Gas 53 doe-het-zelf reparatie

In detail: gas 53 doe-het-zelf-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Om de motor te monteren en te demonteren, wordt het motorblok met het koppelingshuis op de standaard bevestigd (zie Fig. 11 van sectie "2.3.1. GAZ-53A en GAZ-66. Demontage van de motor").
Alle motoronderdelen worden gedimensioneerd voor montage. (Tabel 4 zie paragraaf "2.5.1. GAZ-53A en GAZ-66. Afmetingen van de belangrijkste onderdelen, spelingen en dichtheid in motorinterfaces"). grondig uitspoelen, met perslucht uitblazen en afnemen met schone servetten. Alle schroefdraadverbindingen (pennen, pluggen, fittingen, enz.), als ze tijdens demontage zijn losgeraakt of door nieuwe zijn vervangen, moeten op rood lood of loodwitkalk worden geplaatst, verdund met natuurlijke droogolie. Vaste verbindingen (pluggen van het blok en cilinderkoppen) worden op nitrolak geplaatst.
Op een gerepareerde motor mogen niet worden gemonteerd:

gebruikte splitpennen en splitpennen;
veerringen die hun elasticiteit hebben verloren;
verlengde draadbouten en tapeinden;
moeren en bouten met versleten randen;
onderdelen met meer dan twee inkepingen of deuken op de draad of gescheurde draden;
beschadigde pakkingen.

Monteer de motor in omgekeerde volgorde van demontage.
Hieronder vindt u specifieke aanbevelingen en aanvullende vereisten voor motormontage.
Bij vervanging van cilindervoeringen vóór installatie de voering wordt geselecteerd op basis van de aansluiting in het cilinderblok.
De voeringen worden als volgt geselecteerd met behulp van een nauwkeurige metalen liniaal en een set sondes: de voering, die op zijn plaats in het cilinderblok is geïnstalleerd zonder pakkingen, moet tegen het contactoppervlak van het cilinderblok zinken. De liniaal wordt op het pasoppervlak geïnstalleerd en de sonde wordt in de opening tussen de liniaal en het uiteinde van de huls gestoken (Fig. 23). De dikte van de pakking is zo gekozen dat deze na installatie van de voering met de pakking boven het oppervlak van het cilinderblok uitsteekt in het bereik van 0,02 - 0,09 mm.

Video (klik om af te spelen).

Rijst. 23. Bepaling van de positie van de voering in het cilinderblok

Afdichtingspakkingen worden in verschillende diktes geproduceerd: 0,3; 0,2; 0,15 en 0,1 mm. Afhankelijk van de opening wordt een of andere pakking op de cilindervoering geplaatst, soms wordt de vereiste waarde verkregen door een set pakkingen van verschillende diktes.
Na montage in het cilinderblok worden de voeringen vastgezet met klembussen (zie Fig. 13 van paragraaf "2.3.1. GAZ-53A en GAZ-66. Demontage van de motor").
Een asbestkoord geïmpregneerd met een olie-grafietmengsel wordt gebruikt als achterste oliekeerring op motoren. In de bussen van het cilinderblok en de wartelhouder wordt een koord met een lengte van 140 mm gelegd. Met behulp van het apparaat wordt het snoer met lichte hamerslagen in de aansluitingen gekrompen, zoals aangegeven in Fig. 24. Zonder het apparaat te verwijderen, knipt u de uiteinden van het snoer gelijk met het vlak van de wartelhouderconnector af. De snede moet gelijkmatig zijn, losse eindjes en ongelijkmatige snede zijn niet toegestaan.

Rijst. 24. Plaatsen van de achterste oliekeerring van de krukas in de oliekeerringhouder

Draai de moeren vast waarmee de hoofdlagerkappen zijn bevestigd (koppel 11-12 kgm). Na het aandraaien en splijten van de moeren van de hoofdlagerkappen moet de krukas gemakkelijk en met weinig inspanning kunnen draaien.

Afb. 25. Op het krukastandwiel drukken

Nadat u het krukastandwiel (Fig. 25) hebt ingedrukt met een trekker en een drukhuls, controleert u de axiale speling van de krukas, waarbij u de krukas naar het achterste uiteinde van de motor drukt en een voelermaat gebruikt om de opening tussen het uiteinde te bepalen van de achterste druklagerring en het uiteinde van de voorste hoofdtap van de krukas (fig. 26). De opening moet tussen 0,075 - 0,175 mm zijn.

Rijst. 26. Controle van de axiale speling

Bij de montage van de onderdelen van de drijfstang-zuigergroep moeten de volgende eisen in acht worden genomen.

Zuigervingers zijn zo gekozen aan de drijfstangen dat bij kamertemperatuur (+ 18°C) een licht gesmeerde vinger soepel beweegt in de drijfstangboring onder een lichte duim.
Voor montage worden de zuigers in heet water verwarmd tot + 70 ° C.

Het is niet toegestaan een pen in een koude zuiger te drukken, omdat dit kan leiden tot beschadiging van de oppervlakken van de boringen van de zuigerpen en tot vervorming van de zuiger zelf.

Rijst. 27. Verbinden van de drijfstang met de zuiger:

een - voor inbouw in de 1e, 2e, 3e en 4e cilinder; B - 5,6, 7 en 8e cilinder;

1-opschrift op de zuiger; 2-nummer op de drijfstang; 3-markering op het deksel van de drijfstang

Bij de montage zijn de drijfstangen en zuigers als volgt georiënteerd:

voor zuigers van de eerste, tweede, derde en vierde cilinder moeten de inscriptie op de zuiger en het nummer op de drijfstang in tegengestelde richtingen worden gericht, en voor de zuigers van de vijfde, zesde, zevende en achtste cilinder - in één richting (afb. 27).
De borgringen van de zuigerpen zijn in de groeven van de zuigernokken geïnstalleerd, zodat de rankbocht naar buiten is gericht.
Zuigerveren worden geselecteerd op basis van de voeringen waarin ze zullen werken. De opening gemeten op de kruising van de ring die in de huls is gelegd, moet binnen 0,3 - 0,5 mm liggen voor compressie- en olieschraapringen, verchroomd is geïnstalleerd in de bovenste zuigergroef en in de tweede - een vertinde compressiering met een groef aan de binnenzijde naar de bodem.
Voordat ze in de cilindervoeringen worden geïnstalleerd, moeten de verbindingen van de zuigerveren in een hoek van 120 ° met elkaar worden geplaatst en moeten beschermende messing doppen op de drijfstangbouten worden geplaatst om onbedoelde schade aan het oppervlak van de drijfstangtappen te voorkomen .
Zorg er bij het installeren van zuigers in cilindervoeringen voor dat de inscriptie op de zuiger naar de voorkant van het cilinderblok is gericht. Haal de moeren van de drijfstangbouten aan (koppel 6,8 - 7,5 kgm) en zet vast.

Nadat u het tandwiel op de nokkenas hebt gedrukt (Fig. 28), controleert u de axiale speling tussen de drukflens en het uiteinde van het nokkenastandwiel met een voelermaat. De opening moet tussen 0,08 - 0,2 mm zijn.

Rijst. 28. Het tandwiel op de nokkenas drukken

Zet de zuiger van de 1e cilinder in de positie van het bovenste dode punt (BDP) in de compressieslag.
Steek de aandrijving van de stroomonderbreker in het gat in het cilinderblok, zodat de gleuf in de aandrijfas langs de motoras is gericht en naar links wordt verschoven, geteld in de richting van het voertuig.
Bevestig het aandrijfhuis met een houder en een moer zodat de beugel met een schroefdraadgat voor het bevestigen van de schakelaar-verdeler naar achteren is gericht en 23° links van de lengteas van de motor is gedraaid, zoals weergegeven in Fig. 29.
Voordat u de stroomonderbreker-verdeler op de motor monteert, moet u de opening in de stroomonderbrekercontacten controleren en indien nodig afstellen. De contactopening moet tussen 0,3 en 0,4 mm zijn.
Draai met behulp van de octaan-correctormoeren het lichaam van de stroomonderbreker-verdeler zodat de pijl op de schaalverdeling nul staat.
Draai de rotor van de verdeler zodat deze naar de aansluiting van de eerste cilinder wijst. De aansluiting van de eerste cilinder op het deksel van de ontstekingsverdeler is gemarkeerd met het nummer "1".
Plaats de verdelerkap met de draden en sluit deze aan op de bougies in de volgorde van werking van de motorcilinders (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). De ontstekingsvolgorde wordt op het inlaatspruitstuk van de motor gegoten.

Rijst. 29. Installatie van de aandrijving van de stroomonderbreker

GAZ 53 is al lang niet meer van de productie-assemblagelijn, maar het behaagt de eigenaren nog steeds met zijn werk, namelijk het transporteren van goederen. Zoals elke auto vereist deze truck wat onderhoud en tijdige reparaties.

Een van de grote voordelen van dit transport: de chauffeur kan zelf storingen aan de machine repareren, van klein tot het demonteren en monteren van de gasmotor 53. Ook materialen zoals foto's en video's kunnen hieraan bijdragen.

Transport heeft het vertrouwen van chauffeurs verdiend vanwege zijn betrouwbaarheid en efficiëntie. Deze vrachtwagens worden voornamelijk aangedreven door de ZMZ 53-motor met een inhoud van 4,35 liter of GAZ 11, die gemakkelijk buiten het tankstation kan worden gemonteerd en gedemonteerd.

Eigenaren moeten onthouden dat de auto vrij oud is, dus de motor is niet de sterkste en meest duurzame.Deze factor is de belangrijkste oorzaak van storingen in de werking van het motorvoertuig.

Dergelijke auto's worden gebruikt in nogal zware omstandigheden en chauffeurs zijn gewend aan frequente storingen. Daarom is het voor hen niet moeilijk om een automotor op gas 53 te monteren en met hun eigen handen in een open veld te demonteren.

Als u dergelijke situaties echter zelden tegenkomt, kijk dan eens naar de meest voorkomende storingen die kunnen optreden:

het verbruik van smeermiddel (olie) neemt toe - het is noodzakelijk om de zuigerveren te vervangen;
drijfstang en asvoeringen beginnen te kloppen - het vervangen van deze onderdelen verhoogt het potentieel van de motor;
doorbranden van cilinderblokpakkingen - treedt op na oververhitting van de motor;
versleten zuigerveren - oorzaak: gebrek aan of onjuist onderhoud van de unit.

Als u het olie- en koelvloeistofpeil van het voertuig tijdig controleert en de werkzaamheden correct uitvoert volgens de gebruiksaanwijzing, kunt u deze problemen voorkomen. Deze genoemde storingen zijn zo ernstig dat ze de verbrandingsmotor onbruikbaar kunnen maken.

Door preventief te werken voor het hart van uw transport, zorgt u voor de betrouwbaarheid en langdurige werking ervan en staat de auto altijd klaar voor gebruik. Als gevolg van dergelijke acties bespaart u geld.

Noodzakelijk onderhoud dat tijdig moet worden uitgevoerd:

vloeistoffen vervangen of bijvullen;
het draaien van de cilinderkoppen;
inspectie van de uitlaatspruitstukhouders;
dagelijkse controle van de koelvloeistof;
afstelling en afstelling van de klepspeling;
dagelijkse controle van het oliepeil.

Elk technisch apparaat moet op tijd de juiste zorg en onderhoud krijgen, wat in de toekomst zijn vruchten zal afwerpen.

Als preventieve onderhoudswerkzaamheden niet worden uitgevoerd, kan de unit volledig tot stilstand komen.

Als dit tijdens het gebruik van de auto gebeurt, kan het leven van de bestuurder in gevaar komen: het oliepeil zakt sterk, het geluid van gebroken metaal in de motor, krakende of kloppende onderdelen in de motor.

In het geval van deze storingen de auto onmiddellijk stoppen en de motor afzetten; verder gebruik van de auto is verboden.

Voor de revisie van het Gas 53-motorvoertuig moeten een aantal verplichte werkzaamheden worden uitgevoerd: reparatie van de zuigers, vervangen van alle drijfstang en hoofdlagers van de krukas, updaten van alle soorten oliekeerringen van de unit, installeren van een andere oliepomp, vervang de nokkenastandwielen, evenals de krukassen.

Nadat alle elementen zijn gecontroleerd, moet de interne verbrandingsmotor GAZ 53 in omgekeerde volgorde worden gemonteerd, zodat er geen onnodige onderdelen meer zijn.

Het vinden en kopen van de benodigde onderdelen voor deze motor is niet eenvoudig. Het demonteren en monteren van een motor is een nogal ingewikkeld proces. Zelfs als je een grote revisie van de motor uitvoert, kan het zijn dat het niet mogelijk is om de auto in perfecte staat te brengen, aangezien andere systemen zwaar verdiend zijn.

De montage na de reparatie van de gas 53-motor is te zien in de video hierboven.

Deze video laat zien hoe je het zelf kunt doen motor reparatie Gas 53... Gedurende bijna twee uur onthult de auteur van de video stap voor stap de procedure voor het monteren van de motor, beginnend met het voorbereidende werk en eindigend met het apparaat dat volledig klaar is voor installatie op de auto.

De eerste voorbereidende stap is een volledige wasbeurt van alle motoronderdelen. De auteur vertelt in detail over de benodigde materialen en gereedschappen voor de hoogwaardige uitvoering van dit werk.

De volgende voorbereidende fase is de installatie van kleine onderdelen zoals bussen, lagers, oliekeerringen, tapeinden, pluggen, enz. In de loop van de montage vertelt het over de mogelijke nuances die optreden bij het installeren van bepaalde onderdelen. Dit blok beschrijft ook de procedure en functies voor het installeren van de krukas en nokkenas, waarbij de aandrijftandwielen worden uitgelijnd volgens speciale markeringen.

Vervolgens gaat de auteur verder met het beschrijven van de montage van de kruk- en gasdistributiemechanismen. De procedure voor het installeren van drijfstangen, zuigers met ringen, inlaat- en uitlaatkleppen wordt stapsgewijs weergegeven. In dit stadium wordt de oliepomp geïnstalleerd en worden de kopbouten ingeschroefd. Tijdens het montageproces vertelt de auteur van de video het diagram van de beweging van olie in het cilinderblok. De laatste, belangrijke handeling is het monteren en afstellen van het gasverdeelmechanisme, namelijk het plaatsen van pushers, tuimelaars en het afstellen van de openingen.

Daarna wordt de montage van diverse opzetstukken op de motor gedemonstreerd, zoals een pomp, thermostaat, oliefilter, manometer, aansluitleidingen en nog veel meer. Als resultaat is de motor gemonteerd en klaar om op het voertuig te worden geïnstalleerd.

Om de motor te monteren en te demonteren, wordt het motorblok met het koppelingshuis op de standaard bevestigd (zie Fig. 1).

Voor de montage worden alle motoronderdelen op maat gemaakt, grondig gewassen, met perslucht geblazen en met schone servetten afgeveegd. Alle schroefdraadverbindingen (pennen, pluggen, fittingen, enz.), als ze tijdens demontage zijn verdraaid of vervangen, moeten op rood lood of loodwitkalk worden geplaatst, verdund met natuurlijke droogolie.

Verbindingen uit één stuk (pluggen van het blok en cilinderkoppen) worden op nitrolak geplaatst.

Te installeren op een gerepareerde motor niet toegestaan:

- gebruikte splitpennen en splitdraden;

- veerringen die hun elasticiteit hebben verloren;

- bouten en draadeinden met verlengde schroefdraad;

- moeren en bouten met versleten randen;

- onderdelen met meer dan twee inkepingen of deuken in de draad, of gescheurde draden;

Monteer de motor in omgekeerde volgorde van demontage.

Hieronder vindt u specifieke aanbevelingen en aanvullende vereisten voor motormontage.

Bij het vervangen van cilindervoeringen wordt de voering vóór installatie geselecteerd volgens de bus in het cilinderblok.

Voeringen worden als volgt geselecteerd met behulp van een nauwkeurige metalen liniaal en een set sondes:

- de voering, die op zijn plaats in het cilinderblok is gemonteerd zonder pakkingen, moet tegen het pasvlak van het cilinderblok zakken.

De liniaal wordt op het pasoppervlak geïnstalleerd en de sonde wordt in de opening tussen de liniaal en het uiteinde van de huls gestoken (Fig. 2).

De dikte van de pakking is zo gekozen dat deze na installatie van de voering met de pakking binnen 0,02-0,09 mm boven het oppervlak van het cilinderblok uitsteekt.

Afdichtingspakkingen zijn verkrijgbaar in verschillende diktes:

0,3; 0,2; 0,15 en 0,1 mm. Afhankelijk van de opening wordt een of andere pakking op de cilindervoering geplaatst, soms wordt de vereiste waarde verkregen door een set pakkingen van verschillende diktes.

Na montage in het cilinderblok worden de voeringen geborgd met spanhulzen (zie afb. 3).

Als achterste oliekeerring op motoren wordt een asbestkoord geïmpregneerd met een olie-grafietmengsel gebruikt. In de bussen van het cilinderblok en de wartelhouder wordt een koord met een lengte van 140 mm gelegd. Met behulp van het apparaat wordt het snoer met lichte hamerslagen in de aansluitingen gekrompen, zoals aangegeven in Fig. 4. Zonder het apparaat te verwijderen, knipt u de uiteinden van het snoer gelijk met het vlak van de wartelhouderconnector af. De snede moet gelijkmatig zijn, losse eindjes en ongelijkmatige snede zijn niet toegestaan.

Bij het monteren van de krukas met vliegwiel en koppeling wordt aan de volgende eisen voldaan.

De bevestigingsmoeren van het vliegwiel worden aangedraaid, wat een koppel oplevert van 7,6-8,3 kgm.

Bij montage van de koppeling wordt de aangedreven schijf met een demper op de drukplaat gemonteerd en gecentreerd op het krukaslager (de aandrijfas van de versnellingsbak kan als doorn worden gebruikt).

De merktekens "O", in reliëf op de behuizing van de drukplaat en het vliegwiel bij een van de gaten voor de bevestigingsbouten van de behuizing, moeten worden uitgelijnd.

De krukas, het vliegwiel en de koppeling moeten dynamisch uitgebalanceerd zijn. Toegestane onbalans is 70 Gsm.

Verwijder bij het balanceren het overtollige gewicht van de zware kant door het vliegwielmetaal op een afstand van 6 mm van het ringwiel te boren met een boor met een diameter van 8 mm tot een diepte van niet meer dan 10 mm.

Als de onbalans van de gemonteerde as de 180 Gsm overschrijdt, wordt de as gedemonteerd en wordt elk onderdeel afzonderlijk gebalanceerd. Onbalans in het vliegwiel mag niet hoger zijn dan 35 Gsm; onbalans van de drukplaatconstructie met de behuizing - 36 Gsm; De onbalans van de aangedreven schijf is 18 Gsm.

Hoofdlagerkappen stel zo in dat de bevestigingsuitsteeksels van de voeringen aan één kant zijn en de nummers of markeringen in reliëf op de hoezen overeenkomen met de nummers van de bedden. Bij het installeren van de voorkap moet ervoor worden gezorgd dat het borglipje van de achterste druklagerring in de groef van de kap komt en dat er geen treden worden gevormd tussen het uiteinde van de kap en het uiteinde van het cilinderblok.

Na het indrukken van het krukastandwiel (Fig. 5) met behulp van een trekker en een drukhuls, controleert u de axiale speling van de krukas, waarbij u de krukas naar het achterste uiteinde van de motor drukt en een voelermaat gebruikt om de opening tussen het uiteinde te bepalen van de achterste druklagerring en het uiteinde van de voorste hoofdtap van de krukas (fig. 6). De opening moet tussen 0,075 - 0,175 mm zijn.

Bij de montage van de onderdelen van de drijfstang-zuigergroep moeten de volgende eisen in acht worden genomen.

Zuigerpennen zijn zodanig op de drijfstangen gekozen dat bij kamertemperatuur (+18 0 C) een licht gesmeerde vinger soepel in het drijfstanggat beweegt onder een lichte inspanning van de duim.

Voor montage worden de zuigers in heet water verwarmd tot +70 0 .

Het is niet toegestaan een pen in een koude zuiger te drukken, omdat dit kan leiden tot beschadiging van de oppervlakken van de boringen van de zuigerpen en tot vervorming van de zuiger zelf.

Drijfstangen en zuigers bij montage zijn ze als volgt georiënteerd: voor de zuigers van de eerste, tweede, derde en vierde cilinder moet het opschrift op de zuiger "voor" en het nummer op de drijfstang in tegengestelde richtingen worden gericht, en voor de zuigers van de vijfde, zesde, zevende en achtste cilinder - aan één kant (fig. 7).

De borgringen van de zuigerpen zijn in de groeven van de zuigernokken geïnstalleerd, zodat de rankbocht naar buiten is gericht.

Zuigerveren worden geselecteerd op basis van de mouwen waarin ze zullen werken. De spleet, gemeten bij de verbinding van de ring, gelegd in de huls, moet tussen 0.3-0.5 mm zijn voor compressie- en olieschraapringen. In de bovenste zuigergroef is een verchroomde groef geïnstalleerd en in de tweede - een vertinde compressiering met een groef aan de binnenzijde naar beneden.

Voordat u de zuigerveerverbindingen in de cilindervoeringen installeert, plaatst u de zuigerveerverbindingen in een hoek van 120 ° ten opzichte van elkaar en moeten beschermende messing doppen op de drijfstangbouten worden geplaatst om onbedoelde schade aan het oppervlak van de drijfstangtap te voorkomen.

Zorg er bij het inbouwen van zuigers in cilindervoeringen voor dat het opschrift op de zuiger "voor" naar de voorkant van het cilinderblok is gericht. Haal de moeren van de drijfstangbouten aan (koppel 6,8 - 7,5 kgm) en zet vast.

Nadat u het tandwiel op de nokkenas hebt gedrukt (Fig. 8), controleert u de axiale speling tussen de drukflens en het uiteinde van het nokkenastandwiel met een voelermaatje. De opening moet tussen 0,08 - 0,2 mm zijn.

Soms gaat een auto stuk, waardoor herstelmaatregelen nodig zijn. Een van deze procedures is de reparatie van de GAZ 53-motor, waarvan de garantieperiode al lang verstreken is. Zonder auto's zou ons leven niet alleen minder intens zijn, maar ook saaier. Daarnaast is het vervoer van goederen een van de prioritaire taken, die wordt uitgevoerd met behulp van wegtransport. Een opvallende vertegenwoordiger van de binnenlandse auto-industrie is GAZ 53, die bij ieder van ons goed bekend is en wordt gebruikt voor verschillende soorten vrachtvervoer.

Het ziet eruit als een klassieke vrachtwagen GAZ 53

Ten tijde van zijn oprichting was de legendarische GAZ 53-auto uitgerust met twee motoropties met veel aanpassingen. De eerste hiervan was de 6-cilinder GAZ 11, die in dit specifieke automodel zijn brede toon niet vond. Op zijn beurt werd de tweede versie van de ZMZ 53-motor, met een volume van 4,25 liter, veel vaker geïnstalleerd. Daarom is de GAZ 53-motor tegenwoordig vaak precies de ZMZ 53. Deze motor is een soort standaard voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van een automotor.

Zmz 53 motor voor gas 53 auto

kloppen van drijfstanglagers;
burn-out van uitlaatkleppen;
verhoogd brandstof- en olieverbruik;
slijtage van zuigerveren;
kloppen van de bovenste bussen of zuigers;
doorbranden van de pakkingen van het cilinderblok.

Het zijn deze storingen die meestal leiden tot motorstoringen, waardoor deze volledig kan stoppen. Bijna allemaal worden ze geassocieerd met schendingen van de werking van de eenheid. De slijtage van de zuigerveren en het verschijnen van kloppen in de drijfstanglagers zijn dus het gevolg van het negeren van de gebruiksaanwijzing van het voertuig.

Op zijn beurt is het doorbranden van verschillende kleppen en pakkingen een direct gevolg van oververhitting van het systeem en treedt een toename van het olieverbruik op als gevolg van het negeren van preventieve maatregelen.

Preventie van de ZMZ 53-motor is een garantie voor het behoud van de optimale functionaliteit en is ontworpen om de werking van het apparaat op het juiste niveau te houden.

Bovendien maken vergelijkbare maatregelen het mogelijk om de vorming van ernstige schade aan de motor tijdig te bepalen en tegen de laagste kosten te elimineren.

Daarom zijn deze procedures van groot belang en voorkomen ze de vorming van kleine fouten, waarvan de lijst hierboven werd gegeven. Over het algemeen bestaat het onderhoud van de GAZ 53-motor uit het uitvoeren van de volgende maatregelen:

vervanging van het smeermiddel;
het aandraaien van de cilinderkoppen;
het controleren van de uitlaatspruitstukbevestigingen;
controle van de hoeveelheid koelvloeistof;
afstelling van kleppen;
het oliepeil in het systeem controleren.

Het tijdig uitvoeren van alle bovenstaande procedures kan de sleutel zijn tot de succesvolle werking van een automotor en de optimale functionaliteit ervan garanderen. Onderhoud van de machine heeft zijn eigen subtiliteiten waarmee op alle mogelijke manieren rekening moet worden gehouden.

Motor smeersysteem Gas 53

Het negeren van preventieve maatregelen en het negeren van de primaire tekenen van motorstoring kan tot behoorlijk rampzalige gevolgen leiden, vooral als het op de weg stopt. De volgende omstandigheden zijn vergelijkbare factoren die een auto volledig kunnen uitschakelen en zelfs de veiligheid van mensen erin kunnen beïnvloeden:

kloppen in de motor;

wig van bewegende elementen van de motor;

onkarakteristiek metaalachtig geluid tijdens bedrijf;

kritische daling van het oliepeil.

De bovenstaande criteria zijn een signaal om de motor onmiddellijk te stoppen en volledig te stoppen. In de toekomst kan de werking ervan alleen worden hersteld door revisie, wat een volledige demontage van de motor en vervanging van het beschadigde onderdeel inhoudt.Vrachtwagenmotor reparatie Gaz 53

herstel van de zuigergroep;

vervanging van de drijfstang en de hoofdkrukaslagers;

volledige vervanging van alle afdichtingen, pluggen en oliekeerringen;

installatie van een nieuwe oliepomp;

verandering van krukas en nokkenastandwielen;

vernieuwen van klepsteelafdichtingen.

Motorrevisie is een nogal gecompliceerd proces dat tot serieuze materiaalkosten kan leiden. Allereerst bestaan ze uit het kopen van nieuwe onderdelen, die soms best moeilijk te krijgen zijn. Tegelijkertijd kan het zijn dat zelfs het uitvoeren van een volwaardige restauratie van de motor geen positief resultaat geeft, aangezien ook alle andere systemen van de machine in een zeer versleten staat verkeren.Schema van het apparaat van de Gas 53-motorU kunt de GAZ 53-motor met uw eigen handen repareren, maar dit proces vereist enige training en professionele vaardigheden. Tegelijkertijd is het zonder theoretische aspecten en een duidelijk begrip van de structuur van het werk niet eens de moeite waard om zo'n evenement te starten. De motor is een van de meest complexe systemen in een auto. Daarom, om het volledig te repareren en een positief resultaat te krijgen, moet je volledig vertrouwen hebben in je eigen kunnen. Over het algemeen bestaat de reparatie van de GAZ 53-motor uit het uitvoeren van de volgende manipulaties:

het verwijderen van de motor uit de auto;

Afbeelding - Gas 53 doe-het-zelf reparatie

reiniging van alle interne en externe oppervlakken;

demontage van eenheden en structurele elementen van het systeem;

vervanging van beschadigde onderdelen;

preventieve inspectie van alle verbindingen en bevestigingsmiddelen;

bijeenkomst;

inlopen;

montage in de auto.

Twee motormodellen werden af fabriek op de GAZ 53-auto geïnstalleerd - een 6-cilinder-in-lijn GAZ 11 en een 8-cilinder ZMZ 53. De achtcilindermotor had verschillende verbeteringen en modificaties (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, enz.), maar de essentie ervan is niet veranderd en structureel zijn alle motoren op dezelfde manier gemaakt. Net als elke andere motor gaat de ZMZ 53 vroeg of laat stuk en moet hij worden gerepareerd.

Een voorbeeld van de geïnstalleerde ZMZ-53A-motor

Verbrandingsmotoren van de ZMZ 53-familie hebben een goede hulpbron en zijn behoorlijk winterhard, maar zodat deze hulpbron niet afneemt, interfereert het niet met het reguliere onderhoud van de verbrandingsmotor. Preventie- en onderhoudsmaatregelen omvatten:

Regelmatige vervanging van motorolie (voor mineraaltype - elke 5-6 duizend km hardlopen, voor "synthetische" of "semi-synthetische" - 10-12 duizend km hardlopen). Maar of het de moeite waard is om synthetische oliën in deze "motor" te gieten, is een apart gespreksonderwerp;
Periodiek aandraaien van de cilinderkoppen (cilinderkop) en de bevestigingen van het inlaatspruitstuk ("spin"). De blokkoppen hoeven alleen na 1,5-2 duizend km te worden vastgedraaid na het vervangen van de cilinderkoppakking of na reparaties in verband met het verwijderen van de kop. Het wordt aanbevolen om de aanscherping in andere gevallen om de 30 duizend km te controleren, maar het is desgewenst vaker mogelijk - het zal er niet slechter van worden.

Om ervoor te zorgen dat de motor van de GAZ 53-auto zo lang mogelijk zonder grote reparaties kan, is het noodzakelijk om regelmatig storingen te diagnosticeren en de motor in goede staat te houden, onmiddellijk alle problemen op te lossen die verband houden met de slijtage van motoronderdelen, en gebruik ook de door de fabrikanten aanbevolen brandstof en motorolie.

Indien mogelijk moeten de zuigers en het oppervlak van de verbrandingskamer worden beschermd tegen koolstofafzettingen.

De bevestiging van de cilinderkoppen aan het cilinderblok behoeft een systematische controle. Als de bevestiging los zit, moeten de moeren worden vastgedraaid. Voorafgaand hieraan is het raadzaam om de koelvloeistof uit het systeem af te tappen, waarna het nodig is om de bevestiging van de inlaatpijp aan de cilinderkoppen los te maken om te voorkomen dat de kop van de ene cilinder op de andere wordt vastgedraaid.

op de foto het apparaat van de motor van de GAZ-53-truck

Pas daarna worden de bevestigingsmoeren met een momentsleutel vastgedraaid. Een dergelijke aanscherping wordt aanbevolen tijdens de eerste drie onderhoudsbeurten van de auto. Dan wordt het aandraaien iets minder vaak gedaan - elke TO-2.

Zoals hierboven vermeld, kunnen bij gebruik van de aanbevolen brandstof en smeermiddelen motorreparaties volledig worden vermeden, zullen koolstofafzettingen op de zuigers en interne verbrandingskamers klein zijn en de werking van de motor op geen enkele manier beïnvloeden. Maar als u de aanbevelingen van de fabrikanten negeert, zullen de koolstofafzettingen aanzienlijk zijn, en dit zal op zijn beurt leiden tot ontploffing, een afname van het vermogen en een toename van het verbruik van brandstoffen en smeermiddelen.

diagram van het apparaat van de motor van de auto GAZ-53

Om koolstofafzettingen te verwijderen, is het noodzakelijk om de zuigerkronen en de wanden van de interne verbrandingskamers grondig te reinigen.Het roet bevat een grote hoeveelheid giftige stoffen en u moet voorzichtig zijn zodat ze niet in de luchtwegen terechtkomen. Hiervoor worden koolstofafzettingen goed gesmeerd met kerosine.

Om het potentieel van de motor op de GAZ-53 te vergroten, is het noodzakelijk om regelmatig de zuigerveren en hoofdvoeringen van de krukas te vervangen. De voeringen worden vervangen wanneer er een significante daling van de motoroliedruk is. Indien nodig moeten ook de drijfstanglagers worden vervangen.

U moet ook de holtes van de drijfstangtappen van de krukas grondig reinigen. Als ze slecht worden schoongemaakt, leidt dit tot snelle slijtage van de drijfstanglagers.

Als het olieverbruik 400 g per 100 km gelopen begint te overschrijden, is het tijd om de zuigerveren te vervangen. Het is noodzakelijk om een set ringen te installeren, die bestaat uit een gietijzeren compressiering en een set stalen schijven.

Bij het vervangen van de ringen op de cilindervoeringen is het raadzaam om het ongedragen deel van de riem te verwijderen en ook om de cilinderkop en zuigerkronen te reinigen van koolstofafzettingen.

Ook het gasdistributiemechanisme vereist periodieke controles. Stel indien nodig de klepspeling af en reinig ze van koolstofafzettingen. De spelingen hoeven alleen te worden gecontroleerd bij stationair draaiende motor en met de duwer volledig omlaag.

De GAZ 53-motor heeft dezelfde storingen als op een andere benzinemotor. Maar ze verschijnen niet alleen, er moet een reden zijn. Denk aan storingen en hun oorzaken:

Storingen en redenen kunnen lang worden vermeld, dus de meest typische worden als voorbeeld genomen.

Revisie van de ZMZ 53-motor is noodzakelijk in gevallen waarin:

Motor klopt, lage druk in het smeersysteem;

Nieuwe motor voor GAZ 53 vrachtwagen

Je kunt ook veel redenen opnoemen, er zijn veel verschillende nuances. Revisie van ZMZ 53 impliceert de volgende acties:

Het verwijderen van de motor;
Wassen van onderdelen;
Demontage en troubleshooting van alle componenten van de verbrandingsmotor;
Slijpen van de krukas (als deze moet worden geslepen);
Vervangen van de nokkenasbussen, indien nodig, met hun daaropvolgende inzet;
Leppen van kleppen;
Bijeenkomst;
ICE-inloop;
Installatie op een auto;

Het proces van het installeren van de motor op een vrachtwagen

In de regel worden onderdelen tijdens de reparatie vervangen:

Zuigergroep gemonteerd (cilinders, zuigers, zuigerveren, pennen, zuigerpenborgringen);
Krukas drijfstang en hoofdlagers;
Oliekeerringen, pakkingen, zeskantaandrijving van de oliepomp, pakkingen voor voeringen;
Oliepomp;
Nokkenas en krukastandwielen;
Klepsteelafdichtingen.

De klep in de cilinderkop, de nokkenas wordt vervangen als deze onderdelen slijten. De krukas heeft 6 revisiematen en moet vervangen worden wanneer deze zich niet meer leent voor slijpen. U kunt motorreparaties met uw eigen handen uitvoeren, de reparatiehandleiding van de GAZ 53 beschrijft het apparaat in detail en geeft advies over het demonteren en monteren van de verbrandingsmotor.

Schema van een motor voor gas 53

De Gorky Automobile Plant GAZ 53 voltooide de D-245-motor van de productie in Minsk niet, maar vrachtwagenbezitters installeerden veel van deze motoren zelf of maakten gebruik van de diensten van bedrijven die gespecialiseerd zijn in installatie. De dieselmotor heeft een grotere hulpbron dan de ZMZ 53, maar vroeg of laat moet deze ook worden gerepareerd - perpetuum mobile bestaat nog niet.

Om ervoor te zorgen dat de D-245-motor langer meegaat, moet u de technische staat ervan bewaken en op tijd onderhoud plegen.

Een voorbeeld van de geïnstalleerde D-245-motor

Ververs de motorolie elke 10 duizend kilometer;
Controleer het koelvloeistofpeil in de radiateur;
Tap regelmatig bezinksel af van het grove brandstoffilter;
Vervang het brandstoffijnfilter elke 25 duizend kilometer;
Vervang het luchtfilter na 80 duizend km hardlopen of als het verstopt raakt;
Controleer voor elke rit het oliepeil in het carter;
Voer een controle-aanscherping van de cilinderkop uit op een hete verbrandingsmotor na 2000 km na reparatie en periodiek na elke 40 duizend km run;
Stel de kleppen elke 20 duizend km af, na elke reparatie die verband houdt met het verwijderen van de cilinderkop, als de klep klopt.

De dieselmotor D-245 heeft een lange hulpbron en kan 400-500 duizend km lopen vóór revisie. Maar vanwege de slechte kwaliteit van brandstof en motorolie, oververhitting en overtreding van de bedieningsregels (overbelasting, overschrijding van de snelheidslimiet), treden er verschillende storingen op. Grote reparaties zijn optioneel, maar huidige (deel)reparaties moeten wel worden uitgevoerd. bijeenkomst automotor GAZ-53-12 Om de motor te monteren, maar ook om deze te demonteren, wordt het cilinderblok op een roterende standaard bevestigd om vrije toegang tot alle motoronderdelen en samenstellingen te bieden.reparatie worden eerst twee paspennen uit het blok verwijderd en vervolgens wordt het carter aan het blok vastgeschroefd. In het blok is een krukas gemonteerd op twee hoofdlagers. Een indicator is op een speciale standaard aan de achterflens van de krukas bevestigd.Draai de as, controleer de ronding van het gat voor de centreerschouder van de versnellingsbak en de loodrechtheid van het achterste uiteinde van het koppelingshuis ten opzichte van de krukas-as (Fig. 70 en 71). De uitloop van het gat en het uiteinde van het carter mag niet groter zijn dan 0,08 mm. Als de ronding van het gat de gespecificeerde waarde overschrijdt, draai dan de carterbevestiging aan het blok los en sla lichtjes op de carterflens om de juiste installatie te verzekeren, en draai vervolgens de bevestigingsbouten vast. Na het aandraaien van de bouten worden de gaten voor de paspennen in het koppelingshuis en het cilinderblok gelijktijdig vergroot tot de reparatiemaat. De diameter van het gat moet zodanig zijn dat er geen zwart in de geboorde gaten achterblijft. Vervolgens worden pennen in de gaten gedrukt, waarvan de diameter 0,015 - 0,051 mm groter is dan de diameter van de gaten. Het kloppen aan het carteruiteinde wordt geëlimineerd door te schrapen.Rijst. 70. Concentriciteit van het montagegat controleren:
1 - koppelingshuis; 2 - versnellingsbakinrichting in het koppelingshuis met de krukasRijst. 71. Controle van de loodrechtheid van het achterste uiteinde van het koppelingshuis op de krukasRijst. 72. Controle van de waarde van de verzakking van de voering in het cilinderblokHoud bij het monteren van de motor de volgende volgorde aan.
Cilindervoeringen zijn in het cilinderblok gemonteerd. Onder elke huls wordt een afdichtingspakking geïnstalleerd. De nauwkeurigheid van het blok, de cilindervoering en de dikte van de pakking zorgen ervoor dat het bovenste uiteinde van de voering boven het pasvlak van het blok onder de cilinderkop uitsteekt in het bereik van 0,02 - 0,10 mm.Opmerking. Op sommige motoren werd een set pakkingen gebruikt om te zorgen voor het vereiste uitsteeksel van de voering. In dit geval, voordat de hulzen in het blok worden geïnstalleerd, worden ze als volgt geselecteerd met behulp van een metalen liniaal en een sonde: de huls die in het blok is geïnstalleerd zonder een afdichtingspakking, moet ten opzichte van het pasoppervlak van de kop zinken. De liniaal wordt op het paringsvlak geïnstalleerd en de sonde wordt in de opening tussen de liniaal en het uiteinde van de huls gestoken (Fig. 72). De dikte van de set pakkingen moet ervoor zorgen dat de voering uitsteekt boven het pasvlak in het bereik van 0,02 - 0,10 mm.Na montage van de hulzen in het blok worden ze met speciale hulsclips tegen eruit vallen geborgd (zie afb. 46).Monteer de oliekeerring van de krukas (asbestkoord 120 mm lang, geïmpregneerd met olie-grafietmengsel) in de groeven van de achterste bus van het hoofdlager van het blok en de pakkingbushouder. Met behulp van een speciale doorn wordt het snoer in de groeven van de mof gedrukt door licht met een hamer te tikken, zoals aangegeven in Fig. 73. Knip de uiteinden van het snoer die uit het vlak van de connector steken, zonder het apparaat te verwijderen, 0,5 - 1,0 mm af, de snede moet gelijkmatig zijn.
Montage van de krukas: het lager van de ingaande as van de versnellingsbak wordt in de krukasbus gedrukt;
monteer het vliegwiel op de as en zet deze vast door de vier bevestigingsmoeren aan te draaien met een aanhaalmoment gelijk aan 76 - 83 Nm. De montagemoeren van het vliegwiel zijn vastgezet;schroef de drukplaat met de behuizing op het vliegwiel, na het centreren van de koppelingsplaat met een doorn op het lager aan het achterste uiteinde van de krukas (de ingaande as van de versnellingsbak kan als doorn worden gebruikt). De markeringen in reliëf op de behuizing van de drukplaat en het vliegwiel bij een van de gaten voor de bevestigingsbouten van de behuizing zijn uitgelijnd (Fig. 74).Rijst. 73. Montage stopbuspakking in de oliehouderDe bevestigingsbouten van de behuizing worden vastgedraaid met een sleutel met een aanhaalmoment van 20 - 25 Nm. De koppelingsplaat is voorzien van een demper op de drukplaat. De krukas compleet met vliegwiel en koppeling is af fabriek gebalanceerd, dus na vervanging van een van deze onderdelen wordt de as weer dynamisch gebalanceerd. De onbalans mag niet groter zijn dan 30 gf cm minder dan 15 mm.Als de onbalans van de gemonteerde krukas groter is dan 180 gf-cm, wordt de as gedemonteerd en wordt elk onderdeel afzonderlijk gebalanceerd. De krukas is dynamisch gebalanceerd. De toelaatbare onbalans is 15 gf-cm. De rest van de onderdelen zijn statisch uitgebalanceerd. De toelaatbare onbalans van het vliegwiel is 35 s-cm, de koppelingsplaat 18 s-cm, de koppelingsdrukplaat met de behuizing is 36 gf-cm.Monteer de hoofdlagerschalen in de blokzittingen en hoofdlagerkappen. Plaats de achterste druklagerring op de voorste hoofdtap van de krukas met de zijde gevuld met antifrictielegering tegen de krukaswang. De voeringen van de hoofdlagers en de krukaslagers worden gesmeerd met schone motorolie en de as wordt in het cilinderblok geplaatst.Plaats de hoofdlagerkappen op de tapeinden zodat de plaatsingsnokken op de bovenste en onderste schalen van elk lager zich aan één kant bevinden en de nummers die op de kappen zijn gestempeld overeenkomen met de nummers van de bloklagers. Zorg er bij het installeren van de voorkap voor dat het borglipje van de achterste druklagerring in de groef van de kap past en dat er geen trede is tussen de uiteinden van de kap en het blok.Plaats de deksels op hun plaats door er licht op te tikken met een rubberen hamer. Monteer de sluitplaten. Draai de moeren aan om de deksels vast te zetten en draai ze gelijkmatig vast, zorg ervoor dat er geen vervormingen zijn. Ten slotte worden deze moeren aangedraaid met een speciale momentsleutel met een moment van 100-120 N*m. De moeren worden vastgezet met borgplaten, waardoor de rank van de borgplaat naar de rand van de moer wordt gebogen. Na het aandraaien van de moeren moet de krukas gemakkelijk en met weinig inspanning kunnen draaien.De wartelhouder is op zijn plaats geïnstalleerd. Voor de installatie worden rubberen pakkingen in de groeven van de pakkingbushouder gestoken. Voorgevormde platte en veerringen worden op de tapeinden geplaatst en speciale moeren van de pakkingbushouder worden vastgeschroefd.Plaats de voorste druklagerring met de zijkant gegoten met antifrictielegering op de teen van de krukas, zodat deze past met de groeven op de pennen, gedrukt in het blok en het voorste hoofdlagerdeksel.Schuif een stalen drukring op de teen van de krukas. Als de onderlegring gebruikssporen heeft, wordt deze met de ongedragen kant naar de voorste druklagerring gemonteerd.Rijst. 75. Het krukastandwiel indrukkenRijst. 76. Controle van de axiale speling van de krukasMonteer de segmentspie van het krukastandwiel in de groef en druk op het tandwiel totdat deze stopt (Fig. 75).Controleer de axiale speling van de krukas. Om dit te controleren, knijpt u de krukas naar het achterste uiteinde van de motor en gebruikt u een voelermaat om de opening te bepalen tussen het eindvlak van de druklagerring en het vlak van de schouder van de eerste hoofdtap (Fig. 76).De opening moet binnen 0,075-0,175 mm zijn.De procedure voor het monteren van de drijfstang-zuigergroep:
selecteer zorgvuldig de zuigers op de voeringen;selecteer de zuigerpennen op de drijfstangen zodat, bij normale kamertemperatuur, de licht gesmeerde vinger soepel in het gat van de bovenste drijfstangkop beweegt met een lichte duimkracht (Fig. 77). De kleur van de markering op de pen moet overeenkomen met de kleur van de markering op de zuigerpennokken. Vingers plukken van een andere groep is niet toegestaan;een drijfstang, zuiger en vinger worden op een speciaal apparaat gemonteerd. Voor montage wordt de zuiger in heet water verwarmd tot een temperatuur van 70°C. Het is niet toegestaan een pen in een koude zuiger te drukken, omdat dit het oppervlak van de boring van de zuigernaaf kan beschadigen en de zuiger zelf kan vervormen. Voor montage zijn de drijfstangen en zuigers (Fig. 78) als volgt georiënteerd: voor zuigers 1, 2, 3 en 4 cilinders (zie Pos. 1), het opschrift op de zuiger "Front" en het nummer ingeslagen op de verbinding de stang moet zich aan weerszijden bevinden en voor zuigers 5, b, 7 en 8 cilinders (zie pos. II) moeten de inscriptie op de zuiger en het nummer op de drijfstang aan één zijde staan;installeer de borgringen van de zuigerpen in de groeven van de nokken zodat de buiging van de antennes naar buiten is gericht;selecteer zuigerveren op de voeringen;met een speciaal gereedschap worden de zuigerveren op de zuigers gezet. In één groef is een verchroomde compressiering geïnstalleerd en in de tweede een vertinde. De compressieringen zijn geïnstalleerd met een interne groef in de zuigerkroon. Alle ringen moeten vrij in hun groeven kunnen bewegen.Rijst. 77. Selectie van de zuigerpen naar de drijfstangRijst. 78. Aansluiting van de drijfstang op de zuiger:
I - voor installatie in de 1e, 2e, 3e en 4e cilinder;
II - voor installatie in de 5e, 6e, 7e en 8e cilinder;
1 — nummer op de drijfstang; 2 — markering op het deksel van de drijfstangZuigers en drijfstangen worden in de cilindervoeringen gestoken. Voor deze:Veeg voor de installatie de onderste koppen van de drijfstangen en de krukastapappen voorzichtig af met een servet. De drijfstanglagerschalen worden in de onderste koppen van de drijfstangen gemonteerd. De voering moet goed tegen de koker passen. Er mogen geen olie of vreemde deeltjes tussen het lager en de drijfstang komen;zet de krukas in de stand die overeenkomt met N.m.t. in de cilinder waar de zuiger is geïnstalleerd;
de vergrendelingen van de platte ringschijven staan onder een hoek van 180 ° ten opzichte van elkaar, en de vergrendelingen van de axiale en radiale expanders - onder een hoek van 90 ° ten opzichte van de vergrendelingen van de ringvormige schijven; plaats messing veiligheidsdoppen op de drijfstangbouten, smeer de voeringen, de zuiger, de drijfstangtap van de krukas en de cilindervoering met schone motorolie en monteer de zuiger in de cilinder met behulp van een doorn (Fig. 79). Voordat u de zuigers installeert, moet u ervoor zorgen dat het nummer op de drijfstang overeenkomt met het cilindernummer en dat de inscriptie op de zuiger '' Before '' naar de voorkant van het blok is gericht; Rijst. 79. Installatie van de zuiger met ringen in de cilindertrek de drijfstang bij de onderste kop naar de drijfstangtap, verwijder de veiligheidsdoppen van de bouten, plaats het drijfstangdeksel en controleer de overeenstemming van de nummers van het deksel en de drijfstang. Het deksel is zo geplaatst dat de bevestigingsantennes van de inzetstukken in één richting zijn gericht;

Video (klik om af te spelen).

draai de moeren van de drijfstang met een momentsleutel vast met een aanhaalmoment van 68 - 75 N • m en borg ze. De borgmoer wordt vastgedraaid door 1,5 - 2 vlakken te draaien vanaf de contactpositie van het uiteinde van de borgmoer met het uiteinde van de hoofdmoer of met een koppel van 3 - 5 Nm. Het vergrendelen van de drijfstangmoeren kan op een andere manier gebeuren: het oppervlak van de drijfstangboutdraad wordt gesmeerd met het universele afdichtmiddel "Unigerm-9", de draad van de bout en moeren dient grondig te worden ontvet. De rest van de zuigers worden op dezelfde manier geïnstalleerd.