Fubag ti 700 doe-het-zelf reparatie

In de zomer is er een Fubag TI 2600 inverter generator gekocht, deze werkte prima. Onlangs, na een sneeuwval, viel de elektriciteit uit, de temperatuur in de ochtend was ongeveer -6 graden. Het apparaat startte pas nadat het in het huis stond, wat in de instructies staat. Toen gaven ze elektriciteit, ik deed het uit, nam het mee naar de schuur. Een paar uur later deden ze het licht weer uit, het startte meteen, maar het werkte een beetje, en de rode overbelastingslamp ging aan. Hij nam het mee naar het huis, toen startte het weer en werkte totdat ze het licht gaven. De temperatuur daalde, ik bracht hem naar de warme veranda. 's Avonds ging het licht weer uit, het was -16 op straat, de unit startte, maar werkte een beetje op stationair toerental en raakte opnieuw in overbelasting. Bij lage temperaturen weigert hij spanning af te geven, wat moet ik doen, vertel het me alsjeblieft?

Start het en laat het een uur of twee lopen met een kleine belasting zoals een gloeilamp van 100 W en controleer het resultaat. Misschien is de capaciteit van de condensator in de omvormer gedaald, binnen een paar uur kan deze worden geactiveerd en wordt alles weer normaal.

Ik kocht een krachtcentrale Fubag BS 1000i, werkte 60 uur. De volgende storing, start, werkt, de "groene" indicator licht op, alles is in orde. Ik sluit het netwerk aan, een gloeilamp van 60 W werkt en 2 telefoons worden opgeladen, ik zet de computer aan en onmiddellijk verliest het station snelheid, de werkindicator licht "rood" op - er is geen elektriciteit meer in het netwerk, de station komt weer op snelheid en na een tijdje valt het stil. Ik heb het filter schoongemaakt, gekeken naar de koolstofafzettingen op de uitlaat, de cilinder, alles is in orde. Dus ik begrijp een storing ergens in de generator zelf, kan iemand een soortgelijke tegenkomen, mij vertellen hoe je het probleem kunt oplossen zonder contact op te nemen met een servicecentrum?

Video (klik om af te spelen).

Trekt de last niet. Bij 2-takt motoren zijn daar niet veel redenen voor. De uitlaat is verstopt. Carburateur verstopt. En het ergste is dat de compressie is gedaald. Ja, helaas kan bij deze generatoren zuigerslijtage optreden, zelfs na 20-30 bedrijfsuren. Begin klein. Als je de uitlaatdemper al hebt bekeken en deze is in orde, kijk dan naar de carburateur. Sproeiers en openingen moeten schoon zijn. Als daar orde is, koop dan een compressor. Meet de compressie. Compressie van 8 of meer atmosfeer wordt als normaal beschouwd. Het is niet overbodig om naar de kaars te kijken. Er zijn gevallen, zij het zeldzaam, dat de kaars op de een of andere manier werkt bij lage belasting, maar het is de moeite waard om het gas volledig te openen - het begint grillig te worden. De fabriekskaars van goedkope generatoren moet voorgoed onmiddellijk na aankoop worden vervangen. Als de carburateur schoon is, de uitlaatdemper vrij is van koolstofafzettingen, er compressie is en de bougie nieuw is, dan moet de motor sterke belastingstoten trekken. Binnen de grenzen van zijn macht.

Ik heb de bougie vervangen bij het Fubag BS 5500 A ES tankstation, alles is in orde. Hoe vaak verwissel je ze in het algemeen?

Vervang de kaarsen bij het falen van de vorige; er is geen duidelijk tijdsbestek voor vervanging. Als je bijvoorbeeld op gas werkt, kan de kaars zo lang werken als je wilt, totdat de middenelektrode gewoon "op is". Bij het werken aan benzine varieert de prestatie van de kaars van enkele honderden uren tot enkele duizenden. 40 uur is extreem kort.

Benzinecentrale Fubag BS 3300 ES. Het opgegeven vermogen is 3,0 kW. Rasechte Chinees. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van een frequentiemeter en een urenteller in combinatie met een digitale voltmeter. Draai ongeveer 6,5 uur inactief. Ik besloot de lading te controleren. Is afgekoeld. Ik controleerde de kaars en de olie. Opstarten, opgewarmd minuten 3. Sluit de actieve belasting aan in de vorm van een 2,0 kW luchtverhitter. De krachtcentrale gaf een afname van het aantal omwentelingen en gaf 2 kW aan spanning af. Ik heb ook een elektrisch fornuis van 1,0 kW aangesloten (in totaal 3,0 kW waarvoor de energiecentrale zogenaamd was ontworpen) - het toerental begon te zweven en de motor sloeg af! Een herhaling van het experiment bevestigd: de elektriciteitscentrale trekt geen 3 kW.Fabrikant vals spelen of mijn monster defect?

Generatoren schrijven nooit actieve kilowatts, omdat je zo snel reactieve moet ontwikkelen. Hier is de som van die en anderen en geven aan - 3,3 kVA. En kilowatt wordt meestal genomen in de hoeveelheid van 0,7 van kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Hoe kan het dat een generator van 6,5 kW niet trekt bij bijvoorbeeld het starten van een pelletketel (totaal vermogen niet meer dan 600 W met alle ventilatoren en pompen)? En waarom de generator niet de vereiste 220V produceert (afgaande op de aflezingen van zijn voltmeter). Kan dit bijvoorbeeld komen doordat de motor niet is opgewarmd?

Duidelijke problemen met de dynamo, tenzij je natuurlijk vergeten bent de luchtklep te openen na het starten. 220 volt onbelast, dit is niet normaal. Als u geen ervaring heeft met dergelijke apparatuur, kunt u het beste contact opnemen met de service.

Benzine generator nieuw Fubag 6600 A ES. Benzine, 3 fasen. In de herfst gekocht. In de winter werd het opgeslagen in een warme ondergrond, + 5. Toen de elektriciteit werd afgesneden, moest ik om - 25 beginnen. Gestart, maar vastgelopen. Na een paar pogingen kwam ik erachter dat de olie niet was gevuld, het automatische systeem werkte. Gegoten olie, begonnen. Omdat in de ondergrond de uitlaatgassen op - 25 op straat werden afgevoerd. Vastgelopen. Daarna ging het 10 seconden aan en startte toen niet. De zomer is gekomen, we proberen te beginnen - niet in een. Er zit een vonk op de kaars. De kaars is normaal. Ze sproeiden een paar blokjes benzine. Snapt niet. Zelfs geen katoen. We hebben vloeistof gekocht om de carburateur schoon te maken (op advies van het servicecentrum), maar we weten nog niet hoe we deze moeten inspuiten. De dempers werden geopend / gesloten - geen resultaat.

Controleer de compressie - het lijkt mij dat u deze hebt beschadigd door hem volledig zonder olie te starten. En controleer de sensor die de motor uitschakelt wanneer het oliepeil laag is.

Fubag BS 6600, 3 fasen, 7VA, 5.6kW. Kilometerstand - 120 uur. Met een looptijd van 90 uur was de native accu van 14Ah ontladen, een gewone auto-accu van 44Ah werd geplaatst. Vandaag heb ik besloten om de spanning in het acculaadnetwerk te meten, de spanning bleek 15,7V te zijn. Wat is de reden van deze spanning?

In de generator bestaat het laadcircuit uit een laadwikkeling en een conventionele diodebrug, geen stabilisatoren en controllers. Alle (nou ja, bijna alle) merkmultimeters laten dit zien. Voor u is het belangrijkste dat de batterij wordt opgeladen en tegelijkertijd niet kookt, niet opwarmt tijdens het laadproces. Zie actueel. De stroom op uw volledig opgeladen batterij mag niet hoger zijn dan 200 milliampère.

Benzinegenerator Fubag TI 2000, viertakt, gekocht in 2014, werkte niet veel, alleen in de zomer, voor een waterpomp. Na de winter gestart (handstarter), 1 uur gewerkt, ik heb hem zelf uitgezet. Na 30 minuten startte hij, de generator werkte 5 minuten en viel stil. Ik heb de olie ververst, het hele brandstofsysteem doorgespoeld (met een tank). Gevonden dat er geen vonk is. Bougie vervangen. Er is nog steeds geen vonk. Vertel me de reden, alsjeblieft.

Op deze gasgeneratoren is een beveiliging geïnstalleerd, voor uitschakeling bij een laag oliepeil, geeft een "min" aan de magneto, shunt de ontstekingswikkeling en als gevolg daarvan is er geen vonk. Het is vaak "buggy". Ik deed het eenvoudig, ontkoppelde de draad die van het naar de magneto gaat. Er verscheen een vonk. Bij sommige typen is deze bescherming helemaal niet aanwezig.

De Fubag ti 700-generator is ongeveer zes maanden niet gestart. Ik nam hem mee naar de natuur - ik kon hem niet starten - hij lijkt hem te grijpen, maar hij stopt een paar seconden. Ik had de kaarssleutel niet bij me - ik kon de kaars niet controleren, maar ik besloot de olie in de motor te controleren. Dubbel, zo niet drievoudig, oliepeil met benzine. Ik merkte ook dat ik het voor de reis volledig vulde, en bij aankomst, toen ik het meerdere keren trok, opende ik de tank - het niveau is veel lager dan de nek. De klep op het tankdeksel was tijdens opslag en transport gesloten. Deskundige mensen vertellen me: kun je zelf iets doen of naar de dienst brengen?

Nou, om te beginnen, zoek de bougie uit en vervang hem. Als het nat is, let dan op de carburateur. Als de benzine de tank verliet, betekent dit dat ze vergaten de kraan te sluiten, en de benzine druppelde uit de carburateur door het mondstuk en handhaafde het niveau van de vlotterkamer - het vergiftigde het langzaam uit de tank. Van de carburateur, benzine via de iets geopende klep de cilinder in, via de vergrendelingen van de ringen langs de zuiger in het carter.Dus tap alles uit het carter, giet nieuwe olie, giet benzine in de tank, praat over de kaars; kan worden gestart zonder afzuiging.

De Fubag-benzinegenerator van 2,2 kW werkte prima, stond een beetje, ontwikkelt geen snelheid onder belasting, hij geeft krachtig een paar volt af. Je tankt - het geeft 220 watt. Wat is de reden? De olie wordt ververst.

De gastrek is ingeklemd of de regelaar is vastgelopen. Verplaats op een gedempte motor de gasstuwkracht - deze moet zonder vastlopen gaan. Wanneer u gas geeft en 220V krijgt, meet dan de AC-frequentie of het motortoerental. Als de frequentie 55 Hz of hoger is, ligt het probleem niet bij de motor. Als het de snelheid eerlijk rond de 50 Hz (3000 tpm) houdt, los dan de storing van de dynamo op.

Generator BS 6600 ES. Enkele fase. Met AVR. Nominaal 5,7 kW. Benzine. Starten: elektrische starter en snoer. Batterij. Probleem: Gedurende een lange periode (8-10 uur) werkte het onder een belasting van ongeveer 5 kW (2 olie, 2 elk plus 4 15W-lampen, tv, ontvanger, laptop), waarna het een maand niet startte. DAT is direct na de stop uitgevoerd. Bij het opstarten (-15 graden) werd 6 ml aan de cilinder toegevoegd. warme benzine. Het begon vlot. Warm 3-4 minuten op. Toen de belasting werd aangebracht, explodeerde de controlelamp onmiddellijk in de ruimte waar de generator staat. Heb de uitgangsspanning gemeten. 356 Volt in plaats van de gebruikelijke 230. Hij deed het deksel eraf. Ik heb de spanning gemeten aan de uitgang van de generator. Dezelfde 356 volt. Bovendien, als je het apparaat door jezelf meet, geeft het ene uiteinde 130 volt, het andere - 40.

Hij kon er niet tegen, een huwelijk niet, of ze blokkeerden het met een aangesloten last. Controleer de wikkeling naar aarde, in ieder geval van een 220V stopcontact via de lamp uit de koelkast. Koppel de wikkeling los van alles, puur conclusies uit de zaak.

De BS 3300 ES benzinegenerator levert geen 220V. Vandaag heb ik een AVR gekocht, erop gezet, maar helaas, er zijn geen resultaten. Toen hebben we deze AVR op een andere generator met hetzelfde probleem gezet, en evenmin 220V afgegeven. De motor loopt vlekkeloos.

Naar mijn mening is de simpele conclusie dat AVR defect is of niet geschikt is in termen van parameters. Verander naar een ander.

De nieuwe Fubag BS 1000i start niet goed als hij koud is. Ik heb de compressie gemeten - maximaal 2-3. Met olie 5-8. Het einde van de ringen? Zijn ze over het algemeen in reserveonderdelen? De motor lijkt daar 154 te zijn, 3 vermogen is geschreven, een vergrote kopie van de GM82-motor.

Verwijder het kleppendeksel, draai de stelschroef van de uitlaatklep los zodat de speling meer dan een millimeter wordt (of reset zelfs de tuimelaar helemaal zodat de klep niet werkt). Nu zal hij laten zien wat zou moeten zijn. Over het algemeen heb ik klachten gehoord over deze motoren dat ze "koud" niet goed starten, maar op de een of andere manier heb ik het zelf niet geprobeerd. En dan - "koud", gebeurt het allemaal. En vanaf +20 beginnen we, en vanaf - 20 is alles "koud". Als de winterstart (-15 / -20 graden) moeilijk is, is dit normaal voor dergelijke motoren, je moet je eraan aanpassen. Trek er misschien 5 - 6 keer aan met het contact uit, misschien moet u bij strenge vorst zelfs twee of drie blokjes benzine injecteren uit een injectiespuit onder het luchtfilter. Ik heb een klein idee om de koude start te verbeteren, maar totdat ik er tientallen op twee motoren heb laten lopen, zal ik het je niet vertellen. Als koude slecht begint bij kamertemperatuur, ja, dan moet je erachter komen.

Invertergenerator Fubag TI 1000. In de START-modus werkt het, wanneer de hendel naar de RUN-modus wordt geschakeld, stopt het na 5 seconden. Zoals ik het begrijp, moet je naar de carburateur kijken, me vertellen hoe ik het moet repareren, wat waar te kijken?

Controleer de benzine van de benzinetank naar de carburateur. De blokkade is duidelijk.

Hallo allemaal.
Ik weet dat we hier een heleboel specialisten hebben in verschillende specialisaties, van bankstrijders tot professoren op alle gebieden

Ik kreeg de Fubag Ti700 inverter-generator bijna gratis.
Deze klootzak start, maar begint onbelast hoge toeren te maken en je kunt hem met een knop overstemmen.
Het lijkt erop dat ze zeiden dat de khan op het bedieningspaneel stond, wat 8000 roebel kost.
Ik denk dat ik het zelf kan oplossen.

Het bord is volledig gevuld met compound.
1. Je moet iets verwijderen
2. Zoek het probleem.

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:

• Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
• Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
• Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
• Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
• Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
• Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
• Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
• Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
• Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.

• Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
• Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
• Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
• Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
• Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de carburateurnaald en vlotter plakken en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.

De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.

Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

• Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
• Ga op dezelfde manier te werk met de gasklepcarter (22).
• Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
• Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
• Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
• Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
• Monteer de carburateur.

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.

• Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
• Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkste is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en, wanneer de plaat is doorgebrand, stopt hij met starten.

Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

1. Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.
2. Verwijder de bougie.
3. Verwijder het kleppendeksel.
4. Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open).
5. Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).
6. Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. Grotere openingen na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.
7. Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet.

Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.

Bij het opnieuw monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer tijdens de installatie in ingrijping blijft met de mantel en de poelie. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Review en reparatie van de Einhell STE800 gasgenerator