Details: ga16de doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Er zijn enkele vragen over de GA16i 12V. Ik besloot te beginnen met het repareren van de motor. Ik kocht 12 nieuwe wetsuits op existentieel. Nu wil ik proberen de motor met mijn eigen handen te maken.
1) Als de compressie in alle cilinders anders is - de ringen vervangen? Is dit een hoofdstad? 2) Als u uw hoofd eraf haalt - welke onderdelen moet u dan kopen? (kleppen, doppen, enz.)? 3) Hoe te meten (te weten) of er een vat in de cilinders zit? Moet ik me vervelen? Welke ringen nemen? 4) Ik heb geen eigen motor met stuurbekrachtiging, maar een stuurkolom zonder stuurbekrachtiging. Moet ik het afdoen? Andere riem en poelie nodig?
Als er een handleiding of een soortgelijk onderwerp is, deel het dan. Aangezien ik over een week of twee rijp ben voor reparaties, en ik me zou willen wapenen met theorie.
Bedankt voor het beantwoorden van mijn vragen.
Dus vanaf morgen begin ik met het demonteren van de motor. Vandaag was ik bij het tankstation. De vakmensen keken, luisterden, verwijderden het kleppendeksel. Ze zeiden dat je je hoofd moet openen en een diagnose moet stellen. Eerder vertelden ze me dat de stoten te wijten zijn aan de zuigers en kleppen. Blijkbaar zit er een gat in de cilinders en spelen de zuigers. Dat wil zeggen, vervanging van zuigers, ringen, cilinderboring, kopslijpen, zittingen, klepslijpen. Dit is nog het begin. De kosten die mij werd verteld voor werk 6000 UAH + reserveonderdelen + levertijd van reserveonderdelen (ongeveer 7-14 dagen).
Zwaaiend met zijn schouders
, bedacht om het alleen te doen, en met de hulp van zijn vader (hij had ervaring met BMW-motoren). Na het bekijken van de video- en fotoreportages over de schotten van soortgelijke motoren, gaf ik mezelf vertrouwen in het uitvoeren van mijn daad.
Dus vandaag breng ik de auto naar de garage. Vanaf morgen begin ik met het demonteren van de kop. En parallel zal ik ook op zoek gaan naar bedrijven die koppen en cilinders slijpen en boren.
Ik hoop op uw hulp in advies, als twee, drie, enz. hoofden zijn macht. Ik ben gewoon bang om fouten te maken.
Video (klik om af te spelen).
Natuurlijk zal ik elke avond fotoreportages plaatsen.
Ik begrijp dat het repareren van de GA16I 12V-motor de eerste is die moet worden gedaan. Net als op internet heeft nog niemand (althans niet gevonden) rapporten getoond over de reparatie van zo'n motor.
Natuurlijk koop ik reserveonderdelen als dat nodig is. Van wat er al is: - hydraulische compensatoren; - koppakking.
———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:32 ———-
En trouwens, de compressie is vandaag gemeten 8/8 / 8.5 / 7
Dit is mijn eerste dag dat ik de motor repareer. De dag was zonnig en warm vandaag. De stemming is voorlopig uitstekend. ) Dus. Ik heb de hele motor gedemonteerd, morgen ga ik het blok verwijderen. En neem het blok en ga maandag voor reparatie.
Voor meer details: Nu zal ik beschrijven wat er is gebeurd en hoe het was, en dan een foto.
Na het verwijderen van de kop - zag ik koolstofafzettingen op de zuigers, en net als in de olie-inlaat- en uitlaatkleppen zijn droog. Als ik de zuiger in verschillende richtingen schud, hoor ik klikken, dat wil zeggen, de zuiger slaat tegen de cilinderwand. Hier is de video zelf:
Wie zal wat hiervan zeggen?
———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:18 ———-
Dus: Hij nam de mono-injector af. Alle vacuümbuizen, draden. Gelekte antivries, olie. Hij heeft het uitlaatspruitstuk eraf gehaald. Maar er is hier een "maar". de noten werden gekauwd. De pakking is niet eens uitgeknepen. Ik draaide het met mijn vingers. Blijkbaar was de meester in het dorp vergeten de schaalverdeling aan te halen
. Daarna verwijderde hij het nokkenastandwiel. As met tuimelaars (hydraulische compensatoren) Alle koelvloeistofslangen losgemaakt van de onderkant van het inlaatspruitstuk. Bij het losdraaien scheurden de kleine kopbouten - de bout die naar het voordeksel van het blok gaat - af. - maar het is niet eng - ik zal het verdraaien. Hij nam zijn hoofd af. Hier begint het hier. De kleppen zijn, zoals ik al zei, nat van de olie (inlaat). Er is koolstofafzetting op de zuigers en er is een merkbare slagspeling langs de cilinderwand. Daarna verwijderde hij de palletafdekking. Hij schroefde de staven los. Zoals op de foto te zien is, leken ze te wrijven.Van de eerste cilinder - de bovenste voering viel er gewoon af. Ook vanaf de tweede. Toen ik de zuigers verwijderde, waren alle ringen niet verkookt. Schoon. Omdat er geen interne meter was. Ik heb het gemeten in de cilinders met chips, een nummer in elke cilinder gestoken en op 4 plaatsen de opening van het ringslot gemeten. Dit is wat er is gebeurd 1-cilinder 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-cilinder 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3e cilinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4e cilinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Bericht toegevoegd om 17:39 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:35 ———-
Wat ik nu denk: Kop: Slijp de klep (vervang de klepgeleiders indien nodig). Maal het hoofd indien nodig. Controleer de nokkenas op slingering.
Blok: boring cilinders tot eerste overmaat. Koop de eerste reparatie zuigers en ringen. Controleer de krukas op slingering.
Ik zou graag advies geven. Misschien heb ik iets gemist.
———- Bericht toegevoegd om 17:53 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:39 ———-
De Nissan ga16de-motor is een opvallende vertegenwoordiger van de populaire lijn van de fabrikant Nissan, omdat het dit exemplaar is dat het vertrouwen van veel automobilisten heeft verdiend. Een uitgebreid en wijdverbreid assortiment motoren heeft een leidende positie ingenomen in de automobielmarkt, waardoor het niet alleen kwaliteit, maar ook efficiëntie heeft bevestigd.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
De units werden vervaardigd door Yokohama Plant, een bekend Japans bedrijf. Bij de ontwikkeling van de GA 15 DE-lijn, in 1987, werden parallelle versies van 1,6-liter motoren geproduceerd, met als belangrijkste verschil een toename van de diameter van alle cilinders, met name van 73,6 tot 76 mm. De GA 16 DE units hadden al de nieuwe 9.5 compressiezuigers.
Deze motor is de eerste "volumineuze" versie, waarvan de volledige productie in 1990 begon. De carburateurtypes van de GA 16-serie werden geïnstalleerd op Europese auto's en de voertuigen van de Japanse fabrikant hadden GA 16 DE-motoren, die zich onderscheidden door de aanwezigheid van een elektronisch brandstofinjectiesysteem. Een vergelijkbare "afdeling" van motoren ging door tot eind 1995, waarna Europese auto's werden uitgerust met elektronische brandstofinjectie. Zo is sinds 1995 de GA 16 DE geïnstalleerd op alle voertuigen met bepaalde kenmerken. Het vermogen van de auto's kan verschillen, variërend van 102 - 110 pk. De productie van eenheden ging door tot eind 2011.
Motoren bewijzen zich al jaren uitstekend, omdat ze niet veeleisend zijn op brandstof en ook niet op olie. Bovendien heeft Nissan alles zo goed uitgedacht dat zelfs de bediening van de unit pretentieloos is.
Voor een voorbeeld van kenmerken is het de moeite waard om alle gegevens in een speciale tabel te bekijken:
Het ontwerp van de motoren, ongeacht hun vermogen en andere indicatoren, verschilt niet: het gietijzeren blok heeft een aluminium kop en 2 distributiekettingen.
De hulpbron van de motor kan, afhankelijk van de werking, verschillen. Hoewel de eenheden pretentieloos zijn, wordt de hulpbron bij het gebruik van brandstof of olie van lage kwaliteit teruggebracht tot een totale kilometerstand van 300 duizend kilometer. Met de juiste benadering van de werking van de faciliteit, is de bron 500 en meer duizend kilometer. Voor een goede werking is het noodzakelijk om de klepspeling elke 50 duizend kilometer aan te passen, de olie, kaarsen en filters tijdig te verversen.
Gewoonlijk zal de distributieketting (er zijn er twee) de bestuurder niet storen totdat de run ongeveer 250 duizend is, maar dan is het vervangen van de kettingen gewoon noodzakelijk.
De Nissan ga16de-motor heeft een eigen identificatienummer, dat op de motor zelf te zien is vanaf de kant waar de radiator zich bevindt.
