbak af te tappen.
Koppel de draden los die naar het controlepunt gaan;
Maak de versnellingsbaksteun los van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper;
We verwijderen de versnellingsbaktraverse volledig, we doen het voorzichtig, omdat de motor met de versnellingsbak naar beneden gaat;
Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoeren van de versnellingsbak zelf los en demonteren deze.
We demonteren het koppelingshuis ("bel"), eerst de onderste aluminium carterversterker, dan het carter zelf.
We draaien de zes bouten op de mand los. Alles is geregeld.
We nemen een nieuwe set - mand, schijf, druklager en beginnen met monteren. Om de versnellingsbak zonder problemen te installeren, moet de aangedreven schijf worden gecentreerd en vervolgens moeten de "mand" -bouten worden vastgedraaid. De bouten moeten gelijkmatig in een cirkel worden aangedraaid, en niet meteen aan één kant. Voor uitlijning kunt u een speciale doorn of een willekeurige ingaande as van de Gazel- of Volgovskaya-versnellingsbak gebruiken. De as past zelfs uit een versnellingsbak met 4 versnellingen.
Dan verzamelen we alles verder in omgekeerde volgorde. Het is handig om het druklager onmiddellijk op de flens van de ingaande as van de doos te plaatsen, nadat u er eerder een spons gedrenkt in dik vet onder hebt gelegd. De spons kan in versnellingsbakolie worden gedrenkt.
Om de versnellingsbaktraverse op één te bevestigen, moet u de versnellingsbak opkrikken, het is handiger om deze handeling samen te doen. Giet na montage olie in de versnellingsbak door het oliepeil op de bedieningsplug aan de zijkant te controleren. Dat is alles - de koppelingsplaat is vervangen.
Het vervangen van de koppelingsvork op het Gazelle business model is zeer eenvoudig te doen, hiervoor hoeft de versnellingsbak niet gedemonteerd te worden. Dergelijke reparaties kunnen ook met de hand worden uitgevoerd.
Om de vork te vervangen, draait u de twee bouten van de koppelingswerkcilinder (RCS) los, de cilinder op de slang wordt opzij ingeschoven. We halen de oude stekker eruit en plaatsen een nieuwe. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de vork op de speciale eb van de druklagerkoppeling valt, anders wordt er niet normaal in het koppelingspedaal gedrukt.
Nadat we een nieuwe plug hebben geïnstalleerd, knijpen we de RCS door de stang, brengen deze naar de bevestigingspunten, bevestigen de cilinder met bouten. Natuurlijk kan de koppelingsslang worden losgeschroefd en is het gemakkelijker om de RCS te installeren, maar dan moet je de koppeling ontluchten. We hebben het vervangen van de stekker op de eenvoudigste en meest optimale manier beschreven.
VIDEO
VIDEO Verwijder het koppelingshuis (zie het artikel - "Het koppelingshuis verwijderen").
Met een kern markeren we de relatieve positie van de behuizing en het vliegwiel.
1. Zorg ervoor dat het vliegwiel niet draait met een schroevendraaier of een montagespade, met een sleutel of een 12-kop, draai 6 bouten los.
2. Verwijder de aandrijfschijfeenheid (mand) en de aangedreven schijf.
Na demontage moeten de koppelingsdelen worden gespoeld in kerosine en worden geïnspecteerd. Scheuren, groeven en diepe groeven zijn niet toegestaan op het oppervlak van de aandrijfschijven. Vervang, indien beschikbaar, het vliegwiel en de mandconstructie. We vervangen de aangedreven schijf met pads die zijn versleten tot klinknagels, kromgetrokken, gebarsten, geolied en verbrand. Het uitsteken van de uiteinden van de diafragmaveerbladen wordt geregeld met behulp van een afstandhouder.
Wanneer de uiteinden van de bloembladen 8,5 mm naar beneden worden bewogen, moet de drukplaat minimaal 1,3 mm uit elkaar staan, anders veranderen we de aandrijfschijf (mand).
Scheuren en breuken aan het carter zijn niet toegestaan. Bij de montage bedekken we de wrijvingsvlakken van de vorken, koppelingen, duwstangen en as-splines met SHRUS-4 vet.
Installeer schijven in de volgende volgorde:
1. Plaats de centreerdoorn in het motorvliegwiellager.
2. We plaatsen de aangedreven schijf erop.
3. De schijfnaaf steekt aan de ene kant minder uit dan aan de andere. Deze kant moet naar het vliegwiel zijn gericht.
De koppeling van de auto demonteren met het motormodel ZMZ-402
Wij voeren de werkzaamheden uit aan een kijkgracht.
De koppeling van de GAZ-53-auto (Fig. 1) is een enkele schijf, droog met een demper op de aangedreven schijf. Geïnstalleerd in een gegoten aluminium carter 2. Het GAZ-53 koppelingsplaatdeksel is met zes centrerende (speciale) bouten aan het krukasvliegwiel bevestigd. In de behuizing is een drukplaat (mand) geplaatst. De rotatie van de GAZ-53-koppelingsmand wordt overgebracht van het vliegwiel via drie uitsteeksels in de schijf en komt de behuizingsvensters binnen. Het koppel van de motor naar de versnellingsbak wordt overgebracht via de aangedreven schijf 3, geklemd tussen de uiteinden van het vliegwiel 1 en de drukplaat door de kracht van twaalf veren 12.
Figuur 1. GAZ-53 koppeling en zijn aandrijving
Afstelling en onderhoud van de GAZ-53-koppeling
De zorg voor de GAZ-53-koppeling en de aandrijving ervan bestaat uit het periodiek smeren van het druklager van de ontkoppelingskoppeling van de koppeling en het afstellen van de aandrijving.
Smering van het GAZ-53 ontkoppelingslager wordt uitgevoerd door een oliedop 6 die zich bovenop het koppelingshuis bevindt. Knijp hiervoor twee keer de volledig gevulde dopolieman erin. Alleen de derde vulling van de olieman levert vet aan het lager. Afstelling van de koppelingsaandrijving GAZ-53 is vereist als de vrije slag van het koppelingspedaal niet overeenkomt met 35 - 45 mm. De hoeveelheid vrije slag van de koppeling wordt afgesteld door de lengte van de stang 14 te veranderen. Om de vrije slag van het pedaal te vergroten, is het noodzakelijk om de moer 13 los te draaien. Voortijdige slijtage van de voeringen, vernietiging van voeringen en breuk van de naaf van de aangedreven schijf langs de vensters onder de veren kan respectievelijk worden veroorzaakt door beweging met half ingeschakelde koppeling, inschakelen bij hoge snelheid II of 1e versnelling en niet-soepele inschakeling van de koppeling bij het schakelen naar de derde of directe versnelling en kan alleen optreden als het voertuig onjuist wordt gebruikt.
GAZ-53 koppeling reparatie
De koppeling wordt van het voertuig verwijderd zonder de motor te verwijderen. Om dit te doen, wordt de auto op een viaduct, lift of inspectieput geïnstalleerd om van onderaf gemakkelijk toegang te krijgen tot de koppeling. De versnellingsbak wordt samen met de koppeling en het GAZ-53 ontkoppelingslager verwijderd. De terugslagveer wordt losgekoppeld van de koppeling en het lager wordt uit de koppeling gedrukt. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder het gestanste onderste deel van het koppelingshuis. Controleer op de aanwezigheid op het vliegwiel van de motor en de behuizing van de drukplaat (mand) van de GAZ-53 gecombineerde markeringen "O" en breng deze aan als ze afwezig zijn. Draai geleidelijk de bouten los waarmee het koppelingsdeksel aan het vliegwiel is bevestigd, terwijl u de krukas van de motor draait. Verwijder de aangedreven en drukplaten van de koppeling uit het carter via het onderste luik.
Rijst. 2. De positie van de aangedreven en drukschijven GAZ-53 op het moment van verwijdering
Vervang beide voeringen tegelijkertijd, omdat het verschil in dikte van de voeringen de normale werking van de koppeling zal verstoren. Om versleten of beschadigde voeringen te verwijderen, boort u de klinknagels die de voeringen aan de bladveren en schijf bevestigen met een baard uit en drukt u ze voorzichtig uit.
Het oppervlak van de drukplaat en het GAZ-53 vliegwiel, als er slijtage en ringmarkeringen op zitten, wordt gecorrigeerd door groeven en slijpen. De grootte van de tijdens de verwerking verwijderde metaallaag moet zodanig zijn dat de dikte van de drukplaat na verwerking met maximaal 1 mm afneemt. In dit geval worden tijdens de montage, om de aandrukkracht te behouden, extra stalen ringen onder de warmte-isolerende ringen geïnstalleerd, waarbij de dikte gelijk is aan de waarde van het metaal dat van het oppervlak van de drukplaat is verwijderd. Bij het monteren van de door GAZ-53 aangedreven schijf worden frictievoeringen geklonken. Na het affakkelen zijn scheuren en barsten op de klinknagelkoppen onaanvaardbaar. Het eindvlak van alle koppen van de klinknagels voor het bevestigen van de voeringen is minimaal 2 mm verzonken van het werkoppervlak.De geklonken kop op de schijf moet 0,6 - 0,9 mm hoog zijn en op de veerplaten 0,9 - 1,2 mm, wat ervoor zorgt dat de geklonken koppen in de gaten van de veerplaten en de schijf verdrinken bij het monteren van de aangedreven schijf. De platen zijn aan de schijf geklonken met stalen klinknagels met een diameter van 4x5 mm.
Afb. 3. Afstelling van de GAZ-53 ontkoppelingshendels
De GAZ-53 koppelingsplaat met nieuwe voeringen wordt gecontroleerd op uitloop van het wrijvingsvlak. De slingering van de remschijven, gemeten bij een straal van 125 mm, is niet meer dan 0,7 mm.
Bij een grotere slingering wordt de schijf rechtgetrokken met een speciale doorn. Vervolgens wordt hij statisch uitgebalanceerd met behulp van speciale balanceergewichten. Uitgebalanceerd op de balans van de aangedreven schijf niet meer dan 18 gf / cm.
Zorg er bij het monteren van de mand (drukplaat) van de GAZ-53-koppeling voor dat de markeringen die tijdens de demontage op de behuizing 11 zijn gemaakt (zie Fig. 1), de drukschijf 4 en de hendels 5 samenvallen en dat de drukveren 12 gecentreerd op de behuizingsflenzen.
Om te voorkomen dat de naalden uit de gaten in de hendels vallen, zijn rubberen kogels met een diameter van 8,0 - 8,5 mm geïnstalleerd of worden de naalden overvloedig gesmeerd met vet (er moeten 19 naalden in elk lager zitten). Pas na montage de positie van de koppen van de ontgrendelingshendels van de steunvork aan. De stand van de ontgrendelingshendels wordt alleen afgesteld wanneer de koppeling uit de auto is verwijderd. Dit kan niet met de auto.
Als bij het monteren van de koppeling van een GAZ-53-auto de ontgrendelingshendels, een behuizing of een drukplaat zijn vervangen, wordt de statische balancering van de drukplaat uitgevoerd door metaal uit de drukplaatnokken te boren, die dienen om de druk veren.
De boordiepte vanaf de rand van de naaf mag niet meer zijn dan 25 mm, inclusief de tapsheid van de boor. De toelaatbare onbalans van de drukplaat is niet meer dan 25 gf/cm. De koppeling wordt in de omgekeerde volgorde van verwijdering op de auto geïnstalleerd: voordat u de koppeling installeert, smeermiddel 1-13 in het gat van het kogellager van de ingaande as die in het vliegwiel is geïnstalleerd, veeg het wrijvingsoppervlak van het vliegwiel en de drukplaat schoon met een stuk schone doek gedrenkt in benzine; centreer de aangedreven schijf ten opzichte van de as van de krukas - een speciale doorn wordt in het spiegat van de aangedreven schijf gestoken zodat het uiteinde in het vliegwielkogellager komt.
Hiervoor wordt ook een reserve ingaande as gebruikt; draai de bouten waarmee de behuizing aan het GAZ-53 vliegwiel is bevestigd gelijkmatig vast (om kromtrekken van de behuizing te voorkomen); Let bij het monteren van de ontkoppelingsvork op de juiste positie van de lipjes op de platte kanten van de ontkoppelingskoppeling.
Reserveonderdelen en onderdelencatalogi
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
