Ga16de doe-het-zelf reparatie

Er zijn enkele vragen over de GA16i 12V. Besloten om de motor te reviseren.
Nieuwe gidriki 12 stuks gekocht op existentieel.
Nu wil ik proberen de motor met mijn eigen handen te maken.

1) Als de compressie in alle cilinders anders is - de ringen vervangen? Is het kapitaal?
2) Als u de kop verwijdert - welke reserveonderdelen moet u dan kopen? (kleppen, doppen, enz.)?
3) Hoe te meten (te weten) of er een vat in de cilinders zit? Moet je slijpen? Welke ringen nemen?
4) Ik heb geen native motor met stuurbekrachtiging, maar een stuurkolom zonder stuurbekrachtiging. Is het de moeite waard om het eraf te halen? Zijn er nog een riem en poelie nodig?

Als er een handleiding of een soortgelijk onderwerp is, deel het dan. Aangezien ik over een week of twee rijp ben voor reparaties, en ik me zou willen wapenen met theorie.

Bedankt voor het beantwoorden van mijn vragen.

Dus vanaf morgen begin ik met het demonteren van de motor.
Vandaag was ik bij het tankstation. Masters keek, luisterde, verwijderde het kleppendeksel. Ze zeiden dat je het hoofd moet openen en een diagnose moet stellen.
Eerder vertelden ze me dat de stoten te wijten zijn aan zuigers en kleppen. Blijkbaar zit er een opening in de cilinders en spelen de zuigers. Dat wil zeggen, het vervangen van zuigers, ringen, boorcilinders, slijpkoppen, zittingen, lepkleppen. Dit is een begin tot nu toe.
De kosten die mij werd verteld voor het werk zijn 6000 UAH + reserveonderdelen + levertijd van reserveonderdelen (ongeveer 7-14 dagen).

Met mijn schouders zwaaien

, besloot het alleen te doen, en met de hulp van zijn vader (hij had ervaring met BMW-motoren).
Na het bekijken van de video- en fotoreportages over de schotten van soortgelijke motoren, gaf ik mezelf vertrouwen in mijn act.

Dus vandaag breng ik de auto naar de garage. Vanaf morgen ga ik beginnen met het demonteren van de kop. En parallel zal ik ook op zoek gaan naar bedrijven die koppen en cilinders slijpen en boren.

Ik hoop op uw hulp in advies, aangezien twee, drie, enz. hoofden zijn macht. Ik ben gewoon bang om fouten te maken.

Natuurlijk zal ik elke avond vylazhivat fotoreportages maken.

Ik begrijp dat ik de eerste ben die de GA16I 12V-motor repareert. Omdat op internet nog niemand rapporten heeft geplaatst (althans niet gevonden) over de reparatie van zo'n motor.

Reserveonderdelen zal ik natuurlijk kopen als dat nodig is.
Van wat er al is:
- hydraulische klepstoters;
- koppakking.

———- Post toegevoegd om 17:35 ———- Vorige post geplaatst om 17:32 ———-

En ja, trouwens, de compressie is vandaag gemeten 8 / 8 / 8.5 / 7

Hier is mijn eerste dag van motorreparatie.
Het was vandaag zonnig en warm. De stemming is voorlopig goed. )
Dus. Ik heb de hele motor gedemonteerd, morgen ga ik het blok verwijderen. En maandag het blok en de kop voor reparatie dragen.

Voor details:
Nu zal ik beschrijven wat er is gebeurd en hoe het is gebeurd, en dan een foto.

Na het verwijderen van de kop zag ik koolstofafzettingen op de zuigers en, net als in de olie, zijn de inlaat- en uitlaatkleppen droog.
Als ik de zuiger in verschillende richtingen schud, hoor ik klikken, dat wil zeggen, de zuiger slaat tegen de cilinderwand.
Hier is de eigenlijke video:

Wie zal hier iets over zeggen?

———- Bericht toegevoegd om 17:35 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:18 ———-

Dus:
De mono-injector verwijderd. Alle vacuümbuizen, draden.
Antivries en olie afgetapt.
Het uitlaatspruitstuk verwijderd. Maar er is één "maar". moeren werden vastgeschroefd. De pakking was niet eens uitgeperst. Hij draaide het met zijn vingers. Blijkbaar is de meester in het dorp vergeten de schaalverdeling aan te halen

.
Vervolgens heb ik het nokkenastandwiel verwijderd. As met tuimelaars (hydraulische compensatoren)
Alle koelvloeistofslangen onder het inlaatspruitstuk losgemaakt.
Bij het losdraaien van de kleine kopbouten is de bout die naar het voordeksel van het blok gaat eraf gescheurd. - maar het is niet eng - ik zal het verdraaien.
Hij nam zijn hoofd af.
Dit is waar het begint.
Kleppen, zoals ik al zei nat in olie (inlaat). Er is koolstofafzetting op de zuigers en er is een merkbaar slagspel langs de cilinderwand.
Vervolgens heb ik het deksel van de pan verwijderd. De hengels geopend. Zoals je op de foto kunt zien, leken ze te wrijven.Van de eerste cilinder - de bovenste voering viel er gewoon af. Ook van de tweede.
Toen ik de zuigers verwijderde, waren alle ringen niet verkookt. Schoon.
Aangezien er geen remklauw was. Inmeten van de cilinders met houtsnippers, een nummer in elke cilinder steken en op 4 plaatsen de speling van het ringslot opmeten. Dit is wat er is gebeurd
1-cilinder 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-cilinder 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3e cilinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4e cilinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Bericht toegevoegd om 17:39 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:35 ———-

Wat ik nu denk:
Kop: Lep de kleppen (vervang klepgeleiders, kleppen indien nodig). Poets het hoofd indien nodig. Controleer op slingering van de nokkenas.

Blok: boor de cilinders tot de eerste reparatiemaat. Koop reparatie eerste zuigers en ringen. Controleer op slingering van de krukas.

Ik zal blij zijn om te adviseren. Misschien iets gemist.

———- Bericht toegevoegd om 17:53 ———- Vorig bericht geplaatst om 17:39 ———-

De Nissan ga16de-motor is een prominente vertegenwoordiger van de populaire lijn van de fabrikant Nissan, omdat het dit apparaat is dat het vertrouwen van veel automobilisten heeft verdiend. Een uitgebreid en wijdverbreid assortiment motoren heeft een leidende positie ingenomen in de automobielmarkt, waardoor het niet alleen kwaliteit, maar ook efficiëntie heeft bevestigd.

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"

De units werden vervaardigd door Yokohama Plant, een bekend Japans bedrijf. Bij de ontwikkeling van de GA 15 DE-lijn, in 1987, werden parallelle motoropties van 1,6 liter geproduceerd, met als belangrijkste verschil een toename van de diameter van alle cilinders, met name van 73,6 naar 76 mm. De GA 16 DE units hadden al de nieuwe 9.5 compressiezuigers.

Deze motor is de eerste "volumetrische" versie, waarvan de volledige productie in 1990 begon. Carburateurtypes van de GA 16-serie werden geïnstalleerd op Europese auto's en voertuigen van de Japanse fabrikant hadden GA 16 DE-motoren, die zich onderscheidden door de aanwezigheid van een elektronisch brandstofinjectiesysteem. Deze "afdeling" van motoren duurde tot eind 1995, waarna Europese auto's werden uitgerust met elektronische brandstofinjectie. Zo werd vanaf 1995 de GA 16 DE geïnstalleerd op alle voertuigen met bepaalde kenmerken. Het vermogen van de machines kon verschillen, variërend van 102-110 pk. De productie van eenheden ging door tot eind 2011.

Motoren bewijzen zich al een aantal jaren goed, omdat ze niet veeleisend zijn op brandstof en ook niet op olie. Bovendien heeft Nissan alles zo correct overwogen dat zelfs de bediening van de unit pretentieloos is.

Voor een voorbeeld van kenmerken is het de moeite waard om alle gegevens in een speciale tabel te bekijken:

Het ontwerp van de motoren, ongeacht hun vermogen en andere indicatoren, verschilt niet: het gietijzeren blok heeft een aluminium kop en 2 distributiekettingen.

De hulpbron van de motor kan, afhankelijk van de werking, verschillen. Hoewel de eenheden pretentieloos zijn, wordt de hulpbron bij gebruik van brandstof of olie van lage kwaliteit teruggebracht tot een totale kilometerstand van 300 duizend kilometer. Met de juiste benadering van de werking van de tool, is de hulpbron 500 of meer duizend kilometer. Voor een goede werking is het noodzakelijk om de openingen tussen de kleppen elke 50 duizend kilometer aan te passen, de olie, kaarsen en filters tijdig te verversen.

Gewoonlijk zal de distributieketting (er zijn er twee) de bestuurder niet storen totdat de kilometerstand ongeveer 250 duizend is, maar dan is het vervangen van de kettingen gewoon noodzakelijk.

De Nissan ga16de-motor heeft een eigen identificatienummer, dat op de motor zelf te zien is vanaf de kant waar de radiator zich bevindt.