Gas 3110 DIY reparatie en onderhoud

De Gorky Automobile Plant produceerde de GAZ-3110 Volga sedan van 1996 tot 2005. De productie is lang geleden gestopt, maar je kunt nog steeds veel van deze auto's vinden op de wegen van Rusland; voor hun eigenaren blijven de problemen met de bediening, het onderhoud en de reparatie van de GAZ-3110 "Volga" relevant. Bij een storing kunt u terecht bij de werkplaats, maar alle garantietermijnen voor de auto zijn al lang verstreken, eventuele problemen zullen op eigen kosten verholpen moeten worden. Daarom kiezen veel eigenaren ervoor om onderhoud en reparaties zelf uit te voeren.

Volga Gaz 3110 auto-ontwerp

Tijdens de reis moet u constant de toestand van de auto controleren, de meetwaarden van de apparaten controleren. Als u abnormale geluiden hoort, probeer dan de oorzaak te achterhalen en het probleem op te lossen. Laat de motor niet lange tijd op maximale snelheid draaien, overschrijd de snelheidslimiet niet, vooral op wegen met een slechte dekking, dit leidt tot snelle slijtage van de ophanging. Probeer te anticiperen op de situatie op de weg, beweeg soepel, zonder plotseling optrekken en remmen.

Als de onderhoudstijd wordt overschreden, werken de units op verontreinigde vloeistoffen, hun levensduur neemt af. Voorkom overmatige slijtage van de remblokken, vervang ze bij tekenen van slijtage (piepen bij het remmen). Een volledige lijst en voorwaarden voor routineonderhoud vindt u in de instructies voor de auto.

Als er een storing optreedt, is het noodzakelijk om te bepalen wat er precies is mislukt. Soms is dit direct duidelijk (bijvoorbeeld een lekke band), maar vaak is de oorzaak van het probleem niet eenvoudig te vinden.

Heel vaak worden de problemen met hem geassocieerd. Op de GAZ-3110 "Volga" installeerden ze ZMZ-402 (carburateur), later ZMZ-406 (injectie), er werden ook auto's met een dieselmotor geproduceerd, maar in zeer kleine hoeveelheden, niet meer dan 150 eenheden per jaar.

Injectiemotor ZMZ-406 voor de Volga auto

Diverse storingen van andere units en samenstellingen zijn mogelijk. Transmissie- en ophangingsreparaties komen meestal neer op het vervangen van defecte onderdelen. Er zijn slechts twee problemen in de elektrische circuits van gas 3110: er is geen contact waar het nodig is, of er is waar het niet nodig is. Een grapje natuurlijk, maar er zit een kern van waarheid in. Reparatie bestaat uit het reinigen van de contacten en het vervangen van defecte apparaten, bijvoorbeeld gloeilampen.

In de eerste plaats onder de storingen is de oxidatie van contacten in het systeem. Het gevolg hiervan is een breuk in het netwerk en motorstoring.

Om het ontstekingssysteem te controleren, koppelt u een van de hoogspanningskabels los van de bougie en brengt u deze op een afstand van 6-8 mm naar massa (elke plaats op het blok of de carrosserie, ontdaan van verf).

Het is gevaarlijk om de draad met uw handen vast te houden, deze te verstevigen met beschikbare droge materialen (bij voorkeur houten). Bij het starten van de motor met de starter moet er een vonk doorheen glippen. Als dit niet het geval is, lost u de laag- of hoogspanningscircuits op. Het is beter om dit te doen met behulp van speciale apparaten (voltmeter, ohmmeter, speciale stroboscoop). Als ze afwezig zijn, kan het laagspanningscircuit worden gecontroleerd met een autolamp. Verbind een van zijn contacten met een bedrading met aarde, de andere - met het punt van het circuit dat wordt gecontroleerd.

Als het lampje gaat branden, is er spanning. Vergeet niet dat het elektrische circuit na ontsteking wordt gecontroleerd met het contact aan.Begin op de batterij en werk in volgorde door het laagspanningscircuit. Als u een punt vindt waar geen spanning staat, strip dan de uiteinden van de draden en de verbindingsvlakken. Als dit niet helpt, zit het punt in de draad of het apparaat dat voor dit punt is geïnstalleerd.

Verwijder in het hoogspanningscircuit al het vuil en veeg alle draden droog. Zorg ervoor dat de uiteinden goed in contact zijn met de bussen van de bobine, de verdeler (voor 402-motor) en de bougies. Als er ergens een storing naar massa optreedt, zal de ontsteking niet normaal werken. Soms is zo'n storing in het donker makkelijker te herkennen (vonken zijn zichtbaar op de storingslocatie). Verwijder op de GAZ-3310 "Volga" met een 402-motor bovendien de centrale draad van het verdelerdeksel en controleer deze op een vonk (vergelijkbaar met een bougie).

Er is geen vonk - de bobine is defect, kan niet worden gerepareerd, hij moet worden vervangen. Als er een vonk is na de bobine, maar er is geen vonk op de bougies, verwijder dan de verdelerkap, maak deze schoon van vuil, controleer de staat van de centrale elektrode ("kool"), loper en contacten.

Een andere kenmerkende storing is slecht contact met de "aarde" van de draad die van de batterij komt. Tekenen van dit probleem zijn doffe koplampen na het stoppen van de motor en het onvermogen om deze te starten (u kunt de klik van de starter horen, maar de krukas draait niet). Koppel de draad los van de grond en strip de contactvlakken.

Als u een storing vermoedt door een gebrek aan of slechte brandstoftoevoer, controleer dan of er gas in de tank zit. Sommige chauffeurs merken zoiets elementairs pas op na lange pogingen om een ​​fout op andere plaatsen te vinden.

Soms is dit te wijten aan een storing of slechte prestaties van de brandstofniveausensor. Als er voldoende benzine is, zorg er dan voor dat deze naar de carburateur (voor 402) of naar de injectoren (voor 406-motor) wordt gevoerd. In de gasleidingen kan (in het hete seizoen) een dampslot ontstaan, waardoor de toegang van brandstof wordt geblokkeerd. Als dit gebeurt, leg dan een natte doek op de brandstofleiding om af te koelen, of wacht gewoon, de motor zal afkoelen en de plug zal verdwijnen. Bij koud weer kan water dat vastzit in de brandstof bevriezen, de ijsprop laat ook geen benzine door. Verwarm gasleidingen niet met open vuur; gebruik heet water.

Controleer bij de 406-motor of u het gezoem van de brandstofpomp kunt horen wanneer het contact wordt aangezet. Zo niet, dan is mogelijk de zekering doorgebrand. Probeer voor het vervangen eerst de oorzaak te achterhalen, de plaats van de kortsluiting kan worden bepaald aan de hand van de gerookte draden.

Benzinepomp van de ZMZ-406-motor

Wanneer de starter is ingeschakeld, moet benzine uit de slang worden gegoten. Als dit niet het geval is, kan het membraan beschadigd zijn of zitten de pompkleppen vast. Controleer op lekkage van benzine in de leidingaansluitingen. Als er lucht in het systeem komt, pompt de pomp het in plaats van brandstof.

In het koelsysteem is oververhitting het gevolg van een storing. Hoofdredenen:

1. Lekkend of onvoldoende koelvloeistofpeil. Controleer op sporen van lekkage, vooral op slangaansluitingen, vul vloeistof bij.
2. Onvoldoende spanning op de aandrijfriemen van de ventilator en de waterpomp. Het is noodzakelijk om aan te spannen.
3. Defecte thermostaat. Vervanging vereist.
4. Defecte waterpomp (pomp). Vervanging vereist.

Veelvoorkomende problemen met het smeersysteem:

• Olielekken. Ze worden bepaald door de sporen van vegen, de afdichtingen op deze plaatsen moeten worden aangehaald of vervangen;
• Lage druk op een hete motor. Als de oorzaak vervuiling van het reduceerventiel is, spoel dan de onderdelen en de zitting in het oliepomphuis door. Ernstige slijtage van de hoofdlagerschalen van de krukas of delen van de pomp zelf is mogelijk. Vervanging vereist.

Terug naar de inhoudsopgave

Het grootste probleem voor de carrosserie is corrosie. De staat van het lakwerk dient gecontroleerd en indien nodig hersteld te worden.